Mercedest a szakinak! Mercedes-Benz eCitan teszt
2024.05.26.
A Mercedes-Benz talán a legismertebb autógyártó a világon, mindenhol ismerik és vágynak rá, de mostani tesztalanyunk nem feltétlenül tartozik a leginkább vágyott járművek közé. Pedig a Mercedes egyik legfontosabb ágazata a haszongépjárművek és ebben a kategóriában több, mára legendás autójuk is van, mint például a Sprinter.
A Citan egyelőre nem tartozik ezek közé, de ez nem meglepő, aránylag új modell, erős konkurenciával. Mi az elektromos verziót teszteltük, ami sok szempontból remek autó, mégis nehezen felvázolható a pontos célja.
A Citan kicsi ahhoz, hogy a nagy futárszolgálatok ezt használják a végső kiszállításhoz, a hatótávja (kb. 250 km) pedig kevés, hogy hosszú utakat tegyenek meg vele anélkül, hogy meg kéne állni tölteni.
Igazán ideális kisebb vállalkozások, különböző szakik számára lehet(ne), akik nem tesznek meg nagy távolságokat naponta, de Magyarországon kevesen engedhetik meg maguknak ezt az autót.
16 millió forintba kerül a legolcsóbb verziója, míg a "hagyományos" verzió már 8,5 millió forinttól elérhető, így kevesen fogják ezt választani, legalábbis Magyarországon.
Persze fontos figyelembe venni, hogy már elérhető az elektromos autókat támogató állami ösztönző, ami egy zöld "mindsettel" együtt már elég lehet ahhoz, hogy egy vállalkozó beruházzon egy vagy több elektromos Citanra.
Az autó egyébként a kategóriájához képest meglehetősen jól néz ki, ritkán tudja azt mondani az ember egy áruszállítóra, hogy "egészen menő", de a Citan esetében ez előfordult, különösen a szürke fényezésnek köszönhetően.
Kifejezetten jó ötlet, hogy elöl van a töltő, sokkal praktikusabb megoldás, mintha oldalt lenne, ahogy az a legtöbb autó esetében lenni szokott. Ennél furcsább megoldás, hogy oldalt is van egy nyílás, ami jó eséllyel a "'sima" Citan esetében a tanksapkát rejti, de itt egy nem nyíló fedőt találunk csak ott.
Belülről egészen prémium érzettel találkozunk, persze vegyítve egy áruszállító esetében elvárható egyszerűséggel. Az elektromos Citan-t nagyon egyszerű használni, nincsenek felesleges gombok és lehetőségek, ez egy célszerszám, ami teljesen jól teljesíti a célját.
Magyarországon várhatóan nem az eCitan lesz a kategória legnépszerűbb autója, de ez kizárólag a pénztárcánk, és nem az autó hibája. Nálunk szerencsésebb fejlődésű országokban sok vállalkozó fog lecsapni rá, és jól is teszik.
Autóba csapódott és kigyulladt egy motor
2024.05.26.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
Személykocsi és motorkerékpár rohant egymásba Vecsésen, a Fő úton. A kétkerekű jármű ki is gyulladt. A balesethez a főváros tizenkilencedik kerületének hivatásos tűzoltói vonultak. A raj eloltotta a teljes terjedelmében égő motort. A helyszínre mentő is érkezett. A baleset akadályozza a 4-es főút forgalmát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Óriási kutatás indult: így hasznosítanák az elektromos autókat a háztartásokban
2024.05.26.
Az innovatív nemzetközi V4Grid projekt közel 2,4 millió eurós támogatást kapott az Interreg Central Europe programban. Ezt az ambiciózus kezdeményezést egy 11 partnerből álló konzorcium viszi véghez, amely különböző iparági szereplőket tömörít magába, úgy mint: energetika, autóipar, töltőberendezés gyártó, jog, szoftver fejlesztő, mesterséges intelligencia fejlesztő, akadémiai illetve K+F területek képviselői Csehországból, Lengyelországból, Magyarországról és Szlovákiából.
A V4Grid projekt célja, hogy Közép-Kelet-Európában egy minden szempontból működőképes szolgáltatássá alakítsa át az elektromos járművek elektromos hálózatba integrálását elősegítő, már meglévő úgynevezett Vehicle-to-Everything (V2X) technológiát. A nemzetközi együttműködést kihasználva a V4Grid konzorcium a V2X technológiában rejlő üzleti szolgáltatások illetve lehetőségeinek maximalizálására fog törekedni, amely magában foglalja a Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Building (V2B) és Vehicle-to-Home (V2H) funkciókat.
A V2H egy olyan rendszer, amelyben egy elektromos autóval rendelkező ház el tudja tárolni a nappal megtermelt energiát az autó akkumulátorában, és este, mikor már nem süt a nap, akkor kinyerni azt az autóból, elkerülve azt, hogy alacsony áron vissza kelljen tölteni a villamos hálózatba a többlet energiát.
A V2B már egy komplexebb rendszer, amelyen keresztül, több elektromos autó van rácsatlakoztatva egy épületre, és a cél az, hogy a napon belüli csúcs felhasználásokat az autók akkumulátorából nyerjük ki és ezáltal a teljes havi áramszámlát lehessen csökkenteni, ugyanis a csúcsfelhasználások kivágásával, alacsonyabb lehet az áram rendelkezésre állási díja – ami egyike a céges villanyszámla-tételeknek –, és ez által teljes havi számla.
A V2G működéséhez pedig már több száz vagy ezer autóra van szükség, amelyek távolról vezérelve az olyan időszakban töltenek, mikor alacsony az áram ára, és olyankor töltenek vissza a hálózatba, mikor a drága áram. Illetve létezik az az üzleti modell is, amikor az autók akkumulátorát csak kis mértékben használjuk, de mégis segítenek az autók stabilizálni a hálózatot. Ez volna a frekvencia szabályozás. Ebben a modellben az autó tulajdonosa bérleti díjat kap az akkumulátorának a használatáért, és természetesen a saját mobilitását minden esetben előtérbe tudja helyezni az energiaszolgáltatásokhoz képest.
A V4Grid projekt célja ezeknek a koncepcióknak a kidolgozása üzleti szempontból, megtérülési számítások készítése, egy komplett szolgáltatáscsomag kialakítása illetve szabályozási javaslatok megfogalmazása. A résztvevők összesen 18 V2X töltőt fognak telepíteni, 15 bemutató helyszínen a V4-es régió országaiban.
Az elkövetkező 30 hónapban átfogó adatgyűjtésre és elemzésre fog sor kerül, majd a V2X szolgáltatások fejlesztése és bevezetése következik. Ez a közös erőfeszítés hozzájárul egy integráltabb és intelligensebb energiarendszerhez, valamint megteremti a jövő előfeltételeit olyan helyeken, ahol az elektromos járművek kulcsszerepet fognak játszani a hálózat stabilitásában és az energiaáramlás szabályozásában.
"A V4Grid projekt óriási lehetőségeket rejt magában. Világszerte már több mint 15 millió elektromos autó fut az utakon, és folyamatosan nő az egy autóban lévő akkumulátorok mérete. Amennyiben sikerül egy olyan üzleti modellt megalkotni, amelyben hasznosítani tudjuk – a V2X technológián keresztül - a villanyautókat energiatárolásra, az nagymértékben átalakíthatja a jelenleg ismert energia piacot, illetve támogathatja a megújuló energiák térnyerését, nem utolsó sorban pedig jövedelmet is generálhatnak az autók tulajdonosai számára." – nyilatkozta Reizer Levente, a Premium Napelem Kft. ügyvezető igazgatója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Húszéves a BMW Group Magyarország
2024.05.26.
A BMW Group leányvállalatként működő, 2004. május 3-án elindult képviselet főtevékenysége a BMW és MINI modellek importálása és értékesítése volt, de eredeti alkatrészek, felszerelések behozatalával és forgalmazásával is foglalkozott, valamint finanszírozási szolgáltatásokat is nyújtott ügyfelei számára. 2006 január 1-vel a BMW Motorrad márka is csatlakozott a gyári képviselethez, így a Rolls-Royce kivételével a BMW Group teljes kínálatát lefedte. 2011-től az addig önálló egység (national sales company) a BMW Group stratégiai lépéseként a közép és dél-kelet európai régió szerves részévé vált, mely iroda jelenleg 12 ország értékesítési és marketing feladatait látja el salzburgi központjából.
Lépésről lépésre
A kezdetekben 25 munkatárssal induló, az akkor újonan elkészült vecsési székhelyű központban a BMW Group Magyarország az első években a márkakereskedői és márkaszerviz hálózat kiépítését is megkezdte. Ma az országban tizennégy BMW, hat MINI, valamint négy BMW Motorrad márkakereskedés várja a vállalatcsoport ügyfeleit, melyek többségében az új modellek mellett használt járművek értékesítése is zajlik. A BMW Premium Selection üzletága 2005-ben indult el Magyarországon, majd 2007-re vált országossá, illetve az újautó értékesítés mellett ma már 20 hivatalos márkaszerviz fedi le az országos ügyféligényeket. A vecsési központban 2014 óta egy regionális igényeket is kiszolgáló tréning-center is működik, számos környező ország képzése a magyarországi telephelyen zajlik.
Az elmúlt két évtized alatt a vállalat dolgozóinak száma megduplázódott, jelenleg kb. 50 munkatárs támogatja a BMW-t, a MINI-t és a BMW Motorrad-ot, melyhez 2017-ben a vecsési irodát bővíteni kellett. 2023-ban a létesítmény számos egysége megújult, megszépült, a legmodernebb igényeket kiszolgálva, illetve az elektromobilitás gyors térnyerése miatt több mint 20 darab elektromos töltőoszlop épült ki a parkolóban.
Stabil növekedés, értékesítési rekordok sora
2004-ben Tilo von Harling, 2008-tól Henning Putzke, 2011-től Paul de Courtois, 2013-tól Baudoin Denis, 2017-tól Massimiliano di Silvestre, 2019-tól Maciej Galant vezették a vállalatot, 2022-től pedig Gombos Zoltán látja el a BMW Group Magyarország ügyvezetői feladatait. A magyarországi képviselet 2004-ben, az átvétel évében BMW és a MINI modellekből 1665 és 107 darabot értékesített. A folyamatos fejlődés eredményeképpen ezek a mutatók a BMW esetében 5244, a MINI esetében 678 példányra ugrottak a tavalyi évben. Ezzel az értékesítési rekorddal a BMW 15 év után ismét Magyarország legnépszerűbb prémiummárkája lett, mely pozíciót 2024 első négy hónapjának regisztrációja után magabiztosan őriz a piacon. A BMW Group elektromos modelljeinek népszerűsége megjelenésük óta stabilan növekszik: 2023-ban a teljesen elektromos meghajtású modellek értékesítése 68%-kal nőtt az előző évhez képest, így már az eladások 15%-át tették ki. A BMW Motorrad 2006-ban 283 db kétkerűt adott el Magyarországon, 2023-ban pedig 801 darabbal a piac meghatározó szereplője volt.
A BMW Group így Magyarországon is megfelelő ütemben halad a globális szinten kitűzött összemissziós céljai felé: a vállalatcsoport célja, hogy a 2019-es értékekhez viszonyítva 2030-ra teljes értékláncában – a beszállítói hálózattól kezdve, a sorozatgyártási folyamatokon keresztül, egészen a felhasználói fázisig – legalább 40 százalékkal csökkentse az egy legyártott új autójára vetített károsanyag-kibocsátás mértékét. A BMW Group emellett ambiciózus fenntarthatósági céljai mellett is rendíthetetlenül elkötelezett, hogy legkésőbb 2050-re teljes értékláncát tekintve olyan üzleti modell mentén működjön, amely egyetlen ponton sem bocsát ki káros anyagot.
A magyarországi jelenlét erősödése
2018 júliusában a BMW Group bejelentette, hogy gyártóbázist épít Magyarországon, Debrecenben. Jelenleg is gőzerővel épül a cívisvárosban az a vadonatúj technológiát felvonultató, a fenntarthatóságot és a körkörösséget maximálisan előtérbe helyező üzem, amely a BMW Group globális gyártóhálózatában először Magyarországon gyártja majd a Neue Klasse tisztán elektromos modelljét 2025-től. A BMW Group Igazgatótanácsa a Neue Klasse generációt olyan mérföldkőnek aposztrofálja, mely nem csak egy új fejezet, de sokkal inkább egy új könyv lehet a gyártó életében. Mindezek figyelembevételével a márka jelentősége tovább nőhet Magyarországon is.
A BMW és a MINI a hazai kulturális és sportéletben
A BMW Group Magyarország a hazai kulturális élet fontos szereplőjévé vált az elmúlt években. A vállalat együttműködései közül kiemelkedik a BMW Group nemzetközi Art&Culture programjába illeszkedő, immár kilenc éve indult stratégiai partnerségi kapcsolat a BMW Group Magyarország és a Magyar Állami Operaház között, mely számos közösen szervezett programban teljesedik ki.
A BMW márka számos további kulturális kezdeményezést is támogatott az elmúlt években, köztük a Brain Bar jövőfesztivált, a művészeti és üzleti világot összekötő Art is Business programjait, Közép- és Kelet-Európa egyik legnagyobb kortárs képzőművészeti vásárát, az Art Market Budapestet, a design világának Oscar-díjaként is számontartott ELLE Decoration International Design Awards díjátadót, ugyanakkor számos jótékonysági kezdeményezést is indított felelős vállalati szereplőként. Az elmúlt húsz évben a motorsport, a golf, a vitorlázás és a futás támogatójaként is több alkalommal megjelent a cég, illetve a BMW Group Magyarország emellett büszke támogatója a SUHANJ! Alapítvány fogyatékossággal élő magyar sportolókkal együtt dolgozó csapatának.
A MINI 2017-ben definiálta újra és kezdte el magasabb szintre helyezni magyarországi jelenlétét, elindítva márkanagyköveti programját, majd partneri kapcsolatra lépett a Katona József Színházzal, a támogatását élvezte még többek között a Godot Kortárs Művészeti Intézet kortárs képzőművészeti vására, a Katti Zoób Divatház hagyománnyá vált nyári divatshow-ja, a Gere Jazz Fesztivál, valamint a TEDx közösség által életre hívott TEDxLibertyBridgeWomen is.
A vállalatcsoport négy évtizede hívta életre a BMW Art Cars programját, melyhez a legnagyobb művészek adták a nevüket. A program keretében eddig húsz guruló műalkotás született, melyből kettőt, Andy Warhol művét, valamint a BMW 8 X Jeff Koons modellt is elhozott hazánkba a BMW Group Magyarország.
„Két évtized egy vállalat számára is hatalmas és jelentőségteljes idő. A BMW Group mindig is kitartóan dolgozott azon, hogy a legjobbak között legyen járműveivel és szolgáltatásaival. Vállalati szereplőként jó kezdeményezéseket és különböző programokat támogatva azon dolgoztunk, hogy az üzlet minden terültén sikeres és vonzó partnerek lehessünk. Ügyfeleink, partnerienk, márkakereskedőink és kollégáink elégedettsége, visszajelzése húsz éve is a legfontosabb érték volt számunkra– ahogy ma is az. Azt gondolom, hogy egyre nagyobb kihívásokkal teli világunkban a jó stratégia, a kiváló autók, motorok és szolgáltatások mellett a legnagyobb érték az emberi tényező. Ezúton is szereténk köszönetet mondani minden partnerünknek, márkakereskedőnknek és a saját kollégáimnak az elkötelezettségért, a lelkes és professzionális hozzáállásáért – mely nélkölözhetetlen a BMW Group magyarországi sikereihez” – mondta el Gombos Zoltán az évforduló alkalmával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csoda Monacóban: a tizenötödik helyről nyert az F2-es pilóta
2024.05.26.
Szinte végig akadtak izgalmak a monacói F2-es főfutamon vasárnap délelőtt, ám az utolsó körök hozták a legnagyobb meglepetést. A futamon a 15. helyről induló Zak O’Sullivan kivárt a kerékcserével, így a mezőny élére került, ahol óriásit kockáztatott. Az utolsó pillanatig kivárt az ART-s pilóta, hátha történik valami, ami miatt beküldik a biztonsági autót, és így sok időt nyerhet a kerékcserével.
A pilótának óriási szerencséje volt: két körrel a vége előtt, egy látványos, de nem súlyos ütközés miatt elrendelték a VSC-t (virtuális safety car). Ő pedig még az utolsó pillanatban épp ki tudott állni a bokszba, az így szerzett előny elég volt O’Sullivan-nek ahhoz, hogy a kerékcsere után az első helyre tudjon visszaállni, és megnyerje a futamot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kezedben az irányítás: a kormánykerék története
2024.05.26.
Hamarosan elfelejthetjük a kormánykerék kifejezést, ha más autógyártók is követik a Peugeot által választott fejlődési utat: a francia vállalat bemutatta a téglalap alakú kormányt. A Hypersquare nevű, eddig csak koncepcióautóban látható újítást az első sorozatgyártásban készülő autó 2026-ban kapja meg, később pedig a teljes járműválasztékban megjelenik.
A téglalap alakú kormány már csak elektronikus összeköttetésben lesz a kerekekkel, de a biztonság érdekében az elektronikát megduplázták, hogy műszaki hiba esetén se történhessen baleset, és kormányozható maradjon az autó. A szögletes kormánnyal kisebb, legfeljebb 150 fokos mozdulatokkal irányíthatjuk a kocsit, és a gyártó szerint az eddigi tesztek alapján a sofőrök nagyon gyorsan alkalmazkodtak az új rendszerhez.
Persze nem a Peugeot különleges kormánya az első, az autóipar évtizedek óta próbálja modernizálni és lecserélni a hagyományos kerek formát: a Tesla bizonyos modelljeiben pár éve már megjelent a szarvkormány, és a Lexus is kínál ilyen lehetőséget. De lássuk, hogy alakult ki az autók kormánya, és milyen változásokon ment keresztült az elmúlt 130 évben.
Először nem kerek volt
Napjainkban a négy vagy több keréken guruló járművek irányítása kormánykerékkel történik a személyautóktól a buszokon át egészen a kamionokig. Annyira természetesnek tűnik ez a megoldás, hogy talán meglepő lehet, de az autózás történetének kezdetén még nem kormánykerékkel irányították a járműveket.
Amikor Karl Benz 1886-ban szabadalmaztatta az első autómobilt, a világot a lovas kocsik uralták. A kocsisok gyeplővel kormányoztak, jobbra és balra húzva a lovakat. Ez az örökség az első autókban is tovább élt, és eleinte egy egyszerű kormányrúddal mozgatták a kerekeket, így irányították a járművet.
A Karl Benz nevéhez fűző első automobil (Fotó: Wikipedia)
Az áttörés 1894-ben történt meg, amikor a francia mérnök, Alfred Vacheron kormánykerékre cserélte az addig megszokott kormányrudat a Panhard & Levassor járművén, és így indult a világ első motorsportversenyén, a Párizs–Rouen közötti derbin. Bár Vacheron nem győzött a versenyen, az újítása pontosabb irányítást és nagyobb sebességet tett lehetővé, és gyorsan elterjedt: 1898-ra minden Panhard & Levassor autó szériafelszereltsége lett a kormánykerék, majd hasonló rendszereket kezdtek el használni szerte a világon. Mire a Ford T-modellje 1908-ban megjelent, a kormánykerék az autók megszokott és nélkülözhetetlen részévé vált.
A szervokormány megjelenése
A kormánykerék sokáig nem volt más, mint egy fából készült karika, amelyet a vezető elé szereltek, és annak köszönhetően, hogy összeköttetésben volt a kerekekkel, lehetővé tette a jármű irányítását. A mechanikus megoldás bevált, de működése kezdetleges és olykor nehézkes volt, a talajjal érintkező kerekeket ugyanis gyakran nehéz volt kormányozni, különösen akkor, amikor a jármű lassan haladt vagy állt.
Annak az ötlete, hogy valamilyen formában meg kellene könnyíteni a kormányzást, már a 19. században felmerült, több rendszert is szabadalmaztattak, de egyik elképzelés sem jutott el a gyártásig. Aztán az 1920-as években Francis W. Davis, a Pierce-Arrow autógyártó vállalat mérnöke megalkotta az első szervokormánynak nevezett rendszert, amely igyekezett a teherautó-vezetők életét megkönnyíteni. Bár műszaki szempontból a rásegítésnek több fajtája létezik – hidraulikus, elektrohidraulikus és elektromos –, a lényeg ugyanaz: kevesebb erő szükséges a kormányzáshoz.
Davis 1931 és 1943 között öt szervokormányhoz kapcsolódó találmányra kapott szabadalmat, és több cég is felfigyelt a munkájára – köztük a General Motors és a Bendix Corporation –, de az áttörés elmaradt. A fejlesztések a második világháború miatt kaptak lendületet, mert szükség volt könnyen irányítható hadijárművekre. A háború végére több mint tízezer Bendix-Davis szervorendszerrel szerelt autó volt a csatatereken.
Az első kereskedelmi forgalomban kapható, szervorkormánnyal felszerelt autó a 1951-es Chrysler Imperial volt, a Hydraguide nevű technológiához Davis lejárt szabadalmait használta a Chrysler.
Egy Chrysler Imperial kormánya (Fotó: Wikipedia)
A sikert látva a General Motors ismét megegyezett Davisszel a rendszerről, és 1953-ra már egymillió járművet gyártottak szervokormánnyal a funkcióval. Az újítás elképesztő tempóban hódította meg az autókat, 1956-ra már minden negyedik forgalomban lévő kocsiban szervokormány volt.
Az egyszerű irányítástól az összetett vezérlőközpontig
Sokáig a szervó volt az egyetlen jelentős változás a kerék forma bevezetése óta, évtizedekig semmi újítás nem történt, aztán párhuzamosan több változtatás is megjelent a kormányon. Egyes autógyártók a kormányba szerelték a kürtöt vezérlő gombot – azaz a kormány bizonyos részének megnyomásával lehetett dudálni –, az 1960-as években pedig bizonyos modellekben a sebességtartó automatika, vagyis a tempomat kapcsolói is a kormányra kerültek. Aztán az 1970-es években megjelent a kormányba szerelt légzsák.
Egy modern kormány tele van gombokkal és kapcsolókkal
Az 1990-es években nagyon beindult az autókba épített kütyük és az infotainment (információs és szórakoztató) rendszerek fejlődése, ami komoly változásokat hozott a kormány felépítésében is. A rengeteg funkció vezérléséhez kiváló helyet kínált a kormány a tervezőknek, hiszen a vezető ott kényelmesen és biztonságosan elérheti a gombokat és kapcsolókat. Ezzel a kormánykerekek megkezdték átalakulásukat, és az autót irányító egyszerű eszközből vezérlőközponttá váltak; mászkálhatunk a menüben, telefonálhatunk, zenét hallgathatunk – mindezt úgy, hogy le sem vesszük a kezünket a kormányról.
Napjainkban a kormánykerék továbbra is az egyik legfontosabb része az autóknak, még akkor is, ha a cikk elején bemutatott újítások, különleges formák miatt átalakuláson megy keresztül. Ám hosszabb távon, ha széles körben elterjednek az önvezető autók, könnyen lehet, hogy a kormány nélküli kocsikban utazunk majd.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Új Kia: minden részlet az EV3-ról, amely óriási hatótávot ígér
2024.05.26.
A Kia nyilvánosságra hozta az új Kia EV3 részletes adatait. A kompakt, elektromos SUV merész formatervvel, innovatív műszaki megoldásokkal, és korszakalkotó jellemvonásokkal lép színre, és minden eddiginél magasabbra emeli a mércét kategóriájában.
Oldalról szemlélve kivételesen erős, fürgeségről és dinamikáról árulkodó „aura” sejlik fel az EV3 körül. A hosszú, lejtős, letisztult tetővonal természetes, zavartalan átmenetet képez az autó eleje és hátulja között, remekül érzékeltetve a karosszéria jól eltalált arányait. A lendületes körvonal és a méretes utascella tágas belteret ölel körbe, az egymásba karoló formai és grafikai megoldások pedig a jármű újító mivoltáról tanúskodnak.
Az összhatás persze az ultramodern, ugyancsak magabiztosságot sugárzó hátsó résszel válik teljessé. A vastag, fekete díszcsík erősebbé teszi a vaskos C-oszlop és a lendületes tető közötti kapcsolatot, egyúttal a járművet is robusztusabbnak láttatja. A leegyszerűsített, geometrikus hátsó lámpa egyenletesen simul bele a szélvédőbe, keretbe foglalva a futurisztikus csomagtérajtót, amelynek széles, technós, letisztult formavilágát a tigrisarc és a Star Map lámpakombináció ihlette. Különleges belső kialakításának köszönhetően a Kia EV3 tágas, öt személynek is kényelmes utastérrel büszkélkedhet. Olyan kimagaslóan nagy használati értékű, hatékony kabint alkottak a tervezők, ami kellemes és hangulatos életteret kínál a felhasználóknak – itt menet közben és a töltések során is igazán jól érezhetik magukat.
Az elegáns középkonzol csúsztatható asztalkát és tárolórekeszt foglal magában, míg az alsórészbe üdítős palackok, ropogtatnivalók, kisebb táskák tehetőek. Hogy teljes legyen a kényelem, álló helyzetben az elektronikai eszközök (pl. laptopok, táblagépek) az asztalon lehetnek, a hihetetlenül kényelmes ülések pedig teljesen hátra dönthetőek. Mindezt szabadon állítható hangulatvilágítással egészítették ki az alkotók, így parkolás közben is maximális a komfort. 25 literes első és 460 literes hátsó csomagtartójával kategóriájának legnagyobb poggyászterét kínálja az EV3. A változtatható magasságú, kétszintes csomagtérpadló 140 mm-es tartományban állítható, igen praktikus megoldás tehát az aktív életvitel szerelmeseinek, például a kiránduló családoknak.
A közel 30”-os, széles kijelzőrendszer egy 12,3”-os főképernyőt, egy 5”-os légkondicionáló- panelt és egy szintén 12,3”-os AVN-megjelenítőt fog össze. Az érintéssel vezérelhető klíma, a letisztult grafika és az intuitív adatmegjelenítés egyaránt a szórakoztató és biztonságos autózást szolgálja. A kijelzőrendszer egészen a műszerfal középrészéig nyújtózik, így az első utasok is kezelhetik a szórakoztatóelektronikai és a navigációs rendszert.
Az EV3 4300 mm hosszú, 1850 mm széles, 1560 mm magas, tengelytávja pedig 2680 mm. Világelső, elsőkerék-hajtású, ultramodern hajtáslánca a Kia által fejlesztett Electric Global Modular Platformra (E-GMP) épül, a mozgáshoz szükséges energiát pedig a Kia negyedik generációs akkumulátortechnológiája biztosítja. Az EV3 alapmodell 58,3 kWh-s akkumulátorcsomaggal gördül le a gyártósorról, míg az EV3 Long Range kivitel esetében 81,4 kWh-nyi áram áll a vezető rendelkezésére.
Mindkét modellben roppant erős, 204 LE-s (150 kW-os), 283 Nm-es villanymotor dolgozik, így igen lenyűgözőek a menetadatok. A 0-100 km/órás gyorsuláshoz mindössze 7,5 másodperc szükségeltetik, a végsebesség pedig eléri a 170 km/h-t. Akkumulátorvezérlő Egység (Battery Management Unit, BMU) és Cellaellenőrző Egység (Cell Monitoring Unit, CMU), alkalmazásukkal az 58,3 kWh-s és a 81,4 kWh-s, nagyfeszültségű akkumulátorcsomagból is a legtöbb hozható ki. Az EV3 Long Range esetében akár 600 km-es – WLTP szabvány szerint mért – hatótávolság is elérhető. A Kia fejlett töltési rendszerével (Vehicle Charging Management System) csupán 31 perc alatt tölthető 10- ről 80%-ra az akkumulátor.
A Kia olyan ultrafejlett biztonsági, vezetéshez kapcsolódó, kényelmet szolgáló és töltést megkönnyítő funkciókkal látta el az EV3-at, amelyek eddig a nagy elektromos SUV-k kiváltságainak számítottak. A Kia Távirányítású Parkolósegédjével (Remote Smart Parking Assist) az EV3 tulajdonosa aggodalom nélkül, biztonságosan állíthatja be az autót szűk parkolóhelyre, sőt a kiálláshoz sem kell a volánhoz ülnie. További értéket hoz a kompakt elektromos SUV-k világába a 12”- os Head-Up Kijelző (HUD), ami a szélvédőn jeleníti meg a különböző információkat, hogy a vezető mindig az útra összpontosíthasson.
Az EV3 az első olyan modell, mely megkapja a Kia új, i-Pedal 3.0 névre keresztelt, regeneratív fékrendszerét. Ez lehetőséget ad a vezetőnek, hogy maga állítsa be a fékenergia- visszanyerés szintjét, mi több, úgynevezett „egypedálos” üzemmódra is képes. Ez jelentős terhet vesz le a sofőr válláról a hosszabb utakon, és a hatékonyságot is a végsőkig fokozza, azaz messzebbre juthat a jármű egy feltöltéssel, a közlekedés pedig szórakoztatóbb, élvezetesebb és kellemesebb élmény.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fél méter magas vízátfolyás egy hazai útszakaszon!
2024.05.26.
Heves és Nógrád vármegye határán, a 2131-es jelű Apc-Szarvasgede összekötő úton, az 1-es és a 4-es km szelvények között nagy mennyiségű esővíz és hordalék került a burkolatra. A vízátfolyás helyenként 50 cm magas, ezért az érintett szakaszt lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fiatalabb vásárlóira céloz a Rolls-Royce Cullinan
2024.05.26.
Mostanra a legtöbb prémium gyártónak van városi terepjáró a kínálatában – még a Ferrari és az Aston Martin is beadta a derekát, nem kis sikerrel –, de a legmeglepőbb mind közül talán a Rolls-Royce Cullinan érkezése volt. Sokáig kivártak a goodwoodiak, de úgy tűnik, hogy a világ legnagyobb SUV-jának megjelenése új löketet adott a gyártónak, hiszen egy teljesen új réteget sikerült megcélozniuk. A Rolls-Royce azt találta, hogy a többi modelljükhöz képest sokkal fiatalabb, átlagban 43 évesek a Cullinan vásárlói és az is meglepő tény lehet, hogy elsősorban városban használják a hatalmas batárokat, méghozzá maga a tulajdonos vezeti őket.
Ennek fényében frissítették most a Rolls-Royce Cullinant, ami hajtáslánc szempontjából nem változott szerencsére: megmaradt a duplaturbós V12, alap változatban 563 lóerővel, a Black Badge sportváltozat esetében pedig 592 lóerővel. Leginkább az új orr kialakításról lehet majd felismerni a faceliftet, ami egyfajta bajuszként folytatja a nappali menetfény ívét, bár a Rolls-Royce szerint a városi felhőkarcolók inspirálták. Itt is megjelenik a kivilágított hűtőrács, mint az anyacégnél, és először gurul gyárilag 23-colos felniken. A beltér megkapja a Spectre EV full digitális műszerfalát, és először kerül egy Rolls belsőbe egy apró Spirit of Ecstasy figura, ami a híres jelvényt idézi.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Milyennek képzelték és milyen lett a jövő kamionja?
2024.05.25.
Előre datálni modelleket kockázatos, de a klasszikusok mégis meglépik. Még a kamionok világában is, ahol olyanok versenyeznek, mint a Mercedes és a Volvo. És nem csak normál, hanem autonóm-elektromos modellekkel.
A Volvo Globetrotter kamion koncepció 2050-re mutat, tervezője, Rhys Llewellyn szerint a projekt célja megfelelőbb környezet kialakítása a távolsági kamionsofőröknek, mert ők hetente akár hat napot az úton töltenek. Ezért fontos a jobb munka-magánéletegyensúly kialakítása.
Az európai és a világ gazdasága is sofőrhiányban szenved, ezért vált fontossá, hogy vonzóbb legyen az a szakma és a vele járó életmód.
Az elektromos kamiont a pilótafülke mögött elhelyezett hidrogén üzemanyagcellák látják le villanyárammal, a tartályok az utánfutóban kaptak helyet, így a kamionban több mozgástér marad.
Ezt kihasználva Llewellyn 2017-ben egy kétszintes elrendezést álmodott meg. A felső szint a vezetői környezet, ami csak a munkáról és az üzletről szól. Az alsó szinten pedig lehetőség lenne elvonulni egy kicsit, a lakásszerű hangulat gondoskodna a sofőrök pihenéséről, kikapcsolódásáról.
A zöld technológiák elterjedését gyorsítaná a nehéz haszongépjárművek gyártóinak együttműködése. A Toyota, a Hino, a Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation („MFTBC”) és a Daimler Truck még 2023 májusában kötött megállapodást a Toyota leányvállalat Hino és az MFTBC egyesüléséről, amelynek célja a karbonsemlegesség elérése.
A résztvevő vállalatok szándéknyilatkozata szerint az MFTBC és a Hino egyenrangúan tervezi az egyesülést és az együttműködést a haszongépjárművek fejlesztése, a szükséges alkatrészek beszerzése és a gyártás területén. Céljuk egy globálisan versenyképes japán haszongépjármű-gyártó létrehozása.
Az első önvezető Mercedes kamiont 2014. szeptemberében mutatták be a hannoveri haszonjármű-kiállításon. A Future Truck 2025 elnevezés arra utalt, hogy a sorozatgyártástól messze álló prototípusról van szó, amelybe egy sor technikai újítást zsúfoltak be. A tanulmány képes önmagát vezetni, a rendszert egészen 80 km/h-s sebességig tesztelték a A14-es autópálya Magdeburg környéki szakaszán, valós forgalmi körülmények között.
A Mercedes szerint a rendszer a forgalomtól függetlenül működik a beállított sebességhatárig, az előtte haladó járműtől minden esetben biztonságos távolságot tart. A kamion elején LED-ek világítanak, automata üzemmódban váltanak fehérről kék színre. A kabin minimalista tervezésű, még a visszapillantók helyére is színes kijelzők kerültek.
És hol tartunk egy évtizeddel később a Future Truck 2025-ös bemutatása után?
Teljesen önvezető változatot mutatott be tisztán elektromos hajtású nehéz tehergépjárművéből a Daimler Truck. A Torc Robotics négyes szintű önvezető szoftverével és hardvereivel felszerelt jármű a sorozatgyártásban lévő Freightliner eCascadia modellre épül, és technológiai demonstrációként szolgál a vállalat azon célkitűzéséhez, hogy zéró helyi károsanyag-, és szén-dioxid-kibocsátást és minden korábbinál magasabb szintű közlekedési biztonságot tudjon megteremteni az utakon.
Az autonóm eCascadiát jelenleg a telephelyek közötti szállításra tesztelik, és felkészítik arra, hogy közutakon, az Egyesült Államok autópályáin is emberi beavatkozás nélkül tudjon közlekedni. Eközben a töltés, valamint a logisztikai központok automatizálásának lehetőségeit is vizsgálják a jövőbeni applikációk számára, a szállítmányozó cégek működési hatékonyságát szem előtt tartva.
Az eCascadia egyébként viszonylag veterán modell a Daimler Truck portfóliójában, az első ügyfelek már 2018-ban átvehették a prototípusokat, a széles körű elérhetőségére azonban a 2022-es piaci bevezetéséig várni kellett. A gyártó közleménye szerint jelenleg több mint 55 flottában van jelen a modell az Amerikai Egyesült Államokban, és együttesen hatmillió mérföldnél (9,6 millió kilométernél) is nagyobb távolságot tettek meg az utakon lévő példányok. A teherautóból többféle változatot kínál a Daimler, akkumulátortól függően 249, 354, és 370 km körül alakul a hatótávolságuk, a töltés pedig körülbelül 90 percet vesz igénybe 80 százalékig.
A cég technológiai partnere és leányvállalata, a Torc Robotics már egy ideje valós körülmények között teszteli önvezető technológiáját, és az elmúlt egy évben sikeresen szállította a kiválasztott logisztikai ügyfelek rakományait a Phoenix és Oklahoma City közötti próbaútjain. A Daimler Truck célja, hogy 2027-ig a SAE besorolás szerinti négyes szintű, azaz teljesen önvezető módra képes teherautókkal jelenjen meg az Egyesült Államok haszongépjármű-piacán.
A Paccar csoporthoz tartozó amerikai kamiongyártó is bemutatta jövőgépét. A Kenworth alapokra építette tanulmánymodellt május végén, a kaliforniaiai (Santa Monica) Advanced Clean Transportation (ACT) Expón mutatták be. Az USA Energiaügyi Minisztériumának támogatásával épített Kenworth SuperTruck 2 kamion áramvonalas formája, és hasmagasság állító rendszere mellett visszapillantó tükrök és burkolt kerekek csökkentik a légellenállást.
A középre ültetett vezetőt körbe ölelik a műszere, mögötte komplett lakótér található hálószobával, irodával, étkezővel.
A 11,84 tonnás tömegű SuperTruck 2-est AVL fejlesztésű 440 lóerős, Paccar MX-11-es motorjához 48 voltos, lágyhibrid rendszer csatlakozik. Az akkupakkok álló helyzetben 12 órán keresztül képesek áramot biztosítani.
Maarten Meijer, a PACCAR vezető mérnöke: Egy korszerű dízelmotor 47 százalékos hatékonysággal üzemel a kamionokban, a SuperTruck 2 fejlesztéseivel 55,7 százalékos hatékonyságot értek el. A konstrukció három tonnával könnyebb kortársainál és hibrid hajtásrendszerével tíz százalékkal takarékosabb. Vontató részébe építhető földgázos, elektromos és az üzemanyagcellás hajtásrendszer is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
