Az új generációs Ranger Raptort a Ford Performance fejlesztette ki az off-road rajongók számára; a mérnökök minden eddiginél intelligensebb technológiákkal és keményebb szerkezettel tervezték meg az autót, ami ennek köszönhetően minden idők legfejlettebb Ranger modellje lesz. Nézze végig az elsők közt az új generációs Ranger Raptor globális bemutatóját a https://youtu.be/9XMUq_mTDL8linken! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A cég 4 éves megbízást kapott az intelligens rendszerekkel felszerelt gépjárművek és az érintett eszközök közötti kommunikációs technológia biztosítására. Mint írták, a statisztikák szerint már több mint fél millió olyan autó közlekedik Európa útjain, amely a környezetével intelligens kommunikációra képes. Ezt a kommunikációt nevezik összefoglalóan V2X - vehicle to everything - kommunikációnak. Ez akkor működhet megfelelően, ha a járművek és az autóutak közlekedését szabályozó helyi és globális eszközök képesek egymással valós időben és folyamatosan, biztonságosan kommunikálni. Ebben a folyamatban az adatok védelme kulcskérdés. Vagyis az, hogy az autók rendszerei által küldött és fogadott üzenetek tökéletes biztonságban legyenek a hackerektől, ne lehessen azokat meghamisítani, megmásítani. Kraudy Roland, a Microsec V2X PKI termékcsapat vezetője a közleményben elmondta: 2025-re a V2X, vagyis más járművekkel és útinformációs rendszerekkel intelligensen kommunikálni képes autók a mindennapok részévé fognak válni. A 2025-ös "modellévtől" kezdve az összes ötcsillagos törésteszttel rendelkező autónak V2X képesnek kell lennie. Hozzátette: mindez csak akkor működhet jól, ha a rendszeradatok is tökéletes biztonságban vannak. Szabóné Endrődi Csilla, a Microsec Zrt. V2X PKI területért felelős igazgatósági tagja hozzátette: a PKI technológiával olyan digitális pecsét helyezhető el az üzeneteken, amelyet a jelen technológiai adottságokkal nem lehet feltörni. Ha feladó és a fogadó közötti "úton" valaki mégis megmásítaná az üzenetet, akkor ez a pecsét lekerül az adatcsomagról, amit a rendszerek azonnal jeleznek és közbeavatkoznak - fejtette ki. A Microsec Zrt. 1984-es alapítása óta bizalmi szolgáltatóként az elektronikusan hiteles és bizonyító erejű okiratok, valamint az elektronikus aláírás technológiájára épülő üzleti megoldásokat nyújt. A nyilvános cégadatok szerint a mintegy száz alkalmazottat foglalkoztató cég árbevétele az utolsó lezárt üzleti évében, 2020-ban meghaladta a 2,7 milliárd forintot az előző évi 2,68 milliárd forint után. Adózott nyeresége 500 millió forint lett 2020-ban, az előző évben pedig 504 millió. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az angol főváros közlekedési vállalata, a Transport for London (TfL) a londoni polgármester, Sadiq Khan kérésére megvizsgálja a megtett úttal arányos útdíjszedési rendszer bevezetésének lehetőségét, amely megtett mérföldenként vetne ki díjat az egyébként is igen forgalmas világváros közúthálózatán. A javaslat az autóforgalom csökkentésére irányuló közlekedéspolitikai stratégia része, mely elsősorban a a zéró emissziós célok elérésére irányul. Ehhez a londoni városháza megbízásából független szakértő által készített jelentés szerint legalább 27%-kal kell csökkenteni a gépjárműforgalom arányát 2030-ig. Nem lesz olcsó a látvány... (kép: Traffic Technology Today) A polgármester szerint a megtett úttal arányos díjszedés a „használó fizet” és „szennyező fizet” elvének megfelelően figyelembe veszi a megtett távolságot, a helyszíneket, a tömegközlekedési alternatívákat, a napszakot, valamint azt, hogy mennyire szennyező egy jármű. Egyúttal képes mentességet vagy kedvezményt biztosítani az rászorulók (pl.: alacsony jövedelműek és fogyatékkal élők) számára, valamint jótékonysági szervezetek támogatását. és kisvállalkozások. Mivel azonban a kilométerenkénti (mérföldenkénti) fizetési rendszer működtetésének technológiája nem valószínű, hogy belátható időn belül elkészül, a polgármester azt javasolta a TfL-nek, hogy vegyen számításba más közlekedéspolitikai eszközöket, amelyek a reális időtávon belül bevezethetől. Ezek közé tartozik, hogy a legtisztább járművek kivételével az összes jármű sofőrjétől „ egy kis” napi díjat számítanak fel, melynek mértéke legfeljebb 2 GBP lenne. További lehetséges opciók közé tartozik a „tiszta levegő napidíj”, melyet kivetnének minden személygépjárművel való városi áthaladásra Nagy Londonban, vagy az Ultra-Low Emission Zone (ULEZ) 12,50 GBP mértékű napidíj alkalmazása az összes benzines és dízelmotoros autóra, nem csak a régebbi modellekre. A TfL fontolóra veszi az ULEZ további bővítését és határdíj bevezetését a Nagy-Londonba való behajtáshoz. A teljesen elektromos és más zéró emissziós gépjárművek mentesülnének ezen díjfizetési kötelezettségek alól. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy ez a kedvezmény nem lenne valami nagy, hiszen jelenleg a londoni utakon közlekedő járművek mindössze 2%-a elektromos hajtású. A Királyi Autóklub (RAC – Royal Automobile Club) „rosszul időzítettnek” titulálta az új útdíjszedési terveket. Ők azzal érveltek, hogy a kevésbé szennyező járművek egyelőre túl drágák a legtöbb ember számára. Khan azonban kijelentette, hogy nem hajlandó tétlenkedni, és azon a véleményen van, hogy az úthasználati díjak alkalmazása egyszerű és méltányos rendszer lenne, amely képes helyettesíteni a jelenlegi dugódíjat vagy az ULEZ-t. Sadiq Khan, London polgármestere (kép: Traffic Technology Today) „Mindkét terv meglehetősen korlátolt, miközben a technológia fejlődött. Azt akarom, hogy London vezető világváros legyen.” – mondta Khan, majd hozzátette, hogy „Nem vagyok hajlandó ttlenkedni, miközben London képes akár nagyot is lépni, ha változásra van szükség. Gyakran tapasztaljuk, hogy a légszennyezés és az éghajlati vészhelyzet kezelésére irányuló intézkedéseket elhalasztják a világ más pontjain, mert túl keménynek vagy politikailag kényelmetlennek tartják, de én nem vagyok hajlandó elszalasztani vagy elhalasztani azokat a lépéseket, amelyeket itt Londonban végre tudunk hajtani.” – egészítette ki érvelését Khan. Nicholas Lyes, a RAC közútpolitikáért felelős vezetője szerint „A javaslatok súlyos pénzügyi kihívások elé állítanák az autótulajdonosokat, családokat és vállalkozásokat a belvárosba, de még a külvárosi kerületekbe látogatók számára is nehézségeket okozva, miközben megbüntetik azokat, akik egyszerűen nem engedhetik meg maguknak az elektromos autót”. A polgármester és a TfL most megkezdik a konzultációs időszakot a londoniakkal, a helyi önkormányzatokkal és a vállalkozásokkal. Ez alapján hoznak majd döntés, és a kiválasztott megoldást a tervek szerint 2024 májusig vezetik be. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és kép: Traffic Technology Today

A Német Autóipari Szövetség szerint 2022-ben több mint 2,8 millió új személygépkocsit helyeznek forgalomba Németországban, hét százalékkal többet, mint 2021-ben - jelentette be szerdán Hildegard Müller, a szervezet elnöke. Tavaly 2,62 millió új személygépkocsit helyeztek forgalomba. Az eladásokat 2021-ben elsősorban a félvezetőáramkör-ellátás szűk keresztmetszetei csökkentették. A világjárvány előtt, 2019-ben több mint 3,6 millió új járművet helyeztek forgalomba Németországban. Azt, hogy a forgalombahelyezések idei várható száma elmarad a járvány előtti szinttől, elsősorban az alkatrészek hiányára vezeti vissza a VDA. "Becsléseink szerint a félvezetők kínálatának mélypontja 2021 harmadik negyedévében volt" - mutatott rá Manuel Kallweit, a VDA vezető közgazdásza. "De a félvezetők problémája alapvetően még 2022-ben is velünk lesz" - tette hozzá. Hildegard Müller, a VDA vezetője ezért az európai félvezető- és akkumulátorgyártás gyorsított kiépítésének szükségességére hívta fel a figyelmet. "Ha Németország igényt tart a világpiac vezető szerepére, akkor minél hamarabb ki kell építenie a félvezetőipart" - mondta. "Már léteznek tervek az akkumulátorgyártás bővítésére Németországban és Európában. Fontos, hogy a tervek haladéktalanul megvalósuljanak, és a hozzáadott értéket Európában lehessen tartani" - tette hozzá. A VDA szerint az idei új regisztrációk között mintegy 750 ezer lesz alternatív hajtásrendszerrel rendelkező autó, és azok mintegy fele teljesen elektromos, akkumulátoros lesz. Vagyis az újonnan forgalomba helyezett autók 13,3 százaléka lesz teljesen elektromos, ami nagyjából megfelel a 2021. évi aránynak. "A szövetségi kormány céljának eléréséhez, hogy 2030-ra 15 millióra emelkedjen a forgalomban lévő elektromos autók száma, "ettől az évtől kezdve minden második eladott autónak elektromosnak kell lennie" - mutatott rá Müller, a VDA vezére. "Tekintettel azonban arra, hogy a töltőinfrastruktúra még nem épült ki megfelelően, a plug-in hibridek nélkülözhetetlenek lesznek az elektromobilitás sikeres felfuttatásához" - tette hozzá. "Amennyiben Németország a jelenlegi tempóban építi  a töltőinfrastruktúrát, akkor 2030-ra 160 ezer töltőpontja lesz a szükséges egymillió helyett. A plug-in hibridek beszámításával is 26 százalékos lesz idén az alternatív hajtású autók aránya a forgalomba helyezett új autók között, és az is túl alacsony" - mondta. Hilldegard Müller a VDA globális piaci előrejelzését ismertetve azt mondta: 2022-re a globális személygépkocsi-piac 4 százalékos növekedését várják, ami nagyjából megegyezik a 2021-es növekedési ütemmel. 2022-ben tehát a globális személygépkocsi-piac még mindig csaknem 13 százalékkal marad el a 2017-es csúcsszinttől. Az Egyesült Államok és Kína piacai várhatóan 2 százalékkal nőnek, míg Európa jelenleg jóval távolabb van a válság előtti szinttől, viszont várhatóan 5 százalékkal nő, részben a felzárkózási hatásoknak köszönhetően - közölte. A VDA várakozásai szerint a német autóipar hazai termelése az idén várhatóan eléri a 3,5 milliót. Ez 13 százalékos növekedés, de csak a 2020-as termelési szintnek felel meg. A külföldi termelés várhatóan 5 százalékkal, 9,9 millióra nő idén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!