Nem emlékszem már rá, hogy mikor volt utoljára fehér karácsonyunk, legalább is Budapesten. Az ünnepek most is hótakaró nélkül múltak el, az igazi télre – megszoktuk – várni kell. De a januárt és februárt, ahogy mondani szokás, még nem ette meg a kutya, és január második hétvégéjén kemény mínuszokra kell számítanunk. Eddig is észnél kell azért lenni Amikor ilyen hidegben autózunk, mindig tudatában kell lennünk, annak, hogy az útviszonyok jelentősen megváltoztak. A hidegben az úttestre kicsapódó pára akkor is jelentősen ront a tapadáson ha nem fagy rá. De amint 0 fok alá csökken a hőmérséklet a helyzet még rosszabbá válik. A mellékutca vége még havas, jeges, éppen itt kell tudni megállni az elsőbbségadáshoz Azonban nem csak a fagypont alatti hőmérsékletnél kell változtatnunk a melegebb évszakokban megszokottá vált vezetési stílusunkon. Az úgy nevezett talajmenti fagy már +4 °C-nál előfordulhat, ilyenkor a levegő még enyhébb, de földfelszín már fagyos lehet. Ezért van az, hogy a legtöbb jármű már 4 foknál jelzést ad a műszerfalon. Mi van, ha nincs téli gumim? Jogilag semmi: Magyarországon a hatályos jogszabályok szerint nem kötelező a téli a gumi használata. Sem idő, sem térbeli korlátozás nincs, a legnagyobb hóban is szabályos, ha nyári gumival indulunk a Kékestetőre, csak annyi a követelmény, hogy legalább 1,6 mm legyen a gumiabroncsunk profilmélysége. Hát én megnézném azt az autóst, aki a fenti paraméterek mellett vág neki egy téli túrának, hogy finoman szólva sem ajánlott. A téli gumik nagyon jó szolgálatot tehetnek. Lerágott, az unalomig ismételt csont, hogy a téli gumik nem csak mintázatukban térnek el a nyáriaktól, hanem a futófelületük is bordázott és barázdált, így eleve jobban tudnak hóban kapaszkodni, legyen szó akár gyorsulásról, akár lassulásról. Ezen kívül a téli gumik anyagukban is mások, magasabb szilikáttartalmuk miatt jobban alkalmazkodnak a hideghez, rugalmasságukat jobban megőrzik, míg fagyban a nyári gumik jelentősen felkeményednek, és így veszítenek tapadásukból is. Van az az egyetlen pillanat A hideg időben való autózáskor nincs állandó veszély. Nálunk kevés hó esik, jó esetben azt is rövid idő alatt eltakarítják. Sok autós a megszokott útvonalain jár, tudja, hol vannak veszélyes kanyarok. Az ilyen közlekedéshez, kellő odafigyelés mellett még akár egy rosszabb minőségű – horribile dictu – nyári abroncs is megfelelő lehet. Az esetek 99,9%-ában. A baj, mindig egy pillanat alatt következik be és abban a pillanatban kell az az extra tapadás, amit egy jó minőségű, nem elöregedett, vagy elkopott téli abroncs biztosítani képes. A megcsúszás pillanata ez, amikor lehet, hogy csak néhányszáz Newtonnal kellene többet átvinni a stabilitás megőrzéséhez. Látni Amikor a cikkhez szerettem volna illusztrációs képeket készíteni, akkor több olyan autós is érkezett, akik a kocsira hullott kevés havat sem voltak hajlandók letakarítani. A legjobb azonban a felhajtott ablaktörlő lapátokkal, de felkapcsolt ködfényszórókkal érkező autós volt, aki az elsőbbségadás kötelező táblánál a bal első ablakon a 10 centis le-fel húzás után keletkezett résen próbált meggyőződni arról, hogy tovább hajthat-e. Ha már a kocsi letakarításánál tartunk, érdemes megemlíteni, hogy egy nagyobb hóesés után akár egy köbméternyi hó is lehet az autón. Ez nem csak azért baj, mert például a tetőlemezen maradt hó a szélvédőre csúszhat, hanem rettenetesen nagy tömege is van, így növeli a fogyasztást, csökkenti a jármű stabilitását. Ez utóbbit azért, mert a jármű súlypontja feljebb tolódik. Az üvegfelületeken maradt hó hűti az ablakokat, így sokkal jelentősebb lesz a belső párásodás. Ezt a problémát több dolog súlyosbíthatja, ezek közé tartozik a belülről szennyezett üveg, az elhasználódott pollenszűrő, az utastérbe szivárgó víz. Érdemes megpucolni az ablakok belső felületét, akinél esedékes, pollenszűrőt cserélni. A párásodás ellen nem csak a fűtéssel, hanem a klímaberendezéssel is küzdhetünk, ha bekapcsoljuk (attól még fűteni fog az autó) a klíma szárítja is levegőt, így gyorsabban párolog el az ablakokra kicsapódott víz. Látszani A gépkocsi lámpáinak működésére is oda kell figyelni. Egyrészt azokat is meg kell tisztítani indulás előtt. Nem csak a hó okoz problémát, hanem a latyakos időben ráhordott kosz is. Ha télen nem is ragyog az egész autónk a tisztaságtól, a lámpák tisztán tartására mindig szánjunk időt és energiát. A lámpák megfelelő állapota természetesen a mi látásunkat is segítik. Ma már nagyon sok autóban automatikusan vezérelt fényszórórendszerrel találkozhatunk, sőt jópár éve minden autón van nappali menetfény, ezek sok teendőtől megóvnak. Akinek azonban még nélkülöznie kell ezeket a berendezéseket az autójában, az szenteljen nagyobb figyelmet a világítás bekapcsolásának. Hogyan vezessünk? Kerülni kell bármilyen hirtelen mozdulatot. Ez amúgy is alapszabály a mindennapi autóvezetésben, de a lecsökkent tapadású útviszonyok között muszáj erre kiemelten is odafigyelni. Sem gyorsítani, sem lassítani, sem pedig kanyarodni nem lehet olyan dinamikusan ilyenkor, mint nyáron. Ne feledjük el, hogy a jó téli gumi sem képes csodákra, csak a nyárihoz képest ad többlet tapadást!

Négy személyautó ütközött össze Budapest XI. kerületében, a Balatoni úton, a Létra utca találkozásának közelében. A fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járműveket, helyszínre a mentők is kiérkeztek. Az érintett szakaszt a mentés idejére lezárták.

A baleset következtében az 57 éves kiskunfélegyházi asszony olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. A rendőrök helyszínelnek a balesetnél, a forgalom rendőri irányítás mellett lassan, de folyamatosan tud haladni.  

A 2002-ben a Group PSA (PSA) és a Toyota által alapított, vegyesvállalatként működő TPCA gyártóüzem január 1-től a Toyota Motor Europe (TME) kizárólagos tulajdonába került. Az új cégnevet – Toyota Motor Manufacturing Czech Republic – ugyanezen a napon hozták nyilvánosságra a gyár nyitó ünnepségén, amin részt vett Koreatsu Aoki, a Toyota-üzem elnöke, Martin Peleška, a Toyota Czech Republic igazgatója és Michael Kašpar, Kolin polgármestere. Az új vállalati identitásnak megfelelően az üzem új logót kapott, és a többi európai üzem mintájára TMMCZ néven szerepel majd.   A Kolin üzem az A-szegmensbe tartozó Toyota Aygo, Peugeot 108 és Citroën C1 modelleket gyártotta 2005 óta, és a TMMCZ továbbra is gyártja ezeket a két cég számára. Az üzem az egyik legnagyobb exportőre ezeknek a megbízható, csekély üzemanyag-fogyasztású és alacsony károsanyag-kibocsátású városi autóknak. A több mint 3500 dolgozót foglalkoztató cég a legnagyobb munkaadó a régióban, és a több ezer munkahely mellett a jótékonysági projektek támogatása révén is jelentős hatással van Kolin körzetének fejlődésére az utóbbi 15 évben.   A Toyota több mint 4 milliárd koronás befektetéssel bővítette a gyártókapacitást és modernizálta az üzemet. Ez a befektetés lehetővé tette a Toyota új globális atchitektúrája, a TNGA bevezetését, így 2021 második felében elkezdődhet az új Toyota Yaris és a hibrid hajtáslánc gyártása is.    – A mai naptól üzemünk a Toyota csoport része, ami immár nyolc, kizárólagos tulajdonát képező gyárral rendelkezik Európában. Az autóink iránt tapasztalható kereslet növekedése és az új modell gyártására történő felkészülés miatt február 28-tól három műszakban dolgozik majd az üzem. Az egyik legnagyobb csehországi exportőrnek számító gyár kihasználja az országban működő széles autóipari ellátási lánc kapacitásait – fogalmaz az üzem elnöke, Koreatsu Aoki a gyár megnyitása kapcsán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!