Az új Niro 65 mm-rel hosszabb elődjénél és tengelytávja is megnyúlt, kereken 20 mm-rel. A tágas és funkcionális kialakítású utastér valamennyi modern vásárlói igénynek megfelel, és a fenntartható gyártásból származó anyagok szintén jelentősen hozzájárulnak a Niro használatából eredő környezeti hatások csökkentéséhez. A hibrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV), és tisztán akkumulátoros-elektromos (EV) kivitelben is elérhető új Niro kínálatában minden vásárló megtalálhatja a szükségleteinek és igényeinek leginkább megfelelő változatot.Az új Niro hibrid és plug-in hybrid modellváltozataiban a Kia magas hatásfokú, Smartstream sorozatú 1.6 literes, közvetlen befecskendezéses (GDI) szívó benzinmotorja dolgozik, egy sor hatásfokot javító, és vele a fogyasztást is csökkentő műszaki megoldással felszerelve. A nagyobb befecskendezési nyomástól kezdve a motor sűrítési arányának megváltoztatásán, az átalakított sebességváltó áttételezésen, és az új, alacsony súrlódású golyóscsapágyakon keresztül, egészen az átdolgozott, a kipufogók körül hatásosabb hűtésű hengerfejig számos megoldás szolgálja a lehető legmagasabb mindennapi üzemi hatásfok elérését, és a fogyasztás csökkentését. A hatásfok további javítását célozza a Kia új, második generációs, hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltójának (6DCT) alkalmazása is. Pusztán a hátramenet áttételének elhagyásával (valamennyi hibrid Niro a hajtáslánc villanymotorjának forgásirányát megfordítva tolat), 2,3 kilót sikerült megtakarítani autónként, ami egyszersmind 0.62%-os teljes fogyasztási hatásfokjavulást is eredményez. A sebességváltó működése szintén sokat finomodott, ugyanakkor gyorsabb kapcsolásaival a vezetés élvezetét is jobban szolgálja elődjénél. Az új Niro plug-in hybrid akkumulátorának kapacitása nagyobb a korábbinál, 8.9 helyett immár 11.1 kWh, így a tisztán elektromos hajtással megtehető távolság 65 km-re nőtt (WLTP vegyes ciklus, 16 colos kerekekkel), ennyivel akár a napi ingázás is kivitelezhető a benzinmotor beindítása nélkül. A Kia mérnökei az EV üzemmódot is átdolgozták annak érdekében, hogy a pusztán elektromos üzemű hatótávolság a lehető leghosszabb legyen. A Niro plug-in hybridben debütál a márka rendelhető, 5.5 kW-os, nagyfeszültségű, pozitív hőmérsékleti együtthatójú (PTC) fűtőrendszere, amelynek használatával hideg időben jelentősen megnövelhető az elektromos hatótáv anélkül, hogy kizárólag az utastér fűtése érdekében be kellene indítani a benzinmotort. A rendszer önszabályozó kerámia fűtőelemei javítják a fűtés hatásfokát elektromos üzemmódban. A teljesen elektromos hajtású Niro EV hatótávolsága akár a 460 km-t is elérheti, miközben 150 kW-os teljesítményével és 255 Nm forgatónyomatékával minden vezetési helyzetben magabiztosságot kínál. A Niro EV töltése is gyors és kényelmes, hiszen akkuja gyorstöltéssel mindössze akár 43 perc alatt 10-ről 80%-ig telíthető. Az új Niro a Kia K padlólemezének harmadik generációjára épül, amelyet jelentősen átalakítottak a márka mérnökei annak érdekében, hogy a korábbiaknál rugalmasabb alakíthatóságot, nagyobb teljesítményt és magas szintű biztonságot nyújtson. Azon túl, hogy alkalmas és képes az új Niro háromféle villamosított hajtásláncának befogadására, okos kialakításával jótékonyan hat az utastér és a csomagtér méreteire, és vele a kényelemre. Az első utasok 1,028 mm-es fejteret és 1,053 mm hosszú lábteret élvezhetnek, míg a hátul ülők fejtere a hibrid és a plug-in hybrid modellekben 1,005 mm-es, a Niro EV-ben pedig 967 mm. A hibrid és a plug-in hybrid 1,011 mm hosszú, valamint az EV 938 mm-es hátsó lábterével a hátsó utasok helye különösen kényelmes. A hibrid modellváltozatok csomagterének maximális mérete - a hátsó ülések ledöntése után - 1,445, a plug-in hybrideké 1342, az EV-ké pedig 1,392 liter. A Niro EV orrában további 20 liternyi rakodóhelyet alakítottak ki. Magyarországon az új Niro a nyár első felében lesz rendelhető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Forrás: bodorteam.com A csehországi viadalon az F-250-es géposztályban a tavalyi világbajnok Bodor Péter bizonyult a legjobbnak - a hazai szövetség tájékoztatása szerint - kiélezett küzdelemben, míg a sorozat csúcskategóriájának számító F-500-asoknál Havas Attila nyert, Csákó Ferenc pedig hatodik lett. Az F-125-ös osztályban nincs magyar résztvevő. A sorozat június közepén Olaszországban folytatódik. A programban hat állomás szerepel, de ebből az egyik ukrajnai, és ott várhatóan nem rendeznek majd versenyt, bár hivatalosan még nem mondták le. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 31-es számú főúton Heves és Jászapáti között 2022. május 15-én 14 óra 45 perckor történt közúti balesetben két személy életét vesztette a helyszínen, további két főt súlyos sérülésekkel szállítottak kórházba. Magyarország területén 2022. május 13-án 0 órától 2022. május 15-én 24 óráig a rendőrök 166 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 6 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 7 ember vesztette életét, 43 súlyos és 116 könnyű sérüléssel végződött. A police.hu arról is beszámolt, hogy a szolgálatot ellátó állomány 28 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állított elő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Peugeot tíz évvel ezelőtt bemutatott i-Cockpit ergonómiai koncepciója eredetileg csak a vezetői környezet fogalmát gondolta volna újra. Olyan összetett rendszerről van szó, amely egyszerre teszi logikusabbá, kényelmesebbé a vezetést. Mára azonban bebizonyosodott, hogy az innovatív elképzelés a márka piaci pozíciójának felfelé mozdításában is kulcsszerepet játszik. Ezt a célt szolgálják a technológiához kapcsolódó, fejlett digitális megoldások, a kézre álló kezelőszervek igényes kidolgozása, vagy az olyan, új generációs rendszerek, mint az adatok prioritizálására is alkalmas, háromdimenziós megjelenítés. Ez az új generációs i-Cockpit rendszer a Peugeot új generációs városi személyautóiban: a 208 és 2008 szériákban jelent meg, messze a kategória fölé emelve a kisautók által kínált vezetési élményt. Ugyanezt a célt szolgálja a közös műszaki alapokon nyugvó modellpáros legutóbbi fejlesztése. Az eredetileg 2019-ben bevezetett modellcsalád számos különböző hajtáslánccal lépett piacra. A klasszikus belső égésű (benzin- és dízelüzemű) erőforrások mellett villanymotorral is megrendelhetők; az előbbiek hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automata sebességváltóval választhatók, míg az utóbbihoz rögzített áttétellel működő erőátviteli rendszer csatlakozik. Ez utóbbi praktikusan ugyanúgy használható, mint egy automata sebességváltó – a vezetőnek csak a menetirányt (előre, hátra, üres) kell meghatároznia, a többit elvégzi az elektronikus vezérlésű egység –, ezért a Peugeot az egységes felhasználói élmény érdekében ugyanazt a választókart szerelte minden erőforrásához. A Peugeot 3008 középkategóriás szabadidőjárműből ismerős, elegáns irányválasztó kar eleve különlegesen kifinomult részletnek számított a B-szegmensben. A 2022-es modellévre azonban ezt a megoldást is tovább tökéletesítette a Peugeot, méghozzá az i-Cockpit filozófiájának szellemében egy maximálisan leegyszerűsített kezelőfelülettel. A kézbe illő váltókar helyét egy pontosan működtethető, optimális méretű billenőkapcsoló foglalta el: a vezető ezt előre- , illetve hátramozdítva határozhatja meg a kívánt haladási irányt – a séma ugyanaz, mint a korábban alkalmazott karnál. Szintén nem változott a jármű véletlen elgurulását megakadályozó parkolófokozat, illetve a kormány mögötti váltófülek használatát lehetővé tevő manuális üzemmód aktiválásának a módja: ezekre egy-egy diszkrét nyomógomb szolgál. Az utóbbi helyén a villanymotoros modellekben a fokozott motorfékhatást, ezáltal erőteljesebb fékenergia-visszanyerést lehetővé tevő üzemmód aktiváló kapcsolója található. Ennek a rendszernek a funkcionalitását is átdolgozták: mostantól kikapcsolásig aktív marad, így a jármű leállítását követően sem szükséges újra aktiválni azt. A padlókonzolt áttekinthetőbbé, a belső teret szellősebbé tevő megoldás helyigénye jóval kisebb, mint a korábbi rendszeré. A Peugeot formatervezői azonban úgy döntöttek, az így felszabaduló helyen egy újabb tárolórekesz helyett egy praktikus és kényelmes csuklótámaszt alakítanak ki. Ez ergonomikus kontúrjával megkönnyíti a váltó kezelését, szénszálas kompozitokat idéző mintázata pedig még modernebbé teszi az utastér megjelenését. Az új rendszerhez minden esetben a mechanikus kéziféket helyettesítő, elektronikusan aktiválható rögzítőfék társul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!