Az M0-s autóút déli részén, a gyáli kijárat előtt a 32-es km-nél korábban több jármű ütközött össze a belső sávban. Az M1-es autópálya irányából érkezők az 5-ös főúti kijárattól készüljenek torlódásra. Az M5-ös autópályáról is csak nehezen lehet felhajtani az M0-sra észak felé. Az autóút keleti szakaszán, a főbb csomópontoknál az M4-es autóútnál, és a péceli kijáratnál is, az M5-ös autópálya felé haladók készüljenek lassulásra. Az M3-as autópályán, Nyíregyháza felé a bagi kijáratnál korábban több jármű ütközött össze. A 38-as km-nél a főpályán már két sáv használható, de a lassító sáv egy részét még zárva tartják. Több km-es a torlódás, jelentős, közel másfél órás menetidő-növekedéssel lehet számolni. A kerülőként használható 3-as főúton, Gödöllő és Bag között szintén lassabb a tempó. A személyautóval közlekedőknek, nagyobb kerülővel, érdemes lehet a Gödöllő - Tura - Kerekharaszt útvonalat választani. A péntek délutáni erős balatoni forgalom miatt az M7-es autópályán egyelőre Budaörs és Érd között lassabb a haladás. Szintén csak araszol a kocsisor a 11-es főúton is a fővárosból kifelé, Budakalász és Szentendre között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Beszéljünk egy kicsit arról, hogy mit is csinál egy motorkerékpár szerelő? Hiszen talán sokan vannak, akiknek ez a szakma csak annyit mond, hogy ha rossz a motor, megjavítja. Alapvetően kétféle dolog miatt szoktak jönni javításra motorok: a gondosabb tulajdonosok a kezelési utasításban látható karbantartási tervet igyekszenek betartani, tehát vagy időszakonként, vagy bizonyos kilométer letelte után megcsináltatják ezeket a szervizmunkákat a motorokon, amiket a gyár egyébként is előír. A másik csoportba azok tartoznak, akik addig hajtják a motorjukat amíg megy. Amikor valami katasztrofális dolog történik, tehát már erősen befolyásolja valami a működést, és használhatóságot. (pl.: nem indul, vagy annyi olaj kifolyt a teleszkópból, hogy már a fékbetétet is eláztatta), ilyenkor azért már eljutnak arra a szintre, hogy na, most vigyük el a szervizbe. Ebből van több vagy a gondos gazdából? Fele fele kb. Alapvetően az újabb motoroknál igyekeznek gondoskodni a jó műszaki állapot fenntartásáról, sajnos a régebbi motoroknál van az a tendencia, hogy addig mennek, amíg teljesen el nem pusztítják. Persze ez sem a leggyakoribb eset, de sajnos nagyon sok elhanyagolt tízen, huszonéves motorral találkozom. Neked honnan jött egyébként az indíttatás, hogy ebben a szakmában szeretnél elhelyezkedni? Nálam ez egy ilyen életfogytig tartó dolog, mert már tízévesen motoroztam. Gyerekkoromban itt Érden, ahol lakom, még más volt a város dinamikája, simán belefért, hogy a kamaszok gyakoroltathassanak a segédmotorokkal, akkoriban még nem volt nagy forgalom és a fiatalok közül szinte mindenkinek volt egy segédmotorja a sufniban. A motorozás persze együtt járt az állandó szerelésekkel, hiszen az öreg, rossz szocialista motorokat állandóan szerelni kellett. Édesapám autószerelő volt, és én így csöppentem bele ebbe a világba, először a saját motorjaimat szereltem, aztán már a szomszédok motorjait is, majd rájöttek, hogy meg tudom javítani a motorokat az apámmal, így attól kezdve már mindig állt pár javításra váró motor az udvaron. Aztán az értettségi után másfelé kanyarodtam, mert autószerelőként dolgoztam, de voltam szervizvezető a Full-Gas-nál is, és közben végig motoroztam a ranglétrán, mert az MZ-től a korai japán sornégyes motorokig szinte mindent kipróbáltam, például új GS 500-at vagy nagy Banditot is, amiket persze ha kellett, magamnak javítottam, szerelgettem. Várni kellett rá, de egyszer beteljesült az álmom, hogy saját szervizet nyithassak, azután határoztam el, hogy én csak motorkerékpárokat szeretnék javítani, mert ez az ügyfélkör közelebb áll a szívemhez, illetve a motorozás egyébként is végig kísérte már az életemet. Mi a véleményed a hazai motorkerékpár képzéséről? Én azt gondolom, hogy rengeteg olyan technikai információt át tudnak adni, ami máshol nem hozzáférhető. Ráadásul nagyon felkészült, és tapasztalt oktatóktól lehet tanulni. Ami viszont problémás, hogy itthon egy nagyon szűk piaca van a motorkerékpár szervizeknek, így egyáltalán nem biztos, hogy egy frissen végzett szerelő azonnal el is tud majd helyezkedni egy olyan műhelyben, ahol megélhet a munkájából, netalán elindulhat azon a rögös úton, hogy kiépítsen magának egy saját ügyfélkört, és saját műhelyt alapítson. És ez a szakma az élethosszig tartó tanulásról, és folyamatos fejlődésről szól, szóval a frissen végzett szerelők megkapják az alapot, amit még sok-sok év rutinja után tudnak majd tökéletesíteni. Szerintem erre lenne szükség, hogy biztosítsák a fejlődési, és vállalkozás alapítási lehetőségeket, ahol hamar megalapozhatják a frissen végzettek is a saját ügyfélkörük kiépítését. Az, hogy ez jelenleg nem így van, nem az oktatás hibája, hanem sokkal inkább a szűk piac, és az általános pénzhiány, amit legjobban azzal mérhetünk, hogy ha megnézzük a motorok értékéhez képest az üzemeltetés költségeit, és azt, hogy mennyien engedhetik meg maguknak a példás karban tartást, akkor elmondhatjuk, hogy itt szegénység van. Kicsit kanyarodjunk vissza a szervizmunkákhoz. Mi számít rutin beavatkozásnak? Itt a tavasz, elindult a szezon, így most a sláger a karburátor. Még nagyon sok olyan motorkerékpárt használnak, amik karburátorosak. Ahogy romlik a benzin minősége, vele együtt romlanak a karburátorok is. Egy tízen, huszonéves motorkerékpárban a karburátor alkatrészei is elfáradnak. Ezek sok apró gumi, és réz alkatrészből állnak, és egyre több motorhoz nehezebb már beszerezni a felújító készleteket, szóval a javításukkal, felújításukkal szépen el lehet tölteni az időt. Ezen kívül a többi a tipikus, fékek, teleszkópok, vagy kormánynyakcsapágyak javítása, ezek karbantartását sokan elfelejtik, vagy elhanyagolják. Emellett még sok elektromos probléma is előfordul, amit ki is hangsúlyoznék, hogy sokszor az utólag felszerelt extrák okozzák a hibát: bekötnek utólagos USB töltő kábelt, GPS töltőt, pótlámpákat, amik nem is valók semmilyen járműre, de motorra meg főleg. Ne is beszéljünk a hitvány kábelezésről vagy a villanyszerelő csokikról (sorkapcsok, vezeték összekötők).   Sokan nem tudják, hogy a motorkerékpárok generátora nem úgy működik, mint az autóké, hogy éppen annyi teljesítményt szolgáltat, amire a járműnek szükséges van. Egy autó generátorban ez meg van oldva a gerjesztéssel, ha nincs szükség plusz teljesítményre akkor nem ad le. De a motorkerékpárok nem így működnek, hanem mindig a lehető legnagyobb teljesítményt adják le, és a feszültség szabályzó ezt felveszi, és a felesleget visszaküldi a generátorba. Így gyakorlatilag a motorkerékpár generátora saját magát zárja rövidre a feszültségszabályzó által és motorolajban égeti el a felesleges feszültséget, illetve áramerősséget, gyakorlatilag kisüti magát.  Ezáltal a generátorok, és feszültségszabályozók egy idő után elégnek. Nagyon fontos felhívnom itt a figyelmet arra, hogy ezért is mennyire fontos odafigyelni a megfelelő olajszintre, mert ha kevés az olaj a motorban -márpedig sokan járnak alacsony szinttel-, akkor a generátor nem tudja úgy hűteni magát, ahogy szükség lenne rá, és sokkal hamarabb elég. A másik nagyon fontos dolog, hogy kerülni kell a tartósan alacsony fordulatszámmal történő használatot, mert ilyenkor kevés az olajáramlás a generátornál, így megint nem tudja hűteni magát így idő előtt leéghet.   Az interjú hamarosan folytatódik, addig viszont további izgalmas autós, és motoros témákért kövessen minket Facebook oldalunkon is!

A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint 2022. május 27-én 10 óra 45 perc körül Kiskőrös belterületén, a Rákóczi Ferenc utca és a Dózsa György út kereszteződésében egy személygépkocsi elütött a zebrán egy kerekesszékkel közlekedő 79 éves férfit. A mentőszolgálat munkatársai hosszasan próbálták újraéleszteni a idős áldozatot, ám ő a baleset során olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. Az érintett útszakaszon a szemle ideje alatt félpályás útlezárásra kell számítani, kerülni a környező utcákban lehet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az új Urban Collection-nel a BMW Motorrad a meglévő Black Collection mellé most a tanktáskák, a hátizsákok, valamint az oldalsó és hátsó táskák újabb generációját mutatja be. Kiváló minőségű és könnyen ápolható anyagokból (külső anyag 100% PA TPU bevonattal, bélés 100% PES) készültek, és a nagyfokú tartósságot és funkcionalitást vagány dizájnnal ötvözik. Az Urban Collection három, különböző méretű és formájú, új tanktáskája szinte minden motorkerékpár-specifikus igényt kielégít. Az Urban Collection Large (GS) tanktáskáját (11 - 16 liter) kifejezetten a meredeken lejtő tankformájú motorkerékpárokhoz tervezték, míg az Urban Collection Large tanktáskája (11 - 16 liter) a félköríves tartályformájú motorkerékpárokhoz készült. A harmadik változat, az Urban Collection Small tanktáskája (5 liter), abban az esetben tesz jó szolgálatot, ha nincs szükség túl nagy tárolókapacitásra. Az alján lévő csúszásgátló habszivacs párnázásnak és a hevederes rögzítésnek köszönhetően a kivehető vízálló belső zsákokkal ellátott tanktáskák könnyen és biztonságosan rögzíthetők. Az elöl és hátul található kapcsok a tankolást is megkönnyítik. A hevederek a csomagtartó-vázra vagy az utasüléshez is rögzíthetők. Mindegyik tanktáska vízlepergető, kétirányú cipzárral van ellátva a fő rekesznél, ezen kívül cipzáras fedeles zsebbel, töltőkábel-nyílással és színes belső béléssel rendelkezik a jobb áttekinthetőség érdekében. Az Urban Collection Large (GS) táskák egy érintőképernyő-kezelést támogató, vízálló, átlátszó rekeszt is kínálnak. Mindhárom modellhez külön kapható motorkerékpár-specifikus rögzítőszíj. A 20 literes Urban Collection Hátizsák ideális társ egynapos kiránduláshoz vagy munkába járáshoz, amely számos praktikus funkcióval rendelkezik. A vízálló, vízlepergető, gumírozott kétirányú cipzárral ellátott főrészben laptoprekesz található (15'' méretig). A két külső zseb praktikus tárolóhelyet kínál a gyakorta használt tárgyaknak. A belső fedélen található hálós zseb, a jobb áttekinthetőséget biztosító színes bélés, a hordozófül és az állítható váll-, mell- és csípőpántok teszik teljessé a funkciók sorát. A fényvisszaverő csíkok jobb láthatóságot biztosítanak. Az Urban Collection Large (16 liter) és az Urban Collection  Small (10 liter) Oldaltáskák vízálló fő rekesszel, a kompressziós pántok segítségével változtatható térfogattal, valamint – a jobb láthatóság érdekében – fényvisszaverő csíkokkal rendelkeznek. Egy intelligens gyorskioldó-rendszernek köszönhetően az Urban Collection Large Oldaltáska hevederek nélkül is rögzíthető a motorkerékpárhoz. Ezenfelül rendelkezik egy vízálló és kivehető belső táskával, amelyben egy párnázott 15"-os laptoprekesz, kulcstartó, zseb az okostelefon számára, hálós rekesz az ivóflaskának és egy cipzáras tároló is helyet kapott. Stílusos kialakításuknak, elrejthető és jól kézre álló hordozófüleinek köszönhetően az Urban Collection Large és Urban Collection Small hátsó táskák mindig jól mutatnak, még a motorkerékpárról leszállva is. A főrekesz színes béléssel van ellátva, és a nagyméretű nyílásnak köszönhetően akár egy sisak is elfér benne, a csatokkal ellátott, állítható pántok pedig biztonságos tartást biztosítanak a motorkerékpáron. Különösen praktikus: a cipzárral 50-ről 60 literre vagy 37-ről 45 literre bővíthető a térfogat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!