Hogy néz ki? A megújulás elhozta a Grandland számára a látványos Opel Vizor frontot, a LED-fényszóró mátrixos is lehet (egységenként 84 dióda szolgáltatja a fényt, kitakargatja a szembe jövőket és bevilágít a kanyarba), a kocsi nevéből pedig eltűnt az X. Ide most nem is való, mert az egy villanymotorral szerelt változat csakis elöl hajt. Az Opel Grandland továbbra is egy kényelmes családi autó, van elfogadható méretűre növelhető csomagtartója és vezetésbiztonsága is kimagasló. A kocsi hossza 4477 milliméter, szélessége 1856 milliméter, magassága 1609 milliméter, tengelytávja pedig 2675 milliméter, tömege 18 mázsa. Csomagtartója szerény, 390 literes, padlószintig megegyezik a belső égésű változatéval, a padló alatt pótkerék helyett egy kis üreget találunk a töltőkábelnek. A csomagtér maximális térfogata ledöntött ülésekkel 1528 liter. Utastere visszafogott, főleg, ha a konszerntestvér Peugeot 3008-hoz, illetve Citroen C5 Aircross modellhez hasonlítjuk. Futurisztikus hangulatot kölcsönöz a funkcionális belsőnek a nagyméretű digitális (12 plusz 10 hüvelyk képátlóval) műszerfal. Kezelése nem bonyolult, az Apple CarPlay többnyire működött. Hogy megy? 1,6 literes, négyhengeres, 180 lóerős (300 Nm maximális forgatónyomatékkal) közvetlen befecskendezésű benzinmotorjával és a 13,2 kWh kapacitású akkumulátor által biztosított elektromos energiájával megfelelő gyorsulásról gondoskodik, ugyanakkor hatékony. Ha elégszer töltjük és főként nem autópályán utazunk vele több száz kilométert naponta, akkor lehet vele takarékosan közlekedni. Ám a hibrid felára belátható időn belül ez esetben sem térül meg. A tesztelt kivitel 165 kW (224 LE) teljesítményt nyújt 360 Nm nyomatékkal, ami bőségesen elegendő teljesíteni a mindennapok mobilitási kihívásait. A 81,2 kW (110 lóerő, 320 Nm) kifejtésére képes villanymotort 13,2 kilowattos lítiumion-akku táplálja. Nyolcfokozatú Aisin automatikus váltón át dolgozik rá a fronthajtásra, az 1,6-os benzines gép főképp közepes és nagy sebességnél jár, míg az elektromos hajtás lassúbb menetben. A vezető háromféle menetmód közül választhat: elektromos, hibrid és sport. Az első automatikusan állítja be a leghatékonyabb hajtásmódot, de hibrid módban is többnyire csak elektromosan hajt, ameddig van az akkuban töltés. Teljesen feltöltött akkumulátorral akár 54-56 kilométert is megtehet az autó a WLTP-menetciklus szerint, nulla emisszióval, nálam 15-20 fok körüli hőmérsékleten 50 kilométer volt a leghosszabb, amit csakis elektromosan tettem meg. Ha nem töltjük, 7 literes benzinfogyasztással számolhatunk 100 kilométerenként. Gyakran töltöttem, így 2,1 literes átlaggal plusz 100 kilométerenként elhasznált 12 kWh energiával hajtottam. Csak villanyosként kezelve 15-16 kWh/100 kilométer volt az átlagom. Volt olyan nap, amikor 100 kilométert tettem meg elektromosan, helyi szén-dioxid-kibocsátás nélkül. Töltöttem közben, persze. Teljesen elektromos módban 135 kilométer/óra a maximális sebesség, ezt meghaladva automatikusan bekapcsolódik a benzinmotor. Végsebessége 225 kilométer/óra. Sport módban sem túl dinamikus a kocsi, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsul fel. Ennél jobban hangzik, hogy 60-ról 100 kilométer/óra sebességre 4,6 másodperc alatt ugrik, jól lehet vele előzni tehát. Milyen vezetni? Komfortja elsőrangú, kormányzása könnyed, úttartása stabil. Futóműve elöl MacPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros, kivéve az összkerekes hibridet, abban a hátsó motor miatt egy bölcsőt és multilink futóművet alkalmaztak. Villannyal is jó vezetni, de sportolásra alkalmatlan, mint a szabadidő-autók többsége. Sokkal izgalmasabb nyugodtan, lassan és minél hosszabban villanyos üzemben használni. Maximális energia-visszanyeréshez a vezető átkapcsolhat igény szerinti regenerálás módra. A villanymotor fékezőnyomatéka oly nagy, hogy nem is kell rálépni a fékpedálra. Normál közlekedésben magától lassul le az autó – akár teljes megállásig. B lassító fokozattal egy kicsit nyújthatunk a hatótávon, körforgalmak, lámpák és torlódást észlelve csak eggyel hátrébb húzzuk az apró váltókart és máris erősebb a lassulás, és javul a rekuperáció hatékonysága. A biztonságot szériában fokozzák olyan asszisztensek, mint az automatikusan vészfékező, gyalogosfelismerő, frontális ütközésveszély-figyelmeztetés, a sávtartó asszisztens és a fáradtság-felismerő. A Grandland is megkapta a Peugeot modellekben alkalmazott gyalogosfelismerővel kombinált éjjellátót, amely sötétben is hatékonyan figyelmeztet az út szélén közlekedő gyalogosokra, biciklisekre, rollerezőkre. Mennyit fogyaszt? A töltési idő 7,4 kW-os fedélzeti egységgel (alapáron csak 3,7 kW-os jár) fali töltőről, vagy nyilvános oszlopról egy óra ötven perc, 3,7 kW-tal négy óra, sima hálózati csatlakozóból tankolva (1,8 kW) több mint 7 óra. A hátsó ülések alá rakott LG Chem akkumulátor 96 cellából (38 Ah) áll, névleges feszültsége 240-400 volt, külön vízhűtést is kapott. A színes érintőképernyő értékes információkat ad hatótávról, töltőáramról és fogyasztási statisztikákról. Az Opel 8 év/160 ezer kilométer garanciát vállal az akkumulátorokra, az Opel Magyarország pedig 5 év garanciát vállal a kocsira. A MyOpel alkalmazásban meg lehet tekinteni, hogy milyen állapotban van az akkumulátor, ugyanitt lehet a kocsi előfűtését, illetve előhűtését programozni. Mennyibe kerül? Az Opel Grandland Plug-in Hibrid fronthajtású változatának alapára 18,6 millió forint, a tesztelt kobalt kékben pompázó példány ára megközelíti a 20 millió forintot. Cikkünk írásakor 1,1 millió forintos kedvezményt adott az Opel erre a modellre. Kép és szöveg: Biró Csongor  

- A Mustang mindig is híres volt arról, hogy a határokat feszegeti. A Mustang GT-ben és a Dark Horse változatban most olyan 5,0 literes V8-as dübörög, ami egyszerűen félelmetes - mondta Ed Krenz, a Mustang főmérnöke. „Ráadásul a Mustang EcoBoost is jóval erősebb lett, úgyhogy mostantól mindegyik Mustanggal még élvezetesebb és borzongatóbb autózásra számíthatunk.” A lenyűgöző versenypálya-képességeket kínáló Mustang Dark Horse változatba egy egyedi tervezésű új, negyedik generációs Coyote V8 erőforrást építettek be, amelynek 500 lóereje és 567 Nm forgatónyomatéka új mércét állít a közúton és pályán egyaránt használható Mustangok világában, és ez az eddigi legerősebb olyan modell, ami nem Shelby-tuninggal készült. A Ford Performance hatalmas tapasztalatával tervezett Coyote erőforrást még tovább csiszolták, hogy teljesítménye elérje az 500 lóerőt, így ez az eddigi legerősebb V8-as szívómotor. A blokkban olyan új megoldások találhatók, mint az egyedileg kiegyensúlyozott főtengely, vagy a kovácsolt hajtókarok (ez a Ford Mustang Shelby GT500-ban jelent meg először), amelyek képesek elviselni a magasabb hengernyomást és dugattyúsebességet. A Mustang Dark Horse megerősített vezérműtengelyeit kifejezetten a versenypályák nagyobb igénybevételeihez méretezték, ahol a fordulatszám akár 7500 1/perc is lehet. - Azt akartuk, hogy ha valaki beül a volán mögé, azonnal szoros kapcsolat alakuljon ki közte és az autója között – ezért mindent megtettünk, hogy ezt a köteléket megalapozzuk - magyarázta el Suzanne Robinson, a Coyote motorprogram vezetője. „A blokkból mindent kihoztunk, amit csak tudtunk: az új dupla fojtószelepház-kialakítás miatt a motor hihetetlenül készségesen reagál a gázparancsra, úgyhogy a Mustang-rajongók igazán lenyűgöző dolgokra számíthatnak.” A tervezők szándéka az volt, hogy a vadonatúj Mustang magával ragadó, zsigeri élményt nyújtson, ennek sarokköve pedig az új, negyedik generációs Coyote V8-as. Az opcióként megrendelhető Aktív Szelepes Kipufogóval a Mustang GT kupé és kabrió teljesítménye 486 lóerő, forgatónyomatéka pedig 567 Nm. Ugyanakkor a blokknak nemcsak az ereje lenyűgöző, hanem a hangja is, hiszen a gázoknak szabad utat adva a rendszer különleges V8-as hangzást kínál, a szelepek zárásával pedig ’lehalkítható’ az autó. Még az alapfelszereltségű Mustang GT is 480 lóerős, vagyis erősebb, mint bármelyik eddigi szívómotoros V8-as Mustang, sőt 563 Nm értékével az eddigi legnyomatékosabb is. A negyedik generációs, tökéletesített felépítésű, új olajteknővel kialakított Coyote V8 erőforrásban a szegmensben elsőként alkalmaztak kettős légbeömlőt és dupla fojtószelepház-kialakítást, ami minimumra csökkenti a szívási veszteséget, és nagyobb levegő tömegáramot garantál. A "megfizethető teljesítmény" tradícióját folytatva a vadonatúj Mustang EcoBoost új, 2,3 literes EcoBoost motorja 315 lóerőt ad le, vagyis ez az eddigi legerősebb blokk a négy- vagy hathengeres Mustang-alapmotorok mezőnyében. Ráadásul a forgatónyomatéka is tekintélyes: 475 Nm. Opcióként a Mustang EcoBoost vásárlói is kérhetnek Aktív Szelepes Kipufogórendszert, amivel autójuk még borzongatóbb turbómotor-hanggal fűszerezi az örömautózást. A képre kattintva megnézhet egy videót. A Mustang EcoBoost kupé és kabrió erőforrása egy vadonatúj motor, amit a Ford új Modular Power Cylinder (MPC) motorépítési elvei alapján terveztek; ez biztosítja, hogy nemcsak teljesítménye és vezethetősége, hanem üzemanyag-fogyasztása is jobb lesz, mint a kifutó modellé volt. A blokkban megváltoztatták a furat/löket arányt, kombinálták a port rendszerű és a közvetlen üzemanyag-befecskendezést, emellett pedig változó szelepvezérlést, integrált kipufogógáz-visszavezetést és kettős megfúvású turbótöltőt alkalmaztak, hogy elérjék azt a teljesítményt, amit egy Mustang-pilóta elvár. A michigani Flat Rock üzemben gyártott vadonatúj Mustang kupé- és kabrió változatait 2023-nyarától kezdik majd forgalmazni az USA-ban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A karácsony előtti hetek sokak számára az év legkülönlegesebb időszakát jelentik. A MINI „Driving Home for Christmas” videoklipje a családtagokhoz és barátokhoz vezető hazaút szívet melengető pillanatait idézi. A világhírű dallamok 44 évvel ezelőtt születtek meg Chris Rea fejében, amikor egy klasszikus Minivel utazott haza szeretteihez Londonból Middlesbrough-ba. Világszerte sok gyerek számára azonban nem lesz „meghitt, békés és boldog” az idei karácsony, hiszen szeretteiktől elszakítva, magukra hagyva, elhanyagolva vagy káros környezetben kénytelenek élni. Az SOS Gyermekfalvak több mint 130 országban és térségben tesznek meg mindent annak érdekében, hogy a gyermekek olyan kötelékek hálójában nőhessenek fel, amelyek biztonságában a lehető legerősebb önmagukká érhetnek. A MINI munkatársainak egy csoportja idén áprilistól a Lengyelországban működő SOS Gyermekfalvak támogatására fordította idejét, hogy enyhítsék a szomszédos Ukrajnában zajló háború elől kimenekített gyermekek szenvedését. A „We help to spread BIG LOVE” mottó égisze alatt útjára indított kezdeményezéshez a brit prémiummárka számos ügyfele csatlakozott a MINI európai márkakereskedő-hálózatán keresztül, többek között iskolakezdési csomagok összeállításával, szálláshelyek kialakításával és művészi együttműködések lehetőségeit felkínálva. Idén karácsonykor a MINI ismét együttműködik az SOS Gyermekfalvakkal és arra kéri nemzetközi közössége tagjait, hogy vegyék ki részüket az adományozásból. Az SOS Gyermekfalvak 70 éves tapasztalata azt mutatja, hogy ha egy gyermeket meghallgatnak és biztonságos, támogató környezetben nő fel, akkor felnőttként egészségesebb kapcsolatokat alakíthat ki és arra is képessé válik, hogy a jövőben pozitívan álljon családjához és közössége tagjaihoz. A brit prémiummárka és a nemzetközi MINI-közösség által lehetővé tett munka így nem csupán a jelenben hat sok gyermekre, hanem az elkövetkező generációk számára is szebb jövőt biztosít. - A MINI elkötelezett az SOS Gyermekfalvakkal való együttműködés mellett, hogy a gyermekek pozitívan járulhassanak hozzá a társadalomhoz. A kölcsönös elfogadásra való törekvést tükröző #BIGLOVE mottó a nemzetközi MINI-közösség sajátja, amely a sokszínűség minden formáját magába foglalja – mondta Stefanie Wurst, a MINI vezetője. A „Driving Home for Christmas” című videoklippel a MINI a legnagyobb szükség idején is hitet ad a gyermekeknek, a nemzetközi MINI-közösség tagjainak pedig lehetőséget arra, hogy mindehhez hozzájáruljanak. Adományok ezen a weboldalon keresztül adhatók: https://www.sos-childrensvillages.org/donate/bmw-mini. A MINI „Driving Home for Christmas” videoklipje ide kattintva érhető el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A rendőrök a helyszínelés és a műszaki mentés idejére teljes szélességében lezárták az érintett útszakaszt, amelyet a munkálatok előrehaladtával fokozatosan tesznek majd szabaddá, a forgalmat Nádasd és Hegyhátsál belterületén át terelik. A katasztdavédelem azt írta, hogy leborult az autóalkatrészeket szállító kamion rakománya a körforgalomban, a balesethez műszaki mentés céljából a körmendi hivatásos tűzoltók vonultak ki, valamint a riasztották a győri tűzoltódarut is. Frissítés: Hét óra előtt 10 perccel még nem szűnt meg a forgalmi akadály. - Az éjszakai órákban a 86-os főúton, Nádasd térségében egy kamion felborult. A 48 km-nél műszaki mentés idejére a főutat lezárták, a hatóság önkormányzati hu.utakon terel - írta 06.50-kor kiadott hírében az utinform.