Hogy néz ki? Látványos, megosztó, agresszív külseje mellett nem lehet érzelmek nélkül elmenni. Az együtt töltött pár nap alatt halottam mindent, nem igazán szalonképes a legtöbb vélemény, gondolat, ami megfogalmazódik a BMW XM kapcsán. Sokszor úgy éreztem, igazságtalanul bántják, de valahogy nekem is nehezemre esett megvédeni. Pedig nem szorul védelemre, abajgatásra, simogatásra. A BMW XM kőkemény katona, zsoldos, aki pusztít, ha kell, de aki csendben meghúzza magát az árnyékban, ha azt kérik tőle. Jó nagy árnyék kell hozzá... A BMW XM hossza 5,11 méter, szélessége 2,005 méter, magassága 1,755 méter, tengelyek közti távolsága megegyezik az X7-ével, 3,105 méter. A csomagtartó hatalmas, alaphelyzetben 527 literes (hokistáskából kettő simán befér egymás mellett), de az ülések ledöntésével 1,8 köbméteresre bővíthető. Az egész autó valami mást sugall, amit a BMW-től az utóbbi időben megszoktunk. Tényleg más, vagy egy új világ hírnöke, vagy egy lenyugvó éra utolsó bajnoka, de nagyon más. Egyedi majd' minden porcikája, a világító vesék, a különleges osztott fényszórók és sejtelmesen életre kelő hátsó lámpák, a 23 hüvelykes sosem látott kerekek, a kispárnák a hátsó kanapén, a benne szunnyadó erőről nem is beszélve. Az utastér Chris Lee tervező munkáját dicséri. Szinte minden porcikáját alcantara, vagy valamilyen bőr burkolja, tapintható a minőség - nemhiába ez a márka legdrágább autója. A mennyezet és annak megvilágítása (100 LED világít ott) olyan különleges, hogy ha sötétben mutogatjuk az autót, már azzal eladjuk az érdeklődőknek. A digitális kijelzők (egy 12,3 hüvelyk és egy 14,9 hüvelyk képátlójú) és azok tartalma ismerős, az új BMW-kben ezek tájékoztatnak. A hifi is combos, a Bowers &Wilkins Diamond hangsugárzó rendszer 20 hangszóróból 1475 wattal szól. Hogy megy? Bár zöld a rendszáma, ez a kocsi nem zöldautó. Orrában 4,4 literes, két turbóval lélegeztetett V8-as trónol, amely egyedül is 489 lóerőt mozgósít. De ez még nem elég, 145 kilowattos (197 lóerő) villanyszív egészíti ki, amely önállóan is magabiztosan mozgatja (nekem 79 kilométert sikerült kipréselnem belőle nulla helyi emisszióval) az üresen 28 mázsás behemótot. Villannyal legfeljebb 140 kilométer/órás tempót választhatunk, de óvatosan kell gyorsítani, hogy ne helyezze szolgálatba hengereit a V8. A mérnökök a kipufogócsonkot a 4,4 liter hengerűrtartalmú erőforrás két hengersora közé építették be, a minden vezetési szituációban megfelelő kenésről pedig optimalizált olajleválasztás gondoskodik. Az elektromos motort a nyolcfokozatú automatikus váltó házába szerelték be és a váltón keresztül hajtja a kerekeket, így az XM akkor is összkerekes, ha villannyal megyünk. Az akkupakk a hátsó tengely fölött található, energiasűrűsége nettó 25,7 kWh, csak villannyal, nyugisan járva 28-29 kilowattóra/100 kilométer a fogyasztás. A közel 400 kilométeres menetpróba során (amelyen zsűritagokkal váltva is vezettük) 7-8 liter alatt maradt a benzinfogyasztása, de 100 kilométerenként még 18-20 kilowattóra áramot is felhasznált. Csak benzinnel használva nem lehet 12-13 liter alatt megúszni a 100 kilométeres etapokat, de ha élvezni akarjuk az erejét és szeretünk veszélyesen élni, akkor inkább a duplájával számoljunk. Az összesített teljesítmény 653 lóerő, a legnagyobb forgatónyomaték 800 Nm. A műremek nemcsak meghökkentően néz ki, hanem brutálisan gyors is, állóhelyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,3 másodperc alatt gyorsul fel (a negyedmérföldes távot 11,8 másodperc alatt futja le). Persze nem(csak) villannyal, hanem a V8-as erejével. Végsebességét 250 kilométer/óránál szabályozza le az elektronika, ez felárért 270 kilométer/óra sebességig kitolható. Milyen vezetni? Az indítás furcsa pillanat. Felmászol erre a gonosznak tűnő gépre, amely úgy néz ki, mintha valamiféle robotizált varacskos disznó lenne egy messzi-messzi galaxisból. Tudod, hogy egy V8-as van a motorháztető alatt. Az utastérben M logók vannak szétszórva. Megnyomod a vérvörös indítógombot és nem történik semmi. Ja, de: elektronikus zümmögéssel életre kelnek a képernyők. Az XM készen áll a vezetésre. Ha megpiszkáljuk az előre beprogramozott M1 vagy M2 gombokat a kormányon, akkor beröffen a V8 és elkezdi bizsergetni a vérünket. A gáz- és a fékpedál együttes lenyomásával aktiválhatjuk az elektronikus rajtprogramot, amelyben szürreális dinamikával indul meg a szörnyeteg. A villanymotor felel az előjátékért és amikor már megfelelő hangulatba került a turbós nyolchengeres, a légkalapács erejével száll be a kemény menetbe és veszi át az irányítást. Lehengerlő, lenyűgöző élmény. Sport módban szabadjára engedjük a poklok poklát, a négy egyedi kipufogóból kettőben kinyílnak a korábban zárt fojtószelepek és olyan üvöltés veszi kezdetét, hogy még az állatkert vezéroroszlánja is a mamájáért rimánkodik egy sarokban. Még feszesebb a futómű, még élesebb a kormányzás, nagyokat rúg a váltó - nem biztos, hogy ezt akarjuk. Kipróbáltam, meghajtottam, de aztán gyorsan vissza is kapcsoltam normál hibrid módba, eszem ágában sincs feszegetni a határokat. Az elektronikusan vezérelt önzáró hátsó differenciálmű kanyarból kifelé tartva, erősebb gázadásnál hasznos. Oldaldőlés nincs, vagy alig érezhető, elöl és hátul 48 voltos rendszerben villanymotor forgatja el a keresztstabilizátorokat. A BMW XM kanyarsebessége több mint lenyűgöző: félelmetes. A kormányzás kissé bizonytalan - ez valószínűleg annak az eredménye, hogy a hátsó tengely kormányzása ellensúlyozza a korai behatásokat, miközben az autó stabilan tartásán dolgozik. A kisebb tesó, az X5 M ebből a szempontból (is) messze jobb és szórakoztatóbb autó. Féltem, hogy nem fog megállni, de nagyon jók a fékek, tényleg, sportkocsi mércével mérve is. Elöl hatdugattyúsak, fix nyergekkel, hátul úszónyergesek, egyetlen dugattyúval. A futómű elöl kettős keresztlengőkaros, könnyűfém lengőkarokkal, hátul ötlengőkaros, részben alumínium, részben acél lengőkarokkal. Légrugók nincsenek benne, pedig elsőre azt vártam volna. Aztán ahogy pattogott az út minden rezdülésén, rájöttem. A kormányzott hátsó tengely sem tűnt fel, annyira nehézkes vele a parkolás. Mi lett volna, ha nem fordulnak el 2,5 fokban a hátsó kereken (amelyeken 315 milliméter széles a gumi)? Mennyibe kerül? A 71,64 millió alapáron meg sem lepődtem, és azon sem, hogy a tesztautó alig jön ki 80 millióból. Ezen a szinten aprópénz, ha valaki fel akar tűnni, akkor pláne! Konnektorról legalább fél nap az akksit feltölteni, utcai töltőn sem gyors a töltés, a fedélzeti egység csak 7,4 kilowattos, egyenárammal nem táplálható. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Most pedig elérkezett az idő, hogy megérkezett az új modellcsalád kabrió változata is, amiről immáron minden információ napvilágra került. Talán nem meglepő, hogy zajszűrő puhatetőt fog kapni a Mercedes legfrissebb négyüléses kabriója, aminek lenyitható teteje elérhető lesz fekete, vörös vagy szürke színben is, ezzel bővítve a lehetséges színkombinációkat. A tető elektromosan nyitható és 20 másodpercre lesz szüksége, hogy teljesen le- vagy felnyíljon. Mindezt pedig akár 60 km/h-ig képes lesz megtenni. Alapból egész méretes, 385 literes lesz a csomagtartója, noha ebből öt liter híján száz litert elvesz a lenyitott tető. Kétféle elektromos szélterelőt is beleszereltek: egyet a hátsó fejtámlák mögé, míg az Aircap rendszer az elől ülők fölé nyit szélvédelmet, hogy a hűvösebb éjszakákon is élvezhető legyen a kabriózás. Noha a C-osztályban is meglepően élhető hátsó üléssor volt, a CLE Cabriolet erre is rátesz a 25 mm-rel hosszabb tengelytávjával. Egyébként külső méretei 4850 mm hossz, 1861 mm szélesség és 1424 mm magasságban merülnek ki, míg a tengelytáv 2865 mm. Odabent nincs sok meglepő újdonság, a kupéból már jól ismert műszerfalon egy 12,3-colos és egy 11,9-colos kijelző osztozoik. Míg egyik a műszercsoportot vetíti elénk, a másik egy portré formátumban elhelyezett infotainment rendszer, rajta TikTok és Zoom hozzáféréssel. Ami újdonság, hogy a központi kijelző dönthető, hogy ne verődjön vissza róla a fentről beáramló fény. Szintén ilyen okból vetették be a fényvisszaverő bőr és nappa üléseket, amik egy speciális kezelésnek köszönhetően akár 12 fokkal hűvösebbnek érződnek, mint egy kezelésmentes változat. Motorfronton elérhető lesz mild hybrid rendszerrel megtámogatott 2,0 literes, 194 lovas dízellel vagy akár 2,0 literes, négyhengeres, 201 lovas benzinessel – ezutóbbi lesz a CLE 200. Ha valaki többre vágyna, annak ott lesz a CLE 300 4MATIC, ugyanazzal a blokkal, de már 255 lóerő teljesítménnyel, míg a kínálat tetején a CLE 450 4MATIC fog csücsülni, ami egy 3,0 literes sorhatot takar 375 lóerővel, ami 4,7 másodperces 0-100-as sprintre elég. Az első példányok már áprilisban elérhetik a kereskedéseket Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A férfi egy biharkeresztesi cég alkalmazottja volt, munkaviszonya 2022 végén szűnt meg. Utolsó napján azonban nem adta le a munkáltatójától kapott tankolókártyát, mint később kiderült, nem a feledékenysége miatt. Nyolc hónapig módszeresen igyekezett minél többször használni, összesen 4500 liter üzemanyagot vásárolt közel 2,7 millió forint értékben. Gyanúsítotti kihallgatásán részletes beismerő vallomást tett, csalás miatt indítottak eljárást ellene. A biharkeresztesi rendőrök a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és az iratokat megküldték az ügyészségnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A vádirati tényállás szerint a győri rendőrök 2023 júliusában a déli órákban próbálták meg ellenőrizni a korábbi bűncselekmények kapcsán már ismert 26 éves elkövetőt. Az Audi A4 Avant személyautóval közlekedő férfit a szolgálati jármű hangosbeszélőjén keresztül szólították fel megállásra, de a férfi inkább a gázra lépett és egy percekig tartó autós üldözés vette kezdetét Győrben.   Ennek során az elkövető több KRESZ szabályt sorozatosan figyelmen kívül hagyott, így piros lámpákon hajtott keresztül, körforgalmakba hajtott be úgy, hogy szembe ment a forgalommal, az elsőbbségadásra vonatkozó szabályokat szegte meg többször is, egy ilyen alkalommal neki is ment egy szabályosan közlekedő autónak. Mindeközben folyamatosan figyelmen kívül hagyta a rendőrség megállásra vonatkozó utasításait. Végül, hosszas üldözést követően a terheltet a lakása előtt fogták el, mikor végre megállt az autóval. A rendőri intézkedés során aztán kiderült, hogy a férfit korábban már eltiltották a járművezetéstől, a cselekmény idején kábítószer hatása alatt állt, bódult állapotban vezette a járművet, ráadásul az általa használt autót is már régen vissza kellett volna adni a tulajdonosnak, azt engedély nélkül használta. A letartóztatásban lévő terhelt ellen az ügyészség közúti veszélyeztetés, eltiltás hatálya alatti járművezetés, bódult állapotban elkövetett járművezetés, kábítószer-birtoklás, jármű önkényes elvétele miatt emelt vádat. Vele szemben, a halmazati szabályokra figyelemmel négy és fél év szabadságvesztés szabható ki, és az ügyészség természetesen indítványozta, hogy a járásbíróság a vádlottat ismét tiltsa el a járművezetéstől. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!