Az Euro NCAP rendszeresen összeállítja azoknak a járműveknek a listáját, akik kategóriájukban a legjobb eredményt érték el az előző évben elvégzett ütközésbiztonsági teszteken. 2021-ben a kategóriagyőztes modellek között két ŠKODA is helyet kapott : az ŠKODA ENYAQ iV az SUV kategóriában, a ŠKODA FABIA pedig a kompakt kategóriában lett a legjobb. Ezzel a ŠKODA az egyetlen autógyártó, amely két kategóriában is az élen tudott végezni 2021-ben. Skoda Fabia Fotó: Skoda Az ENYAQ iV és a FABIA a tizenharmadik és tizennegyedik új ŠKODA modell sorozatban, amely 2008 óta a legmagasabb, ötcsillagos minősítést szerezte a teszteken. 2014-ben a FABIA harmadik generációja szintén kategóriája legjobbjaként zárta a tesztévet. Mivel az Euro NCAP tesztkövetelményei évről évre egyre szigorodnak, a kategórián belüli összehasonlítás is csupán a 2020-as és 2021-es éveken belül lehetséges, hiszen így minden járművet ugyanazon feltételek mentén értékelnek. A ŠKODA ENYAQ iV a megszerezhető pontok 86 százalékának begyűjtésével a maximális, ötcsillagos értékelést érte el az Euro NCAP tesztjén 2021-ben. Az első ŠKODA jármű, amely a Volkswagen Csoport moduláris elektromos platformjára (MEB) épül, kiemelkedő eredményeket ért el az Európai Újautó-értékelési Program (European New Car Assessment Programme; Euro NCAP) átfogó töréstesztjén és biztonsági próbáján, különösen az utasvédelem területén. A ŠKODA SUV modellje a felnőtt utasok védelmének vonatkozásában az elérhető pontok 94 százalékát szerezte meg, míg a gyerek utasok védelme kapcsán a maximális pontok 89 százalékát zsebelte be. Ezzel a ŠKODA ENYAQ iV új rekordot állított fel az Euro NCAP tesztek történetében, amely a 2020-as évhez képest is tovább szigorodott. Azóta ezt az eredményt mindössze egyszer múlta felül egy másik, prémium kategóriában szereplő modell. Az új ŠKODA FABIA a Volksagen Csoport moduláris keresztmotoros platformjának (MQB A0) köszönhetően még nagyobb biztonságot kínál, így – egyéb fejlesztések mellett – hét korszerű vezetéstámogató rendszer alkalmazását is lehetővé teszi. A sikermodell negyedik generációja a maximálisan elérhető pontok 78 százalékát szerezte meg és az ENYAQ iV modellhez hasonlóan kiemelkedően teljesített az utasvédelem terén, ahol a felnőttek esetében a lehetséges pontok 85 százalékát, míg a gyerek utasok védelménél a maximális pont 81 százalékát szerezte meg. Az Európai Újautó-értékelési Programot (European New Car Assessment Programme; Euro NCAP) 1997-ben alapította nyolc európai ország közlekedési minisztériuma, autóklubja illetve biztosítóegyesületek és kutatóintézetek. A konzorcium - amelynek székhelye a belga Leuven városa - aktuális járműmodellekkel folytat törésteszteket, aktív és passzív biztonságukat illetve mentési és a felépüléssel összefüggő biztonságot értékelve. Az elmúlt évek során a tesztek egyre szigorúbbá váltak, és napjainkra többféle ütközésmódot is tartalmaznak. Míg eleinte kizárólag a töréstesztek eredményeit értékelték, időközben az aktív biztonsági berendezések, illetve a vezetéstámogató rendszerek is nagyobb súllyal jelennek meg az összesített értékelésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az IG Metall várhatóan nem lesz egyszerű ellenfél Musk számára, mert ha megengedik, hogy egy hatalmas, nem szakszervezeti üzem autókat gyártson Németországban, az veszélyes precedenst teremtene arra, hogy az autóipari vállalatoknak nem kell feltétlenül kollektív tárgyalásokat folytatniuk. Ez azt is jelentené, hogy tagok ezrei maradnának meg a szerződésben rögzített munkahelyi biztonság, a magasabb bérek és az iparág többi része által élvezett előnyök nélkül. Ráadásul az IG Metall veszíthet alkupozíciójából más gyártókkal szemben is, ha a Teslával nem tud tárgyalni. Musk a német törvények és bevett folyamatok miatti felháborodását már jelezte, tavaly áprilisban a hatóságoknak írt levelében kijelentette, hogy az ország összetett követelményei ellentétesek a klímaváltozás elleni küzdelem sürgősségével. Az autógyártónak a környezetvédelmi kifogások és a bürokrácia miatt többször is el kellett tolnia a gyár várható megnyitásának időpontját. Ha a gyár beindul, körülbelül 12.000 alkalmazott várhatóan évente 500.000 elektromos autót épít majd Grünheide-ben, a gyártás pedig a tervek szerint még az év elején beindul. A szakszervezet beszámolója szerint a Teslánál valamilyen állásra jelentkezők arról számoltak be, hogy az autógyártó 20 százalékkal alacsonyabb fizetést kínál a német autógyártók által fizetett kollektív szerződéses béreknél. Ezt kompenzálandó a Tesla a hagyományos német szerződésektől jelentősen eltér azzal is, hogy részvényopciókat és bónuszokat kínál az előre meghatározott fizetett szabadság helyett. Utóbbiról a szakszervezet azt mondja, hogy bár alapvetően támogatják, hogy a dolgozók kapjanak bónuszokat és egyéb rugalmas juttatásokat, de szerintük az nem jó megoldás, ha javadalmazás egyes részei annyira rugalmasak, hogy a munkavállaló nem tudja pontosan, mennyi pénzt fog keresni az adott évben. Bár egyelőre csak legfeljebb 2.000 alkalmazottat vettek fel, az üzemi tanács felállítása már elkezdődött. Ez jó hír lehetne a dolgozók számára, hiszen már most lesz aki képviselje az érdekeiket. Viszont egyelőre elsősorban a menedzsmentbe vettek fel alkalmazottakat, a gyári dolgozók még nagyon kevesek vannak. A német munkajog szerint a munkavállalóknak hat hónapig egy cégnél kell lenniük, mielőtt indulhatnak az üzemi tanácsi választáson – ami azt jelenti, hogy a közeljövőben megalakult bármely testületet valószínűleg a menedzsment tagjai uralják majd – mutatott rá az IG Metall Berlin környékéért felelős vezetője, Birgit Ditze. Ditze elmondta azt is a Reuters beszámolója szerint, hogy a szabályok szerint csak két év múlva lehet új választást kiírni, vagyis ha most megválasztják a menedzsment tagjait az üzemi tanácsba, a következő két évben gyakorlatilag a mennedzsment képviseli a dolgozók érdekeit a menedzsmenttel szemben, ami értelemszerűen furcsa egy helyzet. Mindeközben persze a szakszervezet sem tétlenkedik, nem csak nyilatkozataikkal nehezítik meg a Tesla menedzsment életét. „Irodát nyitottunk a gyár közvetlen közelében, és bármilyen kérdés esetén készséggel állunk az alkalmazottak rendelkezésére. A szakszervezeti kérdésekben pedig elérhetőek vagyunk: díjazás, munkaidő hossza, műszakos ügyek és így tovább” – mondta el Ditze. A Tesla és az IG Metall közötti harc már jó ideje tart és minden bizonnyal egyik fél sem tervez meghátrálni.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A franciaországi autóreklámok egyfajta antireklámot is tartalmazni fognak, amelynek célja, hogy a franciák az autók helyett a kerékpárt vagy a gyaloglást válasszák, amikor csak lehet. A France24 beszámol az autóhirdetések reformjáról a francia televízióban. A helyi hatóságok három lehetőséget kínáltak az autógyártóknak az "alternatív" reklámozásra. Az új szabályok 2022 márciusában lépnek hatályba. A hatósági előírások szerint az autó hirdetésében meg kell említeni a tömegközlekedést, a kerékpárt vagy a gyaloglást a személyszállítás alternatívájaként. A reklámokban pedig minden egyes modell esetében meg kell említeni, ha káros anyagokat bocsátanak a környezetbe. Sőt, az új szabályok nemcsak az autók tévében történő reklámozására válnak kötelezővé, hanem nyomtatott formában és az interneten is. A kezdeményezés indítványozói szerint egy ilyen reform arra késztetheti a franciákat, hogy az autóval szemben környezetbarátabb alternatívát válasszanak. Maguk az autógyártók már nyilatkoztak az ügyben. Többségük kész elfogadni az új követelményeket. Mint ismert, 2028-tól Franciaországban meg akarják tiltani azoknak az autóknak a reklámozását, amelyek kilométerenként több mint 123 gramm CO2-t bocsátanak ki a légkörbe. A tilalom sok népszerű crossovert érinthet. Franciaországban egyébként is több jelentős kezdeményezés indult az autóforgalom csökkentése érdekében. Egy évvel ezelőtt jelentették be, hogy a párizsi Champs-Élysées 2030-tól autómentessé válik, miután jóváhagyták a francia főváros leghíresebb sugárútjának átépítési projektjét. Eszerint Párizs szívében megszűnik az autóforgalom, s az aszfaltozott felületek helyét hatalmas zöld park veszi majd át. Párizs soha nem rejtette véka alá azt a törekvését, hogy a „kerékpárbarát” európai metropoliszok fővárosává váljon, leszorítva a dobogóról az olyan, hagyományosan a kerékpárosok Paradicsomának számító városokat, mint Amszterdam vagy Koppenhága. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Audi kétszeres német túraautó-bajnok és ralikrossz-világbajnok svéd versenyzője márkatársát, a 14-szeres Dakar-győztes Stéphane Peterhanselt megelőzve diadalmaskodott a gyorsaságin, melyet a kilencszeres ralivilágbajnok Sébastien Loeb zárt a harmadik helyen. Loeb ezzel egyrészt megakadályozta a hármas Audi-sikert, negyedikként ugyanis - a francia versenyzőtől mindössze három másodperccel elmaradva - a spanyol Carlos Sainz ért célba, másrészt hét perccel csökkentette vasárnap még csaknem 45 perces hátrányát Al-Attijahhal szemben, aki Ekström idejétől több mint 10 perccel maradt el. A motorosoknál a brit Sam Sunderland volt a leggyorsabb hétfőn, ezzel az élre ugrott az összetettben, melyben a hétfőn harmadik osztrák Matthias Walkner követi a második helyen csaknem négyperces hátránnyal.     Eredmények:     8. szakasz, al-Davadimi - Vadi ad Davaszir, 830 km (gyorsasági 395 km):     autósok:     -------- 1. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Audi) 3:43:21 óra 2. Stéphane Peterhansel, Edouard Boulanger (francia, Audi) 49 másodperc hátrány 3. Sébastien Loeb, Fabian Lurquin (francia, belga, Bahrain Raid Extreme) 3:08 perc h.     az összetett élcsoportja: 1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, andorrai, Toyota) 27:45:52 óra 2. Loeb, Lurquin 37:58 perc hátrány 3. Jazid al-Radzshi, Michael Orr (szaúdi, brit, Toyota) 53:13 p h.          motorosok:     ---------- 1. Sam Sunderland (brit, KTM) 3:48:02 óra 2. Pablo Quintanilla (chilei, Honda) 2:53 perc hátrány 3. Matthias Walkner (osztrák, KTM) 4:11 p h.     az összetett élcsoportja: 1. Sunderland 27:38:42 óra 2. Walkner 3:45 perc hátrány 3. Adrien van Beveren (francia, Yamaha) 4:43 p h.     A mezőnynek összesen 8000 kilométert kell megtennie a pénteki, dzsiddai célba érésig. A gyorsasági szakaszok össztávja 4300 kilométer. Kedden a Vadi ad Davaszir környéki 491 kilométer vár a mezőnyre, a gyorsasági szakasz távja 287 kilométer lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!