Ha valaki elsősorban kerékpárral közlekedik, az általában akkor is ragaszkodik a biciklihez, ha időközben bővült a család. Amíg a gyerek nem tud egyedül biciklizni vagy hosszabb útra indulunk, kézenfekvő megoldás, hogy a kerékpáron szállítsuk a kicsiket.  Amikor a kisbaba már önállóan is biztonságosan ül, vagyis 9 hónapos kora körül, már lehet vele tenni rövidebb biciklis utakat gyerekülésbe ültetve. Utána éveken át jó megoldás marad a gyerekülés, a legelterjedtebb fajták általában 20-22 kilogrammos testsúlyig, vagyis körülbelül 6 éves korig használhatók. Mielőtt rátérnénk a különböző szállítóeszközökre, érdemes tisztázni, hogy babahordozó kendőben, kenguruban, hátizsákban és csomagtartón ülve tilos gyereket szállítani a bringán. Talán fölöslegesnek tűnik ennek a megemlítése, ám néha lehet látni olyan hajmeresztő gyerekszállítási módokat, amelyek nemcsak szabálytalanok, hanem nagyon veszélyesek is.  Mit mond a KRESZ? A KRESZ szerint kétkerekű biciklin csak 10 évnél fiatalabb gyereket lehet szállítani kizárólag erre a célra kialakított kerékpáros gyerekülésben. Fontos tisztában lenni azzal is, hogy aki szállítja a gyereket – vagyis a kerékpáros – 16 évnél idősebb legyen. Ez azt jelenti, hogy hiába van a családban egy nagyobb gyerek, ha nem töltötte be a 16. életévét, nem viheti bringán a kistesóját.  Hátulra szerelt gyerekülés Mielőtt gyerekülést választunk, el kell dönteni, hová kerüljön. A hátulra szerelhető változat a legelterjedtebb, óriási a választék, és már 20-25 ezer forintért lehet elfogadható darabokat kapni. A gyerek számára kényelmes, bár előre nem sokat lát. További hátrány, hogy a szülő nem látja a gyerekét, hátizsákot sem tud felvenni, és nagyon megváltozik a kerékpár súlypontja. Viszont az autósok jól látják, és emiatt óvatosabban előznek. A hátulra felszerelhető biciklis gyerekülések a legelterjedtebbek Akármilyen típust is választunk, nézzük meg, hogy az ülést fel tudjuk-e szerelni a kerékpárunkra. A hátsó gyermeküléseknél előírás a háttámla és a rögzítő szíj. Érdemes olyan keresni, melynek állítható a lábtartója, és egy pánttal rögzíteni lehet a gyerek lábát. Így nem növi ki olyan gyorsan az ülést, és a küllő sem kapja be menet közben a lábát. Praktikus választás a dönthető ülés oldalsó fejtámasszal és kapaszkodóval, mert ha menet közben a gyerek elbóbiskol, megóvjuk attól, hogy előrebukjon a feje, és esetleg gerincsérülése legyen.  Első gyerekülés A kormány és a nyereg közé szerelhető, kisebb teherbírású gyerekülésekből nincs akkora választék. Pedig ilyen üléssel stabilabb marad a bicikli, hiszen a plusz súly a kerékpár közepére esik, nem igazán változik a bringa súlypontja. Az is jó benne, hogy előttünk ül a gyerek, közvetlenebb vele a kapcsolat, beszélgetni is tudunk vele útközben, és ő is remekül lát.  Egy ilyen retró gyerekülésbe legfeljebb csak a plüssmacit ültessük Hátránya, hogy jobban éri a menetszél a gyereket – bár vannak szélvédővel felszerelt típusok is –, és előfordulhat, hogy a szülő számára kényelmetlenebb a tekerés, és csak kicsit kifordított térdekkel tud pedálozni. Azzal is számolni kell, hogy az előre szerelt gyerekülést hamarabb kinövi a gyerek: ebben a típusban csak 2-3 éves korig – 12-15 kilogrammig – szállítható a kicsi. Gyerekszállító utánfutó Bár Magyarországon is egyre népszerűbbek, főleg a hosszabb biciklitúrák alkalmával, a gyermekszállításra kialakított kerékpár-utánfutókban a jelenleg hatályos KRESZ szerint sajnos nem szabad gyereket szállítani. Kifejezett tiltás nem szerepel ugyan a jogszabályban, de azt meghatározza, hogyan lehet gyerek szállítani kerékpáron, az utánfutó pedig nincs a lehetőségek között. Népszerű a gyerekszállító utánfutó, bár a KRESZ nem ismeri Ennek ellenére rengeteg típust lehet kapni a boltokban, az olcsóbbak 50-70 ezer forintnál kezdődnek, a jobb darabokért viszont nem ritkán 200 ezer forintnál is többet elkérnek. A gyerekszállító utánfutó előnye, hogy kényelmesen elfér benne a gyerek, és akár órákat is aludhat benne, ami jól jön egy bringatúrán. Hátránya, hogy a szülő mögött, meglehetősen távol ül a gyerek – jóval messzebb, mint a hátsó gyerekülésben –, és az utánfutó alacsony pozíciója miatt több kipufogógázt lélegzik be, ha olyan területen tekerünk.  Ne feledkezz el a sisakról! Bár a KRESZ sem a felnőttek, sem a gyerekek számára nem írja elő, nagyon fontos, hogy adjunk a gyerekekre kerékpáros fejvédőt (és persze az a legjobb, ha a szülők is jó példát mutatnak). Csehországban 18 év alattiak számára mindenhol kötelező a sisakhasználat. Ausztriában 12 év alatti gyerekeknek mindenhol, nem csak kerékpározva, de a kerékpáros-utánfutóban is előírás a fejvédő viselése. Horvátországban 16 év alatt mindenhol kötelező a sisak használata. Ha tehát külföldön is bringázunk, érdemes tájékozódni a szabályokról. Ha gyerekülést szerelünk a biciklinkre, arra is figyeljünk, hogy a gyerek ne akadályozza a kilátásban és a kerékpár irányításában a vezetőt, valamint az ülés ne takarja el a bicikli lámpáit és fényvisszaverő prizmáit. Ha pedig még csak most ismerkedünk a kerékpáros gyerekszállítással, akkor először ne a sűrű forgalomban, hanem egy nyugodtabb utcában próbáljuk ki a dolgot.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A járműveket az Egyesült Államokban tervezik, fejlesztik és gyártják majd az amerikai vásárlók számára. Ennek érdekében idén egy különálló, független vállalatot hoznak létre az Egyesült Államokban, mivel a Volkswagen-csoport az erős, ikonikus amerikai Scout márkát az elektromos járműpiacra pozicionálja át. Az első prototípusokat jövőre mutatják be, a gyártás pedig a tervek szerint 2026-ban kezdődik meg. A villamosított Scout márka egy új műszaki platformkoncepcióra épül, amely a Volkswagen-csoport meglévő portfólióján túl új pickup és RUV modelleket vezet be. Herbert Diess, vezérigazgató, Volkswagen AG: „A Volkswagen sikeres amerikai fordulatát követően most megragadjuk a lehetőséget, hogy tovább erősítsük pozíciónkat az elektromos járművek egyik legjelentősebb növekvő piacán. A villamosítás történelmi lehetőséget kínál arra, hogy csoportként lépjünk be a rendkívül vonzó pickup és R-SUV szegmensbe, ami alátámasztja azon törekvésünket, hogy az amerikai piac meghatározó szereplőjévé váljunk.” Az R-SUV és pickup szegmensekben elért sikerek kulcsfontosságú szerepet játszanak az egyesült államokbeli jövedelmezőség növelésében és a megcélzott tíz százalékos piaci részesedés elérésében. Így a Volkswagen Csoport továbbra is szisztematikusan bővíti jelenlétét a globálisan egyik legjelentősebb növekvő piacon. Arno Antlitz, pénzügyi igazgató, Volkswagen AG: „A vállalat, amelyet idén alapítunk, különálló egység és márka lesz a Volkswagen-csoporton belül, amelyet önállóan fogunk irányítani. Ez összhangban van a csoport új irányítási modelljével – kis, agilisan működő egységek, amelyek a szinergiák kihasználása érdekében hozzáférnek technológiai platformjainkhoz.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Szombaton  23 óra 23 perc körül Hajós térségében, az 54-es számú főút 78-as kilométerénél egy személygépkocsi elütött egy 63 éves férfit, aki az úton sétált. A baleset során a férfi olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Vonulás a balatonfüredi utcán                    Fotó: Boros Jenő Már a neve is fenséges megjelenést sugall, miközben a Concours d'Elegance-nak hagyománya van, az elsőt 17. századi francia arisztokraták inspirálták, hogy nagy tömegek előtt villoghassanak hintóikkal, melyeket külön erre az alkalomra építtettek. A benzingőzös korszakban már automobilok vonultak a Concours d'Elegance rendezvényeken, folytatva azt a hagyományt, hogy különleges karosszériákkal próbálták egymást felülmúlni a gazdagok. A legrégebbi és napjainkban is legpatinásabb az olaszországi Como tó partján 1929. szeptembere óta megrendezett Concorso d'Eleganza Villa d'Este, melynek a Cernobbio hotel a központja. Hasonlóan rangos az 1950-től immár hagyományos észak-amerikai Concours, melynek a kaliforniai Monterey, egészen pontosan Pebble Beach Golf ad otthont. Kedvelt téma                 Fotó: Boros Jenő          Pestre a múlt század húszas éveiben jutott el, akkoriban a karosszériaépítő-műhelyek versenye volt, napjainkban Magyarország legszebb korzóján rendezik a minősített veteránok felvonulását. A balatonfüredi Tagore sétányon hetedszer látható a szabadtéri tárlat, az automobilok között idén is voltak klasszikusok, matuzsálemnek, prémiummodellek, és nemcsak négykerekűek, hanem motorok is. A FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens / Történelmi Járművek Nemzetközi Szövetsége) által akkreditál rangos esemény hagyományos mecénása a BMW idén hatodszor szerepel itt műveivel, ráadásul nemcsak az expón: néhány kiválasztott több klasszikusát és új modelljét is kipróbálhatta a Balaton-felvidéki utakon. Filmsztár a parton: BMW Z8       Fotó: Boros Jenő Már a táj is élmény, de ilyen autókkal fűszerezve álomautózás: a müncheni a BMW múzeum két klasszikusát próbálhatták ki a szerencsés kiválasztottak: a 3 CS Coupé és a Z8-as is különlegesen értékes darab, utóbbi James Bond az 1999-ben bemutatott a Világ nem elég című filmben szolgálta a 007-es ügynököt alakító Pierce Brosnant. Az idén 50 éves BMW M GmbH kiállította a BMW M5 CS, BMW M4 Competition, valamint az X4M modelleket, de itt voltak a márka legújabb villanyautói is. Irány a sétány        Fotó: Boros Jenő A szombati ébredés után jött az autótörténeti manifesztáció, mely nemcsak látványában, de hangzásában is lenyűgöző: a motorok a legváltozatosabb hangokkal jelzik, hogy mely korban születtek. Kotta nélkül hallható hengerszámuk, különösen izgalmas a matuzsálemek kattogó erőlködése, az örökifjú klasszikusok dorombolása, a V8-asok újvilági dübörgése. Az évszázadot reprezentáló koncert jól demonstrálja a változásokat. Két remekmű a Kaáli Múzeumból: Alvis és Borgward     Fotó: Boros Jenő Itt egy motorindítás is izgalmas procedúra, olykor több emberes művelet, még akkor is, ha a jármű nemes és jól gondozott kollekció része. Mint például az immár intézménnyé avanzsált Kaáli Múzeumé, mely hagyományos szereplője a szabadtéri tárlatnak. A professzor gyűjteményének és a füredi sétány minden darabjának értéke ingatlanokban mérhető. A ritkaságok ebben a műfajban is jó befektetésnek számítanak. Némely táblázat szerint nyereségesebb veteránautóba fektetni, mint lakásba, napjaink áruhiányos piacára pedig különösen érvényes a tétel. Motor, autó és vitorlásflotta     Fotó: Boros Jenő A sétányon parkolók értéje valószínűleg több, mint egy százlakásos lakóparké, fagyigombócban pedig kifejezhetetlen. Nem véletlenül, hiszen többségük nemcsak jármű, hanem tulajdonosa által történelmi tárgy. A veterán és vintage kategóriában az első világháború előttről, illetve az 1919-1942 közötti időszakból származó személy-, sport- és versenyautók, a classic és youngtimer kategóriában pedig az 1945 és 1985, illetve 1986 és 1995 között gyártott járművek indulhattak. Idén ötven jármű parkolt a balatonfüredi Tagore sétányon, köztük az 1948-as Rolls-Royce Silver Wraith, melynek első tulajdonosa az indiai Nabha tartomány maharadzsája volt, vagyis használója is növeli a jármű értékét. Erődemontráció a Tagore sétányon              Fotó: Boros Jenő   Ferrari és Fiat a Balaton partján        Fotó: Boros Jenő                                                                                                                Best of Show      Isotta Fraschini  8A SS  1930                                                                                                                     További díjak ésdíjazottak   A sárgaréz csillogása Mercedes 28/50 1912   Elegancia a háború előtt - nyitott autók Isotta Fraschini 8A SS 1930   Elegancia a háború előtt - zárt autók Bentley 3&1/2 Litre 1934   Családi autók a háború előtt Citroën AC4 1928   Elegancia a háború után Alvis TC108/G 1956   Családi örömök Autobianchi Bianchi Panoramica 1966   Amerikai országúti cirkálók Cadillac Fleetwood Series 60 1959   Sport és versenyautók a háború előtt Fiat 520 Competizione 1928   Sport és versenyautók a háború után Ford Sierra Cosworth 1988   Sportkocsik 1945 után Ford Mustang MACH 1 1973   Youngtimers BMW M5 Nürburgring 1991   BMW Különdíja Lancia Aurelia 1957   Balatonfüred díja Hispanoz-Suiza H6 1921   Austro Classic különdíja Star F Roadster 1925   Legelegánsabb brit autó Rolls-Royce Silver Wraith 1948   Legelegánsabb csehszlovák autó Wikow 70 1931   Legelegánsabb francia autó Bugatti Type 46 1930   Legelegánsabb német autó Mercedes-Benz W111 1969   A jövő klasszikusa díja Alpina B12 1996   A következő generáció díja Peugeot 205 GTI 1988   A legeredetibb állapotú autó díja Ferrari 308 GTB 1985   Bátor Tábor különdíja Volkswagen T1 1963   Ceauto Classic különdíja Zbrojovka ZET5 Express 1935   Katti Zoób Divatház különdíja Bugatti T50 1931   Flohr Design különdíja Lorraine-Dietrich Mylord 1907   A szervezők különdíja DAX Cobra 1991   Speedzone különdíja Mercedes-Benz 220 1959   VGT Capital különdíja Datsun 2000   1968         Balatonfüredi veterán demonstráció     Fotó: Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!