– Járműipari fejlesztőmérnökök legyetek és ne influenszerek – mondta az ANK elnöke a fiataloknak, s az élő show-val azt bizonyította, a járműipar megannyi szépséget kínál, amelyben a magyarok világszerte sikeresek. A megnyitón Palkovics László felidézte, orvosnak készült, de nem bánta meg, hogy a Műszaki Egyetemre vették fel. Palkovics László miniszter Fotók: Boros Jenő – Ha autós mérnökök lesztek, még ipari miniszterek is lehettek – villantotta meg humorát a technológiai és ipari miniszter, majd a fiatalokhoz szólva elmondta: korszakváltáshoz érkezett a magyar járműipar. Palkovics László szerint az utóbbi 100 esztendőben nem voltak olyan technológiai változások, mint amilyenek a következő években fogják meghatározni a járműipar fejlődését. Magyarország ezekre készülve meghatározó szerepet akar betölteni az elektromos közlekedésben, a kormány ehhez keresett befektetőket az elmúlt években, így belföldön épülhet föl Európa legnagyobb akkumulátorgyártó kapacitása. – Ezzel együtt a járműgyártás térképe is átalakul, hiszen az autóiparban érdekelt cégek egyre inkább az akkumulátorgyárak közelébe települnek – tette hozzá. A miniszter úgy véli, a belsőégésű motorok sem fognak teljesen háttérbe szorulni, ezért a szintetikus üzemanyagok kutatásában is nagy lehetőségeket lát. Az önvezető járművek fejlesztése szintén nagyon fontos lesz Magyarország számára, a zalaegerszegi tesztpálya körül már most számos külföldi cég telepedett meg.     A változások érdekében a teljes ipari ökoszisztémát át kell alakítani, és ebben a jövő szakemberei rengeteg érdekes feladatot találhatnak. – Az autó a mindennapi élet meghatározó eszköze, és nagy lehetőségek előtt áll, aki a járműipart választja hivatásának – jelentette ki Palkovics László.   A miniszter köszöntője után átadták az Autós Nagykoalíció által alapított Az év magyar autója díjakat. Az egyes kategóriák győzteseit IDE kattintva olvashatja el. A győzteseknek Palkovics László és Knezsik István adta át a díjakat. – Innováció, edukáció, környezetvédelem, élmény – e négy kulcsszóban határozta meg az ANK elnöke az idei kiállítás tematikáját. A kocsi kocsiról ezúttal nem feledkezett meg, tisztelegve a Komárom-Esztergom megyei község egykori mesterei előtt, akik Mária Terézia korában a szekérből kocsit alkottak, s beírták nevüket a történelembe. Az élő show első vendége Bereczki Zoltán színművész volt, akit Knezsik István kocsi vendégszereplésre hívott meg. A népszerű művész elmondta, évente 80 ezer kilométert autózik, városban pedig a Nissan márkanagyköveteként elektromos autót használ. A színpadon egymás váltották a vendégek. Pálinkás Róbert, a keszthelyi Helikon Kastélymúzeum igazgatója, akinek irányításával elkészült a közelmúltban a kocsi kocsi replikája. Cseri Dávid a szilvásváradi Állami Ménesgazdaság igazgatója a fogathajtók sikereiről, Farkas Bertalan űrhajós pedig 42 évvel ezelőtti történelmi űrrepüléséről beszélt. Az első magyar űrhajós vendéglátójával, az ANK elnökével. László Anna gépészmérnök, az Ikarus egykori konstruktőre felelevenítette, amikor 1977-ben az Egyesült Államokba vitték az első magyar Ikarust. Pafféri Zoltán a Volánbusz vezérigazgatója pedig arról beszélt, a társaságnak még ma is 900 Ikarus autóbusza van használatban. Lőrincz Péter a Galamb-családot képviselte a megnyitón. Galamb Józsefnek, a Ford egykori főmérnökének szülőhazájában Makón múzeum és restaurátorképző épül. Unokája Makón él, ő azonban nem tudott részt venni az eseményen kora miatt. A Dembell lakóautó magyar alkotóit is vendégül látta Knezsik István. Az 1,2 millió eurós járműből idén ötöt értékesítenek, ez a lakóautók Bugatti Veyronja. Bennárik Róbert a Bosch, Menkó Illés fejlesztőmérnök és Keszte Róbert a Continental országigazgatója bizonyítja, hogy a magyar mérnöki tudás világszínvonalat képvisel. Lenkei Balázs és Molnár Péter formatervezők munkájuk szépségéről beszéltek, s hogy a magyar formatervezők minden nagy világcégnél megtalálhatók. 800 diák vett részt a megnyitón. Nagy Norbert, a Kia Magyarország elnöke és ügyvezető igazgatója és Németh Balázs, a Porsche Hungaria ügyvezető igazgatója az értékesítés szépségeit ecsetelték. – Szép szakma autókkal foglalkozni, tervezni éppúgy, mint eladni, s bár nagy változásokat élünk, a fundamentumok megmaradnak – fogalmazott Németh Balázs. Bemutatkozott a színpadon a DRÄXLMAIER magyar cége is. Érden csúcskategóriás autók műszerfalait tervezik. A járműsportot Bári Dávid és Bári Gergely valamint Bucsi Attila (M1RA), Tagai Tamás ( Tagai Racing Technology) és Kiss Norbert (Révész Racing) 3-szoros Európa-bajnok kamionversenyző képviselték. Az élő show-ban színpadra lépett még Babics Oszkár drónversenyző, Dankó Péter, aki legókból tervez autókat. Pécsi Norbert Sándor, a Magyar Közút kommunikációs vezetője és Hazafi Sándor, a Magnus Aircraft marketingigazgatója pedig azt bizonyította, a magyar mérnöki tudás világszínvonalat képvisel, közúton éppúgy, mint a levegőben. – Ne sikeres ember próbálj lenni, hanem értékes – Albert Einstein idézetével adott útravalót Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke a megnyitón részt vett 800 középiskolásnak. Az idei Magyarok a világ járműgyártásában számos érdekességet kínál. Erről IDE kattintva olvashat részletesen. A kiállítás fő támogatói: HUMDA Generali a Biztonságért Alapítvány          

A monacói versenyző mögött csapattársa, a spanyol Carlos Sainz Jr. zárt másodikként, míg a harmadik leggyorsabb a mexikói Sergio Pérez (Red Bull) volt. A címvédő, vb-pontversenyben éllovas holland Max Verstappen (Red Bull) ezúttal is a negyedik lett, a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) pedig csak a 12. helyen zárt. Az első negyedóra végén az ausztrál Daniel Ricciardo (McLaren) egy kigyorsításnál megcsúszott, a gumifalba csapódott és alaposan összetörte autóját, emiatt mintegy tíz percig nem tudtak körözni a pilóták.     Eredmények:         2. szabadedzés (élcsoport):     --------------------------- 1. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:12.656 perc 2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:12.700 3. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:13.035 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:13.103 5. Lando Norris (brit, McLaren) 1:13.294 6. George Russell (brit, Mercedes) 1:13.406     korábban:     1. szabadedzés:     --------------- 1. Leclerc 1:14.531 perc 2. Pérez 1:14.570 3. Sainz 1:14.601 4. Verstappen 1:14.712 5. Norris 1:15.056 6. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 1:15.083     A további program:     ------------------     szombat: 3. szabadedzés 13.00, időmérő edzés 16.00     vasárnap: futam 15.00.

Az M0-s autóút déli részén, a gyáli kijárat előtt a 32-es km-nél korábban több jármű ütközött össze a belső sávban. Az M1-es autópálya irányából érkezők az 5-ös főúti kijárattól készüljenek torlódásra. Az M5-ös autópályáról is csak nehezen lehet felhajtani az M0-sra észak felé. Az autóút keleti szakaszán, a főbb csomópontoknál az M4-es autóútnál, és a péceli kijáratnál is, az M5-ös autópálya felé haladók készüljenek lassulásra. Az M3-as autópályán, Nyíregyháza felé a bagi kijáratnál korábban több jármű ütközött össze. A 38-as km-nél a főpályán már két sáv használható, de a lassító sáv egy részét még zárva tartják. Több km-es a torlódás, jelentős, közel másfél órás menetidő-növekedéssel lehet számolni. A kerülőként használható 3-as főúton, Gödöllő és Bag között szintén lassabb a tempó. A személyautóval közlekedőknek, nagyobb kerülővel, érdemes lehet a Gödöllő - Tura - Kerekharaszt útvonalat választani. A péntek délutáni erős balatoni forgalom miatt az M7-es autópályán egyelőre Budaörs és Érd között lassabb a haladás. Szintén csak araszol a kocsisor a 11-es főúton is a fővárosból kifelé, Budakalász és Szentendre között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Beszéljünk egy kicsit arról, hogy mit is csinál egy motorkerékpár szerelő? Hiszen talán sokan vannak, akiknek ez a szakma csak annyit mond, hogy ha rossz a motor, megjavítja. Alapvetően kétféle dolog miatt szoktak jönni javításra motorok: a gondosabb tulajdonosok a kezelési utasításban látható karbantartási tervet igyekszenek betartani, tehát vagy időszakonként, vagy bizonyos kilométer letelte után megcsináltatják ezeket a szervizmunkákat a motorokon, amiket a gyár egyébként is előír. A másik csoportba azok tartoznak, akik addig hajtják a motorjukat amíg megy. Amikor valami katasztrofális dolog történik, tehát már erősen befolyásolja valami a működést, és használhatóságot. (pl.: nem indul, vagy annyi olaj kifolyt a teleszkópból, hogy már a fékbetétet is eláztatta), ilyenkor azért már eljutnak arra a szintre, hogy na, most vigyük el a szervizbe. Ebből van több vagy a gondos gazdából? Fele fele kb. Alapvetően az újabb motoroknál igyekeznek gondoskodni a jó műszaki állapot fenntartásáról, sajnos a régebbi motoroknál van az a tendencia, hogy addig mennek, amíg teljesen el nem pusztítják. Persze ez sem a leggyakoribb eset, de sajnos nagyon sok elhanyagolt tízen, huszonéves motorral találkozom. Neked honnan jött egyébként az indíttatás, hogy ebben a szakmában szeretnél elhelyezkedni? Nálam ez egy ilyen életfogytig tartó dolog, mert már tízévesen motoroztam. Gyerekkoromban itt Érden, ahol lakom, még más volt a város dinamikája, simán belefért, hogy a kamaszok gyakoroltathassanak a segédmotorokkal, akkoriban még nem volt nagy forgalom és a fiatalok közül szinte mindenkinek volt egy segédmotorja a sufniban. A motorozás persze együtt járt az állandó szerelésekkel, hiszen az öreg, rossz szocialista motorokat állandóan szerelni kellett. Édesapám autószerelő volt, és én így csöppentem bele ebbe a világba, először a saját motorjaimat szereltem, aztán már a szomszédok motorjait is, majd rájöttek, hogy meg tudom javítani a motorokat az apámmal, így attól kezdve már mindig állt pár javításra váró motor az udvaron. Aztán az értettségi után másfelé kanyarodtam, mert autószerelőként dolgoztam, de voltam szervizvezető a Full-Gas-nál is, és közben végig motoroztam a ranglétrán, mert az MZ-től a korai japán sornégyes motorokig szinte mindent kipróbáltam, például új GS 500-at vagy nagy Banditot is, amiket persze ha kellett, magamnak javítottam, szerelgettem. Várni kellett rá, de egyszer beteljesült az álmom, hogy saját szervizet nyithassak, azután határoztam el, hogy én csak motorkerékpárokat szeretnék javítani, mert ez az ügyfélkör közelebb áll a szívemhez, illetve a motorozás egyébként is végig kísérte már az életemet. Mi a véleményed a hazai motorkerékpár képzéséről? Én azt gondolom, hogy rengeteg olyan technikai információt át tudnak adni, ami máshol nem hozzáférhető. Ráadásul nagyon felkészült, és tapasztalt oktatóktól lehet tanulni. Ami viszont problémás, hogy itthon egy nagyon szűk piaca van a motorkerékpár szervizeknek, így egyáltalán nem biztos, hogy egy frissen végzett szerelő azonnal el is tud majd helyezkedni egy olyan műhelyben, ahol megélhet a munkájából, netalán elindulhat azon a rögös úton, hogy kiépítsen magának egy saját ügyfélkört, és saját műhelyt alapítson. És ez a szakma az élethosszig tartó tanulásról, és folyamatos fejlődésről szól, szóval a frissen végzett szerelők megkapják az alapot, amit még sok-sok év rutinja után tudnak majd tökéletesíteni. Szerintem erre lenne szükség, hogy biztosítsák a fejlődési, és vállalkozás alapítási lehetőségeket, ahol hamar megalapozhatják a frissen végzettek is a saját ügyfélkörük kiépítését. Az, hogy ez jelenleg nem így van, nem az oktatás hibája, hanem sokkal inkább a szűk piac, és az általános pénzhiány, amit legjobban azzal mérhetünk, hogy ha megnézzük a motorok értékéhez képest az üzemeltetés költségeit, és azt, hogy mennyien engedhetik meg maguknak a példás karban tartást, akkor elmondhatjuk, hogy itt szegénység van. Kicsit kanyarodjunk vissza a szervizmunkákhoz. Mi számít rutin beavatkozásnak? Itt a tavasz, elindult a szezon, így most a sláger a karburátor. Még nagyon sok olyan motorkerékpárt használnak, amik karburátorosak. Ahogy romlik a benzin minősége, vele együtt romlanak a karburátorok is. Egy tízen, huszonéves motorkerékpárban a karburátor alkatrészei is elfáradnak. Ezek sok apró gumi, és réz alkatrészből állnak, és egyre több motorhoz nehezebb már beszerezni a felújító készleteket, szóval a javításukkal, felújításukkal szépen el lehet tölteni az időt. Ezen kívül a többi a tipikus, fékek, teleszkópok, vagy kormánynyakcsapágyak javítása, ezek karbantartását sokan elfelejtik, vagy elhanyagolják. Emellett még sok elektromos probléma is előfordul, amit ki is hangsúlyoznék, hogy sokszor az utólag felszerelt extrák okozzák a hibát: bekötnek utólagos USB töltő kábelt, GPS töltőt, pótlámpákat, amik nem is valók semmilyen járműre, de motorra meg főleg. Ne is beszéljünk a hitvány kábelezésről vagy a villanyszerelő csokikról (sorkapcsok, vezeték összekötők).   Sokan nem tudják, hogy a motorkerékpárok generátora nem úgy működik, mint az autóké, hogy éppen annyi teljesítményt szolgáltat, amire a járműnek szükséges van. Egy autó generátorban ez meg van oldva a gerjesztéssel, ha nincs szükség plusz teljesítményre akkor nem ad le. De a motorkerékpárok nem így működnek, hanem mindig a lehető legnagyobb teljesítményt adják le, és a feszültség szabályzó ezt felveszi, és a felesleget visszaküldi a generátorba. Így gyakorlatilag a motorkerékpár generátora saját magát zárja rövidre a feszültségszabályzó által és motorolajban égeti el a felesleges feszültséget, illetve áramerősséget, gyakorlatilag kisüti magát.  Ezáltal a generátorok, és feszültségszabályozók egy idő után elégnek. Nagyon fontos felhívnom itt a figyelmet arra, hogy ezért is mennyire fontos odafigyelni a megfelelő olajszintre, mert ha kevés az olaj a motorban -márpedig sokan járnak alacsony szinttel-, akkor a generátor nem tudja úgy hűteni magát, ahogy szükség lenne rá, és sokkal hamarabb elég. A másik nagyon fontos dolog, hogy kerülni kell a tartósan alacsony fordulatszámmal történő használatot, mert ilyenkor kevés az olajáramlás a generátornál, így megint nem tudja hűteni magát így idő előtt leéghet.   Az interjú hamarosan folytatódik, addig viszont további izgalmas autós, és motoros témákért kövessen minket Facebook oldalunkon is!