A 2030-as európai klímacélok elérése érdekében a vasútnak kell az elsődleges teherszállítási formává válnia. A Thales és a Knorr-Bremse azon dolgozik, hogy a szektor az automata, digitális funkcióknak köszönhetően hatékonyabb, versenyképesebb és rugalmasabb legyen a közúti és légi szállítással szemben - ezt a célt szolgálja a két társaság együttműködése. Az automata üzemeltetés több szempontból is előnyös: a munkaerő- és az energiafelhasználás is hatékonyabb, javul a teljesítmény és a pontosság. A vonatok érkezési ideje is jobban tervezhető, mivel az automata rendszerek figyelembe veszik a pálya vonalvezetését és egyéb tulajdonságait, földrajzi adottságait, a forgalmi helyzetet, a fékezési teljesítményre és tapadásra ható tömeget és terheltséget, ezen adatok alapján számolva ki az optimális vonatvezetési paramétereket. Az ehhez szükséges adatokat jelenleg manuálisan kezelik, a digitális és automata funkciókkal viszont jelentősen hatékonyabbá válik nemcsak a monitorozás, de az adatgyűjtés és -feldolgozás is. Ezt a feladatot a jövőben érzékelők látnák el valós idejű adattovábbítással, pontos és folyamatosan frissülő vonatvezetési tanácsokat szolgáltatva a vezetőnek. Az automata rendszerek nagymértékben segítik a mozdonyvezetők munkáját, és hozzájárulnak a vasúti teherszállításban tapasztalható szakemberhiány csökkentéséhez is. Nicolas Lange, a Knorr-Bremse igazgatóságának elnöke azt hangsúlyozta: az automata vonatüzemeltetés új funkciói a hatékonyság növelésén túl az üzemeltetők számára optimálisabb életciklus szerinti költségeket jelentenek. „A Thales-szel történő együttműködésünkben hatalmas lehetőségek vannak, mivel együtt fejleszthetjük azokat a megoldásokat, amelyek lehetővé teszik a biztonságos és gördülékeny automata vonatüzemeltetést, a fenntarthatóbb energiafelhasználást és a még pontosabb szállítást.” Dr. Yves Joanic, a Thales földi szállítási rendszerekért és fővonali jelzőberendezésekért felelős alelnöke azt mondta, a vasút teljes automatizálása ugyan még folyamatban van, de az ehhez szükséges technológia, köztük az automata vonatüzemeltetés gyorsan fejlődik. Ezek elengedhetetlenek ahhoz, hogy a vasúti üzem teljesen automata legyen. A Thales-nek világos jövőképe van ebben a szegmensben és örömmel dolgozik együtt Knorr Bremsével az automata vonatfunkciók fejlesztésében. Az Európai Bizottság 2020-as döntése értelmében 2030-ra legalább 18 százalékkal kell csökkenteni a közlekedésből és szállításból fakadó szén-dioxid-kibocsátást. Ehhez a vasúti árufuvarozást folyamatosan fejleszteni kell, hogy jobban megérje a légi, vagy teherautókkal végzett szállításhoz képest. A vasút az autókhoz és kamionokhoz képest egy utas-, vagy árutonnakilométerre vetítve tizenkétszer kevesebb energiát használt és tizenegyszer kevesebb szén-dioxidot bocsát ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A nemrégiben bejelentett EU döntés, mely szerint 2035 után nem lehet hagyományos dízel és benzines új autókat értékesíteni az Unió területén elsőre igen ambíciózusnak tűnt Magyarországról nézve, de végül változtattak a terven. A belső égésű motorok továbbra is fennmaradhatnak, de csak ha a szintetikus üzemanyaggal működnek.    A szintetikus üzemanyag nem új találmány, már több mint 100 évvel ezelőtt is készültek Németországban, de igazán ismertté az utóbbi egy évben vált a kifejezés. A Porsche kutatás-fejlesztési vezetője, Dr. Michael Steiner a ugyanis azt állította, hogy ezek az üzemanyagok lehetővé tehetik, hogy a Porsche továbbra is értékesítsen belső égésű motoros autókat az elektromos járművek mellett.   A Porsche nagy név a szintetikus üzemanyagok világában – a Siemensszel, az Enel és AME energiacégekkel, valamint az ENAP kőolajcéggel összefogva  már azon dolgoznak, hogy szintetikus üzemanyagokat előállító gyárat indítsanak.   Az üzem évi 55 millió litert céloz meg 2024-re, 2026-ra pedig 550 millió litert – bár mivel csak az Egyesült Királyságban évente 46,5 milliárd liter benzint és gázolajat használnak fel, ezek a számok csekélyek, de valahol el kell kezdeni.   De mi is az a szintetikus üzemanyag?   A benzint és a gázolajat olajjal állítják elő, de alapvető kémiai szerkezetüket hidrogén- és szénatomok alkotják. Ezeket a szénhidrogéneket vízből kinyert hidrogén és a levegőből származó szén felhasználásával elő lehet állítani.   Ez a folyamat sok energiát igényel, de ez az energia megújuló forrásokból, például szél- vagy napenergiából is előállítható. Mivel a folyamat szenet von ki a légkörből, segít ellensúlyozni az üzemanyagot ténylegesen elégető motorok kibocsátását (bár a helyi légszennyezési probléma továbbra is fennáll).   Jelenleg nem olcsó mulatság az előállítás. A Royal Society tudományos intézete szerint mindössze egy liter szintetikus dízel üzemanyag 4 fontba kerül adózás előtt. A méretgazdaságosság és a további technológiai fejlesztések csökkenthetik a költségeket – de valószínűleg soha nem lesz olyan olcsó, mint a ma vásárolt benzin és gázolaj, pedig lássuk be, az sem olcsó.   Ennek ellenére sok minden szól mellettük: Ha valóban teljesen elektromos autókra állna át a társadalom, az infrastruktúrát teljesen át kellene alakítani ami rengeteg pénzbe kerülne. A szintetikus üzemanyagok a jelenlegi fosszilis tüzelőanyagok helyettesítői, vagyis a meglévő autók módosítás nélkül használhatják őket. Senkinek sem kell új autót vennie és a benzinkutak is maradhatnak úgy, ahogy vannak.   Mégis, mivel a belsőégésű motorok helyben mindig is fognak károsanyagokat kibocsátani és az üzemanyagok előállítása hatalmas mennyiségű energiát igényel, nem tűnik valószínűnek, hogy a szintetikus üzemanyagok miatt az elektromos autók terjedése egyszercsak megáll. Ez nem egy varázslatos megoldás, amely egyszerűen helyettesítheti a benzint és a gázolajat –de egy jó eszköz az éghajlatváltozás elleni megoldások egyre növekvő eszköztárában.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A német mintán alapuló duális szakképzést a 2017/18-as tanévben vezették be. Az Képzés túlnyomórészt német nyelven, két helyszínen zajlik. A diákok az elméleti alapismereteket heti két tanítási napon az Audi Hungaria Iskolaközpont Győrben sajátíthatják el, a gyakorlati képzés pedig heti három napon a nemzetközi területen tevékenykedő partnervállalatok egyikénél történik. Jelenlegi kooperációs partnereink az AUDI HUNGARIA, a BOS, a KACO, a SIEMENS Energy, és az Imperial Logistics. Szívesen fogadjuk további vállalatok jelentkezését, akik szeretnének részt vállalni a fiatalok gyakorlati képzésében. A kétéves szakképzés végén a diákok kettős képesítést szereznek: a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara bizonyítványát, valamint a Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara „Német duális szakképzés külföldön“ elnevezésű tanusítványát vehetik át. A tanulóknak továbbá lehetőségük van letenni a Német Kultuszminiszteri Konferencia angol nyelvvizsgáját, illetve szerezhetnek ICDL- és SAP4school-tanusítványt is. A Magyarországon még aránylag új képzési forma, amely különösen elhivatott, teljesítményorientált, érettségivel rendelkező fiatalokat szólít meg, és kiváló felkészülési lehetőséget nyújt a későbbi felsőfokú közgazdasági tanulmányokra – akár Németországban is. A duális szakképzés az eddigi tapasztalatok alapján mind a diákok, mind a szakképző vállalatok szemponjtából sikertörténetnek nevezhető. 2022 nyarán már a negyedik évfolyam diákjai zárták sikerrel a német mintán alapuló képzést, és kezdték meg szakmai pályafutásukat. A végzett diákok többsége a gyakorlati képzési helyén kapott munkalehetőséget, illetve felsőfokú tanulmányokat kezdett. A jelenlegi tanévben 15 új tanuló – köztük egy németországi diák – kezdte meg a szakképzést az Audi Hungaria Iskolaközpont Győrben.. A 13. és 14. évfolyamokon összesen 19 diák végzi az „Idegennyelvű ipari és kereskedelmi technikus“ képzést. A 2023/24-es tanévre vonatkozó pályázati időszak 2022. november 1-jén kezdődött és 2023. április 30-ig tart. Az Audi Hungaria Iskolaközpont Győrben zajló képzés iránt érdeklődő diákok az intézmény honlapján található online-űrlap segítségével pályázhatnak a képzési helyekre. További információ a képzésről és a jelentkezés  folyamatáról az Audi Hungaria Iskolaközpont Győr honlapján, illetve a közösségi médiaban található: https://audischule.hu/hu/jelentkezes-folyamata https://www.facebook.com/audihungariadsszakkepzes https://www.instagram.com/audihungariads_szakkepzes További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A zöld politikus, Julia Willie Hamburg bekerül a VW felügyelőbizottságába. Fotó: a politikus weboldala. A Volkswagen felügyelőbizottságában Stephan Weil (SPD) miniszterelnök mellett már nem a Gazdasági Minisztérium, hanem Alsó-Szászország új oktatási minisztere lesz. Kedden, Weil újraválasztása után a hannoveri Állami Kancellária megerősítette a koalíciós tárgyalások azon terveit, hogy Julia Willie Hamburgot (zöldek) küldjék Európa legnagyobb autógyártójának ellenőrző testületébe. Állítólag az ő pártja a gazdaságpolitikai szerepvállalás erőteljesebbé tételét szorgalmazta a tárgyalásokon. Hamburg kormányfő-helyettes, de az október 9-i választáson vesztes CDU élvonalbeli jelöltjével, Bernd Althusmannal ellentétben nem vezeti az állam kormányának gazdasági osztályát. Ennek élén most Olaf Lies (SPD) volt környezetvédelmi miniszter áll, míg a zöld politikus az iskolákért és az oktatásért felel. A VW számára a személyzet szokatlan konstellációt jelent: korábban általában a tartalom közelsége volt a döntő tényező a 20 fős felügyelői kollégium második helyén. A gazdasági minisztérium tehát hozzáférhetett a társposzthoz, néhány más állami részvételű cégben a Pénzügyminisztérium is beleszól. A kritikusok a VW melletti döntést pártpolitikai indíttatásként kritizálták. Mert ő maga is tagja marad a legbelső körnek, a wolfsburgi felügyelőbizottság elnökségének. Alsó-Szászország tartomány a Volkswagen egyik tulajdonosa, ezért delegálhat tagokat a felügyelőbizottságba.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!