Hogy néz ki? A 2017-ben bemutatott Skoda Karoq öt év után újult meg, de a dizájner ceruza helyett ezúttal is csak szekercét használt, a klasszikus forma nekem bejön. Az utastérben látványosabb a változás, itt-ott még fenntartható forrásból származó anyagokat is találunk, a modern technológiák pedig a vezetési komfortot támogatják. Most először rendelhető a Karoqhoz mátrixos LED-fényszóró (megbízhatóan, a forgalom résztvevőit nem zavarva hatékonyan működik sötétben is), amelynek formája a korábbinál keskenyebb, finomabb (a tompított és a távolsági modul egymás alatt helyezkedik el). A teljesen LED-es fényszóró amúgy már alapáras a Karoq esetében is. A Karoq alapja a Volkswagen csoportnál előszeretettel használt MQB A1 platform, amivel konszernen belül a Seat Ateca és a Volkswagen T-Roc a két legközelebbi rokon. A szabadidő-autó hossza 4390 milliméter, szélessége 1841 milliméter, magassága 1603 milliméter, tengelytávolsága 2638 milliméter. Standard ülésekkel a csomagtartója 521 literes (ledöntött ülésekkel 1630 literes), az opciós varioflex ülésekkel (három különálló szék 40:20:40 osztással; egyenként kivehetők vagy ha úgyis csak ketten ülnek hátul, a középső kiemelése után a két szélső beljebb tolható a sínen) 588 literes (ami 1605 literesre növelhető ülésdöntéssel és 1810 literesre az ülések kiemelésével). A hangulati kényelmet fokozza választható LED környezetvilágítás, az első ülések memóriásak. Központi érintőképernyőjének képátlója 9,2 hüvelyk. A digitális műszerfali kijelző 10,25 hüvelykes (feláras), az Apple CarPlay és az Android Auto zsinór nélkül is kapcsolódhat, sőt indukciós töltő is rendelhető. Biztonsági arzenálja is erősödött, alapesetben tartalmazza a városi koccanásgátlót gyalogosfelismeréssel, a vészfékező segédet. Az opciós biztonsági csomag hétféle segédet ad, többek mellett előrelátó távolságtartót, adaptív sávváltót és továbbfejlesztett táblafelismerőt. Alapáron hét légzsák jár, de a feláras hátsó oldallégzsákokkal kilencre bővíthető az életmentő lufik száma. Hogy megy? Az autó aerodinamikája 9 százalékkal javult (cd 0,30). A tesztelt Karoq áramvonalas keréktárcsákkal érkezett, elódjénél hosszabb a hátsó szpojlere és alul jobban becsomagolták az autót. Mindez tetten érhető a fogyasztásban is, a közel 400 kilométeres teszten 5,8 liter benzint dolgozott fel 100 kilométerenként a Karoq. A négyhengeres 1,5 literes, 150 lovas TSI (legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm) aktív hengerkikapcsolási technológiával segíti a takarékos autózást, alacsonyabb motorterhelésnél lekapcsol két hengert. A csoportnál már klasszikusnak számító motor két vezérműtengelyes és hengerenként négyszelepes. A belső súrlódást plazmabevonatú hengerperselyekkel és forgattyúsházzal mérséklik. A turbós benzinmotor egyenletesen és erőteljesen fejti ki teljesítményét széles fordulatszám-tartományban. Bár 1800-as fordulatszám alatt kissé tétován reagál a gázparancsokra, e fölött erőteljesen gyorsul, és még magas fordulatszámon sem hagyja abba a lendületét. A motor járása kissé durva. A duplakuplungos automatikus váltó finoman és kiegyensúlyozottan kapcsol, sport fokozatban ideges, takarékos módban a kigurulást támogatja, elindulási hajlama ugyanakkor nehézkes. Milyen vezetni? Már közepes felszereltségi szinttől elérhető a Karoqban a dinamikus futóműszabályzás (DCC), amelynek révén a vezetési stílusnak megfelelően állíthatjuk (takarékos, komfort, normál, sport és egyéni mód választható) a kormányzás és a lengéscsillapítás keménységét, illetve puhaságát. A különbség a módok között jól érezhető, a Karoq futóműve alaphelyzetben is puha, komfort módban finoman hullámzik, sport módban pedig atletikusan felkeményedik. Kétféle hátsó futóművet kap a Karoq, a tesztelt 1,5-ös az egyszerűbb és könnyebb csatolt hosszlengőkarost, míg a 4×4-es dízel a független, négylengőkaros felfüggesztést hordozza. Az autó kezelhetőségét nem érheti panasz, a fékek erőteljesek és jól adagolhatóak (az ADAC tesztjén 100 kilométer/óráról álló helyzetig a tesztautónak átlagosan 35,4 méterre volt szüksége) a kormányzás precíz. Biztonságosan teljesíthetők kikerülési manőverek, bár terhelésnél érezhető az oldalirányú dőlés. Viszont nincs csúszási vagy billenési hajlam, az ESP hatékonyan és érzékenyen szabályoz. A kompakt SUV azonban nem különösebben dinamikus, inkább a nyugodt autókázás híve. Mennyibe kerül? Komoly ellenfelekkel küzd a Magyar Év Autója 2023 díjra jelölt Skoda Karoq: Suzuki S-Cross, Dacia Duster, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Citroën C5 Aircross, Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Kona, Ford Kuga, Alfa Romeo Tonale, Opel Grandland, Peugeot 3008, házon belül pedig ott a Volkswagen Tiguan és az Seat Ateca. Ezek közül ráadásul jó pár olcsóbban megvásárolható. Négyszázezer forintos kedvezménnyel 10,31 millió forint az Ambition felszereltségű, egyliteres, háromhengeres, 110 lovas benzinmotorral szerelt Karoq alapára. A tesztelt 1,5 literes, DSG-s, 150 lovas Style változatért 12,5 millió forintot kérnek el alaphangon. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Magyarország területén a 2022. december 23-án 0 óra és december 26-án 24 óra közötti időszakban a rendőrök 124 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből két halálos kimenetelű közlekedési balesetben kettő ember vesztette életét, 33 súlyos és 89 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány összesen 22 személyt állított elő ittas vezetés gyanúja miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az 53204-es jóváhagyási számmal ellátott speciális kerekeket 2019 óta gyártják és forgalmazzák. Nem zárható ki, hogy a speciális kerekeket is importálták. A speciális kerekek egyértelműen azonosíthatók a külső oldalon található 53204-es öntött jóváhagyási szám alapján. A tulajdonosokat arra kérik, hogy ne használják tovább ezeket a kerekeket. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.  

A 35 emelet magas Megyeri-híd pilonjai az elmúlt napokban 100 méter magas karácsonyfákká alakultak. A Magyar Közút az immár hagyománynak mondható ünnepi attrakciójáról folyamatosan beszámolt a közösségi oldalain. A látványosságnak hatalmas sikere van, az online térben és a helyszínen is, rengetegen keresték fel szenteste és karácsony első napján is az ünnepi díszbe öltözött hidat. A videó a képre kattintva indul.   A nagy érdeklődésre való tekintettel a Magyar Közút most egy exkluzív videót tett közzé a hivatalos TikTok oldalán, ahol nemcsak kívülről mutatja be az ország egyik legnagyobb és legkedveltebb hídját, hanem betekintést engednek a híd belsejébe és a legmagasabb pontjára is, ahonnan még lélegzetelállítóbb látványt nyújtanak a 100 méter magas, karácsonyfává alakított pilonok.   Az érdeklődők még ma, vagyis 2022. december 26-án sötétedéstől egészen másnap hajnalig tekinthetik meg személyesen is a zöldre festett pilonokat. Ezt követően december 30-tól január 1-ig, vagyis a hétvégén pompázik újra zöld színben a Megyeri-híd az esti órákban.   A Megyeri-hidat részletesen bemutató közutas TikTok videó itt érhető el: https://vm.tiktok.com/ZMF7AB3Bf/.