Megcsúszott egy kanyarban, és a partoldalon mintegy három métert lesodródott egy személygépkocsi Visegrádon, a Panoráma utcában. A járművet a fák tartják. Egy ember utazott benne, ő ki tudott szállni, és visszament az útra. Műszaki mentés céljából a szentendrei és a fővárosi hivatásos, valamint a visegrádi és a leányfalui önkéntes tűzoltókat riasztották a balesethez. Az egységek áramtalanították és rögzítik az autót. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tamási belterületén, a Szabadság utcában közlekedett 2021. szeptember 18-án egy 18 éves fiú személyautóval. A sofőr, a Kossuth Lajos térhez érve balra szándékozott kanyarodni a térre, melynek során nem biztosított elsőbbséget a vele szemből érkező, szabályosan közlekedő és egyenesen tovább haladni szándékozó segédmotorkerékpárosnak, ezért összeütköztek. A kétkerekű 15 éves vezetője elesett, és súlyos sérülést szenvedett. A tamási fiatalembert közúti baleset gondatlan okozása vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt hallgatták ki. Ügyében a Tamási Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Alosztálya a vizsgálatot befejezte, és a keletkezett iratokat vádemelési javaslattal küldték meg az illetékes ügyészségre. Elsőbbségadási kötelezettségünk soha nem attól függ, hogy milyen járművel közlekedünk. A segédmotorkerékpárosok a közúti közlekedés egyik legvédtelenebb és legsérülékenyebb résztvevői. Elütésük során gyakorlatilag kivétel nélkül személyi sérülés következik be, és csak annak súlyossága a kérdés. Ez a különös sérülékenység indokolja, hogy kiemelten odafigyeljünk rájuk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amire abszolút nem számítana az ember a SEAT Histórico kollekciójában járkálva, hogy a műhelyben ismerős Lada formákat talál lecsupaszítva, odabent bukócsővel, kagylóülésekkel, és vörös versenyövekkel. Valahol itt kezdett hevesebben verni a szívem, és azt hiszem, itt kezdtünk mindketten feloldódni Isidrével, a kísérőmmel. Ekkor árulta el, hogy egyébként ő hosszú éveket húzott le az egykori Seat Sportnál, és jól láthatóan ugyanaz az etanol folyik a vérünk helyén. Márpedig az autósport, az bizony autósport az egész világon, és szavak nélkül is azonnal érezzük a kötődést. Isidre gyermeki mosollyal tépte le a takaró fóliákat a versenyautókról, én pedig percekig nem kaptam levegőt. Napokig tudtam volna legeltetni a szemem a látványon, de erre most nem volt idő. Olyan szélesen terpesztett előttem a Toledo GT, hogy először észre sem vettem a mögöttem hótalpakon álló Atecát. Teljesen elvetemült, ahogy az a Toledo kinéz. Isidre elmesélte, hogy a versenykamionba, amivel szállítják néha napján, alig fér be, mindkét oldalon milliméterek maradnak. Megállapítottuk, hogy a SEAT versenyprogramjai nem igazán voltak sikeresek a múltban, bár most mindketten nagyon büszkék vagyunk a Cupra és a Zengő Motorsport közös ETRC győzelmére, és gyerekkori kedvenceim, az Ibiza Kit Carok is három egymás utáni évben lettek világbajnokok. Ez a lelkes spanyol gyár valahogy mégis elérte, hogy mindenki emlékszik a korábbi versenyautóikra. A lázadókkal valahogy mindig tud azonosulni a közönség, ráadásul a SEAT versenyautói mindig szörnyen csinosak voltak. Mondj még egy Kit Cart, aminek jól áll a banánsárga és az avokádózöld is! Ahogy azok az Ibizák ott ráfolytak az útra én is velük olvadtam el. Aztán ott állt előttem a Cordoba WRC Evo III, és hirtelen nem jutott eszembe egyetlen szebb WRC sem. Valószínűleg azért, mert nem is volt. Mellette ott állt az Evo I, az Evo II változat is, no meg az a Cordoba WRC, amit később jégralira (Andros Trophy) alakították át, és még győzni is tudott, pedig alapvetően nem arra készült, hogy derékszögben közlekedjen, mint a többi francia építés. Alapvetően aszfalt setup kedvelő maradok, de a Cordoba WRC Safari változata mellett egyszerűen nem tudtam elmenni szó nélkül. Orrán a masszív gallytörővel, tetőre vezetett légszűrővel, a tükrökön extra lámpával. Ejj, más idők voltak ezek, bár nagyon örülök, hogy a Kenya Rally visszatért a naptárba. Ráadásul a Safari verzió majdnem olyan magasan ült, mint a Dakarra fejlesztett Toledo Marathon. Utóbbiból egyébként kettő készült, és az európai Baja futamokon mindent megnyert, amit lehetett, de gyári színekben sosem jutott el a Dakarra. Isidre elárulta, hogy a Dakar Classic kategória bemutatkozásával ők is elgondolkoztak a részvételen. Az eredeti pilótákkal, eredeti szerelőgárdával, akik természetesen szó nélkül vágnának bele a kalandba. Mivel egy privát csapat egyszer részt vett a Dakaron a másik Toledo Marathonnal, még a homologizáció sem lenne gond. Már csak az a kérdés, hogy a villanyos átállás és chip hiány kellős közepén kíván-e erre költeni a gyár. Ráadásul az is a projekt ellen szól, hogy a spanyolok sportmárkája már a Cupra, szóval egy SEAT nevezése ellentmondásos lenne. Pedig állítólag istenien szól az az öthengeres motor ott hátul. Őszintén csodálom Isidre, és csapatának munkáját, odaadását, tiszteltét, amiből még többet képesek lennének kihozni, ha éppen nem szorongatnák millió oldalról az autóipart, és még nagyobb büdzséből gazdálkodhatnának. Akkor még az is felmerülhetne, hogy a gyűjteményből múzeumot csináljanak, ami bárki számára látogatható. Csak szurkolni tudok, hogy minden tervük megvalósuljon, és innen is köszönöm a rengeteg libabőrös élményt, amit átélhettem odabent. Szeretik a SEAT-ot a Volkswagen Csoport sportos márkájának beállítani, és, ha egy autógyár legelső gyárépületeinek mélyén ennyi versenyautó lakozik, akkor úgy gondolom, hogy hitelesen állíthatják ezt magukról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Volvo Autó Hungária 2021-ben 2540 darab új Volvo modell értékesítésével új rekordot ért el: az eladások a tavalyi, addigi csúcsévhez képest is 14,8%-kal nőttek (2020: 2213 db). Az értékesítés szempontjából ez már a 8. egymást követő növekedési év. Ezzel a számmal tavaly a 15. legnagyobb márka lett a Volvo 2,1% piaci részesedéssel. Ha azonban a kivonásokkal (forgalomba-helyezés dátuma plusz 60 nap intervallum alatt kivont gépjárművek) megtisztított statisztikát nézzük, ott már a 12. helyen végzett a márka 2,7% piaci részesedéssel. Az XC modellek felé irányuló népszerűség továbbra is nagyon erős. Tavaly a teljes Volvo értékesítés 77%-a a három XC modell között oszlott meg: az XC40-es (827 db) 33%-kal, az XC60-as (755 db) 30%-kal, az XC90-es modellünk (362 db) pedig 14%-kal részesedett a teljes eladásból. Az XC40 és XC60 iránti nagy keresletet mutatja, hogy mind a két modell első helyezést ért el saját kategóriájának prémium szegmensében. 2021-ben a Recharge modellcsalád tagjait is egyre többen választják: a plug-in hybrid változatok értékesítése tavaly 68%-kal haladta meg a 2020-as eladásokat, és a teljes eladásból 28%-kal részesedtek ezek a modellek. A Recharge család 2021-ben két új taggal is bővült: megjelentek a Volvo első tisztán elektromos változatai, a nyár elejétől rendelhető XC40 Recharge és a decembertől elérhető C40 Recharge modellek, melyek – a teljes évre vetítve – az eladások 2%-át tették ki. Az új modellek mellett az év végétől a kínálat része lett a kisebb teljesítményű P6 tisztán elektromos motor, és megjelentek a továbbfejlesztett Recharge plug-in hibrid hajtásláncok (kivéve XC40 modell). A módosítások nyomán jelentősen megnőtt a hatótávolság, ugyanakkor csökkent a széndioxid-kibocsátás, valamint javult a menetdinamika és a vezethetőség. Az általában meghatározó flottaeladások is nőttek tavaly, és mintegy 30%-kal haladták meg a 2020-as statisztikákat. Ezen belül kiemelendő a Recharge modellek eredménye, 57%-kal több flottamegrendelés érkezett a plug-in hybrid vagy teljesen elektromos autókra, mint egy évvel előtte. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!