Sok mindent tett a Forma-1 vezetősége az utóbbi időkben, hogy a Száguldó Cirkusz visszaszerezze régi hírnevét, de azt talán senki sem vitatja, hogy a frissen behúzott, óriási közönség nagyrészét a Netflix Drive to Survive sorozatának köszönhetik. Nem véletlen, hogy az új, Ayrton Senna történetét feldolgozó néhány részes minisorozat is a Netflix streaming szolgáltató kínálatba érkezik hamarosan. Az időzítés sem véletlen: idén 30 éve, hogy a háromszoros Forma-1-es világbajnok, sokak szerint minden idők legjobb versenypilótája tragikus balesetet szenvedett Imolában, a 1994-es San Marinói Nagydíjon. Ayrton Senna szerepébe a szintén brazil Gabriel Leone bújik, aki az első trailer alapján megszólalásig hasonlít az egykori világbajnokra. Senna legendás Marlboro festésű McLaren-Honda MP4/6-osa is feltűnik a képernyőn. Beleláthatunk majd Senna gyerekkorába, versenykarrierjébe, késhegyre menő csatáiba Alain Prosttal. Már csak abban kell reménykedni, hogy egy szakértő csapat is hozzájárult a minisorozathoz, és a hangok, előzések, mozdulatok is rendben lesznek a minisorozatban, hogy egy kellemes korképet kapjunk.  

Belvárosi "kitelepülés" Az AutoWallis Csoport túlteljesítette a tőzsdére lépéskor meghirdetett 2025-ös tervszámait, így szükségessé vált a közép és hosszú távú célszámok felfelé módosítása. Frissített terveiket május elején egy sajtóebéden osztották meg a szakújságírókkal Budapesten, a Gerbeaud Kávéház Átrium termében. Öt évvel ezelőtt a stratégia megalkotásánál még nagyobb jelentőséget tulajdonítottak az önvezető járművek és az autók közötti adatforgalom térnyerésének, valamint a megosztott közlekedéssel kapcsolatban voltak nagy reményeik. Ma már látják, hogy ezek a trendek nem befolyásolták a piacot annyira, mint ahogy gondolták, az irányt eltalálták, de a tempót túlbecsülték, lassabbak a változások. Hajtásláncban el van maradva  a régió az európai piac átlagától, az „öreg kontinens" olyan, mint a Trabant, vagyis kétütemű az elektrifikációban. Az összes töltőpont 40 százaléka két országban van, Hollandiában és Németországban. Folyamatosan vizsgálja a növekedési és üzletfejlesztési lehetőségeket az AutoWallis, Közép-Kelet-Európa meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatója annak érdekében, hogy tovább növelje régiós lefedettségét. Az elmúlt években dinamikusan fejlődő magyar vállalat nagykereskedelmi üzletága jelenleg Európa 16 országában lát el importőri vagy azt támogató feladatokat olyan népszerű autógyártókat képviselve, mint az Opel, a SsangYong, az Isuzu, a Jaguar, a Land Rover, Renault, Dacia és Alpine, valamint a BYD, MG és Farizon. Müllner Zsolt az AutoWallis Csoport igazgatóságának elnöke A nagykereskedelem mellett az AutoWallis a gépjármű kiskereskedelem területén is folyamatosan bővíti tevékenységét a régióban: az idei első félévben egy felvásárlást követően a csoport a magyar és a szlovén mellett beléphet a cseh autókiskereskedelmi piacra is. A kiskereskedelmi üzletág által képviselt márkák: a BMW személyautók és motorkerékpárok, BYD, a Dacia, Isuzu, Jaguar, KIA, Land Rover, Maserati, MINI, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SsangYong, Suzuki, és a Toyota, valamint az online értékesítéssel foglalkozó JoAutok.hu, továbbá az AUTO-LICIT.HU. A Budapesti Értéktőzsdén jegyzett, budapesti székhelyű vállalat Magyarországon a szolgáltatási szegmensben is jelen van. Portfoliója a Sixt rent-a-car, a Nelson Flottalízing márkákkal a rövid és hosszútávú autóbérlési, flottakezelési és lízing szolgáltatástól a 2023-ban a saját, wigo carsharing néven elindított autómegosztó szolgáltatásig terjed. A Csoport az elmúlt években 11 akvizíciót hajtott végre, a gépjármű nagy- és kiskereskedelem terén általa képviselt márkák száma pedig 9-ről 24-re nőtt. Müllner Zsolt: márkáinkkal új piacokra lépünk be a régióban „Az AutoWallis kiemelt stratégiai célja a jövőben is a regionális terjeszkedés.  Nagykereskedelmi üzletágunk az elmúlt 5 évben több meghatározó autómárkával fűzte szorosabbra kapcsolatát a régióban, melyek közül kiemelkedik az Opellel újabb öt évre meghosszabbított, a régió négy országát érintő nagykereskedelmi szerződés, a Caetano Csoporttal létrehozott vegyesvállalat, mely a Renault, Dacia és Alpine márkák hivatalos importőre Magyarországon, a további négy régiós országra kiterjesztett, immár 9 országot érintő SsangYong importőri jog, valamint a BYD magyarországi importtevékenységét támogató szolgáltatói együttműködés kialakítása. Szintén fontos előrelépés volt tavaly az MG-vel kötött megállapodás, melynek alapján az AutoWallis a márka alkatrészkereskedelmi szolgáltatója a régió 13 országában, valamint idén a világ egyik legnagyobb autógyártójának számító Geely Auto Grouppal kötött megállapodás, melynek köszönhetően az új energiaforrású, Farizon márkájú haszonjárművek kizárólagos forgalmazását nyolc országban szereztük meg.” – mondta el Müllner Zsolt az AutoWallis Csoport igazgatóságának elnöke. „A vállalat célja a jövőben, hogy a meglévő márkáinkkal új piacokra lépjünk be a régióban, ahol közép és kelet európai régió kisebb, töredezett piacain komoly konszolidációs lehetőségek nyíltak a régiót jól ismerő, tőkeerős szereplők számára. A regionális integrációhoz a lokális beágyazottság mellett nemzetközi menedzsmentre, hatékony irányítási struktúrára van szükség.”- mondta el a társaság elnöke. Bihari Pál, az AutoWallis Csoport Nagykereskedelmi Üzletágának vezetője elmondta: „A meglévő márkák mellett folyamatosan keressük az újabb lehetőségeket, elsősorban a feltörekvő ázsiai márkák képviseletével. Erre jó példa a tavaly aláírt MG alkatrészkereskedelmi vagy a BYD szolgáltatói szerződésünk, illetve a nemrégiben bejelentett együttműködésünk a kínai Geely Csoporttal, mely a világ egyik legnagyobb autógyártója, élen jár az autóipari innovációkban, beleértve az önvezető technológiákat, az elektromos- és hibrid járműveket és más fejlett mobilitási megoldásokat. A Geely Auto Csoporttal aláírt a Farizon haszonjárművek kizárólagos forgalmazásáról szóló szerződéssel egy új energiaforrásra épülő haszongépjármű termékpalettát kínálunk majd a régió 8 országában, köztük Magyarország mellett Lengyelországban is."– tette hozzá az Üzletágvezető. A panelbeszélgetést Györke Orsolya marketing igazgató vezette A kínai autógyártók európai térnyeréséről azt vallják, a darab az darab, fő az ügyfelek maximális kiszolgálása. Másodlagos, hogy melyik márkával teszik ezt. Adódik a kérdés: mit fog az Unió csinálni a „keleti veszedelemmel”,  jó-e a védővámmal történő lassítás? Szerintük ez csak időnyerésre elég, végső megoldásnak biztosan nem. A kínaiak európai befektetésekben, gyárépítésekben gondolkodnak, azonban itt a gyártás költségei várhatóan magasabbak lesznek, mint a Kínában előállított modellek esetében. A Kínából való tengeri szállítási piac is átalakulóban van. A képet még árnyalhatják a 6-7000 autót szállítani képes saját hajók. Az már most látszik, hogy a szoftveres igény nagyon át fogja alakítani az autókat és változnak az értékesítési modellek is. Az online értékesítési csatorna még nem nagyon megy, vásárlás előtt egyszerűen mindenki meg akarja fogni második legértékesebb vagyontárgyát, beruházását, az új autót. Lassú az ügynöki modellre történő átállás is, ahol az importőrök és a márkakereskedők már nem birtokolják a készleteket, nincs rajtuk akkora finanszírozási teher. Lassítja az átállást, hogy az autógyáraknál darabszám kényszer, az értékesítés volumenére optimalizált szemlélet van, ahogy Müllner Zsolt fogalmazott: a darabszám az Isten. Fog előre menni az ügynöki modell, de csak mérsékelt tempóban, s ennek oka egyebek között a márkakereskedők félelme is. Az átállás a luxus szegmensben lehet gyorsabb, a nagy darabszámú, úgynevezett tömegautóknál ez kevésbé valószínű. Plusz a kínaiak a hagyományos dealeri modellt szeretik... A Csoport Kiskereskedelmi üzletága márciusban jelentette be, hogy újabb ország kiskereskedelmi piacára lép be, miután megállapodott a cseh Stratos Auto BMW üzletágának megvásárlásáról. „Ez a lépés illeszkedik a növekedési stratégiánkba, melyben a kiskereskedelem terén a stratégiai jelentőségű márkákban és piacokon önálló akvizíciókkal folytatjuk a növekedést a Nagykereskedelmi Üzletág expanziós stratégiáját támogató terjeszkedés mellett – mondta el Antal Péter az AutoWallis Csoport Kiskereskedelmi és Szolgáltatási Üzletágának vezetője. „A vállalat a stratégiailag fontos cseh piacon így Prága mellett két további cseh városban, Hradec Královeban és Pardubicében jelenik meg, ezzel egy lépésben megszerezve a cseh BMW-értékesítések 10, százalékát, ami a cseh prémium autó piac közel 4 százalékát tette ki 2023-ban.” – tette hozzá a szakember. Régóta erős BMW-ben az AutoWallis A Mobilitási szolgáltatások terén a vállalat a kínálat további szélesítését és a kiskereskedelmi hálózatához kapcsolódó terjeszkedést tervezi. Az AutoWallis frissített növekedési stratégiájában azzal számol, hogy 2028-ig a tavalyi több mint duplájára, akár 750 milliárd forintra emelkedhet árbevétele és az éves értékesített gépjármű darabszáma megközelítheti a 100 ezret. Az öt év során a társaság az organikus növekedés mellett továbbra is évi 2-3 akvizícióval tervez a gazdálkodásában és az azzal számol, hogy a bővülés intenzívebb része 2026-ig tarthat, amit egy stabil, normalizált növekedési fázis követhet. Folytatódó konszolidációval számolnak a jövőben az autokereskedelem területén, a gyárak szeretnek kevesebb de erősebb márkakereskedővel egyeztetni, foglakozni - ehhez kell alkalmazkodni. Müllner Zsolt elmondta, hogy az elmúlt években mutatott kiemelkedő, trendszerű növekedés eredményeként az AutoWallis mára nemzetközi csoporttá vált: bevételének több mint fele tartósan a külföldi piacokról származik. A növekedést a vállalat olyan gazdasági kihívások között teljesítette, mint a COVID-járvány, az autógyártást is érintő ellátási lánc problémák, a magas inflációs környezet és a mindezek mellett dráguló finanszírozás. Az AutoWallis Csoport növekedése mindvégig válságállónak bizonyult, amely a hatékonyan diverzifikált márka- és országportfólió mellett a tudatosan követett stratégiának volt köszönhető. „A folyamatos fejlődésnek köszönhetően a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett vállalat minden téren szintet lépett, így az AutoWallis a következő időszakban a nemzetközi befektetők figyelmének további növekedésére számít” – emelte ki a társaság elnöke. Az AutoWallis Csoport célja, hogy az évtized végére a közép-kelet-európai régió meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatójává váljon. Az AutoWallis Nyrt. részvényeivel a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában kereskednek, az elmúlt egy évben a papír legalacsonyabb árfolyama 90,4 forint, a legmagasabb 168 forint volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatás szerint a világoszöld hatósági jelzéssel közlekedő járműveken belül a hibridek rovására jelentősen megemelkedett a legtisztább kategória aránya. 2020 januárjában a teljes zöld rendszámos állomány mintegy 44 százalékát hajtotta kizárólag elektromos motor, mára részesedésük 57 százalék feletti. A tisztán elektromos gépkocsikból az idei év eleje óta közel 7 ezer (6723) állt forgalomba Magyarországon. E járműveknek tehát 12 százaléka, majdnem minden nyolcadik gépkocsi 2024-ben jelent meg a hazai utakon. Fotó: Kovács András A zöld rendszámos állomány bővülésében az elmúlt három hónap hozta minden idők legmagasabb adatait. A kizárólag elektromos járművek esetében 2024 márciusában 2 ezer darab feletti (2108) volt havi bővülés. Februárban a második legnagyobb, 1704 darabos volt a növekedés, az örökranglista bronzérmese pedig az idei április 1687 gépkocsival. Az európai országok közül márciusban Magyarországon nőtt a második legnagyobb arányban a tisztán elektromos autók értékesítése. Az elmúlt időszakban tapasztalt felfutás elsősorban a 30 milliárd forintos keretösszeggel meghirdetett vállalati e-autó támogatási programnak köszönhető - mutatott rá bejegyzésében a minisztérium. A hazai cégek járművenként akár 4 millió forint állami hozzájárulást kaphatnak tisztán elektromos személyautó vagy haszongépjármű beszerzéséhez. A pályázaton már több mint 3400 gépkocsi megvásárlásához igényeltek több mint 13 milliárd forint támogatást. A jövő a zöldenergiáé: az elektromos járművek légszennyezés nélkül használhatók, csendesebbek a belső égésű motorral hajtottaknál, üzemeltetőik működési-karbantartási költségeket takaríthatnak meg. A támogatási lehetőség kiegyenlíti a hagyományos gépkocsik árelőnyét, ezzel járul hozzá a közlekedés zöldítéséhez, az e-mobilitás további térnyeréséhez - írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A személyautó márkák versenyében magabiztosan, nagy előnnyel vezet a Suzuki (5070 személyautó, 135,05 százalékos kiugrás 2023-hoz képest), a japán márka piaci részesedése 16,01 százalék, mögötte a Toyota a második (3850 személyautó, 10,61 százalékos csökkenés), harmadik a Skoda (2885 autó, 26,65 százalékos megugrás), negyedik a Nissan (2227 személyautó, 354,49 százalékos szárnyalás). Ötödik a Volkswagen (1964 autó, 15,34 százalék visszaesés), hatodik a Kia (1448 autó, 24,39 százalékos esés). Jól kezdte az évet a magyar piacon a Hyundai (1396 autó, 30,1 százalékos elrugaszkodás), jól megy a Teslának (791 autó, 75,78 százalékos növekedés), a Peugeot-nak (768 jármű, 33,1 százalék javulás), az MG-nek (432 autó, 39,35 százalékos javulás), a Lexusnak (385 autó, 58,44 százalékos nekilódulás), menetel a Cupra (176 autó, 77,78 százalék többlet), felébredt sokéves álmából a Mitsubishi (134 autó, 197,78 százalékos emelkedés), 107 járművet adott el az Iveco (50,7 százalék plusz), szaporodnak a Ferrarik (11 autó, 57,14 százalék plusz) és az Aston Martinok (8 autó, 60 százalék plusz). Rosszul kezdte az évet a Fiat (518 jármű, -65,42 százalék), Ssangyong (413 autó, -36,63 százalék), a Mini (97 autó, -37,82 százalék) és a Porsche sem remekelt (93 autó, -47,46 százalék). A magyar személyautó-piacon az év első hónapjaiban a B SUV kategória volt a legnépszerűbb (27,41 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki Vitara 2534 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalják el (21,12 százalék részesedéssel) (bestseller a Nissan Qashqai 1234 autóval), ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (19,19 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia modell (1837 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (87 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Arteon (282 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet 452 autó), a minik között a Fiat 500 (275 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (119 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Toyota GR 86 (22 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a BMW 7/M (52 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (102 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Tesla Model Y (524 autó). Élen az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (202 autó), az F kategóriában pedig a BMW X7/M (82 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (464 jármű) és a Ford Transit Custom (527 jármű), a kishaszonjárművek között a Toyota Proace City (178 jármű), a legmenőbb pickup az Év Magyar Autója 2024 versenyben nevezett Toyota Hilux 921 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (215 jármű). Januárban, februárban és márciusban is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Aston Martin DBS, egy Aston Martin Vantage, egy Ferrari 812 Competizione, egy BYD Han, egy Lamborghini Huracan, egy Audi R8 Spyder, egy Ferrari 296 GTS, egy Ferrari SF90, egy Audi S8, egy Audi R8 Coupé, egy Audi e-tron GT, egy Audi RS7 Sportback, egy Volkswagen California, két Bentley Flying Spur, két Bentley Continental, három Aston Martin DBX, három Jaguar F-Type, három Mercedes-Benz G AMG, három Aston Martin DB12, négy Ferrari Roma, négy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, négy Ferrari Purosangue, négy Ineos Grenadier, öt Lexus LC 500, öt Lamborghini Urus, öt Lexus LM, hat Mercedes-Benz GLS Maybach, hét Mercedes-Benz SL AMG, kilenc Tesla Model X, kilenc Audi RS6 Avant, 14 Porsche 911, 42 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92,38 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1404-et, 0,92 százalékos csökkenés). Esett a buszértékesítés, 110 ilyen járművet - amiből 34 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az első három hónapban Magyarországon (40,9 százalékos gyengülés). Ezek közül csak egy volt magyar gyártású. Top 65 új autó Magyarországon 2024-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-III. hónap) Suzuki Vitara 2534 autó Suzuki S-Cross 1966 Skoda Octavia 1837 Nissan Qashqai 1234 Toyota Hilux 921 Dacia Duster 866 Toyota Corolla 789 Kia Ceed 721 Toyota Yaris Cross 619 Toyota C-HR 610 Volkswagen Golf 536 Ford Transit Custom 527 Tesla Model Y 527 Toyota Corolla Cross 521 Hyundai Tucson 495 Ford Ranger 486 Renault Master 464 Suzuki Swift 452 Nissan X-Trail 418 Toyota RAV4 – 398 Kia Sportage 392 Nissan Leaf 370 Volvo XC60 – 360 Ford Kuga 350 MG ZS 330 Ford Transit 324 Ford Puma 317 Hyundai i20 – 300 Volkswagen Passat 282 Opel Crossland 281 Hyundai i30 – 278 Volkswagen Arteon 277 Skoda Kodiaq 276 Fiat 500 - 275 Toyota Yaris 274 Tesla Model 3 - 248 Toyota Aygo X 241 Opel Corsa 240 Audi A3/Limousine/S/RS 229 Renault Clio 229 Volvo XC40 – 229 Volkswagen Crafter 225 Renault Captur 220 Volkswagen Tiguan 220 Ssangyong Korando 218 Ford Tourneo Custom 215 Opel Mokka 215 Skoda Superb 211 BMW X5/M – 202 Peugeot 2008 - 191 Hyundai Kona 186 Fiat Ducato 183 BMW 3/M3 - 182 Skoda Scala 181 Opel Astra 180 Toyota Proace City 178 Nissan Juke 177 Citroen Jumper 176 Mercedes-Benz Sprinter 175 Opel Combo 162 Peugeot 3008 – 159 Skoda Superb 158 Volkswagen T-Roc 157 Lexus NX 156 Renault Express Van 135 (forrás: Datahouse)