A nyereményautó Monostori Tamás percekkel a hivatalos átadóünnepség előtt is kissé bizonytalanul álldogált a Mazda MX-5 Roadster mellett: még ekkor is nehezen hitte, hogy tényleg ennyire szerencsés, és ajándékba kapja álmai autóját. – Nem nagyon hittem eddig az ilyen sorsolásokban, de ha már ott voltunk az AMTS-en, hát regisztráltunk a nyereményjátékra. A sorsolásra nem mentünk el, de azért az élő közvetítésbe belenéztem, és nem hittem a fülemnek, amikor az én nevemet mondták – idézte fel a győzelem pillanatait Monostori Tamás, aki még akkor is bizonytalan volt, amikor telefonon hívták. Aztán csak ült, és próbálta meggyőzni magát: „Épp most nyertem egy autót.” A kocsi jó helyre, gondos gazdához került, Monostori Tamás ugyanis autószerelőként dolgozik, így nem csak hobbija, hivatása is az autó. Az pedig csak hab a tortán, hogy az utóbbi években egyre többször nézegette az MX-5-ösöket, mert tetszik neki ez a kocsi, szeretett volna egy ilyen Mazdát. Most lett neki egy, nem is akármilyen: a Westend Bevásárlóközpontban, a nyilvánosság előtt átépített kocsi többek között állítható futóművet, új gumikat, 18 colos felniket, első és hátsó spoilert kapott, de az extrák listáján többek között ott a karosszériafólia, a komoly hangrendszer és újrahúzott bőrülés-garnitúra is. Monostori Tamás épp ilyen autóról álmodozott Noha az autó jó ideje elkészült már és rég véget ért az AMTS is – amelyen idén csaknem 50 ezren voltak –, az átadással meg kellett várni, hogy az összes adminisztrációs teendővel végezzenek. Mert persze az MX-5-ösön végzett összes átalakítás hivatalos és engedélyezett. Mindezek után az AMTS főszervezői, Nokta Balázs és Szőke László, valamint Knezsik István, az AMTS főtámogatója, az Autós Nagykoalíció elnöke adta át a nyereményautó kulcsát a győztesnek. Aki emellett egy 50 ezer forintos MOL üzemanyagutalványt is kapott. Jól is jön ez, hiszen Monostori Tamás azt mondta, úgy érzi, egy ideig nem fog kiszállni a kocsiból... Az AMTS főszervezői, Nokta Balázs és Szőke László, mellettük a nyertes,  valamint Knezsik István, az AMTS főtámogatója, az Autós Nagykoalíció elnöke Egy másik nyertes is örülhetett az ünnepélyes átadón. A Mazda mellett egy másik autó is „gazdára” talált. A Miss AMTS idei királynője, Bábel Virág is átvette a szépségverseny fődíját, egy BMW i3-ast, melyet egy éven keresztül használhat a 101 EV Park jóvoltából. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nemrégiben bemutatkozott a Civic 11. generációja, most pedig a Civic Type R legújabb változatáról hullik le a lepel. Az új, 2023 első negyedévében érkező Type R megalkotásakor arra törekedtek a cég munkatársai, hogy minden eddiginél átütőbb vezetési élményt nyújtson, ugyanakkor megőrizze az elődmodellek legjobb tulajdonságait. – A vadonatúj Honda Civic Type R megalkotásakor az volt a cél, hogy közúton és versenypályán egyaránt a legátütőbb élményt nyújtsa a hot hatch-kategóriában – mondta el Tom Gardner, a Honda Motor Europe alelnöke. – Motorsportban szerzett egyedülálló tapasztalatunknak köszönhetően ismét mércét állíthatunk, hiszen a legmodernebb műszaki megoldásokat ültettük át versenyautóinkból, így az elődnél is könnyebb és gyorsabb konstrukció születhetett. Ez a hozzáállás tette közkedveltté a Civic Type R-t az elmúlt 25 évben és ez viszi majd sikerre a legújabb kivitelt is – egy vérbeli sportautó a vezetés szerelmeseinek.” A fejlesztés során a Honda mérnökei az "Ultimate Sports Design" koncepciója szerint dolgoztak, melynek célja egy nagyteljesítményű, orrmotoros, elsőkerék-hajtású autó megépítése. A külső megjelenés, a formaterv most is az egységesség érzetét sugározza, olyan letisztult részletekkel, mint az első és hátsó lökhárítók, valamint olyan gyönyörűen integrált dizájnelemekkel, mint a hátsó ajtók és sárvédők, amelyeket kizárólag a Type R számára fejlesztettek ki, amelyekkel jobb aerodinamikai előnyöket biztosítanak. A hatalmas hűtőrács a lehető legtöbb menetszelet tereli a motortérbe, a motorháztetőre pedig légbeömlő került, hogy optimális legyen a légáramlás ereje és iránya az orr-rész körül. Az első kerék mögött elhelyezett küszöbszpoiler és a padlólemezzel egységbe kovácsolt, új, nagyobb diffúzor jelentősen növeli leszorítóerőt, s mivel a különféle részegységek együttesen szabályozzák a levegő áramlását, valóban kimagasló az aerodinamikailag hatékonyság. A drámai hatású, új hátsó szárny kialakítása tovább növeli a leszorítóerőt és a légellenállás leszorítása (csökkentése) érdekében hátrafelé döntötték. Az alacsonyabbra helyezett hátsó idomot új alumíniumöntvényből készült konzollal rögzítették, ami szélesebb, mint az előző modellé, de kiemeli a karcsú új tetővonalat és a szélesebb megjelenést biztosít. A Honda Type R-rajongók által tisztelt történelmi hagyományokkal rendelkező Championship White szín mellett Rallye Red, valamint Racing Blue Pearl, Crystal Black és Sonic Grey színek is szerepelnek a fényezések választékában. Akárcsak a korábbi modellek, az új Civic Type R is arra született, hogy maximális élvezetet nyújtson, ehhez pedig elengedhetetlen, hogy a pilóta minden idegszálával a vezetésre összpontosíthasson. Emellett természetesen kényelmét, használati értékét és kifinomultságát illetően is elsőrangú az új generáció, s természetesen az érzelmekre is hat, különösképp, hogy a Type R-piros díszítőelemek sem hiányoznak a repertoárból. Persze a hangsúly a jármű precíz irányításán van, ezért a vezető ülése valamelyest alacsonyabbra került, látómezeje – az alacsonyabb motorháztetőnek köszönhetően – nagyobb lett, a holtteret minimalizálták és a tükröződő felületek számát is csökkentették. A kis tömegű első ülések szarvasbőrhatású kárpitozása segít a test megtartásában, ezáltal még kényelmesebb az autó, és utcán, valamint versenypályán is könnyebb irányítani. A vezető 6 előre programozott menetüzemmód közül választhat, a beállítások a motorkarakterisztikára, a kormányzásra, a felfüggesztésre és a motorhangra is hatással vannak. A Comfort, Sport és +R üzemmód mellett úgynevezett Individual Mode (egyéni mód) is aktiválható, ennél a vezető maga állíthatja be a paramétereket. A Honda LogR névre keresztelt eszköz jelentősen tovább fejlesztett változatban kerül a Type R-be. A fedélzeti számítógép és a szenzorok adatait átadja a dedikált okostelefon-alkalmazásnak, lehetővé téve, hogy a pilóta menet közben nyomon kövesse az autó viselkedését és saját teljesítményét. A rendszer nemcsak köridőmérésre alkalmas, hanem a – a vezetői tudás fejlődése és a rövidebb köridők érdekében – a pilóta teljesítményét is pontozza, sőt 3D-s grafikonnal mutatja, hogy mekkora kanyarsebesség érhető el, illetve mennyire tapadnak az abroncsok. Ez egyebek mellett az áttervezett, kisebb házba kerülő turbófeltöltő számlájára írható, ami a több lapátnak, az optimalizált formának és a megnövelt levegőáramlásnak hála még több oxigént biztosít az égési folyamathoz. Ezt bizonyítja, hogy ez a valaha volt legerősebb Type R-be szerelt, turbófeltöltésű VTEC motor. Ugyancsak tovább fejlesztették a nagy hatékonyságú kipufogórendszert, így javult a súly/lóerő arány, nőtt a forgatónyomaték és a végsebesség, s úgy általában: a 2023-as Civic erőforrása az egyik legjobb literteljesítményű motor a kategóriában. Rendkívül pontos és könnyen kezelhető a – tovább tökéletesített – hatfokozatú manuális váltó is, amely rajongók ezreit kötötte a márkához és a típushoz az elmúlt években. A visszakapcsolásokat segítő, automatikusan „gázfröccsöt adó” fordulatszám-szabályozó rendszer szintén kifinomultabbá vált, maga a váltókar pedig erősebb, merevebb lett és még pontosabban megmunkált kulisszát kapott, hogy tényleg ultraprecíz legyen szerkezet. Átdolgozták a kétrészes tárcsákra épülő Brembo fékrendszert is, így még nagyobb és könnyebben adagolható a fékerő. Az új hűtőradiátor révén gyorsabb a motor hőleadása, ezáltal kemény terhelésnél is optimális teljesítményre számíthat a vezető, s mivel a kipufogórendszert is tökélyre csiszolták, még szebb lett a Civic Type R hangja, azaz szorosabb lehet a kapcsolat a jármű és a tulajdonos között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Olaszországot is sújtja a rendkívüli hőhullám és a következő napokra még extrémebb meleget jósolnak. A közelgő újabb anticiklonnak neve is van: Apokalipszis 4800. Ez a szám sokat elmond arról, mire számíthatnak a Csizma lakói. Arra utal, hogy a Mont Blanc csúcsán lesz csak nulla fok a hőmérséklet, a lejjebb lévő területeken olvadni fog a még meglévő hó és jég. A fagypont „normális” esetben nyáron 3500-4000 méternél kezdődik az olasz Alpokban, tehát elég tekintélyes a különbség, jelzi, hogy valami nagy változás van készülőben. A hetek óta tomboló hőséget az úton lévők természetesen az autó klímájával próbálják átvészelni. És most kiderült, hogy ezért a kényelemért súlyos büntetés is kiszabható. Még 2007-ben alkották meg azt a jogszabályt, miszerint tilos álló vagy parkoló autóban a motort járatni a légkondicionáló működtetése miatt. Tehát vezetés közben lehet, közlekedési lámpánál várakozásnál is megengedett, de ha megállunk az út szélén vagy egy pihenőhelyen, hogy megvárjunk valakit, telefonáljunk, újságot olvassunk vagy pihenjünk, akkor nem. Néhány éve a helyi rendőrség 218 eurós bírságot szabott ki Comóban egy autósra, mert az út szélén állt meg és járatta a motort, miközben bekapcsolt klíma mellett telefonált. Idén a bírság összege a minimális 223 euróról a maximális 444 euróra emelkedett. Az ok a környezetszennyezés, azt akarják csökkenteni az emelt bírsággal. Lényegében tehát tilos a motort járatni a közlekedési körülményektől független megállások alkalmával. A rendőrök pedig közömbösek maradhatnak az Olaszországon végigsöprő hőhullámmal szemben.        

Renault Zoe Fotó: Renault Az Európai Unióban növekszik az akkumulátorral hajtott járművek száma. Áprilistól júniusig az összes autóregisztráció 9,9 százalékát az elektromos autók tették ki – jelentette be szerdán Brüsszelben az ACEA európai ipari szövetség. A konnektorról tölthető hibrid járművek aránya is nőtt az előző év azonos időszakához képest, bár az eladott darabszám csökkent. Ezzel párhuzamosan a benzin- és dízelmotoros járművek piaci részesedése jelentősen visszaesett. Az öt fontos autóértékesítési piac közül különösen Spanyolország és Franciaország járult hozzá a tisztán elektromos járművek (BEV) pozitív fejlődéséhez. Itt kétszámjegyű növekedési ráták voltak. Olaszországban lényegesen kevesebb elektromos jármű fogyott, míg Németországban az új regisztrációk csak kis mértékben csökkentek. A hagyományos belsőégésű motorok mindössze 55,8 százalékát tették ki a második negyedévben. Egy évvel korábban a piaci részesedés 62 százalék volt. Különösen a dízeles autókat adják el egyre kevesebb darabszámban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!