A XVIII. kerületi járőrök 2021. március 20-án 23 óra 35 perc körül akartak megállítani egy autót Budapest XVIII. kerületében, a Havanna utcánál. Az autó vezetője azonban nem állt meg a rendőrök jelzésére, hanem továbbhajtott, majd egy kanyarban egy villanyoszlopnak hajtott. A járművet egy 18 éves fiú vezette, utasai pedig egy szintén 18 éves és egy 16 éves fiúk voltak. Az intézkedés során a rendőrök megállapították, hogy sofőrt amellett, hogy nem rendelkezik jogosítvánnyal, a járművezetéstől el is tiltották. A vele szemben alkalmazott alkoholszonda pozitív értéket mutatott. A három fiatalt a balesetben szerzett sérüléseik miatt a mentők kórházba szállították, valamint a rendőrség mindegyikükkel szemben feljelentéssel élt a kijárási tilalom megszegése miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerencsés vagyok, sok tesztautó megfordul alattam és képben lehetek azzal, mire képes a XXI. század autógyártása. 20 év a járműiparban rengeteg idő, ráadásul közben megkezdődött a 4. ipari forradalom, ami még jobban belendítette az autógyártás fejlődését. Főleg, ami az informatikai és kommunikációs képességeket illeti. Az én 20 éves autómat lecserélni egyszerűen képtelenség anélkül, hogy ne veszítsek vagy nagyon jelentős mértékű komfortot és erőt, vagy nagyon sok pénzt. Erre jutottam múltkori okfejtésemben, amit itt lehet elolvasni. Maradok tehát a jó öreg E270 CDI-nél, amit rendszeresen karbantartok, őrzöm gyári állapotát amennyire csak tudom. Egy nagyon fontos extrA  Teljesen alapvető – és közlekedésbiztonsági szempontból régen várt és elvárt – felszereltség, hogy mobiltelefonjaink vezeték nélkül képesek csatlakozni a jármű fedélzeti hangrendszeréhez. Ez a „fícsör” megkíméli az autósokat, hogy utólag kihangosítókkal kelljen bajlódni, amihez sokszor teljesen szét kellett bontani a kocsi utasterét, igénytelenebb megoldásoknál pedig meg kellett fúrni a belső elemeket ahhoz, hogy valahová felrögzítsék a vezérlőt. Régebben, hogy a kocsi belterének méltóságát és esztétikáját is megőrizzék, a felsőbb kategóriás autókba rendelhető volt gyári telefonkészülék, ami együttműködött az autó hangrendszerével, sőt, a általában a kormányról is vezérelhető volt. Amikor 2010-ben megvettem a Mercedes-t magam is elcsodálkoztam, hogy milyen féltégla Nokia készülék virít a műszerfalra szerelve. Fontos tudni, hogy ekkor már a 2. generáció futott az érintőképernyős csúcstelefonokból! Egy ideig csak nézegettem az „Insert SIM” feliratot a 6091-es Nokia képernyőjén, míg nem egyszer csak beletettem a telefonomból a SIM-kártyát. Láss csodát, a Merci fedélzeti telefonja gond nélkül bejelentkezett és a modern eszközöket meghazudtoló hangminőségben lehetett rajta telefonálni. És beüzemeltem Egy szép napon besétáltam a szolgáltatómhoz és megérdeklődtem, tartanak-e még autós kártyát. Mondták, hogy persze, és hogy mennyi a havidíja, majd meg is kaptam a kis plasztikkártyát a csippel. A szolgáltató „összedrótozta” úgy, hogy amikor az autó telefonja aktív, akkor az csörög. Nem kértem meg senkit, hogy hívjon fel és teszteljük le, hanem izgatottan vártam az első bejövő hívásomat. Tökéletes volt. Pár évvel ezelőtt az egyik tavaszon azt tapasztaltam, hogy egyszerűen lefagy a készülék. Jártam vele, figyelgettem és arra jöttem rá, hogy a hiba a hőmérséklettel van összefüggésben.Az a furcsa jelenség állt elő, hogy minél melegebb környezeti hőmérsékletre volt szüksége, hogy működjön. Ezzel nem is volt probléma, amíg napról napra melegebb lett. Aztán az első esős nyári napon nem indult el többé. A hiba a csomagtérben lévő vezérlőegységben volt. Mi les most a szuper extrámmal? – kérdeztem. Majd rövid idő alatt jött a válasz: Ebay.com. Hetekig figyelgettem, hogy mikor hirdetnek meg Európán belül egy megfelelő cikkszámú vezérlőegységet, majd Litvániában találtam egyet 10.000,- Ft- környékén. Még 2.000,- Ft postaköltség és megérkezett az „új” cucc, beszereltem és ment minden tovább. Egészen 2021-ig A telefonszolgáltatóm az egyik, amelyik a kezdetektől jelen van a piacon, de 2020 végén a másik régi piaci szereplő üzletkötőjének hideghívását hallgattam a szokásos rezignációval, mert általában nem tudtak sokkal meggyőzőbb ajánlatot adni a meglévő szolgáltatómnál. Elmondtam a hölgynek, mire van szükség hangban és netkapcsolatban, és jeleztem, számomra nagyon fontos, hogy legyen autóskártya. Kis utánanézés után jött az infó, hogy minden (is) van és a jelenleginél sokkal olcsóbban, gyakorlatilag féláron tudják nyújtani a szolgáltatást úgy, hogy ebben még egy 100.000 Ft-os készülékvásárlási kedvezmény is benne van. Nem volt kérdés, hogy optimalizálni fogom a céges költségeket. Megtörtént a szerződéskötés, a számhordozás és kiküldték az autóskártyát is. A gondok ekkor kezdődtek. Az autó kb. fele-fele arányban tudott csatlakozni a szolgáltató hálózatához. Ahogy mentem a kocsival, mesebeli térerőt tapasztaltam: hol volt, hol nem volt. Ráadásul, amkor éppen látta a hálózatot, telefonálni akkor sem tudtam, mert „system busy” hibával kisípolt a rendszer. (Mindeközben a hívott fél telefonja megcsörrent, majd bontott a vonal.) Visszahívni nem tudtak, mert azt tapasztalták, mintha ki lenne kapcsolva a készülék. Aztán egyszer csak az Árpád-híd közepén megszólalt a telefon, felvettem és még beszélni is tudtam rajta. A történet itt folytatódik! További autós tartalmakért kövesse Facebook oldalunkat!

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A csomagok kézbesítésének optimalizálása és a kézbesítő személyzet munkájának segítése a célja a Volkswagen Haszongépjárművek márka és a Hermes logisztikai cég együttműködésének - írja a cég közleménye. A projekten olyan fejlesztési szakemberek dolgoznak, mint a németországi Karlsruhéban lévő Neohelden nevű start-up munkatársai.  A rekord évnek minősülő esztendőben a németországi futárszolgálat és csomagküldő ágazat forgalmának becsült nagysága országosan meghaladta a négymilliárd csomagot. Az ágazat olyan újításokat vizsgál, mint például a Neo alkalmazás, amelyet jelenleg egy kísérleti program keretében Kelet-Londonban tesztelnek. Ezt a segédprogramot hangvezérléssel, valamint az érintőképernyővel is lehet működtetni, és a következő kézbesítésről fontos információkat nyújt hang- és vizuális módon is. A Neohelden ‘Neo’ nevű alkalmazására alapozva a képernyőn a kézbesítésre vonatkozó fontos részletek láthatók és hallhatók a Volkswagen Transporterinfotainment rendszerén. A  karlsruhei Neohelden start-up a Volkswagen Haszongépjárművek márkával és a Hermessel közös projekt részeként aktualizálta a „Neo” nevű hangalapú segédprogramot, hogy megfeleljen a csomagküldő üzletág elvárásainak, és segítse a járművezetőket mindennapi munkájuk során. A csomagoknak a gépkocsiba rakodásáról, az első kézbesítésről, vagy a már kiszállított csomagok áttekintéséről a hangvezérlésű felület a jövőben már több tucat nyelven is tud információt adni. A segédprogramnak megvan az az előnye, hogy a meglévő informatikai rendszereket, például adatbázisokat, CRM rendszereket és infotainment képernyőket is egyszerűen összekapcsolhat egymással. A futárcégek gépkocsivezetői számára előnyt jelent, hogy útjuk során látják és hallják, hogy mi következik, minden kézbesítési feladat listaként jelenik meg előttük a képernyőn, és érintéssel vagy hang utasítással kiválaszthatják a következő kézbesítést. Amennyiben  akarják, kérhetik a rendszert, hogy olvassa fel a következő kézbesítés leglényegesebb részleteit. Például a címzett nevét, címét, a kézbesítés típusát, vagy minden olyan helyet, ahová csomagot kell kézbesíteni, illetve bármelyik szomszédot, akinél a csomagot ott lehet hagyni. A hangvezérlésnek köszönhetően a kézbesítők könnyedén kérhetnek további részleteket a kézbesítési lista egyes tételeiről. A cél az, hogy sok időt takarítsanak meg, és csökkentsék a munka alatti terhelést, különösen a nagyszámú kézbesítést hozó időszakokban, csúcsforgalom vagy ismeretlen célállomások esetében. Ez a digitális segédprogram hozzájárulhat az ágazat növekedési gondjainak megoldásához.  LynseyAston, a „Hermes UK” termék és innovációsi vezetője elmondta: „A több mint 27 000 futárból álló hálózatunk keményen dolgozik azon, hogy az e-kereskedelem természetes terjedése következtében egyre növekvő mennyiségeket kiszállítsa. Ráadásul a járvány miatt az elmúlt évben a csomagok mennyisége több, mint 630 millióra nőtt. Növeltük munkatársaink létszámát és a futárok hálózatát, ami sok kezdő kolléga gyors beállítását jelentette. Minden, ami segít nekünk ennek gyorsabb végrehajtásában, és támogatja futárjainkat a biztonságosabb és hatékonyabb kiszállításban, valóban nagyon fontos, ezért örömmel tölt el minket, hogy az innovációs laboratóriumi csapatunkkal együttműködve részt vehetünk ebben a projektben." A ParcelShipping Index 2021, azaz a csomagkézbesítési mutató szerint ez a tendencia várhatóan folytatódik Németországban is, mert a tanulmány legalább hat százalékos éves növekedési ütemet vetít előre a 2026-ig tartó időszakra. Egyedül a 2020-as karácsonyi időszakban rekord mennyiségű, 126 millió csomagot szállított ki a németországi Hermes - ez mintegy 25 százalékos növekedést jelentett a megelőző év azonos időszakához képest. A Hermes és a Volkswagen Haszongépjárművek márka „Jövő logisztikai kihívásai” programjában az Európa-szerte jelentkezett 180 résztvevő között a Neohelden egy másik start-up-pal, a Viscopic projektjével együtt végzett az élen. "A kihívást az ilyen hasznos alkalmazások kifejlesztése jelenti a mindennapi szállítási rutin, illetve a gépkocsiban meglévő elektronikai infrastruktúra és a kézi eszközök számára" - magyarázza ArturHasselbach, a Volkswagen Haszongépjárművek projekt vezetője. Marco Schlüter, a Hermes Germany GmbH üzemeltetési vezérigazgatója és a Future Logistics Challenge program zsűritagja hozzáteszi: „a nagyvárosok sűrűn beépített területein a hangvezérlésű segédprogram valódi előnyt jelenthet. Nagy izgalommal várjuk ennek a kísérleti projektnek az eredményeit.” A rendszert márciusban Nagy-London körzetében több járművezető teszteli valós kézbesítési útvonalakon, illetve próba helyszíneken. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!