A Ford néhány hónap alatt megtervez és felépít egy autót
2020.03.13.
A Ford első, teljesen tiszta lappal tervezett virtuális versenyautója nem egy létező modellen alapul majd, hanem az autógyártó és a játékosok közössége formálja meg, méghozzá egy teljesen újszerű módszerrel.
A “Team Fordzilla P1” kódnevű projekt közvetlen résztvevői között ott lesznek a francia, német, olasz, spanyol és brit Fordzilla esport-csapatok kapitányai is. A Ford Európa dizájnerei szintén aktívan közreműködnek majd, méghozzá a gamer-társadalom széles rétegeitől kapott ötletek alapján dolgozva.
“Egy virtuális világ számára tervezett versenyautón dolgozni igazi élvezet, hiszen ilyenkor szabadon szárnyalhat a fantázia. A játékosok tapasztalata nagyon fontos számunkra, hiszen így alkothatjuk meg azt a gépet, ami tényleg a legdögösebben mutat majd a startvonalon,” nyilatkozta Amko Leenarts, a Ford formatervezési igazgatója.
A projekt dizájn-fázisát egészen egyedülálló együttműködés jellemzi majd ki a világ néhány legszebb és legnépszerűbb autóját jegyző Ford szakemberek és a virtuális versenypályák sztárjainak számító gamerek között.
A dizájnerek a @TeamFordzilla által közzétett, és a széles játékos-közösség számára nyitott Twitter-szavazások alapján hozzák meg a legfontosabb döntéseket az autó formavilágáról. Több ilyen szavazás is lesz, és mindegyik egy-egy kulcsfontosságú területre vonatkozik, a motortól kezdve egészen a cockpit kialakításáig.
A Ford a valódi autóinál is eredményesen alkalmazza az Emberközpontú Tervezést, ami azt jelenti, hogy egy jármű megalkotásának minden egyes lépésénél figyelembe veszik az emberi szempontokat. Az ezen a héten induló projektet az érdeklődők a @TeamFordzilla Twitter és Instagram csatornákon követhetik.
“Mindannyian örömmel állnánk rajthoz a saját álomautónkkal, csakhogy a mostani e-versenyautók nem mások, mint a való világban kapható modellek klónjai,” mondta el Angelo Bülow, a német Fordzilla csapat kapitánya. “Éppen ezért hihetetlenül izgalmas lesz először beülni a #TeamFordzillaP1 volánja mögé, tudván, hogy nemcsak az autó megalkotásában segédkeztünk, hanem hogy eddig még senki nem vezette ezt a gépet.”
Hivatalos: nem lesz Forma 1-es futam Ausztráliában a hétvégén
2020.03.13.
A McLaren istálló már csütörtökön jelezte, hogy nem vesz részt a futamon, mivel az egyik csapattag megfertőződött koronavírussal.
Ausztrál idő szerint szombaton néhány órával az első szabadedzés előtt a nemzetközi szövetség hivatalosan is bejelentette, az ausztrál nyitány a koronavírus áldozata lett.
A FIA korábban már jelezte, hogy az idén a kínai futamot is törölték a naptárból.
Német lapjelentések szerint nagy a káosz, mivel az ausztrálok ragaszkodtak a futamhoz, a csapatok pedig Melbourne-ben vannak.
Fotó: MTI archív
Bármilyen hihetetlen, CO2 szempontból inkább a dízel!
2020.03.12.
Példánk a legújabb Volkswagen Golf lesz, több okból. Egyrészt ehhez a modellhez elérhetőek a németek jól ismert, turbós benzines “TSI” motorjai, a manapság óriási hype-ot okozó Mild-Hibrid (eTSI) erőforrások, valamint a szintén közismert “TDI” turbó-dízel motorok. Másrészt szintén fontos indok, hogy tekintettel a néhány évvel ezelőtt történtekre, ha valamelyik gyártó számaiban most, 2020 elején megbízhatunk, az a Volkswagen.
Sajnos még a modell bevezetésének elején járunk, Magyarországon például még nyoma sincs a nyolcadik generációnak, de a németországi adatok mindenképpen jó kiindulási alapot biztosítanak, még a rendelkezésre álló részleges árlistával is.
Kezdjük a jól ismert “TSI” motorokkal és fontos hozzátenni, hogy ez esetben már az aktív cilinder technológiával (ACT) felszerelt erőforrásról van szó. Utóbbi azt jelenti, hogy az autó adott esetben kikapcsol egy hengert, így jobb fogyasztást és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást biztosít. Jelenleg csak a 130 lóerős, 1498 köbcentis verzió érhető el, ami 200 Newtonméter nyomatékot biztosít a sofőr rendelkezésére 1.400 és 4.000-es fordulat között. A motor szén-dioxid kibocsátása felszereltségtől függően, manuális váltóval 108-110 gramm kilométerenként.
Hogy néznek ki ezek az adatok az utóbbi év egyik sztárjával, a mild-hibrid technológiával, 20 lóerővel erősebb verzióban? Az egyelőre csak a Volkswagen féle 7 sebességes duplakuplungos váltóval elérhető 1.5 eTSI motor szintén rendelkezik ACT rendszerrel, 250 Nm nyomatékot tud az 1.500 és 3.000 közötti fordulatszám-tartományban. Ami a szén-dioxid kibocsátást illeti, 106 és 108 grammra mérték kilométerenként, ahogy a többi motor esetében is, az Euro 6D-Temp szabvány alapján.
És végül a dízel, a híres 2.0 TDI. SCR katalizátorral, szintén a jól ismert “DSG” váltóval és a mild-hibrid motorhoz hasonlóan 150 lóerővel. Nyomatéka 360 Nm 1.600 és 2750-es fordulat között, a szén-dioxid kibocsátása pedig a legnagyobb kerékkel és minden, a szén-dioxid kibocsátást növelő felszereltséggel sem lehet több 99 grammnál kilométerenként.
Tehát turbó-benzin motor aktív hengerlekapcsolással, manuális váltóval és 130 lóerővel: 108 gramm. Ugyanez a motor 20 extra lóerővel, mild-hibrid technológiával és duplakuplungos automata váltóval: 106 gramm. Dízel szintén 150 lóerővel és automata váltóval: 97 gramm.
A fent ismertetett adatok bárki számára elérhetőek néhány kattintással, mégis, a környezetvédelem nevében a dízelmotoros autók végét kívánja a közvélemény jelentős része. Néhány grammmal kevesebb szén-dioxid kibocsátás miatt piedesztálra emeljük a mild-hibrideket, míg az azoknál 10 grammal jobban teljesítő dízel erőforrások betiltását követeljük. Minden, csak nem logikus.
A mai, modern dízelmotorok minden szempontból megfelelnek a ma elvárható standardoknak, sőt, a fent ismertetett dízelmotor a következő évtized elvásárait is teljesíti. Ne keverjük ezeket egy 40 éves teherautó EURO 2-es dízelmotorjával.
Volkswagen Golf 8: Megérkezett Magyarországra a digitális forradalmár
2020.03.12.
Mindenről tájékoztat
A vezető előtti digitális kijelző 10 hüvelykes (képátlója 25,4 centiméter), a digitális klíma háromzónás is lehet, a vezető hangulatát akár 32 féle színárnyalatban elérhető belső világítás teheti még kedvezőbbé. Kijelzőből manapság sosem elég, a középkonzolon 8,25 hüvelykes (20,95 centiméter képátlójú) képernyő teszi futurisztikussá a digitalizált Golf műszerfalát. A gesztus- és hangvezérlés természetesen továbbra is elérhető. Saját szavainkkal adhatunk utasítást (magyar nyelven nem érhető el) a rádiónak, a médialejátszónak (a hifi később Harman Kardon is lehet), a telefonnak, a légkondicionáló berendezésnek és a beépített navigációs egységnek. Az autó minden lényeges elemében személyre szabható, az elmentett profilok pedig mindannyiszor aktiválódnak, ahányszor beülünk az autóba - ez a funkció különösen akkor hasznos, ha többen vezetik az autót.
Digitális ikon
Az új Volkswagen Golf a mobilitás ikonjából digitális ikonná változott, mérföldkövet teremt a digitalizált autózásban. Az utazás élménye tipikusan Golf, miközben az intelligens vezetősegédek révén autózás még sosem volt kényelmesebb és nyugalmasabb. Digitális szolgáltatásai közül előremutató az online segélyhívó, a lopásgátló és a szervizfoglaló funkció, mindezek alapja az okostelefonos irányíthatóság. Az új Golf az első Volkswagen, amely alapból rendelkezik a Car2X kapcsolódás képességével, az autó 800 méteres sugarú körben folyamatosan kommunikál az erre képes autókkal és infrastruktúrával, és ha indokolt, képi figyelmeztetést küld a vezetőnek.
Most először a Golf utólag is felextrázható: a később elérhető We Upgrade funkcióval visszamenőleg lehet aktiválni olyan képességeit az autónak, mint az automatikus távolságtartó, a táblafelismerő, az automatikus távfénykapcsolás, az utastéri hangulatvilágítás, a navigáció, az okostelefon-kapcsolódás, a vezeték nélküli APP-Connect (vezeték nélkül vezérelhetők iPhone applikációk), wifi hotspot és online hangvezérlés.
Első a biztonság
Az opcionálisan elérhető szélvédőre vetített (head-up) kijelző egyedülálló a kategóriában, szemünk elé tárja az aktuális sebességet, a vezetősegédek jelzéseit és a navigációs utasításokat egyaránt. Az információk a szembeforgalom ellenfényében is jól láthatók. A vetített kijelző megjelenítése szabályozható, kívánságra kikapcsolható. A Volkswagen Golf 8 részlegesen önvezető: intelligens sávtartója monoton és fárasztó vezetési szituációkban, például autópályán, vagy idegtépő dugóban rövid időre átveszi a vezetést és automatikusan a sáv közepén tartja az autót, biztonságos távolságra az előttünk haladótól.
A kamerás megfigyelőrendszerrel támogatott különleges mátrix LED fényszórók úgy varázsolnak nappalt az éjszakából és világítják meg az autó előtt az utat, illetve az út szélét, hogy közben egyetlen pillanatra sem zavarják a forgalom többi résztvevőjét.
Ötféle hibrid
Elsőségét a Golf a hajtásláncainak sokszínűségében is következetesen fenntartja, csak hibrid hajtásból ötféle változat áll a vásárlók rendelkezésére. A szíjas generátor-önindító, a 48V-os lítium-ion akkumulátor és a legújabb generációs hatékony TSI-motorok új mild-hibrid hajtást alkotnak az eTSI-ben. A Volkswagen három teljesítménnyel gyártja az eTSI Golfot (81 kW / 110 LE, 96 kW / 130 LE és 110 kW / 150 LE). A Golf két plug-in hibrid hajtású változatban is kapható lesz. A fogyasztásra optimalizált változat, amelyet Magyarországon nem vezetnek be, 150 kW / 204 PS teljesítményt ad le, míg a sportos GTE 180 kW / 245 LE teljesítményt nyújt. Mindkét változatot 13 kWh-os lítium-ion akkumulátor táplálja, amely mintegy 60 kilométeres elektromos üzemű hatótávolságot tesz lehetővé. A legújabb Golf hagyományos motorokkal is kapható majd: a különböző piacokon elérhető lesz két háromhengeres benzinmotorral 90-110 lóerő teljesítménnyel, két négyhengeres dízelmotorral 115-150 lóerő teljesítménnyel, továbbá egy 130 lovas földgázas változatban (TGI). A TDI hajtásláncokban az újdonság az, hogy a Volkswagen twin-dosing technológiát (két SCR-katalizátort) alkalmaz a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás jelentős, akár 80 százalékos csökkentésére.
Kedvező ár
Az új Golf konfigurálható a Volkswagen honlapján és megtekinthető a hazai márkakereskedésekben. A digitális ikon indulóára 1.5 TSI (96 kW/130 LE) motorral, Life felszereltséggel 7 589 430 forint, ami használtautó beszámítással és Porsche Bónusz akcióval akár 6 889 430 forintra mérsékelhető.
Helsinki és Oslo: nem halt meg gyalogos vagy kerékpáros
2020.03.12.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) 2018-as adatokon nyugvó PIN riportja szerint Norvégia rendelkezik a legalacsonyabb mortalitási mutatókkal Európában (20 közlekedési haláleset / egymillió lakos). Ez az ország érte el a legnagyobb csökkenést a halálozási rátában 2010 óta. Ebből azt a következtetést vonják le a szakemberek, hogy még egy jóléti állam is tud következetesen és jelentős mértékben tenni a közlekedésbiztonsági színvonalának további javításáért.
Vidám bringás gyermekek Helsinki és Osló városában (Forrás: AI generált illusztráció)
Oslo-ban mindössze egy személygépjármű vezető vesztette életét, Helsinkiben 1 autós és 1 motoros halt meg a város közútjain 2019-ben. Oslo sokat küzdött a városi motorizált közlekedés csökkentéséért, mindemellett csökkentették a megengedett legnagyobb sebességet, fejlesztették az infrastruktúrát, és bevezették az úgynevezett „szív zónákat” (hjertesoner) az iskolák környékén.
Mindkét város kiemelte a sebességcsökkentés, valamint a munkába kerékpározás fejlődésben tanúsított szerepét. Helsinki városközpontja teljes egészében 30 km/órás zónává vált. Az új lakónegyed fejlesztésekben az úthálózatot már az alacsonyabb sebességekre tervezik. Más helyszíneken fekvőrendőrökkel, külön szintű gyalogos átkelőkkel, körforgalmakkal, és ehhez hasonló megoldásokkal igyekeznek mérsékelni az autósok sebességét.
Antonia Avenoso, az ETSC ügyvezetője a következőket nyilatkozta:
„Európa nagyvárosai számára itt van a követendő példa a közlekedésbiztonság színvonalának javítására. Helsinki és Oslo erőfeszítései gyönyörű példája annak, hogy a Zéró Vízió nemcsak egy kijelentés, hanem egy teljesíthető célkitűzés. Következetes cselekvéssel, politikai támogatással, világos és teljesíthető célkitűzésekkel, egyértelmű felelősségi körökkel megmutatták és elérték azt, ami alig 50 éve még lehetetlennek tűnt. Bár még sokat lehet és kell dolgozni a közlekedésbiztonság színvonalának növeléséért, őszinte elismeréssel kell adóznunk ezeknek a nagyvárosoknak a hihetetlen és egyben inspiráló eredményeikért.”
A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Huszonöt centiméteres pontosságú térképekkel fognak navigálni a jövő robotautói
2020.03.12.
Ahhoz, hogy közlekedni tudjunk valahol – akár gyalog, akár járművel –, pontosan ismernünk kell környezetünket. Az ember érzékszerveire és korábbi tapasztalataira támaszkodva akár ismeretlen helyen is feltalálhatja magát több-kevesebb sikerrel.
A számítógép által irányított járművek azonban nem rendelkeznek rutinnal, ismeretlen helyen (legalábbis a tudomány jelenlegi állása szerint) nem tudnak „rögtönözni”, így ahhoz, hogy hatékonyan, balesetmentesen navigálhassanak a forgalomban, hajszálpontosan ismerniük kell mindent, amit csak a szenzoraikkal észlelnek.
Ez pedig csak úgy lehetséges, ha megtanítjuk nekik, méghozzá olyan, rendkívüli pontosságú navigációs térképek létrehozásával, amelyek a sávok vonalvezetését, a járdaszegély ívét, de még a táblák és közlekedési lámpák pontos pozícióját is tartalmazzák. Ez azonban hatalmas adatmennyiséget jelent, aminek a begyűjtése és feldolgozása, valamint folyamatos karbantartása a hagyományos módszerekkel túlságosan hosszú időt vesz igénybe.
A Toyota autonóm vezérlő szoftverek fejlesztésével foglalkozó kutató vállalata, a Toyota Research Institute-Advanced Development, Inc. (TRI-AD) azonban két olyan módszert is kidolgozott, amelyek felgyorsíthatják a folyamatot. Az egyik eljárás során a normál személygépkocsikba beszerelt, vezetőtámogató funkciókat kiszolgáló kamerák felvételei, valamint műholdas képek alapján állítják össze a nagyfelbontású térképeket – a módszer előnye, hogy nem igényli külön térképészeti felmérő járművek használatát, az adatokat a forgalomban részt vevő autósok továbbítják a kutatóknak, egyfajta közösségi hozzájárulás (crowdsourcing) formájában.
A másik technológia a TRI-AD automatizált térképkészítő platformjának (AMP) alkalmazása, amely más vállalatok térkép adatbázisainak gyors és hatékony feldolgozásában játszhat kulcsszerepet. Mindkét eljárástól azt várják a kutatók, hogy segítségükkel lerövidíthetők lesznek a frissítési késedelmek, felgyorsítható az új területek feltérképezése, illetve csökkenthetők a térképek létrehozásának és karbantartásának költségei.
A Toyota a földi és légi információs infrastruktúrák szakértőjével, a Maxar Technologies vállalattal, valamint az NTT DATA Corporation japán informatikai vállalattal együttműködve valósították meg a civil műholdakon keresztül elérhető legjobb felbontású képanyag HD térképekké konvertálását: a Toyota fejlett szoftvere képes volt a felvételeken azonosítani és eltávolítani az olyan redundáns részleteket, mint a járművek és árnyékok, illetve korrigálni az épületek által kitakart területeket. Eddig Tokió 23 kerületét, valamint a világ hat nagyvárosát - többek között Detroit, London, Szöul, San Francisco - térképezték fel 25 centiméteres pontossággal – ez kétszer olyan precíz, mint az autonóm mobilitási rendszerek működéséhez szükséges felbontás.
Egy ezzel párhuzamos együttműködésben a TRI-AD szoftverével és a Denso szenzoraival frissítették a Tom-Tom alsóbb rendű utakra vonatkozó, felhő alapú adatbázisát, míg a kísérletsorozat egy másik ágában a HERE helymeghatározó technológiai szolgáltató programját használták arra, hogy a TRI-AD autói által rögzített térképadatok lokációs pontatlanságait korrigálják.
Ennek köszönhetően a technológia kizárólag járműszenzorokból gyűjtött adatok alapján is képes sávpontosságú, nagyfelbontású térképeket összeállítani, amelyet középtávon a Toyota modelljei is használni fognak.
Fotó: Toyota
Hamarosan indul az új „Extreme E” versenysorozat
2020.03.12.
Már több mint egy év telt el azóta, hogy az együttműködést hivatalosan bejelentették. A résztvevőknek még kilenc hónapjuk van arra, hogy az első versenyig megbirkózzanak a rendkívüli kihívásokkal, ez természetesen nagy nyomást gyakorol a fejlesztőkre és a tesztsofőrökre egyaránt. „Mire hivatalosan bemutatták a rendezvénynaptárt, az összes érdeklődő felismerte, hogy egy teljesen új és egyedi projekt részesei vagyunk” - mondja Sandra Roslan, aki az Extreme E projektfelelőse a Continentalnál. „A menetrend nagyon szoros, az előre nem látott késedelmeket szinte lehetetlen lesz behozni.”
Jövő január 22-én rajtol az Óceáni-szakasz, amely egy UNESCO világörökségi helyszín és az Atlanti-óceán között zajlik. Szenegál fővárosától, Dakartól nem messze, a Lac Rose-tó partján indul a versenysorozat, amely a szervezők reménye szerint az autósportot a klímavédelem nagykövetévé teszi. A veszélyeztetett élőhelyek közelében lévő útvonalak kiválasztásával az Extreme E autóverseny-sorozat világszerte fel szeretné hívni a figyelmet az éghajlatváltozásra az autósport rajongói, valamint a kiválasztott helyszínek politikusai, lakosai és hatóságai körében, egyben arra ösztönözni őket, hogy fokozottan figyeljenek, és tegyenek intézkedéseket a globális felmelegedés 1,5 Celsius fokon belül tartása érdekében.
„Ezután indulnak be igazán a dolgok” - mondja Sandra Roslan - „2021 márciusában a szaúd-arábiai sivatagban folytatjuk, majd májusban a Himalájában versenyzünk. Az abroncsoknak nem csak egy teljesen új járművön kell kifogástalanul teljesíteniük, hanem extrém útvonalakon, egymástól merőben eltérő éghajlati körülmények között is.”
Ha figyelembe vesszük, hogy egy hagyományos autóhoz való új gumiabroncs kifejlesztése általában három-négy évig tart, hamar beláthatjuk, milyen kihívásokkal kell szembenéznie a Continental gumiabroncs-fejlesztőinek. „Az ODYSSEY 21 rendkívül különleges jármű, amely hosszában, szélességében és súlyában nagyjából hasonlít egy hagyományos SUV-hoz, de 550 lóerőnek megfelelő elektromos teljesítményével háromszor akkora nyomatékra képes, mint egy Formula E Gen 2 jármű” - mondja Sandra Roslan. A tavaly október óta tartó intenzív tesztelési fázis során a Continental olyan emberekre támaszkodik, mint Mikaela Åhlin-Kottulinsky. A svéd autóversenyző sikeresen szerepelt a Skandináv Túraautó Bajnokságon, sőt, eddig ő az első és egyetlen nő, aki versenyeket tudott nyerni a sorozatban. A tesztjárművek egy, a sikeres Continental CrossContact sorozaton alapuló, egyedi kivitelezésű modellt használnak. „Jelenleg elmondhatjuk, hogy az autó és az abroncsok összhangban vannak” - mondja a Continental projektmenedzsere. Mostantól az első verseny kezdetéig már csak a profil különféle szélsőséges kihívásokhoz való lehető legjobb igazítása van napirenden. A ContiPressureCheck technológia segítségével az olyan abroncsadatok, mint a guminyomás vagy -hőmérséklet is láthatóvá válik a sofőrök számára a vezetőfülke kijelzőjén a versenyek alatt.
A járműveket augusztusban kapják meg a csapatok. Addig még viszont számos további tesztmenetet hajt végre a Continental és Mikaela Åhlin-Kottulinsky.
Az Extreme E-t a Formula E-vel együttműködésben rendezik meg. 2021-től a Continental lesz az Extreme E autóverseny-sorozat prémium támogatója. A technológiai vállalat látja majd el a nagy igénybevételhez alkalmazkodó különböző gumiabronccsal az összes, a versenyben résztvevő járművet. A rendező Formula E Holdings Ltd. tíz csapatra számít a sorozat első évadjában.
Az alábbi helyszínek és dátumok szerepelnek a tervekben:
Óceáni-szakasz: január 23-24., Lac Rose, Dakar, Szenegál
Sivatagi-szakasz: március 6-7., Sharaan, Al-'Ula, Szaúd-Arábia
Gleccser-szakasz: május 14-15., Kali Gandaki-völgy, Mustang-körzet, Nepál
Sarki-szakasz: augusztus 28-29., Kangerlussuaq, Grönland
Esőerdő-szakasz: október 30-31., Santarém, Pará, Brazília
Sebestyén Peti exklúzív versenybeszámolója Ausztráliából
2020.03.12.
Ausztrália?
Kezdésnek először is egy picit szemezzünk a verseny helyszínével. Az biztos, hogy minden hihetetlenül fura a világ ezen az oldalán, picit olyan, mintha egy másik bolygó lenne, ahova annyira nem szűrődik át a sok zaj és hülyeség. Az emberek teljesen másképp viselkednek, más a mentalitás, a környezet csodálatos, de az időeltolódás fura. Érdekes érzés, hogy mikor felkelnek ott az emberek, akkor Magyarországon még csak lefekvéshez készül mindenki, ezért az új lehetőségeket jelentő napsugarakat a világon sokaknál előbb láthatjuk meg a kenguruk és a koalák között. Emellett ott vannak az óriási jobbkormányos autók, az ismeretlen márkák és az ismeretlen angol kifejezések. Ami viszont legérdekesebb, hogy február végén még jobb esetben a nyári időjárást élvezhetjük.
Sokaknak problémát okozhat az átállás, a más életforma és ritmus felvétele egy tengerentúli versenyen, ami néha olyan, mintha egy picit minden a feje tetejére állt volna, de én akárhányszor Phillip Islandre érkezem, úgy vagyok vele, hogy a lehető legjobb helyen járok és én vagyok a világ legszerencsésebb embere. Az pedig csak a hab a tortán, hogy maga a versenypálya olyan csodálatos, hangulatos, hogy ha még nem is hallom a motorok hangját, akkor is elkap a versenyzés vágya. Amint pedig eljön az idő, hogy motorral is körbe menjek az aszfaltcsíkon, akkor már teljesen elfelejtem, hogy hol vagyok, mert egyszerűen magával ragad az eszméletlen tempó a szűk és lendületes pályán. A helyszínről amúgy ebben a videóban beszéltem bővebben:
https://www.youtube.com/watch?v=27HMz_dFBYE
Új csapat?
Készültem a káoszra és hogy ezzel kapcsolatban minden a feje tetejére fog állni hétfőn, az első tesztnapon, de a csapat keményen odatette magát és minden apró zökkenőt megoldott. Először is érdemes megemlíteni, hogy egy részben új alakulat vagyunk, aminek a tagjai még így együtt sosem dolgoztak. Én külön-külön már korábban találkoztam mindenkivel a pályafutásom során és a remek tapasztalatoknak köszönhetően ragaszkodtam ahhoz, hogy ilyen felállásban vágjunk neki a kihívásoknak. Tóth Imi remekül ellátja a csapattal kapcsolatos teendőket, óriási tapasztalata van már ebben és technikai oldalról is nagy segítség számomra, illetve az alakulat számára is. A főszerelői szerepet Andy látja el, akivel tavaly ismerkedtem meg a hondás szezonomban és vele együtt remekül az ízlésemre tudtuk szabni azt a motort. Szeretem a gondolkodásmódját és a mentalitását, ahogy a munkáját végzi. Mellette Vasco és Győző gondoskodnak arról, hogy a motor a lehető legjobb módon fel legyen készítve minden egyes körre. Ezen a hétvégén az OXXO részéről pedig Laci volt velem és a csapattal, aki a korábbi tapasztalati alapján próbálja Imi munkáját segíteni, illetve számomra is biztosítani azt, hogy a pályán kívül minden a legnagyobb rendben legyen és csak a versenyzésre kelljen fókuszálnom.
Szóval, nekik köszönhetem, hogy bár elég utolsó percben állt össze minden, még is jól alakultak a dolgok. A versenymotorunk csak az Ausztráliába indulás előtti napokban készült el, így a szerelők itt találkoztak vele először, egy nappal az első körök előtt. Hihetetlen munkát végeztek, hogy minden összeálljon. A motoron is rengeteg dolog volt, amit még át kellett alakítani a versenyzéshez és a komplett logisztikai háttér kialakítása is (teljes box, alkatrészek, szerszámok, gumizás, stb.) itt érte el a végső formáját. Eleinte még az is nehezítette a helyzetet, hogy meg kellett ismerniük egymást a csapattagoknak, hiszen ilyen feszített tempójú és stresszes munkamenetben szinte pillantásokból és szavakból érteni kell a másikat. Ez folyamatosan csiszolódott, majd egész szépen össze is állt a végére.
További részletek a versenyző blogján.
Hollandia: drasztikus sebességcsökkentés az autópályákon
2020.03.12.
A helyi sajtó információi szerint a sebességkorlátozást jelző táblákat az illetékes hatóságok csütörtöktől cserélik a közutakon, az autópályákon vasárnap.
Arra hívták fel a járművezetők figyelmét, hogy fordítsanak nagyobb figyelmet a kihelyezett táblákra, ugyanis a korlátozások az új jelzőtáblák kihelyezését követően azonnal érvénybe lépnek.
Elmondták azt is, hogy a holland szabályok szerint az autópályák jelzőtábláin gyakran különböző nap- vagy időszakokra vonatkozó, kiegészítő táblákat helyezhetnek el, amelyek éjszaka nagyobb sebességű haladást tesznek lehetővé. Legjellemzőbb a sebességkorlátozás este 18 óra és reggel 7 óra közötti feloldása, ekkor a legnagyobb megengedett sebesség 130 kilométer óránként.
A holland kormányt tavaly májusban bírósági határozat kényszerítette építési munkák ezreinek leállítására vagy szüneteltetésére, mivel az ország évek óta túllépi az Európai Unió nitrogénkibocsátási határértékeit.
Mark Rutte miniszterelnök novemberben jelentette be, hogy az ország az autóforgalom, valamint az általa okozott károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében országos sebességkorlátozást vezet be. A döntést az indokolta, hogy a levegőben található nitrogénoxidok elsősorban az autókból, teherautókból és az építőiparban használt nehéz dízelüzemű haszongépjárművekből származnak.
Hollandiában az egy főre eső nitrogénkibocsátás az EU átlagértékének négyszerese.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
