A tavalyi évben a vállalat minden eddiginél több, összesen 369 000 (2020-hoz viszonyítva + 73 %) elektromos járművet adott át ügyfeleinek, ezek közül 106 000 (2020-hoz viszonyítva + 33 %) hálózatról tölthető (plug-in) hibrid modell, míg 263 000 (2020-hoz viszonyítva + 97 %) tisztán elektromos jármű volt. A Volkswagen ezzel megduplázta a korábbi évhez képest az elektromos hajtásrendszerrel szerelt modelljeinek kiszállítási számát. „A Volkswagen igen rövid idő alatt vezető pozíciót szerzett a tisztán elektromos járművek piacán Európában. ACCELERATE stratégiánk révén és modellkínálatunk bővítésével folytatjuk e-mobilitási offenzívánk tempójának növelését. Az idei év vége előtt bemutatkozó ID. BUZZ1 egy újabb érzelemgazdag modellel bővíti az ID. családot.” – nyilatkozta Brandstätter. A Volkswagen minden hajtásrendszert figyelembe véve közel 4,897 millió járművet adott át ügyfeleinek világszerte 2021-ben. Ez 8 százalékos csökkenés az előző év eredményéhez képest. A félvezetők akadozó kínálata az egész év során hátráltatta a gyártási folyamatokat és összességében komolyan befolyásolta a kiszállítási darabszámokat. „A Volkswagen elfogadható értékesítési eredményeket ért el egy komoly kihívásokkal teli környezetben. Azonban a félvezetőknek a gyártásra gyakorolt jelentős hatását nem sikerült teljesen kiegyenlíteni az év során. Mindazonáltal a rekord magas, 543 000 darabos rendelési várólistánk Európában –amelyből 95 000 darab ID modell – egyértelműen mutatja, hogy a Volkswagen járművek iránti kereslet továbbra is kiemelkedően magas.” – véli Klaus Zellmer, a Volkswagen márka igazgatótanácsának az értékesítés és marketing területekért felelős tagja. A Volkswagen megduplázta a kiszállított elektromos járművek számát A tisztán akkumulátoros hajtással (BEV) és hibrid hajtásrendszerrel szerelt járművek aránya közel duplájára, 7,5 százalékra nőtt az összes kiszállításon belül (2020-ban: 4 százalék). Európában ezek a járművek adják a Volkswagen kiszállításainak 19,3 százalékát (2020-ban: 12,6 százalék). A Volkswagen jelentős emelkedést könyvelt el az elektromos járművek kiszállítását illetően az Amerikai Egyesült Államok, Kína és Németország piacain. A vállalat hazai piacán minden negyedik átadott Volkswagen jármű egy hálózatról tölthető modell volt. Az elektromos offenzíva Kínában is folytatódik, annak ellenére, hogy az év vége felé a félvezetők kínálatában itt is jelentkezett egyfajta szűkösség, ami a gyártásra korábban előjegyzett elektromos járműveket is érintette. Összesen 77 100 darab (2020-hoz viszonyítva + 437 százalék) elektromos hajtáslánccal szerelt modellt vehettek át az ügyfelek Kínában, amelyek közül több, mint 70 000 az ID családból került ki. Ezzel a Volkswagen egyike az öt legnagyobb, tisztán elektromos járművet kínáló gyártónak Kínában. 2022-re a márka további jelentős bővüléssel számol. Az Amerikai Egyesült Államokban közel 17 000 elektromos hajtáslánccal szerelt modellt vehettek át az ügyfelek, ami hozzávetőleg hússzor több, mint a korábbi év eredménye. Ezzel a Volkswagen a negyedik helyre zárkózott fel az elektromos járművet kínáló gyártók sorában. A világautó ID.42 egy igazi bestseller A Volkswagen világszerte legnépszerűbb tisztán elektromos modellje az ID.4, amely piacra kerülésének első évében már megszolgálta a világautó elnevezést. Az ID.4 volt a 263 000 tisztán elektromos jármű közül a legnagyobb számban kiszállított modell, amelyből 119 650 darabot vehettek át tulajdonosaik. Őt követte az ID.33 (közel 76 000 darabbal), majd az e-up!4 (közel 41 500 darabbal) és a kizárólag a kínai piacra készült ID.65 (alig kevesebb, mint 18 000 darabbal). Európában az ID.4 vezeti a tisztán elektromos modellek rangsorát Svédországban, Dániában, Finnországban és Írországban. A tisztán elektromos SUV ID.4 szintén sikerrel mutatkozott be az Egyesült Államok piacán, ahol közel 17 000 darabot vehettek át az ügyfelek ebből a modellből. Kínában a tisztán elektromos SUV modellek között az ID.4 már a második helyen áll. Kifizetődő az SUV modellekre szánt kiemelt figyelem; a Golf még mindig az élen Az SUV modellek kategóriája a leggyorsabban növekvő piaci szegmens. A Volkswagen már korán felismerte ezt a trendet és következetesen ennek megfelelően alakította kínálatát. Az SUV modellek jelenleg a teljes kiszállítás több, mint 40 százalékát teszik ki (2020-ban: 34,8 százalék). Az Egyesült Államokban a Volkswagen árbevételének három negyede az SUV modellek értékesítéséből származik, 2013 óta pedig a tavalyi évben szállította ki a márka a legtöbb autót ezen a piacon. Mindemellett a Golf továbbra is a legkeresettebb autó volt 2021-ben Németországban, a félvezetők piacán tapasztalt kínálati nehézségek ellenére is. A Volkswagen arra számít, hogy 2022 első fele legalábbis igen bizonytalan és kihívásokkal teli marad a félvezetőket érintő tartósan szűkös kínálat miatt. A vállalat azonban úgy véli, hogy az év előrehaladtával a vállalat várhatóan képes lesz stabilizálni a gyártását és a lehető leghamarabb csökkenti rendelési várólistáját. A Volkswagen márka kiszállításai 2021-ben, piaconkénti bontásban:   2020. december 2021. december Változás (százalékban megadva) 2020. 2021. Változás (százalékban megadva) Nyugat-Európa 139 900 89 500 -35,7 % 1 146 400 1 086 100 -5,3 % Közép- és Kelet-Európa 21 600 12 600 -41,9 % 222 300 206 300 -7,2 % Észak-Amerika 52 500 37 800 -28,0 % 468 400 529 100 +13,0 % Dél-Amerika 43 000 31 800 -26,0 % 392 300 381 000 -2,9 % Kína és HongKong 320 600 205 100 -36,0 % 2 851 100 2 428 100 -14,8 % Ázsia és a csendes-óceáni térség többi része 11 600 10 700 -7,2 % 120 500 127 800 +6,0 % Közel-Kelet és Afrika 14 500 7 900 -45,3 % 127 100 138 500 +8,9 % Összesen 603 100 395 500 -34,4 % 5 328 100 4 896 900 -8,1 %   ID. BUZZ: a jármű még nem került kereskedelmi forgalomba ID.4: villamosenergia fogyasztás (vegyes) kWh/100 km: 16.9 – 15.5 (NEDC ciklus szerint); szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 0; hatékonysági osztály: A+++ ID.3: villamosenergia fogyasztás (vegyes) kWh/100 km: 14.0 – 12.9 (NEDC ciklus szerint); szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 0; hatékonysági osztály: A+++ e-up! (61 kW/83 LE) egysebességes automata sebességváltóval: villamosenergia fogyasztás (vegyes) kWh/100 km: 12.9 – 12.7 (NEDC ciklus szerint); szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 0 ID.6: a jármű nincs kereskedelmi forgalomban Európában A Volkswagen márkáról: A Volkswagen Személyautók márka a világ több mint 150 piacán van jelen és 13 ország több mint 30 termelési helyszínén gyártja járműveit. A Volkswagen 2020-ban közel 5,3 millió járművet adott át ügyfeleinek, termékei között olyan „bestsellerek” is szerepelnek, mint a Golf, a Tiguan, a Jetta és a Passat, valamint a tisztán elektromos sikermodellek, az ID.3 és az ID.4. A Volkswagen jelenleg világszerte közel 184 000, több mint 10,000 tagú kereskedelmi és szerviz hálózata pedig 86 ezer munkatársat foglalkoztat. ACCELERATE stratégiájával a Volkswagen folyamatosan dolgozik azon, hogy szoftverorientált mobilitási szolgáltatóvá váljon.  

Aki látványos közlekedési balesetek kivonatait szeretné nézni az interneten, az óhatatlanul találkozik Oroszországból származó anyagokkal. Az ottani gyakran kaotikus körülmények ugyanis azt jelentik, hogy sok sofőr kis kamerával rögzíti az eseményeket a műszerfalon vagy a szélvédőn. A trend most Németországba is megérkezett, ahogy az Autoscout 24 használtautó-portál tanulmánya is mutatja. Több mint minden tizedik sofőr már úton van autós kamerával a német utakon. 1002 járművezetőt kérdeztek meg. 49 százalékuk nyilatkozott úgy, hogy szereti a dashcamokat, és el tudná képzelni egy megfelelő eszköz telepítését is. 16 százalék pozitívan értékeli a kamerákat, de tartózkodik attól, hogy maguk a műszerfalon lévő kamerával közlekedjenek. 21 százalék viszont nem hisz az autó pilótafülkéből történő megfigyelésben. 15 százalékuk adatvédelem miatt utasítja el, négy százalék pedig attól tart, hogy a rögzített anyagot egy baleset során önmaga ellen is felhasználhatják. Ha közlekedési baleset történik, a bűnösség kérdése gyakran vitatott. A nyomozásban segíthetnek a műszerfalra vagy a szélvédőre rögzített kamerák, amelyek tartósan filmezik a forgalmat, és ha a legrosszabb következik, a balesetet is. Az ilyen feljegyzések bizonyítékként való felhasználása régóta vitatott. 2018-ban azonban a Szövetségi Bíróság (BGH) úgy döntött, hogy a megfelelő filmfelvételek megengedettek bizonyítékként a baleset tisztázására. A városban egy kettős balra kanyarodó sávban történt baleset, amikor az érintettek oldalra ütköztek. Majd azon veszekedtek, hogy valójában ki hagyta el a sávot. Az egyik érintett járműben volt egy kamera, amely rögzítette a történteket. Az ilyen kamera felszerelése ezért általában megengedett. A bíróság szerint azonban a közúti forgalom ok nélküli, tartós filmezése és mentése továbbra is sérti az adatvédelmet és az információs önrendelkezési jogot. Ezért a felvételeket rendszeresen felül kell írni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ebből több mint duplájára, 8,5 ezerre ugrott a kiskereskedelmi és négyszeresére, 16,5 ezerre a nagykereskedelmi értékesítés. Jól teljesített a gépjárműkölcsönzési terület is: a bérleti napok száma a járvány miatti előző évi visszaesés után már a 2019-es számot is meghaladta, mely így a másfélszeresére, 164 ezer fölé emelkedett 2021-ben. A szervizórák száma is kedvezően alakult, miután a duplájára, 130 ezer fölé nőtt. A csoport robbanásszerű növekedése az organikus fejlődésnek és a tranzakcióknak is köszönhető volt. Történetének legjobb értékesítési számait érte el 2021-ben az AutoWallis Csoport, melyek összhangban állnak a tavaly őszi nyilvános részvénykibocsátást megelőzően közzétett terveivel. Ezzel a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett csoport tovább halad stratégiai célja felé, mely szerint az évtized végére a közép-kelet-európai régió meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatójává kíván válni. A Csoport teljesítménye mögött az organikus növekedés mellett a 2020-ban végrehajtott akvizíciók állnak. Annak ellenére sikerült kimagasló eredményt elérni, hogy a tavalyi év egy részét még kedvezőtlenül érintették a járvány miatt időről időre bevezetett korlátozások, majd az év második felében fokozódó, az autóipari termelést érintő chiphiány. A minden márkát érintő átmeneti vagy akár tartósabb chipellátási nehézségek kedvezőtlenül érinthetik a következő időszak várható értékesítési számait kínálati oldalon, az autórendelési állomány növekedése ugyanakkor bizakodásra ad okot keresleti oldalon. Mindemellett a chiphiány miatti átmeneti kínálatszűkülés az értékesítési árrések növelését tették lehetővé, így az AutoWallis fedezet- és eredménytermelő képessége tovább javulhat. A régió 14 országában jelenlévő AutoWallis Csoport által értékesített gépjárművek száma a háromszorosára, 25.034 darabra ugrott (+199%). A társaság két üzletága közül a Nagykereskedelmi üzletág értékesítési volumene felrobbant, hiszen több mint négyszer (+315%) annyi új gépjárművet, összesen 16.501 darabot értékesített, ami elsősorban az Opel és SsangYong márkák felfutásának volt köszönhető. A Kiskereskedelmi üzletágban 6.920 új és 1.613 használt gépjármű talált gazdára, ami 116, illetve 34 százalékos növekedésnek felel meg (a magyar személyautó-piac ehhez képest 3,4 százalékkal csökkent*). A Kiskereskedelmi üzletág szolgáltatási területén jelentős bővülés volt megfigyelhető: az AutoWallis Csoport által képviselt Sixt több mint a másfélszeresére (+62%) növelte a bérleti napok számát. A 164.132 nap már meghaladja a járványt megelőző, 2019-es év adatait is (139.437), miközben a terület hatékonysága is javult, hiszen mindezt 603 darabos flottával érte el, melynek növekedése (+42%) elmarad a bérleti napok számának bővülésétől. A szolgáltatásokon belül nagyot ugrott a szervizórák száma is, mely majdnem a duplájára (+98%), 130.375-re emelkedett. * A piaci adatokat a DataHouse szolgáltatta.  

A Toyota elkötelezte magát amellett, hogy a széndioxid-kibocsátás csökkentése és a karbonsemlegesség elérése érdekében az autózáson túlmenően is továbbfejleszti hidrogéntechnológiáját. A vállalat a karbonsemleges társadalom létrehozását tűzte ki célul, e cél elérése érdekében a vállalat többféle elektrifikációs technológiát fejleszt, beleértve a hidrogént is, amelyet a széndioxid-csökkentés egyik kulcsfontosságú alkotóelemének tart. A Toyota hidrogén iránti elkötelezettsége jóval túlmutat a személygépjárműveken, ezért üzemanyagcellás technológiáját könnyen használható modulokban teszi elérhetővé a más alkalmazási területek számára. 2. generációs üzemanyagcella modulok A Toyota Mirai üzemanyagcellás rendszerét kompakt üzemanyagcellás modulokba csomagolták át annak érdekében, hogy megkönnyítsék a hidrogéntechnológia kiterjesztését az autóktól kezdve az egyéb, sokszínű felhasználási módokig. 2022 januárjától a Toyota megkezdi a 2. generációs modulok gyártását, amelyek a fejlett, 2. generációs üzemanyagcellás rendszerén alapulnak. Az új megoldás, amely kompaktabb, könnyebb modulokba van csomagolva, nagyobb teljesítménysűrűséget is biztosít. A modulok kétféle formában állnak rendelkezésre: egy kocka és egy lapos, téglalap alakú, hogy ezzel is nagyobb rugalmasságot és könnyebb beépíthetőséget tegyenek lehetővé a különféle eszközök számára. Európai gyártás A Toyota még 1992-ben kezdte meg az üzemanyagcellák fejlesztését, és a vállalat azóta is folytatta hidrogéntechnológiájának finomítását. Az új, második generációs üzemanyagcella modulokat a Toyota Motor Europe (TME) kutatási és fejlesztési üzemében, a brüsszeli Zaventemben gyártják. 2022 januárjától az új létesítményben egy kísérleti összeszerelő sor működik, amely a fejlett technológiai tartalmat és a kiváló minőségű összeszerelést egyesíti.  A Toyota úgy döntött, hogy második generációs üzemanyagcellás moduljait Európában szereli össze, mivel úgy látja, hogy a kereslet jelentősen nő a régióban. A Toyota technológiájának felhasználásában érdekelt vállalkozókkal együttműködve a Toyota európai üzemanyagcellás üzletága biztosítja az integrációhoz szükséges mérnöki támogatást. A partnerekkel való közeli kapcsolat és a feltörekvő üzleti lehetőségek szoros figyelemmel kísérésének lehetősége lehetővé teszi a vállalat számára, hogy gyorsan bővítse a kínálatot. Hidrogén klaszterek Az európai hidrogéngazdaság kibővítése kulcsfontosságú lesz a Green Deal azon célkitűzésének megvalósításában, amely szerint 2050-re nullára csökkentse a globális felmelegedést okozó károsanyagok nettó kibocsátását. Az EU egyértelművé tette, hogy annak érdekében, hogy meg tudjanak birkózni ezzel a kihívással, az iparnak szüksége lesz olyan élmenőkre, akik a kulcsiparágakban 2030-ig ki tudják fejleszteni az első sorozatgyártású alkalmazási formáit az áttörést hozó technológiáknak éghajlati és erőforrás szempontból. A hidrogén klaszterek európai megjelenése azt eredményezi, hogy a különböző ágazatok egyesítik és megosztják egymással tudásukat, technológiáikat és eszközeiket – mint például teherautók, buszok taxiflották és hidrogén-infrastruktúra –, ezzel életképes üzleti lehetőségeket létrehozva, amelyek virágozhatnak, és ezzel a nagyobb léptékű tevékenységek kiindulópontjaként szolgálhatnak.  Mivel a hidrogéntechnológiai megoldások széles körben felhasználhatók, a Toyota támogatja a hidrogénes környezet, mint egy „élő oázis” létrehozását, ahol a kereslet és a kínálat találkozik a további növekedés érdekében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!