Átkelés az úton. Nap mint nap akár többször is megtesszük, sok esetben a rutin része és teljesen veszélytelen, de csak akkor, ha jól csináljuk. Felnőttként egyszerűnek tűnik, hiszen nagyjából tisztában vagyunk a veszélyeivel, de gyermekként ezt is tanulni kell, és érdemes a jó gyakorlatot példaként mutatni nekik. Gyalogosan az utcán, ha van zebra Sorozatunk első részében részletesen foglalkoztunk a kijelölt gyalogos-átkelőhelyek, köznapi megfogalmazásban a zebrák fogalmával, helyes használatával. Az úton való átkelés kétségkívül akkor a legbiztonságosabb, ha a lámpával is védett kereszteződést használunk, ilyenkor a zöld jelzésnél joggal bízhatunk abban, hogy autó nem keresztezi majd utunkat. Persze ilyenkor is körül kell nézni, mielőtt az úttestre lépünk… Ahol nincs jelzőlámpa, csak felfestett zebra, ott már sokkal óvatosabbnak kell lennünk. Bár a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeken a gyalogosoknak mindig elsőbbségük van, ezt sajnos nem mindig kapjuk meg. 2020-ban 1.773 gyalogosgázolás történt Magyarországon, és sajnos a védtelen járókelők az esetek többségében súlyosan megsérültek. A zebrához érve ezért mindig álljunk meg, nézzünk körül (balra-jobbra-balra), és alaposan győződjünk meg róla, hogy észlelnek-e minket a közeledő járművek vezetői, no meg persze arról is, hogy megadják-e a minket megillető elsőbbséget. Ugyanezt folyamatosan ellenőrizni kell átkelés közben, különösen a párhuzamos közlekedésre alkalmas, többsávos utakon és az osztottpályás kialakítású utcában. A Generali Okoszebra Programjának 2018-as indulása óta összesen 45 helyen létesítettek olyan kijelölt gyalogosátkelőhelyet, amely gyalogos érkezése esetén, mindenféle beavatkozás nélkül kapcsol figyelmeztető fényjelzéseket az autósok számára. A megfigyelések szerint ezeken a helyeken 55%-ról 76%-ra növekedett a járművezetők megállási hajlandósága. Gyalogosan, ha nincs zebra Ha nincs kijelölt gyalogos átkelőhely, a KRESZ ajánlása szerint az útkereszteződésben a járda meghosszabbított vonalában kell átkelni, ha pedig ez nem lehetséges, akkor bárhol, de figyelni kell, hogy az átkelés a lehető legrövidebb úton történjen meg. A járművezetőknek ezzel tisztában kell lennie, de ha úgy alakul, hogy nem kijelölt helyen kell átmennünk, akkor járunk el tudatosan, ha fokozott figyelemmel és késlekedés nélkül megyünk a megfelelő pillanatban, amikor messze nem jön semmi. Gyalogosként, főként a téli időszakban a gyalogosok még közvilágítás mellett is sokkal nehezebben észlelhetők az autósok számára, ezen a kabátujjra tett fényvisszaverő pánt, vagy feltűnő színű dzseki viselete sokat javít. Kerékpár Sajnos mindennapos jelenség, hogy a KRESZ néhány kivételtől való tiltása ellenére a járdán is látunk kerékpározókat, akik a zebrához érve sem szállnak le a bicikliről. A restség azonban nagyon veszélyes, mert a gyalogosátkelőhelyhez közeledő autós a sétáló emberek sebességéhez képest igyekszik felmérni, hogy meg kell-e állnia. A gyalogos legfeljebb 3-4 km/h-ás sebességénél egy kerékpáron akár 6-szor gyorsabban is érkezhet és ilyen sebesség mellett autóvezető nem fog tudni időben reagálni. Ezért a zebrákon minden esetben csak a kerékpárt tolva szabad átkelni, nagyon fontos szabály és ismét egy gyermekkorban elmélyítendő manőver! Városon belül Összefoglalva, gyalogosként törekedjünk a lámpás, vagy kijelölt átkelőhelyeken való átkelésre! Ha nincs zebra, akkor válasszunk jól belátható útszakaszt és törekedjünk a minél gyorsabb átkelésre. Bárhol is keljünk át, soha nem felejthetjük el a megfelelő körültekintést. Nézzünk előbb balra, majd jobbra, és ha úgy ítéljük meg, hogy indulhatunk, akkor a baloldal újbóli ellenőrzésével kezdjük meg az átkelést! Városon kívül A lakott területen kívüli átkelés a megengedett legnagyobb sebesség miatt különösen veszélyes. Ezeken a helyeken nem is annyira az út keresztezése, mint inkább az úton való gyaloglás a jellemző. Tegyük ez az úttest jobboldalán, a forgalommal szemben, hiszen így nem csak a járművezető észlelhet bennünket, hanem mi is az autóst. Átkelésnél szintén a lehető legrövidebb úton és késlekedés nélkül kell menni, de természetesen a kétszeres meggyőződés itt sem maradhat el. Lakott területen kívül különösen érdemes odafigyelni a megfelelő láthatóságra. Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta.

A HUMDA kiemelten kezeli a hazai motoros társadalom ügyeit, ezért is szervezett idén három ingyenes motoros vezetéstechnikai tréninget, szlalomversenyeket és közlekedésbiztonsági kampányokat. Sebestyén Peti is a HUMDA közreműködésével versenyzett a Supersport-világbajnokságon, emellett számos együttműködési megállapodás szolgálja a motorosok érdekeit. Bajna és Héreg között helyezték ki az első, a HUMDA és a Magyar Közút együttműködésében felszerelt motorosbarát szalagkorlátokat. A korlátok a motorkerékpárosok által használt útvonalak környezetének biztonságosabbá tételét szolgálják. A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. szakértőinek kezdeményezésére indult programban modern, energiaelnyelő, alácsúszásgátló korlátokat telepítenek az 1119-es út két kanyarjába. – A motorosbarát korlát lényege, hogy közvetlenül a talajszint felett is fut egy elem, ami meggátolja, hogy a motoros átcsússzon a korlát alatt, vagy ami még rosszabb, a korlát lábának csapódva súlyos sérüléseket szenvedjen. Örülünk, hogy ezt a kezdeményezésünket a HUMDA-val együtt tudjuk folytatni. Mi hagyományosan sokat teszünk a motorosok biztonságáért, három alkalommal is telepítettünk már speciális korlátokat és a Bajna-Héreg útvonalon motoros burkolati jeleket festettünk fel – ismertette Szilvai József Attila, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezérigazgatója. A jövőben a HUMDA további ilyen szalagkorlátok kihelyezésében működik majd közre a motorosok által kedvelt útszakaszokon. A közlekedésbiztonság jegyében együttműködési megállapodást is kötött a HUMDA a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-vel és az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal is közösen dolgozik a közlekedésbiztonság javításán. – A motoros társadalomra megalakulásunk óta kiemelt figyelmet fordítunk. A HUMDA nagy hangsúlyt fektet a közlekedésbiztonság javítására és a közlekedési kultúra fejlesztésére. Ezért is szerveztünk három helyszínen, 800 fő számára, Mogyoródon, Zalaegerszegen és Máriapócson ingyenes vezetéstechnikai tréningeket, a tervek szerint jövőre még több helyen találkozhatnak majd a motorosok a HUMDA Moto Safety rendezvényével, de folytatni kívánjuk saját szervezésű ügyességi szlalom-versenysorozatukat is – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA elnök-vezérigazgatója. Idén márciustól egyébként a motoros képzési és vizsgakövetelményei is megújultak annak érdekében, hogy naprakész és a gyakorlatban jól hasznosítható tudással rendelkezzenek az érintettek. A HUMDA aktívan részt vesz a motorsportéletben is. – Közreműködésünkkel zárult le a Superbike magyarországi rendezési jogának közbeszerzése, amelyről a szerződést várhatóan december végén írjuk alá a jogtulajdonos Dorna Sports-szal – tette hozzá Weingartner Balázs. Az Ügynökség tehetségkutató- és utánpótlásnevelési rendszert indított többek között a motorsport jövő versenyzőinek felkutatása érdekében, melynek irányításában Talmácsi Gábor, a MotoGP-sorozat 2007-es világbajnoka, a HUMDA igazgatósági tagja is részt vesz. – A programba beválasztott versenyzők képességfelmérése már folyamatban van. A legjobb nemzetközi példák elemzésével és a sportág hazai szakértőinek bevonásával kialakított támogatási rendszer alapelve, hogy a legtehetségesebb versenyzők transzparens, mérhető szempontok alapján választjuk ki, és támogatásunkkal folytathassák karrierjüket. A támogatási rendszerben első körben az olyan versenyzők vesznek részt, akik már bizonyítottak a versenypályákon. A motorosoknál ott van többek között Sebestyén Peti, Görbe Soma és Zsigovits Norbert is. A motorversenyzők közül 18-an junior és felnőtt gyorsasági, 12-en a motokrossz, 5-en az enduró, egy résztvevő pedig a triál szakág versenyzőjeként vesz részt a HUMDA tehetséggondozó programjának kiválasztási szakaszában. A legjobb eredményeket elérők részesülhetnek később támogatásban. A programhoz a HUMDA saját tehetségkutató rendezvényeiből is csatlakoznak majd a jövő ígéretei. Bízunk benne, hogy a MotoGP első magyarországi versenyhétvégéjén majd magyar versenyzőnek is szurkolhatunk – hangsúlyozta Talmácsi Gábor. A program előfutára volt a HUMDA és Sebestyén Peti együttműködése, a versenyző jól teljesített a Supersport 2021-es idényében és jövőre is a Bardahl Evan Bros Racing Supersport-csapatban folytatja. – Az idei csonka szezonomban is rengeteget tanultam és minden nehézség és tapasztalat csak erősebb versenyzővé tett, így magabiztosan tekintek a jövőbe. Célom továbbra is az, hogy fejlődjek és bejussak a legjobbak közé a Superbike világbajnokságon – nyilatkozta Sebestyén Peti. A HUMDA közreműködésével versenyző magyar pilóta 17 futamon indult idén, szinte az összes versenyen pontszerző helyen zárt, legtöbbször a TOP10-ben és karrierje legjobb, 5. helyezését is sikerült megszereznie a Supersport-világbajnokságon.  

A minisztérium tájékoztatása szerint egy személygépkocsi a miniszter szolgálati járművébe rohant. Az ütközés reggel 8 óra körül történt. Összesen több jármű is érintett volt. Anyagi kár keletkezett, senki sem sérült meg. Fotó: bundesheer.at "Szeretnék köszönetet mondani az összes segélyszolgálatnak" - mondta Tanner. Elsősorban a rendőrségnek és a tűzoltóságnak, "gyors segítségükért, szakszerű munkájukért és a baleseti helyszín biztosításáért" - fogalmazott a miniszter.

Hogy néz ki?  Túlzás és elfogultság nélkül állítom, hogy ez jelenleg az egyik legszebb autó. Pompázatos, káprázatos, érzéki, de nem csalódás. Hatalmas, féltem beülni, aztán meg alig mertem elindulni. Széles a feneke, messze az orra és a gumik, azok bizony már huncutul el voltak kopva. Este vettem át ráadásul, csak érzésből közlekedtem. Először lassan, aztán ahogy a diszkóban egy Martini hatására oldódik a test, úgy simultam egyre mélyebben az ülésbe és hagytam, hogy táncba vigyen ez a japán szépség. Feltűnőbb autó aligha van nála, ha valaki esetleg mégsem szúrná ki, elég egy bátortalan gázfröccs, hogy felébressze a középszerűség álmából. Ami szép kint, az gyönyörű bent, az utastér, a vezetőfülke remekmű. A hátsó üléssor csak szimbolikus, kabáttartó és pót csomagtartó. Amúgy utóbbi sem kicsi, az egész autót okosan kihasználva a hokis cuccom is befért. Persze, a tetőt leengedve felülről pakoltam be és a 149 literes, puhán kárpitozott csomagtartóba is tettem pár felszerelést. Nem tucatautó, évente csak tíz érkezhet hazánkba, ritkább, mint a Ferrari. Hossza 4760 milliméter, magassága 1345 milliméter, szélessége 1920 milliméter. Utóbbi miatt kissé bepánikoltam, amikor a Hard Rock Hotel automatikus garázsába kellett beparkolnom. Nem hittem volna, hogy befér a fülkébe, de kis segítséggel ezt is megoldottuk és elmondhatom, hogy lifteztem egy Lexusban. Kéttónusú, kovácsolt könnyűfém felnijei 21 hüvelykesek, eszméletlen jól állnak ezek a virgácsok az autónak. Az elegáns, négy rétegből álló vászontetőt 15 másodperc alatt dobja le, az öltözködéshez ennél egy másodperccel többre van szüksége, a művelet 50 kilométer/óra sebesség alatt zajlik. Amilyen szép a műszerfal, annyira gyatra a kocsi kezelhetősége, amely még a tapipados, nyomogatós, egeres időket éli, az érintőképernyőt nem találták fel - ezek szerint. Az ergonómiának búcsút mondtak a tervezők, nagyon nagy odafigyelésre van szükség, hogy menet közben állítsunk a klímán, az ülésfűtésen, vagy beírjuk az úti célt a Waze menüjébe. A gyári navigációt felejtsük el, ha arra hagyatkoztam volna, még most is Regölyben lennék, az egykori malomnál. Az ülések nagyon kényelmesek, ilyen fejedelmi pompával még nem találkoztam sportautóban. Ne felejtsük el, hogy ez tényleg az, a sok máz, pomádé és körítés alatt egy vérbeli, vad, fanatikus és kamikaze versenyautó rejtőzik, aki csak arra vár, hogy az álcáját levesse. Nem akar megölni, de jobb nem piszkálni… Hogy megy?  A kupéval ellentétben a A Lexus LC500 kabrió csakis igazi motorral, ötliteres, Yamahával közösen fejlesztett, szívó V8-cal kapható. 464 lóerős, percenként 4800-as fordulaton 540 newtonméternyi nyomatéktól szabadul meg. A 32 szelepes V8-as különlegessége, hogy alacsony fordulaton duruzsolva Atkinson ciklus szerint üzemel, nagyobb igénybevételnél pedig Otto-motorként ordít. A hangélmény frenetikus, elemi, ösztönös és csodálatosan őszinte. Az Aisin automatikus váltó tízfokozatú (a fém váltófülekkel mi magunk is kapcsolhatjuk), az ívbelső kerék égetését Torsen-rendszerű önzáró differenciálmű akadályozza. Hátul kettős keresztlengőkaros a futómű, a már említett Bridgestone márkájú malomkerek elöl 245/40, hátul 275/35 méretben uralják az aszfaltot. Nem könnyű a kocsi, üresen is nehezebb 21 mázsánál, így az 5 másodperces gyorsulási idő (nulláról 100 kilométer/órára) ennek fényében megsüvegelendő. A fogyasztás lábfüggő, 20 literrel is lehet járni vele, de akár kevesebbel is beéri. A hosszú, közel ezer kilométeres teszten sikerült levinnem 13 liter/100 kilométer környékére az étvágyát. Ez főleg a feleségemnek köszönhető, aki nem szereti az eszeveszett tempót. Milyen vezetni?  A forróvérű újságírók szerint ez inkább egy grandiózus utazóautó, semmint sportkocsi. Nekem más a véleményem, de én nem vezettem pályán, ahol megmutatja valódi énjét. Szerintem durván jó sportkocsi, közúton nem kell erősebb, jobb, szebb. Még ez is túlzás. Voltak percek, amikor könnybe lábadt a szemem a gyönyörűségtől, aztán voltak pillanatok, amikor nemcsak a levegőért, hanem a hátsó gumik tapadásáért is kapkodtam a levegőt és szórtam a miatyánkokat. Mindig kardélen táncolunk ezzel az autóval: városban azért rimánkodunk, hogy elférjünk a szűk utcákban, országúton pedig azért, hogy ne fogyjanak el a kanyarok és legyen valaki előttünk, hogy megelőzhessük. Persze, ha van tapadás. Mert ebben az autóban abból van a legkevesebb, főleg október végén, jócskán elhasznált nyári papucsokon. Hátsókerék-kormányzás nem könnyíti a manőverezést, ezért úgy fordul és úgy parkol az autó, mintha egy Iveco Daily lenne. Nyitott tetővel, nagy tempónál elviselhetetlen a szélzaj és az októberi hideg, napsütéses őszi autókázáshoz optimális a nyakfűtés használata. Ha tempósabb szakasz, esetleg autópálya következik, érdemes félreállni és tetőt cserélni, a csend (egyenlő V8 duruzsolás) és a meleg birodalmában élvezetesebb a száguldás. Mennyibe kerül?  40,95 millió forint a Lexus LC500 Convertible alapára. Majdnem minden benne van (kivéve a metálfény), az adaptív felfüggesztés, a szépen muzsikáló 13 hangszórós Mark Levinson hifi és a vezető asszisztensek hosszú sora. Kép és szöveg: Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!