Vezettük: új Seat Ibiza FR
2026.01.20.
Van, amit nem lehet abbahagyni. A Seat Ibiza 41 éve küzd a vásárlókért az autópiacon és ezt elég sikeresen teszi, több mint hatmillióan választották már (főként) Európában ezt az autót. Az öreg kontinensen tavaly 106 ezer 700 vásárló tette le érte a nem kevés garast. A frissítés új lendületet adhat az eladásoknak, bár sok minden nem változott. Vagyis: alig változott valami. Annyira hasonló az új modell a kifutóhoz, hogy álca nélkül vezethettük a sziget útjain és senkinek, de senkinek nem tűnt fel, hogy ez az Ibiza más, mint a többi. Az előző, sorban az ötödik generáció 2017-ben érkezett, a mostani frissítésnek már épp ideje volt.
Sportosabb lett
Legalábbis úgy érezzük. A változások olyan aprók, hogy tényleg nagyítóval kell keresnünk. Főleg a hátsóján, ahol a lámpa kialakítása és mintázata lett új.
Kívülről az Ibiza továbbra is hű marad a fiatalos megjelenéséhez. A széles és a korábbinál élesebb vonalú a LED-es fényszóró, az új radiátorrács és a lökhárítók átdolgozott élei modernebbé teszik a kompakt autót anélkül, hogy elveszítenék a tipikus megjelenését.
A Seat Ibiza méretei nem változtak: hossza 4,1 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,45 méter, tengelyek közötti távolsága 2,56 méter. Csomagtartója alaphelyzetben 355 literes, bővítve 1165 liter a befogadóképessége.
Belül puhább anyagokat használtak, az újonnan tervezett műszerfalat 9,2 hüvelyk képátlójú érintőképernyővel (felárért) szerelik. A digitális műszerek és a továbbfejlesztett kapcsolódási funkciók miatt a kisautó felnőttebbnek tűnik. A vezetéstámogató rendszerek nehezen hozzáférhetőek a fedélzeti menüben, sokat kell tötyörészni, amíg az idegesítő jelzéseket kikapcsolhatjuk. Menet közben ez persze nem ajánlott.
A vezetési pozíció kiváló (az FR kagylósított ülései kényelmesek), bőven elfértem, nem éreztem sehol szűknek (elöl) az autót, hátul persze, nem túl tágas, ahogy a csomagtartó sem öblös - kisautós.
Többféle motorral vihető
Az alapmotor továbbra is a háromhengeres TSI (létezik szívó 80 lovas verzió), amely turbóval 95, illetve 115 lovas változatban is elérhető, piactól függően. Népszerűbb választás az 1,5 literes turbós erőforrás, amely 150 lovas lehet, ennek legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm (1500-as percenkénti főtengely-fordulaton). A váltó öt- illetve hatfokozatú kézi, vagy hétfokozatú DSG lehet. Dízel nincs, lágy hibridek 2027-ben érkeznek. A tesztelt izmosabb motorral 8,1 másodperc alatt gyorsul fel az autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége 220 kilométer/óra.
Agilis, könnyed
Üresen 13 mázsás, sportosabb felfüggesztéssel szerelt FR csúcsmodelleket vezettünk hibátlan útburkolaton, 1,5 TSI négyhengeres motorral, 150 lóerővel. A kettős tengelykapcsolós sebességváltóval kombinálva magabiztosan gyorsul az Ibiza, a motor férfiasan reagál az élénk pedálmozdulatokra, a kormány mögötti váltófülekkel lehet rohamot intézni az utakon alvó német turisták kikerülésére. A városi forgalomban a kisautó nyugodt, a Földközi-tenger és a sziklás part közötti kanyargós országutakon agilisnak mutatkozik, anélkül, hogy valaha is elveszítené a belső békéjét. Az alacsony fogyasztásban segít az automatikus henger-lekapcsolás, bár a tesztünk során inkább erőltetett menetben haladtunk. A fedélzeti számítógép végül 6 liter körüli fogyasztást jelzett.
A kanyargós szakaszokon kifejezetten örültem az Ibizától megszokott merev felfüggesztés beállításainak: feszes az autó, de nem kemény, pontos a kormányzása, öröm a gyors irányváltás vele. Szerencsére a Seat megtarthatta a sportosabb temperamentumot a vállalat-csoportban.
Az új Seat Ibiza novemberben már rendelhető Magyarországon, a hivatalos piaci bevezetés január közepén várható. Az autónak bejelentették az indulóárát is, az Ibiza Fresh 6,99 millió forintért vásárolható meg.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Előtte borult egy kisbusz, de csak kikerülte, nem állt meg – videó a dühítő esetről
2026.01.20.
Január 13-án a reggeli órákban baleset történt az M1-es autópályán Hegyeshalom térségében. A baleset pontos oka nem látható a felvételen, de az látszik, hogy a külső korlát az ütközés erejétől megremeg, majd egy furgon az oldalán csúszva érkezik a külső sávon. A mögötte, mellette érkező kamionos nagyot mentett: lélekjelenlétének volt köszönhető, hogy el tudta kerülni, komolyabb ütközést az oldalán csúszó furgonnal– írta a közzétett videóról az MKIF.
„A legmegdöbbentőbb jelenet azonban csak ezt követően jön: érkezik egy kisbusz - alig 30 másodperccel a baleset után -, jelentősen lassít, látványosan kikerüli a balesetet, majd elhajt... A sofőrnek és utasainak látnia kellett, hogy a balesetezett autó mellett nincs még senki és azt is, hogy még vannak a felborult járműben.” – írták, megemlítve, hogy a segítségnyújtás mindenkinek kötelező.
A videó itt látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forma-1 - A Haas is bemutatta a versenyautóinak idei festését
2026.01.20.
Fotó: Haas F1 Facebook-oldal
Az istállónak ez lesz a 11. szezonja az F1-ben, s az idén már a Toyota versenyrészlege, a Toyota Gazoo Racing lesz a névadó szponzora - ez a VF-26 kódjelzésű modell festéséről közölt fényképeken is jól látható. A Haasnak - amely tavaly nyolcadik lett a konstruktőrök vb-pontversenyében - ebben az évben is a francia Esteban Ocon és a brit Oliver Bearman lesz a versenyzője.
A motorokat a Ferrari biztosítja majd az egyesült államokbeli istállónak. A motor- és szabályváltozások miatt egyelőre kérdéses az erősorrend, ezt Ocon és Bearman, valamint a tulajdonos Gene Haas is kiemelte a formula1.com-on olvasható nyilatkozatában.
A mezőnyből elsőként múlt pénteken a Red Bull-csoport mutatta be Forma-1-es autóinak idei festését, kedden pedig a Sauberből Audivá vált istálló leplezi le a versenygépeinek fényezését. A világbajnoki idény március 8-án a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, addig három teszten vesz részt majd a mezőny, amely jövő héten Barcelonában, február 11. és 13., valamint 18. és 20. között pedig Bahreinben gyakorol.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Furcsa baleset: egy ütközés miatt két borulás
2026.01.20.
Karambolozott két személygépkocsi Sopronnál, az északnyugati elkerülőnél. Az ütközés olyan szerencsétlen volt, hogy az egyik kocsi a tetejére, a másik jármű pedig az árokba borult.
A soproni hivatásos tűzoltók és a társhatóságok vonultak a helyszínre. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem maradunk kompakt Kia kombi nélkül
2026.01.20.
Még tavaly nyáron vált világossá, hogy év végén búcsúzunk a Kia Ceed családtól, ami megalapozta a koreai márka jelenlétét az európai piacon. Noha meglepőnek tűnhet a döntés, igazából nincs szó másról, mint átjelvényezésről, ugyanis továbbra sem maradunk hagyományos kasztni formájú, belsőégésű motoros, kompakt méretű Kiák nélkül. Hamarosan debütál a Kia K4 modellcsalád, amihez most csatlakozik a Sportswagon kombi változat is. 4695 mm-es hosszúával csak egy kicsit rövidebb az Octaviánál, de hasznos 265 mm-rel hosszabb a ferdehátú K4-nél.
Mindkettő K4 modell tengelytávja 2,72 méter, így a méret különbség természetesen a farban keresendő, ami egy 604 literes csomagtartót rejteget, ami 166 literrel több, mint a ferdehátú változaté. Ráadásként jár hozzá elektromos csomagtérnyitás, minden egyéb teljesen azonos a testvérmodellel. Ugyanazok a 12,3-colos kijelzők, és ugyanazok a motorok. Belépőszinten ott az 1,0-literes, háromhengeres mild hybrid, míg a kínálat tetején az 1,6-literes, négyhengeres motorok ülnek felkerekítve 150 és 180 lóerővel, akár 7-fokozatú duplakuplungos automatával párosítva. Hamarosan csatlakozhat a kínálathoz a full hibrid változat is, és a versenytársakénál valamivel kedvezőbb árazásra is számíthatunk. Annyi biztos, hogy borzasztó dögösen néz ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tesztmodell lett az Év túraautója
2026.01.19.
A mezőny visszatérője volt a korábban elektromosan és benzines turbóban is sikeres Cupra, mely megint ringbe szállt legújabb fejlesztésű versenyautójával és tesztnek számító tavalyi szezonjában több futamot nyert. Nem véletlen, hogy a VW csoporthoz tartozó Seat sportmárkájának autóját, a Cupra Leont választották a 2025-ös év TCR modelljének
A WSC (túraautós világsorozat) által odaítélt tiszteletbeli elismerés olyan értékelésen alapul, amely figyelembe veszi az összes TCR tanúsítvánnyal rendelkező autó szezonja során megrendezett 314 futam eredményeit.
Ennek alapján a Cupra Leon a Competición és VZ verzió 6150,75 pontot és 78 futamgyőzelmet szerzett és 19 TCR sorozat 659 rajtjának köszönhetően lett az Év Modellje
A legkiemelkedőbb eredmények közé tartozott a TCR Europe cím Jenson Brickley-vel a Monlau Motorsport színeiben, a TCR México Juan Pablo Sierrával a Centur Silen Racing színeiben, és a TCR UK Adam Shepherddel a Capture Motorsport színeiben, de ott volt még Aurélien Comte és az SP Compétition által a Kumho FIA TCR World Touron aratott három futamgyőzelme is.
Ezen felül Giovanni Scamardi megszerezte a TC France címet az SP Compétition csapatnak, míg a Leon autók más sorozatokban is győzelmeket arattak, többek között hármat a TCR Spanyolországban, hármat a TCR Dél-Amerikában és kettőt az IMSA Challenge-ben.
Marcello Lotti, a WSC elnöke így nyilatkozott: Gratulálunk a Cupra Racingnek és ügyfélcsapataiknak. A SEAT volt az első gyártó, amely 2015-ben átvette a TCR koncepciót, és az első generációs Leont a díj első évében az Év TCR Modelljének választották, így egy évtizeddel később méltó utód, az új Cupra vette át stafétabotot.
Xavi Serra, a Cupra Racing globális igazgatója: Az Év TCR Modelljének kitüntetése büszke pillanat mindenkinek, aki részt vesz a Cupra Racingben. A Cupra Leon VZ TCR bizonyította teljesítményét, megbízhatóságát és mérnöki kiválóságát azzal, hogy bajnokságokat és versenyeket nyert Európában, Amerikában és Ázsiában. Ezek az eredmények megerősítik, hogy a verseny, az innováció és a szenvedély valóban a CUPRA DNS-ének középpontjában áll.
Csak emlékeztetőül: a háromszoros világbajnok Michelisz Norbert is Seat Leon Cuprával nyerte első világbajnoki futamát 2010-ben Makaóban.
TCR & CUPRA statisztika
2015-ben mutatkozott be a Cupra a túraautó-bajnokságokban és eddig 314 versenyen indult 28 ország 33 TCR sorozatában, melyen 12 márka 23 modellje 3544 rajtolt.
Cuprával eddig 59 ország 576 pilótája versenyzett.
Túraautós győzelmek
Cupra: 101
Hyundai: 69
Honda: 60
Audi: 54
A Cupra legeredményesebb pilótáinak győzelmei
Giovanni Scamardi: 15
Mike Halder: 12
Adam Shepherd: 9
A legaktívabb Cupra pilóták rajtszáma
Giovanni Scamardi 28
Felipe Fernández & Raphaël Fournier 27-27
Fotók: WSC? Cupra, Seat
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ismét nőtt a személygépkocsi-átírások száma 2025-ben
2026.01.19.
Az autó-átírások adatai alapján a használt autó piac 2025-ben összességében megint gyarapodott az egy évvel korábbi eredményekhez képest: amíg 2025 januártól decemberig tartó időszakában 920 211 autó-átírást regisztráltak, addig 2024-ben összesen 906 855-öt, ami minimális, 13 356 darabos, közel 1,5 százalékos növekedést jelent.
A használt autó piac volumene 2025-ben döntően olyan márkákhoz kapcsolódott, amelyek hosszú ideje, nagy darabszámban vannak jelen a magyar járműállományban. Az európai gyártók mellett a japán és koreai márkák is stabil szereplői maradtak a piacnak. Az élmezőnyben az Opel (94 852,9 a Volkswagen (93 275), a Suzuki (74 595), és a Ford (72 5479) végeztek, míg 59 149 BMW átírást is regisztráltak az Okmányirodákban. Szintén jelentős, több tízezres volument mutatott a Toyota (51 686 db), a Škoda (50 541 db), a Mercedes-Benz (46 748 db), a Renault (43 116 db) és az Audi (42 491 db) is.
Ezzel szemben a kínai márkák használtpiaci mennyisége nagyságrendekkel alacsonyabb maradt: az MG 1 156, a BYD 347, az Omoda 120, a Jaecoo 67, míg a Chery márka mindössze 15 darab használt személygépkocsi-átírással szerepelt az éves összesítésben. A darabszámok alapján jól látható, hogy míg a piacot meghatározó márkák esetében az éves átírási volumen több tízezres nagyságrendű, addig a kínai gyártók használtpiaci jelenléte 2025-ben még ezres, illetve száz alatti szinten maradt.
Mindez azt jelzi, hogy miközben az újautó-piacon a kínai gyártók egyre láthatóbbak, a használt autó piacon 2025-ben még nem érték el azt a mennyiséget, amely érdemben befolyásolná az átírási statisztikák szerkezetét. A tulajdonosváltások döntő része továbbra is a régóta kapható, nagy darabszámban futó európai, japán és koreai modellekhez kötődik.
A legnépszerűbb modellek sorában az első helyen az Opel Astra végzett, 45 080 autóátírással, a második helyet a Suzuki Swift szerezte meg, 32 844 kocsi cserével, harmadikként a Ford Focus zárt, 25 784 átírással. Utánuk a Volkswagen Passat (24 371 db), a Volkswagen Golf (24 200 db) és a Škoda Octavia (22 429 db) mind stabil, magas darabszámban vettek részt a tulajdonosváltásokban.
Az életkor szerinti bontás alapján a használt személygépkocsi-átírások 2025-ben továbbra is az 15–20 éves járművek körében koncentrálódtak. Ez a korosztály adta az átírások legnagyobb részét az év egészében, míg az ennél fiatalabb, illetve idősebb autók kisebb arányban vettek részt a tulajdonosváltásokban. Az adatok alapján 2025-ben ezen a téren nem történt szerkezeti elmozdulás: a használtpiac továbbra is a középkorú, jól beárazott és széles kínálatban elérhető autókra épült. A legfrissebb, nyilvános statisztikák szerint az átlag 15,8–16,2 év között mozog (forrástól és évzárástól függően).
A legtöbb tulajdonosváltás továbbra is Budapest területén jelentkezett, amelyet Pest vármegye követett, így a főváros és közvetlen környezete adta a teljes országos átírási volumen legnagyobb részét. 2025-ben a legkevesebb használt autó-átírást a kisebb népességű, alacsonyabb járműállománnyal rendelkező vármegyék adták. Az éves összesítés szerint az átírások száma a lista végén elsősorban a Nógrád vármegye, a Tolna vármegye és a Békés vármegye esetében alakult a legalacsonyabb szinten. Ezekben a térségekben az átírási nagyságrend érdemben elmaradt az országos átlagtól.
„Az idei év számunkra nemcsak a piaci adatok miatt különleges, hanem azért is, mert a Das WeltAuto idén ünnepli fennállásának huszonötödik évfordulóját. Negyedszázad tapasztalata azt mutatja, hogy a használt autó vásárlásában a bizalom kulcskérdés, és ez ma fontosabb, mint valaha. Az idei évben ezért számos olyan aktivitással készülünk, amelyek ezt a biztonságot és átláthatóságot erősítik tovább – legyen szó ellenőrzött előéletről, garanciáról vagy ügyfélélményről. A célunk az, hogy a vásárlók ne csak autót válasszanak, hanem biztos döntést hozzanak.”– mondta Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum értékesítési vezetője.
Emily Cox a Volkswagen márkanagykövete lett
2026.01.19.
Emily Cox Fotó: VW
Szerepeiben sokoldalú karaktereket testesít meg, miközben megközelíthető és gyakorlatias marad – ezek az értékek a Volkswagent is jellemzik. Karácsonykor ünnepelte új filmjének, az „Az orvos 2”-nek a világpremierjét.
A Volkswagen márkanagykövetként Emily Cox egy Tayront vezet, és a tágas SUV-t a mindennapokban családjával teszteli. Jens Katemann, a Volkswagen márka és a márkacsoport kommunikációs vezetője szerint: „A Volkswagen generációk óta része a családok életének, és a megbízható mobilitást képviseli. Emily Cox személyében egy hiteles és földhözragadt márkanagykövetre tettünk szert, aki hitelesen közvetíti értékeinket a mindennapi életben. Pontosan azt testesíti meg, amit a Volkswagen képvisel: a megközelíthetőséget, a nyitottságot és azt az érzést, hogy részesei vagyunk ügyfeleink életének.”
A színésznőnek magának is személyes emlékei fűződnek a márkához. Azt mondja: „A Volkswagen már a gyerekkorom része volt – az első családi autónk egy Golf volt. Ezért annál csodálatosabb számomra, hogy most egy Volkswagent vezetek a saját kis családommal.” Emily Cox szakmailag sokat utazik, és rendszeresen ingázik Bécs, Berlin és más forgatási helyszínek között. „Anyaként különösen nagyra értékelem a Volkswagen biztonságát – valamint a Tayron tágas terét és kényelmét” – teszi hozzá.
Emily Cox jelenleg a „The Physician 2” (Constantin Film) című film főszerepében látható, amely december 25-én került a német mozikba. Korábban olyan német nyelvű produkciókban szerepelt, mint az „Achtsam Morden” és a „jerks.”. Nemzetközi áttörést a Netflix „The Last Kingdom” című sorozatával ért el, amelyben a viking harcost, Bridát alakította.
Kezdődik az új Mercedes-Benz GLB sorozatgyártása a kecskeméti gyárban
2026.01.19.
Fotók: Mercedes
A Mercedes-Benz üzleti tervének részeként a vállalat 2022 óta mintegy egymilliárd eurót fektet be a kecskeméti telephelybe. A 2012-ben megnyitott gyár jelenleg közel 4500 munkatársat foglalkoztat. A beruházás egy részéből a meglévő gyártósorok rugalmasabbá tételét, valamint az átfogó digitalizációt valósították meg. A korszerű gyártási technológiák mellett kulcsfontosságú szerepet kap a mesterséges intelligencia és a fokozott automatizáció. Az új gyártósorok kialakítását rendkívül pontos digitális szimulációs technikákkal tervezték meg és optimalizálták, amelynek köszönhetően jelentős megtakarítást értek el mind az építési idő, mind a költségek terén. Ezenkívül az új GLB sorozatgyártásában most már a Mercedes-Benz operációs rendszert (MB.OS) is alkalmazzák, amely lehetővé teszi a jármű szoftverének folyamatos frissítését a Mercedes Intelligent Cloud segítségével.
Mindezekkel a kecskeméti gyár a termelés következő szintjére lép. A Mercedes-Benz MO360 digitális gyártási ökoszisztémájába integrált mesterségesintelligencia-alkalmazásoknak, valamint az MB.OS sikeres bevezetésének köszönhetően az üzem rendkívül hatékonyan működik a Mercedes-Benz globális gyártási hálózatában. A virtuális üzembe helyezésnek köszönhetően ezúttal is gyorsan és zökkenőmentesen sikerült átalakítani a gyártócsarnokokat anélkül, hogy a meglévő termelést hosszabb időre meg kellett volna szakítani.
„A teljesen elektromos GLB sorozatgyártásának megkezdése új fejezetet nyit a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár történetében. Az idei évtől kezdve itt gördül le a gyártósorról ez a sokoldalú, kompakt SUV mind teljesen elektromos, mind csúcstechnológiás hibrid változatban. Örömmel tölt el, hogy a mindennapok sokoldalú hőse, amely akár hétüléses kivitelben is készülhet, a jövőben ügyfeleinknek világszerte még több teret ad majd a spontaneitáshoz és a közös élményekhez.”
Michael Schiebe,
a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának
gyártásért, minőségért és ellátásilánc-menedzsmentért felelős tagja
„A kecskeméti Mercedes-Benz Gyár számára nagy lépés az új elektromos GLB sorozatgyártásának elindítása. Gyárunk hatékony az összeszerelésben, innovatív a folyamataiban, és a megszokott módon rugalmas a különböző hajtásláncok integrálásában. A teljes csapat nagy elkötelezettségének és lelkes együttműködésének köszönhetően az átállás zökkenőmentesen valósult meg. Erre különösen büszke vagyok.”
Jens Bühler,
a kecskeméti Mercedes-Benz gyár termelési és telephelyvezetője
Az új Mercedes-Benz GLB: a mindennapok sokoldalú hőse, akár hétüléses kivitelben is
Intelligens tervezésével és akár hét fő számára is bőséges helykínálatával az új GLB a markáns terepjárós dizájnt valódi funkcionalitással ötvözi. A kiváló minőségű, újratervezett utastér az MBUX Superscreen rendszerrel új mércét állít az Entry szegmensben, és bebizonyítja, hogy egy elektromos kompakt SUV éppoly sokoldalú, mint amennyire erős – és jóval több egy egyszerű használati tárgynál.
Rövid szállítási utak: a hatékonyság és a gazdaságosság kulcsa
A világszerte több mint 30 gyárat működtető Mercedes-Benz alapvetően a rövid ellátási lánc (local-for-local) stratégiát követi. Ennek megfelelően – többek között – a karosszéria elemeit a gyár saját présüzemében állítják elő, ami csökkenti a szállítási távolságokat és a kibocsátást. A teljesen elektromos GLB újonnan fejlesztett akkumulátorai pedig – a kecskeméti gyár történetében először – a telephely új akkumulátorösszeszerelő üzeméből érkeznek.
Mérleg szerinti szén-dioxid-semleges gyártás
A Mercedes-Benz saját járműgyártó telephelyei 2022 óta mérleg szerinti szén-dioxid-semlegesek és a tervek szerint 2030-ra a gyártás energiaszükségletének több mint 70 százalékát megújuló energiával kívánják fedezni. A Mercedes-Benz világszerte működő összes gyártóüzemének célkitűzése, hogy 2039-re 100%-ban megújuló energiával, szén-dioxid-kibocsátás nélkül működjenek. A folyamatban lévő gyárbővítés keretében a Mercedes-Benz a kecskeméti telephelyen napelemparkot létesít. Ezen túlmenően a vállalat különös figyelmet fordít a vízfogyasztás és a hulladéktermelés folyamatos csökkentésére.
A munkatársak felkészítése a sikeres felfutás kulcsa
Az előkészítési szakaszban a munkatársakat felkészítették az új feladatokra. Az európai MMA-gyártási hálózat keretében a kecskeméti gyár a rastatti üzem csapatainak szaktudására és tapasztalataira is támaszkodhat. Emellett átfogó képzési programokat szerveztek az új termelési tevékenységekhez, különösen az akkumulátorösszeszerelés területén.
A korszerű és ergonómiailag optimalizált munkahelyek megkönnyítik a napi munkavégzést. A digitális alkalmazások és az automatizált folyamatok további támogatást nyújtanak, és hozzájárulnak a hatékony és vonzó gyártási környezethez. Ennek eredményeként a kecskeméti Mercedes-Benz Gyár elnyerte a PwC 2025 Legvonzóbb Munkahelye Díjat mind az összesített kategóriában, mind az autóipari gyártók között.
Ide nem elég a kozmetika - Honda HR-V e:HEV teszt
2026.01.19.
Imádom Japánt, imádom a japán embereket, és imádom a japán autókat. Mindig is azok közé tartoztam, akik értik az japán autókat. Akik értékelik azt a barátságos, befogadó szeretetet, amit árasztanak magukból. A maguk ázsiai esetlenségeikkel együtt, amiket könnyedén elnézel, hiszen érzed, hogy minden lépésükkel csak jót, jobbat akartak a felhasználónak. Ugyanakkor az is igaz, hogy onnan a világ másik feléről nem mindig sikerül beletalálniuk az európai ízlésbe, vagy túlságosan meg akarnak felelni az itteni előírásoknak. És azt hiszem, a frissített HR-V-vel most sikerült ebbe a hibába beleesniük. Ráadásul milyen áron…
Itt most nem arról van szó, hogy az első benyomás finoman szólva sem erőteljes a HR-V esetében. Nagy illesztési hézagok, kilátszó lemezek, furcsa réstömések és indokolatlan BMW M-es színek az orron, amikről később megtudtam, hogy a HRC színeit hivatottak megidézni, de erre motorsport múltam ellenére sem jöttem rá magamtól. Odabent 2-es Prius szag, a legegyszerűbb műanyagok, oda nem illő kék díszlécek. Ez kisautó szinten belefér – hiszen a Honda Global Small Car padlólemezén osztozik a Jazzel –, ráadásul messze túlkompenzálja ezt a szegmensén túlmutató tágas utasterével, és rendkívüli praktikusságával, ami talán még mindig a legfontosabb érv a HR-V mellett.
Inkább arról van szó, hogy olyan szinten elavult a felhasználási élmény, hogy arra 2025-ben nincs mentség. Ma már létező probléma például a sebességkorlátozásra figyelmeztetés kikapcsolhatósága, ami a HR-V-ben csak álló helyzetben, a váltó P állásában lehetséges a menü mélyéről. Tehát, ha elindulás után jössz rá, hogy elfelejtetted, akkor vagy félreállsz, vagy így jártál. Ugyanígy furcsa, hogy B módban, tehát fokozott visszatermelésnél nem működik az adaptív tempomat. Amire viszont végleg nincs mentség, az a lassan tíz éve érdemben nem frissített infotainment rendszer. Ez az a pont, amikor a túlféltő rendszer és a gombtenger már inkább teher, mintsem erény.
Korábban azért szerettük a japán autókat, mert bár nem passzoltak a betűtípusok a képernyők között, de a háttérben meghúzódva, megbízható társként tették a dolgukat. Egyszerűen csak könnyebbé tették az életedet, de ezt a HR-V esetében most nem éreztem. Pedig a hagyományos hibrid hajtásláncával nincs semmi probléma. Mondhatni ősi recept: egy hidegen nem túl szép orgánumú, 1,5 literes, 107 lóerős, szívó négyhengeres benzinmotor és két villanymotor (az egyik igazából csak generátor), amiket egy ismeretlen kapacitású, nagyon kicsi akkumulátor táplál egyenesen a csomagtartó alól. A működési elv mégis kicsit más, mint a Toyotánál, hiszen a Honda jobban erőlteti a soros hibrid működést.
Mivel nincs áttétele a benzinmotorról elindulni, ezért gázállástól függetlenül mindig villanyról fog indulni, és csak nagy terheléskor vagy magas tempónál fog közvetlenül a benzinmotorról hajtani. Ezzel megvan az az erénye, hogy nem olyan érzékeny a pedálok állására, és nem is nyeli el olyan bőszen a lóerőket, mint a Toyota CVT-je; cserébe a Hondában van kuplung, míg a Toyotában nincs. Bár ugrásszerű gyorsulási élményt nem okoz, azért így is untig elég az ereje a dinamikus közlekedéshez, már csak a kis tömege miatt is. Odafigyelés nélkül tudja hozni a 4,4 literes átlagokat városi használat során, és autópályán is csak egy literrel több ez az érték.
Hogy mi történt a facelift során? Új, szögletesebb az orr kialakítása, sötétítettek a fényszórók, új felnik és színek csatlakoztak a kínálathoz – amilyen például a tesztautón látható kéttónusú Urban Grey fényezés vagy a 18-colos felniszett. Szintén menő az új klímapanel tekerőinek világítása, ami hidegnél kékre, melegnél pirosra vált. És ne feledjük a hátsó üléssort: hátlap döntéskor az ülőlap is lesüllyed, hogy lapos legyen a raktér, még az áthidaló filc elemet sem hagyták ki. Ha viszont úgy hozza a szükség, akkor önmagában a hátsó ülőlapok is felhajthatóak, ezzel egyfajta osztott rakteret létrehozva. Amire szükség is lehet, ugyanis a 335 literes csomagtér kapacitás nem túl acélos, még akkor sem, ha egyébként hosszában elnyel egy babakocsit a legtöbb mai crossoverrel ellentétben, amikben csak keresztbe fér el.
Szóval vannak hagyományos értékei (már csak az is, hogy mennyire jól kilátni), és a megbízhatóság ígérete tényleg megfizethetetlen. Ilyen minőség és elavult felhasználási élmény mellett én mégis túlzónak érzem az Advance Style Plus felszereltségű, minden jóval megpakolt tesztautó 16,4 millió forintos listaárát, de még a 13,6 millió forintos bevezető árat is a versenytársakhoz képest, még akkor is, ha biztos vagyok benne, hogy nagy kedvezményekre lehet számítani, ha betérünk egy szalonba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
