A kintornások mechanikus hangszerét, a verklit az oldalán lévő kar tekerésével kellett működtetni, a kurblizással az előadóművész egyszerre táplálta a fújtatókat, és forgatta az apró fémszögecskés hengert. Ahogy Bilicsi Tivadar énekelte, Nem wurlitzer a verkli, ezt szívből kell tekerni. A múlt század autóihoz ennél jóval több izomerő kellett. Renault motorindítási ceremónia az 1900-as években Forrás: LSB Ami ma egyetlen mozdulat, az automobilizmus kezdetén kemény munka volt, a motorindításhoz célszerszám kellett, a kurbli fontos tartozéka volt minden kocsinak. Akadt olyan, amelyiknél a motorház elején, vagy oldalán kialakított nyílásba kellett bedugni, majd erősen megforgatni. Ha minden jól be volt állítva, akkor elsőre beindult a motor, ha nem, akkor akár sofőr karját is eltörhette. Az sem volt mindig veszélytelen, ha felpörgött a gépezet, mert ha nem sikerült gyorsan kihúzni a célszerszámot az elrepülő kurbli halálos fejsérülést okozhatott. A művelet nem garantált patyolattiszta kezet Fotó: Boros Jenő Annak ellenére, hogy 1912-ben már rendelni lehetett elektromos önindítót, a kurblizás még sokáig nem ment ki a divatból, sőt, az autósportban is kitartott, az 1940-es évekig. Születtek érdekes megoldások: a Peugeot szokás szerint nem kötött dizájnkompromisszumot és a kurblinyílást belekomponálta a karosszériába: 1937-ben bemutatott modelljén a hűtőrács csillogó 402-es típusjelzés középső nullája szolgált bemenetként. A Nulla szolgált Peugeot kurblinyílásaként    Fotó: Boros Jenő Az első belsőégésű motoros automobil után több mint negyedszázaddal született az áhított szerkezet, mellyel hölgyek is könnyedén indíthatták az autót, ekkor a veszélyes startolást kiváltotta az amerikai elektromos starter. A Cadillac márkát alapító Henry Leland munkatársa, Charles F. Kettering készítette az első sorozatgyártásra alkalmas önindítót, az első megvásárolható autó pedig az 1912-es Touring Edition volt: a jobb kormányos modellt V-nyolchengeres, 5,5 literes motor hajtotta, akár 60 mérföldes óránkénti sebességgel. Ahogy napjaink sportkocsijainál, úgy a száz évvel ezelőtti modellnél is gombnyomásra indult a motor. Az első elektromos önindítós Cadillac         Forrás: RM Sotheby's Az önindító mellett a Delco (Dayton Engineering Laboratory Company) gyárral közösen dolgozta ki a Cadillac az első elektromos világítási rendszert, a generátornak és akkumulátornak köszönhetően a márka tulajdonosai a kurbli után elbúcsúzhattak a pislákoló fényű acetilén, vagy karbidlámpáktól. Az önindítós Cadillacet a 12. Nemzeti Autoshow-n mutatták be, a modell ára 2700 dollár volt. Az első darabok egyike évtizedeken át pihent az Guyton-kollekcióban, majd a RM Sotheby's 2019-es árverésén 61,6 ezer dollárért kelt el. Az elektromos önindító elterjedése után még évtizedeken át szolgált a kurbli, igaz, könnyebb kocsikhoz feleslege volt. Trabantot egyetlen ember is beindíthatta külön segítség, sőt, kurbli nélkül. Pláne, hogy nem is volt hozzá, de a hidegebb tájakon még sokáig elengedhetetlen tartozéka volt az autóknak. A Zsigulikhoz gyárilag járt, így még a 80-as években sem volt szokatlan látvány a reggeli kíntorna, ha a fáradt akku nagy hidegben már nem bírta megforgatni a motort, akkor kurblival kellett „fellazítani” a dermedt olajat. A Cadillac márkához több későbbi újítás is fűződik: ilyen a szinkronizált sebességváltó, a teljesen zárt és lakozott karosszéria, az automata légkondicionáló és elektromos ülés fűtés, az állítható teleszkópos kormány és kanyarfényszóró, melyet Twilight Sentinel néven lehetett rendelni. A Cadillac XXI. században is hű is úttörő maradt: elsőként épített sorozatgyártású autóba éjjellátó készüléket, mely ködben és sötétben is biztonságot nyújtott a vezetőnek: a rendszerrel természetesen az amerikai elnöki flottában szolgáló Cadillac modelleket is felszerelték. A berendezés polgári változatát először a 2000-es évjáratú DeVille modellhez lehetett rendelni 2250 dollárért. Az első év jól is indult, a tervezett kétezer helyett hétezren rendeltek a Night Vision szerkezetből, amely azonban nem váltotta be a talán kissé túlzott reményeket. Sokan azért csalódtak, mert a használatkor kiderült, hogy a Night Vision rendszer hűtőrács mögé szerelt infrakamerája csak a személyeket és állatokat, vagyis a környezetnél melegebb alakokat észleli, az élettelen, hideg akadályokat, például az útra került faágakat, köveket egyáltalán nem jeleníti meg a képernyőn. A sajtókritikák miatt vissza is estek az eladások: 2005-ben már csak 145 éjjellátóval felszerelt DeVille kelt el az amerikai piacon, ilyen kis igénynél viszont már nem érte meg tovább kínálni a Raytheon és Delphi által kifejlesztett rendszert. A General Motors leányvállalata, a Cadillac ezért átmenetileg törölte opciós listájáról a Night Vision szerkezetet, amelyből öt év alatt 18 745 kelt el. Napjainkban több prémium modell is felvette extra listájára az éjjellátó készüléket, melynek felára közel egymillió forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sant'Agata Bolognese bemutatja a terepjáró szuperautót úttörő értelmezésben. A 610 lóerős, összkerék-meghajtású gépet úgy tervezték, hogy minden terepen izgalmas vezetési élményt nyújtson. Az új Huracán 19 colos felnijeire egyedi Bridgestone Dueler AT002 gumiabroncsokat szereltek, amelyek tökéletes tapadást biztosítanak nemcsak aszfalton és kavicson, de páratlan teljesítményt garantálnak új terepek felfedezéséhez is. A run-flat technológiának köszönhetően az autó akár 80 km megtételére is képes 80 km/óra sebességgel, defekt után is. A 260 km/óra maximális sebességet elérő, 5,204 cm³-es, V10-es motorral hajtott legújabb Huracánban az izgalmat tovább fokozza a Rally vezetési mód a Lamborghini Integrált Járműdinamikai Rendszerben (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata =LDVI). A dizájn az ikonikus Huracán vonalak természetes evolúciója. A hátsó motorháztetőn lévő légbeömlőnyílás fokozza a sportos szellemiséget. Az első alvázvédelem, a küszöbök és a kerékjárati ívek hangsúlyozzák a jármű izmosságát. A Huracán Sterrato belseje követi a Huracán modelleknél kezdettől fogva alkalmazott "érezd magad pilótának" filozófiát. Négypontos biztonsági övek, szénszálas sportülések és alumínium padlószőnyegek fogadják a vezetőt egy kalandokra tervezett világban. Az új szupersportkocsi a Drive Recorder szolgáltatáson keresztül fényképeket tud készíteni és videókat rögzíteni egy digitális albumba, hogy visszanézhesse az aszfalton és földúton átélt felejthetetlen kalandok minden pillanatát. "A Sterratóval - hűen a merész és szokatlan márkaként vallott értékeinkhez -, új utakat nyitunk a vezetési érzések terén" - mondta Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója. "A Sterrato nagy sebességű terepjáró koncepciójával egyedülálló módon ötvöztük egy igazi szupersportkocsi és egy raliautó vezetésének élvezetét" - tette hozzá Rouven Mohr, a Lamborghini műszaki igazgatója. "A Lamborghini autók mindig is érzelmeket keltettek: a Sterrato a vezetési izgalom új fokát nyújtja." A limitált szériás Huracán Sterrato gyártása 2023. februárjában kezdődik, a tervek szerint 1499 példányban, 262 ezer eurós áron. Forrás: lamborghini.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

  A márka hagyományainak megfelelően az Utopia egy középmotoros V12-es. A Pagani olasz sportkocsimárka az Utopia révén a Zonda és a Huayra után a cég történetének harmadik modellsorozatát mutatta be. Az olaszok az elődökhöz hasonlóan középmotoros elrendezést választottak, amelynek monocoque magja könnyű karbonból készült. Mint korábban, most is az AMG biturbó V12-es motorja gondoskodik a meghajtásról. A 635 kW /864 LE teljesítményével és akár 1100 newtonméteres nyomatékával az Utopia a Pagani történetének legerősebb modellje. A hatliteres motor a teljesítményt elektromechanikus differenciálművel felszerelt hátsó tengelyre továbbítja, egy automatizált hétfokozatú kézi sebességváltón keresztül, vagy egy hétfokozatú kézi váltóval. Az 1,3 tonnás autóról még nem közöltek teljesítményadatokat, de a márka korábbi modelljeihez hasonlóan a 100 km/órás gyorsulás várhatóan 3 másodperc körül lesz, a végsebesség pedig valószínűleg jóval meghaladja majd a 350 km/órát. A Zondához hasonlóan a négy kipufogócsőből álló titán kipufogórendszert ismét egy turbinaszerű kör keretezi. Az Utopia futóműve esetében a Pagani elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókra támaszkodik a kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel. A karbon-kerámia féktárcsákat - amelyek elöl 410, hátul 390 milliméteresek - 6 és 4 dugattyús féknyergek fogják meg. Optikailag az Utopia sok hasonlóságot mutat a Zondával és a Huayrával, ugyanakkor a burkolat számos részletében modernizált, kifinomult aero dizájnnal rendelkezik. Ugyanakkor van néhány 50-es évekbeli vonása az olasz dizájn ikonjaitól, mint például a Vespatól vagy a Riva hajóktól. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.

A Toyota Gazoo Racing december 2-án megkezdte az új GR Corolla értékesítési metódusát Japánban, a sportmodellt a helyi piacon kétféle felszereltségi szinttel fogják árulni, egyiket sem hagyományos módon. Aki az első 500 darab GR Corolla RZ vagy a 70 darab GR Corolla RZ Morizo Edition egyikét szeretné megvásárolni, annak egy gyár által szervezett lottóhúzáson kell részt vennie. Amikor június 1-jén hivatalosan bemutatták a GR Corolla RZ-t, a Toyota Gazoo Racing még azt kommunikálta, hogy a régóta várt sportmodellt a Toyota-kereskedéseken keresztül egész Japánban korlátlanul fogják értékesíteni. A folyamatos Covid-19 fertőzések és a félvezetőhiány azonban arra késztette a japán autógyártót, hogy a Japánban, a Motomachi gyárban (GR Factory) legyártott első kontingens autói számára online sorsolással válassza ki a vevőket a többszörös túljelentkezés miatt. Kezdetben tehát 500 darab vásárlási jogot sorsolnak majd ki az RZ nevű alapváltozatra a jelentkezők között, és csak ezek leszállítása után veszik fontolóra a normál értékesítési rendszer visszaállítását a termelési helyzet alakulásától függően. A drágább és még fókuszáltabb, versenypályás használatra tervezett, limitált szériás GR Corolla Morizo Editionre már a kezdetektől fogva lottós értékesítési rendszert hirdettek meg, annyi különbséggel, hogy ebből jóval kevesebb az elérhető példány, és a sorsolásra online nem lehet jelentkezni, csak a Gazoo Racing Garage Japánban található telephelyein, személyesen. A GR Corolla RZ-re pályázó vásárlójelölteknek december 19-ig kell jelezni a vásárlási igényüket az erre a célra létrehozott japán weboldalon, a Morizo Edition esetében a határidő egy nappal hamarabb zárul. A nyerteseket január 6-án (Morizo Edition), illetve január 13-án hirdetik ki (RZ). A szó szerint szerencsés tulajdonosok 2023 tavaszától fokozatosan vehetik majd át autóikat, a normál értékesítés később kezdődhet meg. Mind az 5,25 millió jenbe (15,18 millió forint) kerülő GR Corolla RZ, mind a 7,15 millió jenbe (20,63 millió forint) kerülő GR Corolla Morizo Edition – amit a Toyota elnökének, Akio Toyodának a versenyzői becenevéről neveztek el – a 304 lóerős 1,6 literes G16E-GTS háromhengeres turbómotorral és az elöl-hátul mechanikus Torsen differenciálművekkel rendelkező állandó összkerékhajtással van szerelve. A versenypályás használatra tervezett Morizo motorját azonban úgy hangolták a mérnökök, hogy 370 helyett 400 Nm-t adjon le, és ez a verzió 30 kilóval könnyebb (1440 kg) is a szénszálas tetőnek, valamint a hiányzó hátsó üléseknek, hátsó hangszóróknak, hátsó szélvédő ablaktörlő-mechanikának, hátsó ablakemelőknek köszönhetően. Ezen kívül a hatfokozatú kézi váltója rövidebb áttételezésű, a futóműben eltérő rugókat és monotube lengéscsillapítókat használtak, és a hasmagassága is 5 mm-el kisebb. Ezen kívül eltérőek a kovácsolt BBS felnijei is, amelyek 235/40 R18-as Yokohama Advan Apex V601 helyett 245/40 R18-as Michelin Pilot Sport Cup 2-es gumikat viselnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!