Akinek nincs kedve/ideje a cikket végigolvasni, legalább az alábbi pontokhoz ragaszkodjon: A fotó csak illusztráció. Forrás: Continental Ha az abroncsban lévő nyomás nem lassan szivárog, hanem hirtelen csökken, észre fogjuk venni, de meg tudjuk oldani a helyzetet! Először is, maradjunk a sávban, két kézzel erősen markolva a kormányt: előfordulhat, hogy az autó félrehúz, de ne ijedjünk meg. Még akkor se essünk pánikba, ha az abroncs szétrobbant, ilyenkor különösen fontos a fokozatosság elvének betartása: Kapcsoljuk be a vészvillogót, közben csökkentsük a sebességet, de csak finoman, fokozatosan; kerüljük a padlóféket, ehelyett - ha lehetőségünk van rá - hagyjuk inkább kigurulni az autót.  Eszünkbe se jusson a kézifékkel megállítani az autót! Húzódjunk le egy parkolóhelyre, egy vészhelyzeti öbölbe vagy a leállósávba, és álljunk meg. Tegyük az autót egyes sebességfokozatba, húzzuk be a kéziféket, főutakon tegyük ki az elakadásjelző háromszöget. Ne maradjunk az autóban, és vegyük fel a láthatósági mellényt. Autópályán javasolt nagy távolság tartása a járműtől, természetesen a korlát külső oldalán. Vegyük elő a javítószettet vagy a pótkereket, illetve hívjunk segítséget.  Egyáltalán nem ritka, hogy az elhasználódott, elhanyagolt gumiabroncsok meghibásodáshoz vezetnek. A német autóklub, az ADAC statisztikái szerint Németországban a defektes gumiabroncsok a negyedik leggyakoribb okai a gépjárművek meghibásodásának. Ez az arány egyébként 1998 óta nem változott, de a helyzet egyáltalán nem rossz; egy átlag autós hétévente kap defektet, de „természetesen” a legrosszabbkor. A jogalkotó az előírt minimális profilmélységgel és figyelmeztető bírságokkal akarja csökkenteni a defektek előfordulásának esélyét. A Magyar Gumiabroncs Szövetség ezúton is felhívja a figyelmet, hogy a defekt előfordulása nem küszöbölhető ki teljesen, ám esélye csökkenthető. Sok európai országgal ellentétben itthon nem kötelező sem a pótkerék, sem a defektcsomag. Ellenben, az elsősegély nyújtáshoz használható doboznak ott kell lennie a csomagtartóban. Nem azért, mert megbüntethetnek a hiányáért, hanem azért, mert enélkül nem tudunk elsősegélyt biztosítani. (A Büntető Törvénykönyvről szóló 2012. évi C. törvény, valamint az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet alapján akár 5 év börtön is járhat a segítségnyújtás elmulasztásáért, ez ugyanis már bűncselekmény.) Ahogy arról többször is írtunk, a defektjavító szett csak szükségmegoldás. A javító folyadékot csak pót-, illetve mankókerék hiányában használjuk gyors javításra, rövid távolság megtételére a legközelebbi szakszervizig. Mindenképpen olvassuk el a használati útmutatót: van olyan típus, amelynek gyártója kifejezetten ellenjavallja a defektet okozó tárgy (pl. szög) eltávolítását. Részletes instrukciókat fogunk találni a nyomásra, a sebességre, a megtehető távolságra és persze magára az alkalmazásra vonatkozóan. Ha lehet, olyan típust válasszunk, amelynek használatakor az autót nem kell emelővel felemelni. A defektes abroncsba nyomott folyadék megszilárdulva ismét használhatóvá teszi az abroncsot, de szakadás vagy repedés esetén nem alkalmazható; jellemzően max. 5 mm-es lyuk tömítésére nyújt segítséget. A szerelőműhelyek nem örülnek, ha egy folyadékkal telenyomott abroncsot szeretnénk „megmenteni”, de technikailag megoldható. A mankókerék csak ideiglenes használatra alkalmas. Ha új szettet vásárolunk vagy szerelünk fel, győződjünk meg róla, hogy a pótkerék azonos mintázatú és állapotú a többi abronccsal. Ne feledjük: akkor teljes értékű a pótkerék, ha az adott tengelyen lévő másik abronccsal megegyezik a mintázat jellege, a sebességindex, a terhelési indexnek és természetesen a méret is. Az úgynevezett mankókereket helytakarékosságból találták ki, de ez csak a javításhoz/cseréhez szükséges ideig javasolt felszerelni, és használatakor ügyeljünk arra, hogy a jármű menettulajdonságai nagymértékben - hátrányosan - megváltoznak. A mankókerékkel felszerelt autóval max. 80 km/órás sebességgel haladhatunk. A hajtott kerekeken legyen egyforma abroncs! Azaz, ha a fronthajtású autónk egyik első abroncsa defektet kap, célszerű valamelyik hátsó abronccsal pótolni, a hátsó kerék helyére pedig a mankókereket felszerelni. Ezért, ha tehetjük, teljes értékű pótkerékkel autózzunk. A tömlő nélküli (tubeless) gumiabroncsba kifejezetten tilos tömlőt helyezni. A kerékcsere menete: Állítsuk le a motort, húzzuk be a kéziféket, tegyük 1. sebességbe a váltót vagy automata gépkocsi esetén kapcsoljunk parkoló állásba. Lazítsuk meg a hibás kerék kerékanyáit egy fél fordulatnyival. Emeljük meg az autót – de szigorúan az autó kézikönyve által jelzett helyen!Figyeljünk arra, hogy az emelő szilárd talajon legyen, különben besüllyed, és nem emeli meg az autót vagy épp az autóval együtt süllyed le. Lazítsuk meg a kerékanyákat, vegyük le a defektes kereket, és tegyük a kocsi alá. Tegyük fel a pótkereket, és kézzel húzzuk meg az összes kerékanyát. Tegyük a defektes kereket a csomagtartóba. Engedjük le az autót az útra. Óvatosan húzzuk meg az összes kerékanyát keresztben. (Mindig az egymással szemben lévőket vegyük sorba, vagyis „keresztbe” haladjunk, ne egymás utáni sorrendben. Pakoljuk vissza az összes eszközt, háromszöget, stb. az autóba. A következő benzinkútnál ellenőrizzük a pótkerék abroncsnyomását, és ellenőrizzük a kerékanyákat. Figyelem! Ha javítószettel vettük a kocsit, jó eséllyel nem lesz benne emelő sem (mint ahogy pótkerék sem), hiszen emelőre csak a pótkerék felszereléséhez lenne szükségünk. A defekttűrő gumiabroncsok: drágák és… Ennél a gumiabroncstípusnál a gumiabroncs megerősített oldalfalai vagy egy belső, kiegészítő gumielem megakadályozza, hogy a gumiabroncs nyomásvesztés esetén összerogyjon. A defekttűrő gumiabroncs nagyobb stabilitása súlyos balesetek ellen védhet nyomásvesztés esetén, különösen nagy sebességnél és kanyarodáskor. Mivel a vezetőnek defekt esetén nem kell kiszállnia az autóból, alacsony a biztonsági kockázat. Persze ezek az abroncsok is szétszakadhatnak, ilyenkor a hibás kereket haladéktalanul ki kell cserélni. A defekttűrő gumiabroncsoknak hátrányai is vannak: a megerősített gumiabroncs körülbelül 40 százalékkal nehezebb, mint egy hasonló normál gumiabroncs, ami azt jelenti, hogy több üzemanyagot fogyaszt vele a jármű. Ráadásul ezek a típusok drágábbak, és a vezetési komfortot is rontják a merevebb oldalfalak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Közúti közlekedési baleset történt  Sopron belterületén a Pozsonyi úton július 24-én, vasárnap 17 óra 15 perc körüli időben. Elsődleges információk szerint egy motorkerékpáros előzést követően - eddig tisztázatlan körülmények között - árokba hajtott, majd egy fának ütközött, és a helyszínen meghalt - írja a police.hu. Korábban írtuk: Balesetben meghalt két motoros a 82-es főúton Veszprém-Gyulafirátótnál vasárnap - közölte az Országos Rendőr-főkapitányság a police.hu oldalon. A rendőrségi tájékoztatás szerint vasárnap dél körül egy személygépkocsi és két motorkerékpáros ütközött eddig tisztázatlan körülmények közt a 82-es főút 7-es kilométerszelvényében. A balesetben a motorokat vezető 41 és 43 éves férfiak a helyszínen életüket vesztették - tették hozzá. A helyszíni információk szerint a személyautóban ketten megsérültek.  

A kétnapos, tíz gyorsasági szakaszból álló versenyen valójában nem Östbergék voltak a leggyorsabbak, a Citroen C3 WRC világbajnoki kategóriájú versenyautóval indult Bútor Róbert, Tagai Róbert duó ugyanis utolérhetetlen volt, az ő eredményük azonban nem számít bele az értékelésbe. A Citroen Rally Team Hungary norvég pilótája az idén negyedszer bizonyult a legjobbnak magyar bajnoki futamon, csak a Dunakanyar-ralin nem diadalmaskodott, azon ugyanis nem állt rajthoz. Östbergék mögött a Korda Racing Skoda Fabia R5-ösével versenyző Vincze Ferenc, Németh Gergely páros végzett másodikként úgy, hogy a szombati első napon defekt, valamint műszaki hiba hátráltatta. A 2019-ben abszolút magyar bajnok Vincze az első négy gyorsasági után csak nyolcadik volt, a második napon viszont nagyszerű felzárkózást mutatott be, így végül két és fél percnyi hátránnyal ugyan, de befutott másodiknak. A dobogó alsó fokára a Velenczei Ádám, Vánsza Zsolt kettős állhatott fel, ők végig nagyjából kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtva, Vinczééktől alig több mint hat másodperccel lemaradva szerezték meg a harmadik helyet. Akár a győzelemre is esélyes lehetett volna a Turán Frigyes, Farnadi Ágnes duó, nekik azonban az első napon komoly műszaki hibájuk adódott, emiatt akkor kiálltak a versenyből. A Shell Helix Ultra csapatának párosa ugyanakkor a szervízben elvégzett munkát követően versenyen kívül ugyan, de folytatta a viadalt, és kifejezetten gyors volt. A hatodik etapon még a WRC-s Citroennél is jobbak voltak Turánék, három másik szakaszon pedig a második időt futották meg. Az országos bajnokság várhatóan októberben, az Ózd-ralival folytatódik majd.     Végeredmény, Székesfehérvár-Veszprém-rali (10 gyorsasági szakasz, 152,2 km, a dobogósok):     ---------------------------------------------------------------------------- 1. Mads Östberg, Patrik Barth (norvég, svéd, Citroen C3 Rally2) 1:27:42.0 óra 2. Vincze Ferenc, Németh Gergely (Skoda Fabia R5) 2:30.4 perc hátrány 3. Velenczei Ádám, Vánsza Zsolt (Skoda Fabia Rally2) 2:36.4 p h. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!