Meghitt decemberi naptárnézegetés, adventi kalendárium nyitogatás. A gyerekek a napokat számolják, a felnőttek, ki-ki feladatköre szerint, az ajándékokért szaladgálnak, vagy éppen az ünnepi menü hozzávalóit próbálják egy papírra összeírni. Ha ez még nem lenne elég, egészen az ünnepek küszöbéig velünk vannak mindennapi problémáink is, az örökös rohanás, a gyerekek oviba, suliba hordása, különórák, emellé kapjuk a meghittnek gondolt, de általában nyelvlógatva rohanós decemberi napokat. Ha ez valamelyest megnyugtató, akkor elmondjuk, hogy ezzel nem csak a kedves olvasó van így, hanem az emberek nagy többsége. A problémáinkat, feszültségeinket természetesen magunkkal visszük az utcára, ezzel ülünk be a volán mögé. De mit tehetünk, hogy a felsoroltakra ne jöjjön még plusszban egy baleset az ünnepi hajrájában? Oda kell figyelnünk Méghozzá sokkal jobban, mint máskor. Az ősz óraállítást talán még mindig sokan nem szokták meg. Délután négytől gyakorlatilag másnap reggel 8-ig sötét van. Erre tesz egy lapáttal az esős, havas, latyakos időjárás, ami tovább rontja az amúgy sem jó látási viszonyokat. Ilyen körülmények között, felfokozott érzelmi állapotban nagyon könnyű nem észre venni azt, amit máskor minden gond nélkül észlelünk. Nem csak az autósok, a gyalogosok is szertelenebbek ilyenkor. Egy téli estén, saját példámon tapasztaltam meg azt, amikor a bácsi már a motorházfedélre kopintott a botjával kérdezve, hogy most tényleg át szeretnék-e menni rajta? Csak egy pillanatra figyeltem a másik irányba és majdnem kész lett a baj! Beleborzongtam, hogy ha ez nem csak majdnem baleset, akkor milyen lelkiismereti vívódás, rendőrségi, vagy súlyosabb esetben bírósági ügy kerekedhetett volna abból, hogy megsérül valaki miattam. Nincs az az utolsó piros dömper, amit el kellene érnünk a játékboltban, amiért érdemes lenne akár csak egy kicsit is kockáztatni az utakon. A volán mögött 100%-ban kell a vezetésre koncentrálnunk! Tudatosan, akár magunknak mondogatva is nyomatékosítani kell, hogy most az a legfontosabb, hogy minden a lehető legjobban hajtsak végre. Ne idegeskedjünk a főnök utolsó héten ránk „hátékázott” feladatán, de a még meg nem vett ajándékokon járjon az eszünk, tegyünk félre minden zavaró tényezőt és vezettünk biztonságosan! A nyugodt vezetés három záloga A legtöbb vezetés közbeni idegeskedés a sietség, a késés miatt van. Nagy bölcsesség következik: induljunk el időben! Ez persze nem mindig sikerül, viszont érdemes tudni, hogy a késés az úton már nem behozható! Hiába megyünk bele gyorshajtásba, cikázásba, a városi forgalom nem fog engedni időt spórolni, azonban hihetetlen mértékben megnöveljük egy baleset kockázatát, ami teljesen felesleges. Nincs az a késés, amiért ezt megérné bevállalni, érdemes így gondolkodni! Fontosan a nyugodt körülmények is. Autózás előtt mindig intézzük el a telefonokat, a folyó ügyeket, zárjuk ki ezeket a tényezőket. Vezetéshez válasszunk egy nyugodt lejátszási listát a szolgátatónknál, vagy hallgassunk nyugodt hangvételű podcasteket! A nyugalom már félsiker a balesetek elkerülésére! Végül, de egyáltalán nem utolsó sorban: Gondos tervezés! A XXI. században már perce pontosan megtudjuk, hogy az adott forgalmi körülmények között mikor fogunk odaérni a célhoz. Egy dolog azonban kimarad, hogy mennyi időt vesződünk majd a parkolással. A megtervezett időtartamhoz ezért mindig adjuk hozzá legalább 10 percet! A tervezéshez tartozik még, hogy a nagyvárosokban egyáltalán nem biztos, hogy mindig az autó a legjobb megoldás. Ha úgy tűnik, hogy a közösségi közlekedéssel időt takaríthatunk meg, legyen merszünk otthon hagyni a saját kocsit! Gyermekeink felkészítése A tudatos szülő a gyermeket egészen kiskorától trenírozza a biztonságos közlekedés alapjaira. Hasznos lehet ilyenkor az általános ismeretek korosztálynak megfelelő szintű átismétlése. Mindenképpen ki kell térni azonban a téli közlekedés sajátosságaira. Ebben muszáj megemlíteni a láthatóság kérdését, mutassuk meg a gyerekeknek, milyen eszközeik vannak arra, hogy ne legyen láthatatlanok az úton! A csúszós utak, a fagyott járdák, korlátok és zebrák mind-mind a téli közlekedés buktatói, amelyek sokkal kevesebb veszélyt rejtegetnek, ha a gyerekek előre ismerik őket. Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta

Ne essünk el a megfelelő védelemtől A téli sportok közül leggyakrabban a síelés és a snowboardozás miatt választunk külföldi terepet, egy amerikai tanulmány szerint viszont egyúttal ezek a legveszélyesebb téli sportok. A legtöbb ilyen balesetet esés okozza, de a pályán való ütközés sem ritka. Az Allianz Hungária statisztikái szerint a jellemző sérülések közé tartozik a lábszártörés, a keresztszalag-szakadás, valamint a vállat, hátat és kezet érő ficamok és rándulások. Az ilyen balesetek önmagukban is éppen elég kellemetlenek, de még nagyobb stresszel járnak, ha egy hegy tetején történnek meg, ráadásul külföldön, ahol a társadalombiztosításunk nem érvényes. Pont ezért kiemelten fontos, hogy utasbiztosítással a zsebünkben vágjunk neki az utazásnak, hiszen bár a baleseteket nem előzhetjük meg vele, a megfelelő sürgősségi orvosi ellátás finanszírozásához életmentő segítséget nyújt, amiről sokan még mindig megfeledkeznek. Illusztráció: Allianz Nem mindegy azonban, hogy milyen típusú utazásbiztosítást választunk, mert léteznek kifejezetten a téli sportolási igényekre szabott opciók. Ezeken belül is különbséget kell tenni a kijelölt pályán síelő hobbisportolóknak, a pályán kívüli izgalmakat keresőknek, illetve a versenysportolóknak szóló szolgáltatások között. A téli sportbiztosítások számos szolgáltatást tartalmaznak: többek között a választott csomagnak megfelelő limitig fedezik a baleset esetén szükséges helikopteres mentést és sürgősségi ellátást, illetve a fel nem használt síbérlet költségét. De olyan elemeket is tartalmaznak, mint például poggyászbiztosítás – ideértve a sportfelszerelések biztosítását –, továbbá jogvédelmi és felelősségbiztosítás, illetve utazási segítségnyújtási szolgáltatások. Emellett autós utazás esetén autó asszisztencia, vagy légi utazás esetén járatkésés vagy járattörlés esetére automatikus szolgáltatás is választható. „Az Allianz díjkalkulátorában egy téli sportolás célú, egyhetes európai utazásra autó asszisztencia szolgáltatással együtt már 7405 forintért is találunk átfogó biztosítási csomagot egy fő számára. Plusz 2170 forintért azonban limit nélkül téríti meg a biztosító a sürgősségi orvosi ellátás, illetve a helikopteres és hegyi mentés költségeit baleset esetén, továbbá a hirtelen megbetegedéseket (beleértve a vírusfertőzést). Emellett a biztosítás fedezi a balesettel összefüggésben sérült sportfelszerelés megtérítését – Platina csomag esetén összesen akár 400 000 forintig. Ugyanez a fokú védelem egy háromtagú, gyerekes család számára 19 500 forintért vehető igénybe. Ez az összeg elenyésző ahhoz képest, hogy milyen tetemes költségekkel találhatjuk szembe magunkat, ha utasbiztosítás nélkül utazunk külföldre és sürgősségi orvosi ellátásra van szükségünk” – mondta Móri Anikó, az Allianz Hungária utasbiztosítási termékmenedzsere. Drága mulatság Az Allianz adatai alapján az egyik jellemző baleset az esés miatti lábtörés. Egy konkrét esetet nézve, ha például Ausztriában kijelölt pályán síelés közben elesünk és lábszártörést szenvedünk, az alábbi költségek merülhetnek fel kórházi ellátás esetén (forintra átszámolva): Helikopteres mentés: 2 288 900 Ft Orvoshoz szállítás: 66 500 Ft Sürgősségi orvosi ellátás: 3 219 000 Ft Gyógyszer: 52 550 Ft Beteg Magyarországra szállítása az illetékes gyógyintézetig: 338 000 Ft Összesen tehát egy ilyen szerencsétlenség következtében akár hatmillió forintunkba is kerülhet, ha nincs megfelelő utasbiztosításunk. Fontos megemlíteni, hogy az Európai Egészségkártya nem helyettesíti az utasbiztosítást, így nem téríti meg a hegyi mentés és a szállítás költségeit sem, és a turistaközpontokban működő egészségügyi intézmények közül nem mindegyik fogadja el. Megoldások extrém esetekre is Abban az esetben, ha nem csak síelni akarunk, válasszunk olyan biztosítást, ami többféle téli sportra is kiterjed. Az Allianz Téli Sportok utasbiztosítás például a kijelölt pályán való síelésen és snowboardozáson túl szánkózásra, hótalpas túrázásra, korcsolyázásra, motoros és kutyaszánozásra, hóraftingra, valamint bobozásra is kiterjed. Ráadásul utazás előtt akár 2 órával is megköthető online, néhány perc alatt. Azoknak pedig, akik pályán kívül, versenyen vagy funparkban szeretnek téli sportolni, alaposan utána kell nézniük a lehetőségeknek, hiszen a legtöbb utasbiztosítás ezekre nem nyújt fedezetet. Ám vannak kifejezetten ilyen célra szóló megoldások, ilyen például az Allianz Extrém Sportok utasbiztosítása. Automatikus szolgáltatás kárbejelentés nélkül Ezenkívül amennyiben autó helyett inkább repülővel utaznánk, mindkét biztosításnál opcionálisan választható a menetrendszerinti légi járat késése, törlése és útvonalának módosítása esetén nyújtott automatikus szolgáltatás. Ez azt jelenti, hogy az Allianz által használt blokklánc-technológiának és okosszerződésnek köszönhetően nincs szükség a biztosítási esemény bejelentésére, annak elbírálása és kifizetése automatikusan megtörténik, amennyiben a szerződéskötéskor megadjuk a menetrendszerinti járatok számát, indulási dátumát és időpontját, valamint a bank nevét és a bankszámlaszámunkat. Az Allianz utasbiztosításairól részletes információ itt található: https://www.allianz.hu/hu_HU/lakossagi/karbejelentes-es-ugyintezes/gyakran-ismetelt-kerdesek.html#utasfaq További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Szerző: Heimer György Amikor Akio Toyoda, a Toyota első embere nemrég az Egyesült Államokban járt, a nagy amerikai médiumok is nekiszegezték azt a mostanában iparág szerte firtatott kérdést: miért hezitálnak, miért nem vágnak bele gyorsabban a tisztán elektromos autók (bev – battery electric car) új modelljeinek kibocsátásába, elvégre az elmúlt évtizedekben a Toyota úttörő szerepet játszott a környezetbarátnak mondott benzines-elektromos hibridhajtás elterjesztésében. Toyoda azt fejtegette, hogy cége globális vállalatként minden szegmensben, hajtásláncban a piacvezetők közé tartozik. Évente 10 millió négykerekűt ad el, és a kritikusok ugyan megkérdőjelezik, miért „csak” a termelés 35 százaléka 3,5 millió bev-modell szerepel a 2030-ra megcélzott értékesítési tervben, de ő kitart stratégiája mellett. Mint érvelt, „erősségünk abban rejlik, hogy világszerte teljes termékpalettát kínálunk. Ha körülnézünk a világban, azt láthatjuk, hogy az infrastruktúra hiányosságai miatt több mint egymilliárdan nem jutnak megfelelő áramellátáshoz. Több mint 200 országban vagyunk jelen, s mindenkinek elérhetővé akarjuk tenni a mobilitás szabadságát. A Toyota jelenét, jövőjét a piac és az ügyfelek határozzák meg, s amíg ezt nem tévesztjük szem elől, véleményem szerint az élen maradhatunk” – hangsúlyozta Toyoda elnök, akit nem mellesleg éppen olyan vizionáriusként emlegetnek, mint Elon Muskot, a Tesla vezetőjét. Jóllehet a japán céggigász 2050-re ígéri a teljes karbonsemlegesség elérését, azt nem vésték kőtáblába, hogyan kívánják mindezt megvalósítani. Erre utal az is, hogy tavaly nem csatlakoztak ahhoz a hat nagy autógyártó, köztük a GM, és a Ford vállalásához, hogy 2040 után végleg búcsút intenének a fosszilis üzemanyagú négykerekűek gyártásnak. Ám a helyzet összetettségét jelzi, hogy a Toyota agytrösztjén belül lázas (újra)tervezés folyhat. Legalábbis nemrég ilyen értesüléseket szivárogtatott a Reuters hírügynökség. Bizalmas információkon alapuló anyaga szerint egy cégen belüli munkacsoport azt a megbízást kapta, hogy a legkésőbb a jövő év elejéig tegyen javaslatot a meglévő e-autó (ev) platform módosítására, vagy akár egy új alváz-architektúra kidolgozására. A Toyota addig is felfüggeszti a még tavaly decemberben bejelentett 30 ev-programját, amit ha elfogadnak – így a Reuters – drámai eltolódásokat hozna, újraírná a tavaly elindított 38 milliárd dollár értékű e-autó kibocsátási terveket. A felülvizsgálatok részeként azt is megfontolnák, hogy a 2019-ben, e-TNGA néven kidolgozott technológia – vagyis a Toyota féle moduláris padlólemez – helyébe egy másik lépjen. Az első ilyen elektromos típus a már nálunk is kapható bZ4X crossover, amelynek gyártását a visszahívások miatt az idén nyáron még egy darabig kénytelenek voltak felfüggeszteni. Az e-TNGA megoldás révén az elektromos modelleket ugyanazon az összeszerelő szalagon lehet gyártani, mint a benzines, vagy a hibrid hajtású járműveket. Mindezt azért, mert a Toyotának – ahogy a cégelnök is mondta – évi mintegy 3,5 millió e-autót kell eladnia a versenyképesség megőrzéséhez. E mennyiség a cég globális termelésének hozzávetőleg egyharmada. A helyzet azonban úgy áll, hogy az elektromos autók forgalma sokkal gyorsabban növekszik. Az előrejelzések szerint 2030-ban az előállított járművek több mint fele már villanyos lesz, és addigra az iparág beruházásai elérik az 1,2 billió (!) dollárt. A vártnál viharosabb bővülés és az a tempó, ahogy a versenytársak, mindenekelőtt a Tesla villámgyorsan bevezeti, alkalmazza a csúcstechnikájú innovációkat, a Toyotát is nagyobb erőfeszítésre kényszeríti – tűnik ki a japán óriáscég versenyképességért felelős volt főnökének, Shigeki Terashinak szavaiból, aki most a belső munkacsoport ev-ügyeinek felülvizsgálatáért felelős. A szakember azt is elmondta, hogy ha netán az e-TNGA helyett egy teljesen új ev-platform kidolgozása mellett döntenek, legalább öt évbe telik, amíg abból új modellek születnek. Nincs sok vesztegetni való idő – jegyezte meg a Terashi. A termelési költségek leszorítása érdekében olyan innovációk bevezetésére van szükség, mint amilyen például Tesla Giga Press nevű karosszéria présgépe. Az újfajta sajtoló berendezéssel egy sor összeszerelő robot munkáját lehet kiváltani. Így aztán nem véletlen, hogy a világ legnagyobb autógyárán belül is egyfajta iparági mérceként emlegetik Musk cégét. A helyzetet az is cifrázza, hogy a Toyota egy évtizede még részesesedést szerzett a Teslában és kooperációban próbálták gyártásba venni a RAV4 elektromos változatát. Később a toyotások úgy ítélték meg, nincs mit tanulni a Teslától, így 2014-ben abbahagyták az e-RAV4 gyártását, 2017-ben pedig túladtak Tesla részvényeiken is.  Kenshiki parádé Jövőre újabb látványos modellekkel lép színre a Toyota – villantották fel a cég nemrég Brüsszelben megrendezett idei Kenshiki (ismertető) fórumán, amelyen az európai média népes közönsége a vállalati vezetők előadásaival betekintést nyerhettek a japán óriásvállalat fejlesztési terveibe, mindenekelőtt abba, miképpen alakul át mobilitási szolgáltatóvá a Toyota-Lexus. A Kenshiki dzsemborin ismét elhangzott, hogy a vén kontinensen, az új autók esetében a Toyota 2040-re célozta meg a széndioxid-kibocsátás megszüntetését. Ennek egyik megvalósítási példája, hogy az angliai Deeside motorgyárban 10 focipályának megfelelő területen telepítenek napelemeket, közben pedig a gyártási melléktermékek, hulladékok 90 százalékát újrahasznosítják. Mindemellett azt is megismételték, hogy a karbonsemlegességi erőfeszítések mellett jelenleg a többféle hajtásláncra (a hagyományos belső égésűek, az öntöltő és külső forrású, plug in hibridek, tisztán elektromos akkusok, üzemanyagcellások) épülő stratégiát tartják üdvözítőnek. Nagy hangsúlyt helyeznek az úgynevezett szoftver definiált autók fejlesztési programjaira is. Így az új szoftverplatformok lehetővé teszik, hogy a Toyota tulajok is személyre szabhatják autóikat és a (szoftver)kódokat több száz különféle modellben újrafelhasználhatják. Persze a legnagyobb érdeklődés a közeljövőben bemutatkozó új modelleket kísérte. A brüsszeli parádén is látható volt az új Prius, amely itthon, feltehetően jövő évben kizárólag plug in változatban kerül majd forgalomba és a hibrid kocsi mintegy 70 kilométeres elektromos hatótávot ígér. Bemutatták a Corolla C-HR jövőre érkező újabb kiadását, plug in hibrid változatban az akkumulátora is itt készül majd Európában. Nem kevés izgalmat váltott ki, hogy a bZ4X után lerántották a leplet az ugyancsak tisztán elektromos bZ Compact SUV modellről (bár a hajtáslánc részleteiről nem árultak el részleteket). Annyi azonban bizonyos, hogy ez a négykerekű is a holnap járműveit idézi. Többi között a „drive by wire” technikájú lesz, ami azt jelenti, hogy a jövő végére ígért kocsi kormányzása a mechanikus, hidraulikus összeköttetések helyett már elektronikus jelekkel történik. Külön fejezet a dizájn: a merész karosszéria-formák mellett a bZ kompakt kárpitjait, üléshuzatait reciklált anyagokból gyártják majd. Mindent együttvéve a Toyota úgy ítéli meg, hogy európai jelenlétének ereje a többféleképpen elektrifikált modellkínálatban rejlik, ezek teszik ki a forgalom 66 százalékát. Az idén kismértékű növekedéssel 1,1 millió új autó eladásával számolnak, miközben a teljes európai piac az előző évhez viszonyítva 12 százalékkal zsugorodik. A következő években a részben, vagy teljesen elektrifikált autók aránya folyamatosan nő, végső cél pedig az, hogy a Lexus 2030-ra, a Toyota eladások teljes egésze pedig 2035-ben zéró emissziós legyen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota délkelet-ázsiai pickupbázisán, Thaiföldön idén ünneplik a márka helyi gyártótevékenységeinek hatvanadik évfordulóját. Az ennek örömére szervezett rendezvényen a vállalat első számú embere is felszólalt, mégsem Akio Toyoda volt a program fő attrakciója, hanem két kisteherautó-tanulmány. Az egyik a világszerte ismert, piacvezető Toyota Hilux helyi verziójából kialakított, akkumulátoros elektromos áruszállító, a Hilux Revo BEV Concept. A másik viszont egy olyan formabontó konstrukció, amely új piaci lehetőségeket nyithat meg az autógyártó előtt. Az IMV 0 tanulmányautó fülkéje erősen emlékeztet arra a Compact Cruiser formatanulmányra, amely a Toyota 2021 végén felvezetett elektromos arzenáljában mutatta meg magát, mint szubkompakt életmódjármű – és mindkét koncepció összetéveszthetetlenül idézi a Toyota emblematikus terepjáróját, a Land Cruiser 40-es szériát, amely annak idején szintén elérhető volt platós kivitelben.  A hasonlóságoknak azonban itt vége is szakad, mert az IMV 0 a modern, fiatalos fülkekialakítás ellenére hagyományos létravázas konstrukcióra épül – az elnevezés arra enged következtetni, hogy a Toyota Hilux által is alkalmazott IMV platform átdolgozott, modernizált változata húzódik a játékos vonalak alatt. Ez egyben a villanymotoros hajtáslánc reményét is kizárja – Akio Toyoda sokszor hangoztatott véleménye szerint azonban nem az akkumulátoros elektromos hajtás az egyetlen üdvözítő megoldás az emissziócsökkentésért folytatott küzdelemben. Egy belső égésű motor is tisztává tehető, ha üzemanyaga hidrogén vagy fenntartható forrásból származó gázolaj (biodízel) – a Toyota mindkettőre mutatott is haszonjárműves példát a közelmúltban. Feltűnően aránytalan az IMV 0: kis átmérőjű kerekei és a fülke mögött rendkívül hosszan hátranyúló, burkolt alváza arra enged következtetni, hogy sokkal inkább egy, a Dyna-szériát lefelé bővítő modell előfutárát láthatjuk, amelyet elsősorban nem kulcsrakész járműként értékesítene, hanem egyedi felépítmények alapjának szánna a Toyota. Ha így történik, hamarosan látványos formavilágú lakóautók, hűtőkocsik és egyéb, különleges kivitelű Toyota haszonjárművek lephetik el Ázsia, majd később talán Európa útjait is. Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!