A kéziszerszámok több évszázados hegemóniája, a lapátolás után jöttek a lóvontatású hóekék, majd a gépesített változatok, de olykor még a tankmotoros hómarók sem bírták megtisztítani az utakat, mert nem kell ahhoz katasztrofális mennyiségű hó, hogy elakadjanak az autók, elég 10 centis is, amit méteres fallá építhet a viharos szél. A közutasok tudják igazán, hogy több ilyen hely is van Magyarországon, például a Viharsarok, de a szelídebb nevű Bakony is sokszor feladja a leckét. A Veszprém és Városlőd közötti úton olykor tényleg sziszifuszi munka a takarítás, mert a tiszta szakaszt percek alatt ismét betakarja a hó, még akkor is, ha a szél csak 40 km/órás sebességű. Ló vontatta hókotró Napjainkban korszerű gépparkkal dolgoznak az utakon, a nagy teljesítményű speciális járművek kényelmes fülkéje megfelelő körülményt biztosít a gépkocsivezetőnek, de nem volt ez mindig így. Az első hóeke szabadalmának dátuma 1840, az első kész darab 1862-ben állt munkába Millwaukee városában (USA/Wisconsin), természetesen lovak húzták. Hasonló fogatok még a XX. század közepén is szolgáltak a magyar fővárosban. Budapesti hókotró lovasfogat, 1944 telén     Forrás: Fortepan / Berkó Pál Misztikus 6 A lovas hókotróknál hatékonyabb eszközök terjedtek el az 1960-as években, amikor már Csepel, ZIL, majd Tatra teherautók tolták a havat. A széria modellekre csak a téli szezonra szerelték fel a tolólapokat. A télgép flotta különleges darabjai az 1970-ben szolgálatba állított ZIL 157-esek, melyeket eredetileg szovjet harckocsi motorból fejlesztett 6 hengeres motor hajtott. Felújításukkor a 6 kerekű benzinfalók erőforrásait 6 literes (5953 cm3) Rába D10-es dízelekre cserélték. A jó súlyelosztásnak köszönhetően a 6x6 hajtásképletű ZIL-ek képesek leküzdeni a legkeményebbet hófalakat is, mert a járművet és a hómaró szerkezetet hajtó motor szinte középen kapott helyet, a kocsi orrában csak a fűtőkályha kapott helyet. Munkában a ZIL 157-es hómaró     Fotó: Boros Jenő Amikor tényleg kemény volt a tél Volt olyan szezon, amikor a kemény Tatra hókotrók is elakadtak, 1987-ben honvédségi KRAZ teherautók szállították az élelmiszert Budapesten, mert a főközlekedési utak is járhatatlanok voltak, miközben teljesen leállt a villamosforgalom. Félelmetes volt, látni, hogy az autókat reménytelenül belepte a hó, tulajdonosaik meg sem próbálkoztak kiszabadításukkal. Rengeteg autót mezőre tolt a viharos szél, hogy aztán csiga hullám alakban fagyjon karosszériájára a hó, hetekre foglyul ejtve a békési tájban. Elakadt Tatra hókotró     Fotó: Boros Jenő Kenyeres KrAZ Százezrek rekedtek otthon, vagy indultak gyalog a munkába, a tömegközlekedés megbénult, mert a hóekék elakadtak. Pedig akkoriban is megtartották gépeikkel a tél előtti szemlét, de ezzel a hómenyiséggel nem bírt a különleges sereg sem. 1987 január 11. éles bevetési nap lett a katonáknak, mert Budapest belvárosában is honvédségi teherautók vitték az üzletekbe a kenyeret. Csak a háromtengelyes, összkerékhajtású és nagy hasmagasságú KrAZ-ok tudtak közlekedni a városokban. Tömegsport volt az autótolás    Fotó: Boros Jenő Nem éppen Békés megye Normál teleken sokan személyautókkal is elindultak vidékre, az 1987-es évben ez lehetetlen küldetés volt egy riporternek is. Az országjárásban a honvédség segített, Budaörsről vittek helikopterrel olyan helyekre, ahol a hómarók is elakadtak. A csapatszállító Mi8-as első leszállása Békéscsabán volt, onnan lánctalpas kétéltűvel utaztunk tovább, azonnal menteni kellett egy elakadt Nysát, melyet a platón szállítottak kórházba, benne a beteggel. Mentőszállítás lánctalpas kétéltűvel, Békésben     Fotó: Boros Jenő   Kerítésnyi hótenger Medgyesbodzás faluban méteresnél magasabb hótengeren keresztül szállított élelmiszert a kétéltű lánctalpas, nem sokkal volt jobb a hóhelyzet a Bakonyban és Borsodban. Mindenütt elakadt járművek, házakba szorult emberek. 1987. január 14-én hét busz és száz személyautó vesztegelt a 62-es főúton, ahol többen fagyásos sérüléseket szenvedtek, aznap csak Székesfehérvár határában 400 embert mentettek ki a katonák és a tűzoltók a hó fogságából. Budapesten több napig tartott a közlekedés normalizálása, még egy héttel a hóeltakarítás után is az autók indítása volt a fő program, a Moszkva téren, a metró megállónál elakadt mentőt gyalogosok és a tűzoltók tolták ki a hóból. Hótengerbe fagyott Lada    Fotó: Boros Jenő Fogas tragédia Nem pihenhettek egyetlen percet sem a mentők, tűzoltók, mert január 11-én este fél kilenckor súlyos baleset történt a fogaskerekű vasút vonalán. Fagyás miatt nem működött az 52-es pályaszámú szerelvény fékrendszere és a lejtőn egyre jobban felgyorsulva az Esze Tamás Iskola megállóhelyen belerohant a felfelé haladó 63-as vonatba. Az egymásba fúródott roncsok az Orgonás állomásig csúsztak, az ütközés következtében mindkét vonat vezetője azonnal meghalt, tíz utas pedig megsérült. Hó után ónos eső A tél pedig nem akart enyhülni: három napon át szakadatlanul esett, január 16-án a hóvihar után, a hegyekben 50–77 cm, az alföldi részeken 20–50 centiméteres volt a hótakaró, Budapesten mínusz 17 fok volt napközben. A hónap végén megint hatalmas havazás jutott a Kárpát medencének, miközben a közlekedőknek ónos esővel kellett megbirkóznia. És akkoriban még alig volt téli gumi az autókon, a vezetési tapasztalatot pedig ma sem lehet megvenni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!            

A Ferrari bejelentette, hogy három vezető menedzsere befejezi együttműködését a céggel, hogy "új szakmai kihívások elé nézzen". Januárban Nicola Boari, a márkadiverzifikációs vezérigazgató, Michael Leiters technológiai igazgató és Vincenzo Regazzoni gyártási igazgató távozik a Benedetto Vigna vezette vállalattól. A vezérigazgató ezekkel a szavakkal kívánt köszönetet mondani a felsővezetői csapat három tagjának: "Szívből köszönöm Michaelnek, Nicolának és Vincenzónak azt a nagyszerű munkát, amellyel az évek során hozzájárultak a Ferrari irányításához és növekedéséhez. Az ő elkötelezett munkájuknak is jelentős része volt abban, hogy most készek vagyunk megragadni az előttünk álló számos új lehetőséget, miközben vállalatunk következő korszakát építjük." 2022. január 10-én a Ferrari új szervezeti struktúrát vezet be, „amely összhangban van az exkluzivitás, az élvonalban haladás és a fenntarthatóság stratégiai céljaival”. A Ferrari már kiválasztotta azt a három embert, akik Boari, Leiters és Regazzoni szerepkörét töltik majd be, de neveket egyelőre nem közöltek. A cég közleménye szerint egyrészt cégen belüli tehetséges embereket léptetnek elő, másrészt újonnan érkező szakemberekre is számítanak. A kommüniké szerint a maranellói cég új struktúrájának célja, hogy "tovább ösztönözze az innovációt, optimalizálja a belső folyamatokat és erősítse a külső partnerekkel való együttműködést". További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ezt arra reagálva jelentették ki, hogy Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója egy nappal korábban úgy nyilatkozott, szeretné, ha ismét rendezhetnének Német Nagydíjat, de az országból kevés ilyen irányú érdeklődést tapasztal. A Nürburgring 2020-ban, a koronavírus-járvány ideje alatt beugróként otthont adott az Eifel Nagydíjnak, hivatalos Német GP-t azonban legutóbb 2019-ben, Hockenheimben rendeztek. A Forma-1 jelenlegi első számú csapata, a Mercedes német, az ország pedig Sebastian Vettel, illetve Mick Schumacher révén két pilótával is képviselteti magát a mezőnyben. "Továbbra is az az álláspontunk, hogy nagyon is el tudunk képzelni egy Forma-1-es futamot a Nürburgringen, de csak gazdaságilag ésszerű keretek között" - mondta a létesítményt üzemeltető cég szóvivője, Alexander Gerhard. A Nürburgring korábban állandó helyszíne volt a száguldó cirkusznak, majd a 2000-es évek közepétől 2013-ig - gazdasági okokból - a Hockenheimringgel felváltva volt a németországi futam házigazdája. Gerhard szerint ez a modell a jövőben is működhetne. Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója azt szeretné, ha ismét rendezhetnének Német Nagydíjat. Az olasz sportvezető a német Sport1 nevű portálnak adott interjút, de azt is elmondta, hogy kevés érdeklődést tapasztal Németországból a rendezésre. "Csalódott és szomorú vagyok, amiért jelenleg nincs Német Nagydíj a programban. Viszont azt is el kell mondanom, hogy nem is látok valódi szándékot arra, hogy újra a naptárba kerüljön egy verseny" - fogalmazott Domenicali, hozzátéve, hogy mindenképpen szeretne helyi promóterekkel és üzletemberekkel nyíltan tárgyalni, s megtalálni a lehetőségét a Német GP visszatérésének. - "Ez itt nem pénzkérdés. A források rendelkezésre állnak az országban egy nagydíjhoz, Németországban a szándékot kell visszaállítani. Ez prioritás a számomra." Hivatalos Német Nagydíjat legutóbb 2019-ben, Hockenheimben, előtte pedig 2013-ban a Nürburgringen rendeztek a száguldó cirkuszban, melynek jelenlegi első számú csapata, a Mercedes német, az ország pedig Sebastian Vettel, illetve Mick Schumacher révén két pilótával is képviselteti magát a mezőnyben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az eset a félsziget déli részén történt egy jelentős közúton. A nagyobbik busz Kairóból Sarm-es-Sejk üdülőhelyre tartott. A másik egy mikrobusz volt. A két jármű összeütközését a köd és mindkét sofőr gyorshajtása okozhatta a rendőrség első megállapítása szerint. A sérülteket El Tor kormányzósági székhely kórházába szállították. Egyiptomban gyakoriak a közúti balesetek, amelyekért általában a gondatlan és szabálytalan vezetést, az utak rossz állapotát okolják, bár az utóbbi években számos közút épült az országban. 2020-ban mintegy hétezer ember halt meg közúti balesetben a hivatalos adatok szerint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!