Az elektromos flották növekedésével az akkumulátorok újrahasznosításának igénye is megnő a jövőben. A kínai Botree Cycling cég ezért bejelentette, hogy újrahasznosító üzemet épít a brandenburgi Gubenben. Fred Mahro polgármester és Xiao Lin, a Botree Cycling vezérigazgatója. Fotó: Guben városa Guben brandenburgi város az akkumulátortechnológia kedvelt helyszínévé fejlődik: a kínai Botree Cycling cég bejelentette, hogy akár 100 millió eurót is befektet egy akkumulátor-újrahasznosító üzem építésébe a városban. Ez lenne a cég első telephelye Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az úttörő, biztonságos kompakt osztályú modell, amelynek dizájnja ma is ikonikusnak számít. Ezzel a modellel a Volvo a globálisan sikeres nagyszériás gyártók közé is bejutott. Az áramvonalas kialakítású, az akkori legmodernebb biztonsági technológiával felszerelt Volvo PV444-et megfizethető tömeggyártású modellként fejlesztették ki, és már a kezdetektől fogva felülmúlta az eladási várakozásokat. A számok Míg a Volvo korábbi modelljeiből legfeljebb 2.000 darabot gyártott, addig a kompakt, de technikailag fejlett Volvo PV444-ből 1958-ig összesen 195.959 darabot gyártottak és adtak el. A továbbfejlesztett Volvo PV544 és a Volvo Duett PV445 és P210 kombi változatokkal együtt, amelyek szintén népszerűek voltak a családok és a szabadidő-rajongók körében, ez a szám 1969-re meghaladta az 540.000 darabot. Mérföldkő: A Volvo PV444 a Volvot sikeres nagyszériás gyártóvá tette. Ennek a modellnek az ára, amelyet lenyűgöző méretei ellenére az első Volvo "kisautóként" pozicionáltak, 4800 svéd korona volt, ami még az akkori viszonyok között is meglehetősen kedvezőnek számított. Mivel azonban a nyersanyag- és anyaghiány a háború befejezése után is fennállt, a beszerzési ár 1947 elejére 6 050 koronára emelkedett. Azonban az első PV444 előrendelői az eredeti áron kapták meg a járművet. A biztonság A PV444 értékesítési sikere a járműbiztonságban betöltött úttörő szerepének is köszönhető. Különösen a hárompontos biztonsági öv, mint szabadalmaztatott életmentő eszköz kifejlesztése kezdődött a Volvo PV444-ben. Már 1956-ban a Volvo PV444 kézikönyve bemutatta az utólagosan felszerelhető biztonsági öveket, amelyeket az első ülésekhez rögzítettek, és tartozékként lehetett megvásárolni. Az igazán fontos lépések azonban a Volvo PV444-ben a szilárdan rögzített kétpontos biztonsági övek, végül pedig a továbbfejlesztett Volvo PV544-ben az 1959-es modellévtől a hárompontos biztonsági övek voltak. Az eladási eredmények A globális exportsiker kezdetét az avantgárd aerodinamikai kialakítás jelentette. A kezdetben kizárólag feketére festett Volvo még nemzetközi díjakat is nyert, például a Concours d'Elegance-ot. Amikor 1950-ben végre minden anyaghiányt legyőztek, az immár nagy sorozatban gyártásba kerülő modell először katapultálta a prémiummárkát a svéd újautó-regisztrációs statisztikák első helyére; nem sokkal később pedig az amerikaiak "minden idők legfontosabb importált autójaként" ünnepelték a Volvo PV444-et. Ehhez hozzájárult, hogy a Volvo PV444, amely számos raliversenyt nyert, és amelyet "családi sportautóként" reklámoztak, 1955-től 63 kW-os (85 lóerős) sportmotorral is elérhető volt. Egy nagy teljesítményű autó, amely a rekordhajtásokban éppoly meggyőző volt, mint a hatékonyság művészeként, hiszen a 6,7 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztás szenzációsan alacsonynak számított. A Volvo PV444 szolgáltatta az alapot a valamivel később épített kombihoz. A Volvo PV444 azonban nemcsak "púposként" volt bestseller, hanem az 1953-ban bemutatott Volvo PV445 Duett kombi karosszériával is kultikus státuszt szerzett. A két modell 1958-ban és 1960-ban a Volvo PV544 és a Volvo Duett P210 néven gyengéd modernizáláson esett át. A modellt 1968-ban megszüntették, bár Duett néven 1969-ig még gyártották. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.  

„Mindig is Toyotára vágytam.” - kezdi történetét a legelejéről dr. Nagy Gergely debreceni fogorvos. 2006-ban, friss diplomásként rá is szánta magát a vásárlásra, ám aztán végül mégis maradt egy amerikai-európai márkánál. Összességében elégedett lett volna az autóval, ha egy munkatársának nem lett volna azonos kategóriájú Toyotája. Így azonban napi szinten kellett azzal szembesülnie, hogy azok az apró tökéletlenségek, amelyeket saját kocsija összeszerelési minőségében, működésében, és nem utolsósorban a márkaszerviz hozzáállásában rendszeresen tapasztalt, nem természetes velejárói az autóhasználatnak. A következő vásárlások során már orvosolta a tévedést: feleségének egy Toyota Yarist, magának egy Toyota Versót választott. Ezt egy hibrid Toyota Auris követte, majd az evolúciós sorban logikusan következett volna egy Toyota RAV4. Ekkor azonban toyotás munkatársa sorsfordító ajánlatot tett Gergelynek: felajánlotta, hogy próbálja ki azt a néhány éves Lexus RX 450h-t, amit akkor vásárolt a feleségének. „Remegő térddel ültem bele, de mire kiszálltam, tudtam, hogy megtaláltam az autómat. Erről persze még a feleségemet is meg kellett győznöm – illetve helyettem meggyőzte őt a Lexus. Ez olyannyira sikerült, hogy nem egészen egy évvel később neki is vettünk egy autót, egy NX-et. Soha nem láttam még úgy örülni autónak, mint akkor.” Nagyék otthona előtt tehát ma két Lexus szabadidőjármű áll: mindkettő fehér, mindkettő hibrid, és mindkettőnek hasonló a futásteljesítménye. „Nem szerettük volna, ha az egyik autó gyorsabban használódik el, mint a másik, ezért felváltva használjuk őket. Ha hosszabb útra indulunk, hol az egyikbe, hol a másikba ülünk.” Hatalmas elismerés az NX-nek, hogy a nyilvánvaló különbségek ellenére szinte minden téren felveszi a versenyt a nagyobb RX-szel. Szinte. „Az RX jóval tágasabb, az ülései jobban támasztanak, és hát a 3.5 V6-os motor olyan erőtöbbletet ad, ami előzéskor, autópályán nagyon is érezhető. Az NX kiváló autó, a második generációs modell minősége pedig még közelebb áll a nagy testvéréhez. Csak hát az RX mégis csak RX. Ezt korábban sokszor hallottam másoktól. Mindig azt hittem, sznobok, de nem: tényleg így van. Még az is felmerült bennem, hogy inkább a feleségemnek is vegyünk egy RX-et, de aztán hagytam magamat lebeszélni.” Dr. Nagy Gergely minden rajongása ellenére tisztában van azzal, hogy nyilvánvalóan létezik jobb autó a világon, mint a Lexus RX. Abból viszont nem enged, hogy számára egyik sem tudna többet nyújtani. „Mindent tud, amire szükségem van. Dinamikus és gyors, viszonylag keveset fogyaszt, emellett rendkívül megbízható, és alacsonyak a fenntartási költségei. Európai prémiumautókkal járó ismerőseim mindig meglepődnek, hogy milyen igényes, szép az utastere.” Az RX élményét tízes skálán száz pontra értékeli, amiben a márkaszerviz korrektsége is benne van. Az is igaz persze, hogy elhivatott tulajdonosként mindennek utánaolvas, így a típus valóságos szakértőjévé vált. Olyannyira, hogy a frissen bevezetett fedélzeti technológiákkal, innovatív elektronikus funkciókkal kapcsolatban rendszeresen vele konzultálnak a szerviz munkatársai. Ezek után kérdezni is felesleges: dr. Nagy Gergely soha nem válna meg RX-étől – hacsak nem az új generáció kedvéért, amit közvetlenül annak Magyarországra érkezése után ki is próbált. „A négyhengeres motort szoknom kellene, bár fejet hajtok az előtt, ahogy a mérnökök megoldották a dolgot. Az új RX sokkal többet tud. Szinte mindenki nagyon örül például az érintőképernyős multimédiás rendszernek – nekem ellenben jobban tetszik a jelenlegi, tapipados megoldás, mert nem szeretem, ha ujjlenyomatos a kijelző.” Ha nem vallaná be, ebből akkor is sejtenénk, hogy interjúalanyunk elfogult az RX irányába. Ha tehát autócserére kerül a sor, kizárólag egy másik RX jöhet szóba. Más kérdés, hogy dr. Nagy Gergely el tudna képzelni egy harmadik Lexust is a garázsban… „Kora ősszel Sopronba mentünk a kollégám Lexus GS F sportszedánjával, és hazafelé az út kétharmadán én vezettem. Végig azon agyaltam, hogy lehetne nekem is egy ilyen szívó V8-as Lexusom, amíg még kaphatók. Gyorsan kiderítettem, hogy két opció is van, az RC F és az LC 500 – mindkettő csábító, és mindkettő teljesen észszerűtlen, hiszen az RX-nek maradnia kell. Egyelőre félretettem a tervet. Majd meglátjuk.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!