Precíz és dinamikus, V8-as motorral: az új Cayenne GTS modellek
2024.04.25.
A Porschénél a GTS rövidítés a Gran Turismo Sport szavakat takarja – a gyakorlatban mindez fokozott dinamizmust jelent, hosszú távú használhatósággal karöltve. Felépítésében a Cayenne egyszerre nagyteljesítményű sportautó és univerzális SUV modell. Ugyanakkor a GTS modellek esetében a hangsúly a közúti használat felé tolódik. Erőteljes hajtásláncával, precíz finomhangolásával és exkluzív megjelenésével az új Cayenne GTS hű marad ezekhez az elvekhez, miközben ugyanúgy tökéletes társ marad a hétköznapi feladatok során.
A Cayenne Turbo GT futóműtechnológiája
A precízen megalkotott, GTS-specifikus futómű 10 milliméteres ültetéssel még inkább kiemeli a Cayenne GTS izgalmas oldalát. Az alapfelszereltség része az adaptív légrugózás Porsche Active Suspension Management (PASM) futóműrendszerrel és Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) differenciálművel. Az összes futóműalkatrész és vezérlőegység, így például a Porsche Traction Management (PTM) és az opcionális Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) dőlésszabályozás is az optimális közúti teljesítményt szolgálja.
A GTS kétszelepes lengéscsillapítási technológiája kivételes reakciókat biztosít, a kétszelepes légrugózás pedig különösen dinamikus rugózást biztosít, miközben kivételes kényelemre is képes. A Cayenne GTS modellek első tengelyének csapágyazása az Európában nem elérhető Cayenne Turbo GT csúcsmodellből érkezik. A megoldás a többi Cayenne modellhez képest 0,58 fokkal növeli a kerekek negatív dőlését, ami különösen dinamikus kanyarképességeket és kivételes kezességet eredményez.
Hatékonyabb és 40 lóerővel erősebb, mint az elődmodell
Az aprólékosan kidolgozott futómű mellett a karizmatikus V8-as is hozzájárul a Cayenne GTS érzelmességéhez. A Porsche által fejlesztett és Zuffenhausenben készülő négyliteres, biturbó V8-as átfogó műszaki átdolgozást kapott. Az eredmény: fokozott hatékonyság és teljesítmény. Az erőforrás maximális teljesítmény 500 lóerő – 40 lóerővel több, mint az elődmodell esetében. A maximális nyomaték ugyancsak növekedett 40 Nm-rel összesen 660 Nm-re. Az átdolgozott, nyolcfokozatú Tiptronic S váltó Sport és Sport Plus módban gyorsabb váltási időkkel és élesebb reakciókkal fokozza a menettulajdonságokat.
Mindez valóban lenyűgöző képességekkel ruházza fel a négyajtós sportautót. Az új Cayenne GTS álló helyzetből 4,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A végsebessége 275 km/h. További technikai innovációként a Porsche Traction Management (PTM) összkerékhajtás erőátviteli rendszere saját, független vízhűtéses körrel rendelkezik. Ez a technológia szintén a Turbo GT-ből érkezik és stabilizálja a hajtáslánc teljesítményét folyamatos terhelés mellett – például versenypályán vagy hegyi szerpentinen történő dinamikus vezetés során.
Exkluzív GTS-megjelenés és felszereltség
A Porsche minden GTS modellje könnyen felismerhető az egyedi, sportos formatervről. A Cayenne GTS esetében fekete ’GTS’ feliratot találunk az autó oldalán és hátulján, emellett pedig egyedi, nagyobb légbeömlőkkel rendelkező első lökhárító, sötét hátterű első fényszórók és hátsó lámpák, valamint vörösre fényezett féknyergek is hirdetik a modellek sportosságát. A klasszikus formatervezési DNS-t követve a típus azonnal közvetíti a Porsche jegyeket, de néhány innovációval is rendelkezik. A széria Sport Design csomag részeként magasfényű fekete kialakítást kapnak az oldalsó küszöbök, az első betétek, az oldalablakok díszlécei és a kerékjárati ívszélesítések. A korábbi GTS modelleken ezen a karosszéria színére fényezve jelentek meg. Ezzel izgalmas kontrasztot állítanak a sport kipufogórendszer korábban fekete, ezúttal pedig sötétbronz megjelenésű végződései. A Porsche GTS modellek karakterjegyeit képviselik az antracitszürke színű, 21 colos RS Spyder keréktárcsák.
A Cayenne GTS modellek belső terében alapfelszereltség a GT sport kormánykerék és a modell több részén is visszaköszön a kimagasló minőségű Race-Tex kárpitozás. A hasított bőrt imitáló szövetanyag megtalálható a tetőkárpiton, a könyöklőkön és az ajtópaneleken, valamint a nyolc irányban elektromosan állítható sportülések középső részén. Az ülések hangsúlyosabb oldalsó párnázása jobb megtámasztást biztosít kanyarodás során. A személyre szabott megjelenés érdekében további két alternatívát kínál a GTS-specifikus belső csomag kárminvörös vagy palaszürke kiegészítőkkel.
Új vezetési élmény hangulatvilágítással és térhangzással
Az új GTS modellek is profitálnak a Cayenne nemrégiben bemutatott, átfogó modellfrissítéséből, amelynek egyik központi eleme az új Porsche Driver Experience műszerfal ívelt digitális műszercsoporttal és opcionális utas oldali kijelzővel. A Sport Design csomag mellett a sötétített HD matrix LED fényszóró, a légrugózás, a Bose® surround audiorendszer és a hangulatvilágítás is alapfelszereltség. A Cayenne GTS Coupé fix panoráma üvegtetővel és adaptív hátsó légterelővel rendelkezik. Szükség esetén a Coupé dinamikus összhatását a sport kipufogó rendszer középen elhelyezett, sötétbronz színű végeivel is fokozni lehet három különböző, könnyűsúlyú sportcsomag részeként. Ezek magukban foglalják a könnyített tetőt és a szénszálas hátsó diffúzort, valamint a csökkentett zajszigetelést. Felszereltség függvényében a súlycsökkentő csomagok akár 25 kilogrammal is mérsékelhetik a modell tömegét.
Az új Porsche Cayenne GTS alapára 148.158 eurótól indul, a Cayenne Coupé GTS 152.107 eurotól elérhető (SUV változat), miközben a Coupé alapára 141.700 euró. Mindkét modellváltozat azonnal rendelhető, az első kiszállítások pedig 2024 nyarán kezdődnek Európában.
Egyedi toborzási stratégiával és 360 fokos szolgáltatási portfólióval lehet a járműipar munkaerőigényét kiszolgálni
2024.04.25.
Magyarországon korlátozott a járműgyárak és a szektor beszállító vállalatainak rendelkezésére álló szakemberállomány. Különösen nehéz a műszaki területeken, a robotikában és mesterséges intelligencia világában jártas mérnököket, szakembereket megtalálni. Ugyanez vonatkozik a gyártósorokon foglalkoztatott munkavállalókra is. Így a nagy járműgyárak versenyben állnak a tehetségekért, de nem csak egymással, hanem más iparágak vállalataival is, beleértve például az IT és technológiai szektorokat, amelyek szintén vonzó karrierlehetőségeket kínálnak.
Mindemellett a gyárak és beszállítók gyakran koncentráltan helyezkednek el bizonyos régiókban, ami munkaerőpiaci egyenlőtlenségeket eredményezhet és nehezítheti a toborzást más területekről.
Iparág az állandó változásban
„A járműipar példátlan technológiai fejlődése, illetve az elektromos autók gyártása jelent különös kihívást a munkaerőtoborzás számára. Ezzel együtt, a munkaerővel szemben támasztott minőségi és mennyiségi elvárás is napról napra változik. Azok a HR-szolgáltatók tudják ezt kiszolgálni, amelyek képesek megfelelni az automotive szektorspecifikus igényeinek: képesek megtalálni a képzett, minőségi munkaerőt, feltérképezni a munkaerőtartalékokat, megértik a harmadik országbeliek foglalkoztatásának elkerülhetetlen szükségességét és emellett teljes portfólióban gondolkodnak” – mondta Jáhny Ákos, az idén 20. jubileumi évét ünneplő Get Work Trend Kft. ügyvezetője. Hozzátette: e munka egyik pillére a kiterjedt és folyamatosan frissülő adatbázis, valamint kapcsolatrendszer, melynek köszönhetően nagyon sok jelöltet lehet elérni és megszólítani.
Menni vagy maradni? – a munkaerő megtartása a járműgyártásban
Azonban nem csak a munkaerő megszerzése, hanem annak megtartása is alapvető kérdés. A fluktuáció szintén jelentős fejtörést jelent a járműgyártóknak és beszállítóiknak.
Magyarországon a fluktuáció mértéke az utóbbi években sajnos nem elhanyagolható. A szellemi munkavállalók között meghaladja a 30%-ot, míg fizikai munkatársak esetében nem ritka az 50-60%-ot meghaladó fluktuációs ráta. Ezzel a problémával az automotive szektor is küzd, és nem szabad elfeledkezni arról sem, hogy az autóipar – pár komolyabb szereplő kivételével – együtt mozog a vevők, fogyasztók szokásainak ingadozásával, azaz elég nagy volatilitást mutatnak, kevés a 3-5 éves megrendelésállomány és a hosszú távú munkahely-biztonság.
Mind az autógyárak, mind az alvállalkozóik stabil partnereket keresnek, akik toborzási stratégiával és egyedi HR-megoldásokkal támogatják őket, melyek választ adnak ezekre a kihívásokra, lehetővé téve partnereik számára, hogy rugalmasan és hatékonyan kezeljék a munkaerőpiaci változásokat, különösen a fluktuációt.
Egyedi toborzási stratégiák az autógyártásban
A magyar munkaerő piac ismerete, a képzések időigénye és beválási százaléka, a szükséges munkakörökre megfelelő szakembereket biztosítani tudó harmadik országok munkaerőpiacának, kultúrájának ismerete, és szakértő partnerségben együttműködő mentalitás nélkül aligha lesz sikeres együttműködés külső szolgáltató bevonása esetén.
Jáhny Ákos úgy látja, hogy a 360 fokos portfóliót biztosító HR-szolgáltatók képesek a járműgyártókat és beszállítóikat a piaci igényekhez való alkalmazkodásban támogatni. A teljes körű szolgáltatási paletta magában foglalja a munkaerő-közvetítés és munkaerő-kölcsönzés mellett az előszűrési szolgáltatásokat, a munkásszállás-menedzsment biztosítását, a különféle beillesztési programokat, a diák-, nyugdíjas- és kismama foglalkoztatást, ugyanakkor a bérpiaci adatszolgáltatást, a munkajogi tanácsadást vagy éppen a bérszámfejtést is.
A szolgáltatás a piaci tapasztaltok szerint akkor lehet eredményes, ha minden egyes partner számára egyedi toborzási stratégiákat tud alkotni. Emellett a munkaerőközvetítők úgy válnak értékes partnerré a járműipari szereplők számára, hogy elkötelezik magukat a hosszú távú, értékalapú együttműködés mellett.
Hosszú távú partnerkapcsolatok és iparági ismeretek
Az autógyártás szereplőinek való megfelelés másik pillére a magas szintű iparági ismeret.
„Jelenleg közel száz járműgyártó és beszállító vállalattal állunk szoros együttműködésben, amelyek különböző méretűek és tevékenységi körökkel rendelkeznek. Már több mint két évtized piaci tapasztalatai és ezek a partnerkapcsolatok lehetővé teszik számunkra, hogy széleskörű betekintést nyerjünk az iparág specifikus igényeibe. Napi kapcsolatban állunk a vállalatokkal, hogy megértsük akár az autógyártás és világpiacainak igényeit, az elektromos járművek gyártásához szükséges specifikus kompetenciákat, és ennek megfelelően alakítsuk ki toborzási stratégiáinkat. Mi éppen ezért veszünk részt rendszeresen a szakmai konferenciákon és workshopokon, hogy naprakészek legyünk az iparág legújabb trendjeivel és technológiai fejlődéseivel kapcsolatban” – hangsúlyozta Jáhny Ákos.
Újabb részletek a München és Debrecen közötti Lufthansa járatokról
2024.04.25.
Április elsejétől a debreceni repülőtéren megvalósult az egyik legszélesebb egyfolyosós kabinnal rendelkező, 215 üléssel felszerelt Airbus A321neo repülőgép fogadása.
Fotó: BMW
A BMW vállalatcsoport legújabb termelőüzemében 2025-ben kezdődik meg a cég történetében mérföldkőnek számító, tisztán elektromos meghajtású Neue Klasse modellgeneráció gyártása. A termelés elindulásának közeledtével a BMW Group munkatársai Debrecen és a bajor főváros között rendszeresen utaznak: elsősorban üzleti célú látogatásokon, illetve képzéseken vesznek részt annak érdekében, hogy a forradalmi Neue Klasse modellgeneráció gyártása a lehető leggördülékenyebben kezdődhessen meg, így a vállalat számára is öröm a Lufthansa járat kapacitás bővítése emelte ki Liv Eske Herrström Pénzügyi, és ügyvezető igazgató.
„A most megkötött hosszú távú megállapodással annak lehetőségét is megteremtjük, hogy a BMW innovátorai és mérnökei az e-mobilitás két kulcsfontosságú európai helyszínén hatékonyabban dolgozhassanak” – mondta el Johannes Walter, a Lufthansa Group Airlines hazai piacokért és globális B2B szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Büszkék vagyunk arra, hogy a BMW a már meglévő 90 perces menetrend szerinti járatunkat választotta, ahogy arra is, hogy további kapacitásokat tudtunk felajánlani a járaton. Ez a konstrukció minden fél számára hatékonyabb és eredményesebb. A debreceni útvonalon elérhetővé vált kapacitásnövekedés Kelet-Magyarország számára fontos fejlemény: a világszerte desztinációkat biztosító légitársaságunk további üzleti fejlődési lehetőségeket teremt" – tette hozzá.
Papp László, Debrecen Megyei Jogú város polgármestere hozzátette, hogy a debreceni repülőtér a korábbiaknál nagyobb kapacitású repülőgépek fogadására számos infrastrukturális fejlesztéssel vált alkalmassá, amelyek a jövőben is folytatódnak majd.
A megnövelt kapacitású, hétfőn és pénteken közlekedő Debrecen-München, illetve München-Debrecen menetrendszerinti járat minden utas számára elérhető.
A Lufthansa – mely 2016 óta repül Debrecen és München között – heti további két járatot is fenntart a vármegye-székhely és a bajor főváros között.
A Hyundai Motor IONIQ 5 N a Nürburgring versenypálya-képességi tesztjének utolsó szakaszát is teljesítette
2024.04.25.
Az IONIQ 5 N esetében a Hyundai Motor egyesítette az Electrified-Global Modular Platformot (E-GMP) az N motorsportban kifejlesztett technológiáival és szakértelmével, hogy maximalizálja az EV nagy teljesítményű képességeit, és biztosítsa, hogy megfeleljen az N három pillérének: Kanyarban száguldozó, versenypálya-képesség és hétköznapi sportkocsi.
Ennek érdekében a Hyundai Motor egyesítette a Dél-Koreában található Namyang K+F központ és a Nürburgringen található európai tesztközpont erősségeit, amely a Hyundai németországi Rüsselsheimben található európai K+F központjának kiterjesztése, ahol a márka európai tervező és mérnöki csapatai 2003 óta működnek.
Azzal, hogy a Hyundai teljes munkaidőben jelen van a versenypályán, a Hyundai N mérnökcsapata hatékonyabban és gyakrabban tudja értékelni és fejleszteni járműveinek tartósságát és menetdinamikáját.
Az IONIQ 5 N nemrég teljesítette a 10 000 km-es tartóssági tesztet a Nordschleifén, ami fontos mérföldkő, amely bizonyítja a jármű nagy kitartását és versenypálya-képességét. És mégis, most kezdtük el a második 10 000 km-es tesztet, hogy az IONIQ 5 N határait feszegessük..
—Till Wartenberg, a Hyundai Motor Company N márka és motorsport alelnöke és vezetője
A Hyundai N márka már régóta használja a Nürburgring Nordschleife (North Loop) pályát a motorsportban kifejlesztett technológiák validálására az N márka járművein, és az IONIQ 5 N sem kivétel az EV-kre jellemző műszaki kihívások ellenére. Az EV-k maximális teljesítményének kihozása a belső égésű motorral (ICE) szerelt autókhoz képest szigorú fegyelmet igényel a hőkezelés terén, ami fejlett szoftveres megvalósítást igényel. Ez azt jelenti, hogy minden egyes hardverfrissítést tovább erősítenek a fejlett szoftveralapú teljesítménynövelések.
Az IONIQ 5 N hűtésen keresztüli hőkezelésére különös gondot fordítanak, mivel az EV-k hűtése nagyobb kihívást jelent, mint belső égésű elődeiké. Az N-specifikusan hatékony hűtőrendszer-csomagolással megnövelt hűtőtér, a továbbfejlesztett motorhűtő és az akkumulátor-hűtő teszi teljessé a belső égésű járművekhez hasonló hardveres fejlesztéseket. Ezeket a hardveres hűtési technikákat tovább erősítik az olyan új hőkezelési megoldások, mint az N Battery Preconditioning és az N Race.
Az N Battery Preconditioning előre beállítja az akkumulátorcellák hőmérsékletét a legjobb energiahatékonysági hőmérsékletre. Az akkumulátor előkondicionálási funkció két üzemmódra oszlik: "Drag" üzemmód és "Track" üzemmód a különböző teljesítményű vezetési forgatókönyvekhez. A 'Drag' üzemmódban az optimális hőmérsékletet a maximális teljesítmény azonnali kihasználásához állítja be, míg a 'Track' üzemmódban a lehető legalacsonyabb akkumulátor-hőmérsékletet optimalizálja a megnövekedett körszámhoz.
Az N Race közvetlenebb irányítást biztosít a vezetők számára az autó energiafelhasználása felett, a "Sprint" vagy "Endurance" vezetési módot előnyben részesítve. A "Sprint" az IONIQ 5 N alapértelmezett állapota, amely a vezető számára igény szerint a teljes teljesítményt helyezi előtérbe. Az "Endurance" beállítás maximalizálja az IONIQ 5 N hatótávolságát a versenypályán. Ezt a hirtelen teljesítménycsúcsok korlátozásával éri el, ami lassítja a hőmérséklet-emelkedést és növeli a kitartást.
Az N Battery Preconditioning és az N Race az N márka motorsportból származó megközelítésének közvetlen eredménye. Ez segít a járművezetőknek abban, hogy a teljesítmény vagy a hosszú élettartam maximalizálása érdekében stratégiailag megtervezzék az energiafogyasztást. Míg az ilyen típusú beállítások megváltoztatásához általában szerelőcsapatra és felszerelésre lenne szükség, az IONIQ 5 N néhány gombnyomással kényelmesen elérhetővé teszi ezt.
Regeneratív fékezés. A motorok regeneratív fékezése biztosítja az elsődleges fékerőt, a hidraulikus fékek pedig szükség esetén további fékerőt biztosítanak. A Hyundai N mérnökei kifejezetten az IONIQ 5 N számára tervezték ezt a regeneratív fékrendszert, amely önmagában a regeneratív fékezéssel akár 0,6 G lassítóerőt is biztosít. A regeneratív fékezés az ABS aktiválása esetén is bekapcsolva marad, maximum 0,2 G lassítóerővel.
Az IONIQ 5 N hidraulikus fékjei nagyobb, 400 mm átmérőjű tárcsákkal, új, könnyű anyaggal és a hűtés érdekében optimalizált légáramlással rendelkeznek. Ezek csökkentett függősége a tárcsafékektől növeli a hosszú élettartamot a belső égésű járművekhez képest. A regeneratív és a hidraulikus fékek közötti zökkenőmentes átmenet a vezető számára észrevétlen átmenetet teremt.
Az IONIQ 5 N a Goodwood Festival of Speed-en debütált, ami a Hyundai N első részvétele ezen az ikonikus eseményen. A Hyundai N külön standján volt az IONIQ 5 N világpremierjének bejelentése, valamint a közönség bevonását célzó egyéb tevékenységek. Emellett több N jármű, köztük a hidrogénnel hajtott N Vision 74 is részt vettek az ikonikus rendezvényen.
Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Embert gázolt a metró Budapesten
2024.04.25.
Elgázolt egy embert az M2-es metró egyik szerelvénye Budapesten, a Blaha Lujza téri állomáson. A balesethez a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották. A rajok a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányítása mellett kiemelték a sínek közül és átadták a mentőknek az elgázolt embert.
Közös fejlesztést jelentett be a Siemens és a Mercedes-Benz
2024.04.25.
A Digital Energy Twint a Mercedes sindelfingeni üzemében tesztelték, ahol olyan adatokat kötöttek össze a virtuális térben, mint például az épületek berendezései, az energiatermelés, az időjárási adatok, a terhelési profilok. A megoldás a fizikai energiarendszert szimulálva ellenőrzi a javasolt tervezést, energiafelhasználási forgatókönyveket, és ajánlásokat ad a kívánt eredmények optimalizálására, ideértve az energiahatékonyságot és a kapcsolódó költségmegtakarítást, valamint a CO2 kibocsátás csökkentését.
Az új fejlesztés a Mercedes-Benz azon törekvését támogatja, hogy a saját tulajdonú gyártóhelyeit 2039-re 100 százalékban megújuló energiával tudja üzemeltetni.
A Digital Energy Twin a válaszunk a sikeres vizualizálásra, elemzésre és optimalizálásra az energiahatékony építési folyamatok terén. Ezzel jobban megértjük a meglévő gyárépületeket, és okosépületekké alakíthatjuk őket. A technológiának köszönhetően előremutató szabványok kialakítását segítjük elő – mondta Arno van der Merwe, a Mercedes Benz gépjárművek termelési tervezésért felelős alelnöke.
A Siemens és a Mercedes-Benz 2021-ben kötött stratégiai partnerséget a fenntartható autóipari gyártás és a termelési módszerek digitalizációjának elősegítésére. A mostani közös fejlesztés átláthatóbb döntéshozatalt tesz lehetővé az autógyárak tervezésének korai szakaszában.
A digitális ikrek technológiája a Siemens portfóliójának kulcsfontosságú része, mely felhasználható az új termékek megtervezéséhez, valamint a vállalatok fenntarthatósági céljainak eléréséhez is. A müncheni központú vállalat nemrég jelentette be a Heinekennel közös projektjét, melynek keretében segíti a sörgyártó dekaborbonizációs törekvését, és várhatóan telephelyenként 15-20 százalékkal mérséklik a felhasznált energia mennyiségét, illetve 50 százalékkal csökkentik a CO2-kibocsátást.
Személyi változás a győri Audiban
2024.04.25.
„A járműipar jelenleg rendkívül nagy változáson megy keresztül, amely transzformációs folyamat vállalatunkra, az Audi Hungariára is nagy hatással van. Kiemelten fontos számunkra, hogy versenyképességünket konzekvens pénzügyi fegyelemmel és gazdaságosságunk folyamatos növelésével biztosítsuk. Achim Grewe, egy nagy tapasztalattal rendelkező pénzügyi szakértő, aki korábbi pozícióiban már bizonyította vezetői kompetenciáit. Biztos vagyok benne, hogy ezekben a kihívásokkal teli időkben jelentős mértékben fog hozzájárulni vállalatunk további sikereihez”, mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.
Dr. Patrick Heinecke és Achim Grewe
A diplomás közgazdász mérnök végzettségű Achim Grewe gépipari szakirányon végzett a Darmstadti Műszaki Egyetemen és 1996 óta dolgozik az Audi Konszern kötelékében. Szakmai karrierje során számos vezetői pozíciót töltött be a kontrolling és pénzügy területén az Audi, Volkswagen és Bentley márkáknál, többek között Németországban, Brazíliában és Dél-Koreában. Az Audi Konszern nemzetközi társaságainak felügyelőbizottsági tagsági szerepkörében az Audi márkacsoport leányvállalataiért volt felelős.
Új feladatkörében Achim Grewe 2024. július 1-jétől a jelenlegi pénzügyi igazgatót, Dr. Patrick Heineckét váltja, aki 2020. július 1. óta tölti be ezt a pozíciót. „Dr. Patrick Heinecke az elmúlt négy évben nagy mértékben meghatározta az Audi Hungaria fejlődését. Vezetése alatt stabil pénzügyi teljesítményt ért el vállalatunk, egy új üzleti területet épített fel a kompetenciaalapú szolgáltatások számára és kezdeményezte az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft. megalapítását. Köszönöm Dr. Patrick Heineckének az évek során nyújtott nagyszerű teljesítményét és az Audi Hungaria jövőképessége iránti elkötelezett munkáját”, mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.
Mit köszönhet Győr dr. Patrick Heineckének?
Dr. Patrick Heinecke
Döntő érdemei vannak abban, hogy létrejött Győrben egy önálló leányvállalat, az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft., amely a pénzügy, IT és beszerzés területén kompetenciaalapú szolgáltatásokat kínál az egész Volkswagen Konszern számára.
„Vállalatunk – a piacokon tapasztalható bizonytalanságok és a megnövekedett nyersanyagköltségek ellenére – legfőképpen egyszeri pozitív hatásoknak köszönhetően az előző évi eredménnyel hasonló szinten tudta zárni a tavalyi évet. Az Audi Hungaria továbbra is kiemelt szereplője a magyar gazdaságnak, hiszen az ország egyik legnagyobb árbevételű vállalata és egyik legnagyobb exportőre. Az AUDI HUNGARIA AHEAD Kft.-vel új szintre emeljük kompetenciaalapú szolgáltatási portfóliónkat és új üzleti modellünknek köszönhetően tovább erősítjük versenyképességünket”, mondta Dr. Patrick Heinecke, az Audi Hungaria pénzügy, IT, beszerzés és compliance területekért felelős igazgatósági tagja az éves évértékelőn.
Vétlen magyar sofőr halt meg az osztrák autópályán - sokkoló fotóval
2024.04.25.
Fotó: Tűzoltóság Bruck an der Leitha
Kedden este 20 óra 56 perckor súlyos közlekedési balesethez riasztották a Bruck an der Leitha önkéntes tűzoltóságot.
A katasztrófavédelem vizsgálatakor a tűzoltóság megállapította, hogy ráfutásos baleset történt. Egy 33 éves autós belerohant az előtte haladó magyar állampolgár autójába, aki nem élte túl a balesetet.
A balesetet okozó férfi jogosítványát a helyszínen bevonták. Egyelőre nem tisztázott, miért rohant bele az előtte haladó járműbe.
A Heute cikke. Képernyőfotó.
50 éves lett a VW Golf – bemutatjuk a generációit (2. rész)
2024.04.24.
Golf IV (1997-2003)
75-241 lóerőig tartott a Golf IV teljesítményskálája, húszféle motorral gyártották a modellt
A Volkswagen a harmadik generációval elkezdett irányt folytatta a negyedik generációs Golffal, amelyet 1997-ben mutattak be. Ez a modell a minőséget és a kifinomultságot helyezte előtérbe, és sokak szerint igényesebb belső térrel rendelkezett, mint a prémium testvér, az Audi A3-as. Nagyszerű tulajdonságai voltak a mezei változatoknak (kivéve a hátsó lábtér méretét), de a turbómotoros GTI dinamikailag némileg csalódást okozott.
Golf GTI
A négyes Golffal vezette be a Volkswagen-konszern a költségeket drasztikusan csökkentő platform-stratégiát, a Skoda Octavia, az Audi A3 és a Seat Leon is lényegében csak a külső héjában és a műszerfalában különbözött a Golftól. Szintén a négyes Golf nagy újdonsága volt az átlátszó búrás, divatos fényszórópár, a két háttérvilágítású műszerfal, valamint az is, hogy a lehető legkisebb hézagok választották el a külső karosszériaelemeket, ami a minőségérzetet javította.
A belső minőség mindenkit levett a lábáról
Különleges motorok is megjelentek a motorpalettán, például a 2,3 literes, 170 lóerős öthengeres benzines (VR5), az 1,6-os, 115 lóerős közvetlen befecskendezésű benzines (FSI), vagy a 2,8 literes, 204 lóerős, V6-os benzines. Az 1,9-es TDI-k kínálata 90-150 lóerőig tartott.
A hathengeres csúcsmodell, a Golf R32
A Golf R32 – az első R-jelzésű modell – 2002-es bevezetése sokat javított a négyes Golf megítélésén, amelyet addig nem tartottak sportosnak. A továbbfejlesztett, immár 3,2 literes, 241 lóerős VR6-os motor a Haldex összkerékhajtással kombinálva szenzációs élményautót varázsolt a Golfból, és végre a külsőt és a futóművet is sportosabbá tették – ez hiányzott a Golf III VR6-osból. Fontos tudni, hogy a 2003-as Golf R32 volt a világ első, duplakuplungos váltóval (DSG) szerelt sorozatgyártású autója – ami eleinte csak a német piacon volt elérhető –, a gyári gyártású Audi TT nem sokkal utána kapta meg ugyanezt a hajtásláncot.
Golf V (2003-2008)
Az ötödik Golf-nemzedékkel (2004) folytatódott, és minden korábbinál több új modellt eredményezett a Golf PQ35-ös padlólemezére épülő platform-stratégia a Volkswagen-konszernen belül. Végre a hátsó lábtérre sem lehetett panasz, mivel a tengelytávot 66 mm-rel (2578 mm-re) növelte a Volkswagen. Aki pedig még több helyet akart, annak a magas építésű egyterűt, a Golf Plust, és a hétszemélyes, szintén Golf-alapokra épített Tourant kínálta a Volkswagen.
Golf Plus
Az ötös Golf a sikeres Ford Focus által ihletett független hátsó felfüggesztésnek köszönhetően végre visszakapta azt a dinamizmust, amit az előző két Golf-nemzedékből hiányoltak az emberek. Ez az ügyes futómű és a merev karosszéria, a villámgyorsan kapcsoló DSG-váltó és az nyomatékos, 200 lóerős kétliteres turbómotor végül az egyik legjobb Golf GTI-t eredményezte.
Az utolsó hathengeres Golf volt a 250 lóerős R32
Visszatért az R32 is (immár 250 lóerővel), de az előző generációs modellhez képest kissé puhább jellege miatt nehéz volt igazolnia a GTI-vel szembeni jelentős felárát. Új változat volt a 170 lóerős Golf GT, amelynek 1,4-es motorja egyszerre volt kompresszoros és a turbófeltöltésű. Papíron ígéretesnek tűnt a nagy fajlagos teljesítményű négyhengeres, amely a turbólyuk eliminálását ígérte, de a gyakorlatban nehezen vezethetőnek és megbízhatatlannak bizonyult.
Golf VI (2008-2012)
Inkább erős acelift, mint új konstrukció
A 2008-ban érkező hatos Golf gyakorlatilag egy jelentős ráncfelvarrás eredménye volt, amely az elődből ismert PQ35-ös platform merevített változatát használta, további finomításokkal és fejlettebb fedélzeti technológiával, igényesebb anyagokból épített belsővel. Mindössze öt évig gyártották, 2013-ig. A leggyorsabb változatban a nehéz és szomjas 3,2 literes VR6-os motor helyett a GTI kétliteres turbós négyhengeresének (EA888) továbbfejlesztett változata kapott helyet 270 lóerővel, emiatt a lökettérfogatra utaló „32” nevet is elhagyták, így a csúcsmodellből egyszerűen Golf R lett.
Golf R négy hengerrel és 270 lóerővel
A sima GTI 210 lóerős, a GTI 35. Edition 235 lóerős volt, a GTD-ben pedig 170 lóerős adott le a kétliteres, közös nyomócsöves CR TDI motor. A hatos Golfból készült utoljára kabrió, a vászontetős verzió a 2011-es Genfi Autószalonon mutatkozott be menet közben is mozgatható tetőszerkezettel.
Golf VII (2012-2020)
2012 novemberében érkezett a hetedik nemzedék, amely vitathatatlanul a Golf-sorozat csúcsát jelentette. Ez volt az első modell (és a vele egyszerre érkezett Audi A3), amely a ma már mindenütt elterjedt MQB platformra épült, aminek köszönhetően új mércét állított fel az ergonómia és az építési minőség terén, és ugyanolyan jól vezethető is maradt, mint az előző két generáció.
Alltrack néven terepkombi is készült a hetes Golfból
Nem volt olyan összehasonlító teszt, amit ne nyert volna meg a számtalan modellváltozatban létező hetes Golf. Japánban az Év autójának választották meg 2013-ban, első európai autóként kapta meg a rangos elismerést. Fontos újdonság volt a tisztán elektromos (e-Golf), és a plug-in hibrid Golf (GTE) megjelenése. A sportos vonalat a 220/230/245 lóerős GTI mellett a 300/310 lóerős, összkerék-meghajtású R, valamint a lecsupaszított, 265 lóerős GTI Clubsport, a 310 lóerős GTI Clubsport S, valamint a 290 lóerős GTI TCR változat alkotta.
Tisztán elektromos hajtással is meg lehetett venni
Az előző generációhoz képest a hetes Golf tágasabb utastérrel rendelkezett, nagyobb vállteret biztosított az első és hátsó utasok számára, emellett nagyobb hátsó lábteret és nagyobb csomagtartót is. 20 mm-rel volt szélesebb, mint a hatos Golf, és 59 mm-rel volt hosszabb a tengelytávja. „A világ legjobb kompakt ferdehátúja még jobb lett” – írták róla a tesztelők szerte a világon. És úgy tűnik, ebben a közönség is egyetértett, hiszen a hetes Golfból összesen több mint hatmillió példány készült - ezzel a kettes óta ez lett a legkelendőbb Golf-generáció.
Golf VIII (2020-)
Ezt az elsöprő sikert a nyolcadik generáció sajnos nehezen tudta reprodukálni. A 2019 novemberében bemutatott, MQB Evo platformra épülő modell a Volkswagen digitális forradalmának elindítója volt. Sorozatos szoftverhibák és a globális járvány miatt azonban lassan indult be az értékesítése, a sokat kritizált hibákat – amelyek elsősorban a fedélzeti infotainment-rendszert és az ergonómiát érintették – 2024 elején egy alapos ráncfelvarrással próbálta kijavítani a Volkswagen. Újgenerációs fedélzeti rendszer, fizikai gombokkal rendelkező multifunkciós kormány, nagyobb hatótávú plug-in hibrid jellemzi a 8.5-ösnek hívott frissített változatot.
Ami a jövőt illeti, a 2028-ban érkező kilences Golf lesz az első kizárólag elektromos hajtású generáció. Ahogy a hetedik bevezette az MQB architektúrát, a kilencedik Golf lesz az első VW, amely a fejlett SSP platformra épül majd. Az SSP kiemelt tulajdonságai közé tartozik a 800 V-os elektromos architektúra és a 300 kW feletti töltési sebesség.
Wolfsburgban, a Volkswagen központi gyárban a mai napig több mint 20 millió példányt gyártottak a nyolc Golf-generációból, ezenfelül még további 17 milliót készítettek más német, belga, brazil, kínai, maláj, mexikói, szlovákiai és dél-afrikai gyárakban. Ez azt jelenti, hogy az elmúlt fél évszázadban ötpercenként hét új Golfot gyártott és adott el a Volkswagen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Busz és kamion ütközött Biatorbágynál, mentők a helyszínen
2024.04.24.
A Biatorbágynál történt balesethez a törökbálinti és a biatorbágyi önkéntes tűzoltók vonultak, akik áramtalanították a járműveket. A forgalom a leállósávban halad, a helyszínre mentő is érkezik. A sztráda Budapest felé vezető oldalán a karambol magasságában koccanás történt, a rajok áramtalanították azokat a járműveket is.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
