A minisztérium tájékoztatása szerint egy személygépkocsi a miniszter szolgálati járművébe rohant. Az ütközés reggel 8 óra körül történt. Összesen több jármű is érintett volt. Anyagi kár keletkezett, senki sem sérült meg. Fotó: bundesheer.at "Szeretnék köszönetet mondani az összes segélyszolgálatnak" - mondta Tanner. Elsősorban a rendőrségnek és a tűzoltóságnak, "gyors segítségükért, szakszerű munkájukért és a baleseti helyszín biztosításáért" - fogalmazott a miniszter.

Hogy néz ki?  Túlzás és elfogultság nélkül állítom, hogy ez jelenleg az egyik legszebb autó. Pompázatos, káprázatos, érzéki, de nem csalódás. Hatalmas, féltem beülni, aztán meg alig mertem elindulni. Széles a feneke, messze az orra és a gumik, azok bizony már huncutul el voltak kopva. Este vettem át ráadásul, csak érzésből közlekedtem. Először lassan, aztán ahogy a diszkóban egy Martini hatására oldódik a test, úgy simultam egyre mélyebben az ülésbe és hagytam, hogy táncba vigyen ez a japán szépség. Feltűnőbb autó aligha van nála, ha valaki esetleg mégsem szúrná ki, elég egy bátortalan gázfröccs, hogy felébressze a középszerűség álmából. Ami szép kint, az gyönyörű bent, az utastér, a vezetőfülke remekmű. A hátsó üléssor csak szimbolikus, kabáttartó és pót csomagtartó. Amúgy utóbbi sem kicsi, az egész autót okosan kihasználva a hokis cuccom is befért. Persze, a tetőt leengedve felülről pakoltam be és a 149 literes, puhán kárpitozott csomagtartóba is tettem pár felszerelést. Nem tucatautó, évente csak tíz érkezhet hazánkba, ritkább, mint a Ferrari. Hossza 4760 milliméter, magassága 1345 milliméter, szélessége 1920 milliméter. Utóbbi miatt kissé bepánikoltam, amikor a Hard Rock Hotel automatikus garázsába kellett beparkolnom. Nem hittem volna, hogy befér a fülkébe, de kis segítséggel ezt is megoldottuk és elmondhatom, hogy lifteztem egy Lexusban. Kéttónusú, kovácsolt könnyűfém felnijei 21 hüvelykesek, eszméletlen jól állnak ezek a virgácsok az autónak. Az elegáns, négy rétegből álló vászontetőt 15 másodperc alatt dobja le, az öltözködéshez ennél egy másodperccel többre van szüksége, a művelet 50 kilométer/óra sebesség alatt zajlik. Amilyen szép a műszerfal, annyira gyatra a kocsi kezelhetősége, amely még a tapipados, nyomogatós, egeres időket éli, az érintőképernyőt nem találták fel - ezek szerint. Az ergonómiának búcsút mondtak a tervezők, nagyon nagy odafigyelésre van szükség, hogy menet közben állítsunk a klímán, az ülésfűtésen, vagy beírjuk az úti célt a Waze menüjébe. A gyári navigációt felejtsük el, ha arra hagyatkoztam volna, még most is Regölyben lennék, az egykori malomnál. Az ülések nagyon kényelmesek, ilyen fejedelmi pompával még nem találkoztam sportautóban. Ne felejtsük el, hogy ez tényleg az, a sok máz, pomádé és körítés alatt egy vérbeli, vad, fanatikus és kamikaze versenyautó rejtőzik, aki csak arra vár, hogy az álcáját levesse. Nem akar megölni, de jobb nem piszkálni… Hogy megy?  A kupéval ellentétben a A Lexus LC500 kabrió csakis igazi motorral, ötliteres, Yamahával közösen fejlesztett, szívó V8-cal kapható. 464 lóerős, percenként 4800-as fordulaton 540 newtonméternyi nyomatéktól szabadul meg. A 32 szelepes V8-as különlegessége, hogy alacsony fordulaton duruzsolva Atkinson ciklus szerint üzemel, nagyobb igénybevételnél pedig Otto-motorként ordít. A hangélmény frenetikus, elemi, ösztönös és csodálatosan őszinte. Az Aisin automatikus váltó tízfokozatú (a fém váltófülekkel mi magunk is kapcsolhatjuk), az ívbelső kerék égetését Torsen-rendszerű önzáró differenciálmű akadályozza. Hátul kettős keresztlengőkaros a futómű, a már említett Bridgestone márkájú malomkerek elöl 245/40, hátul 275/35 méretben uralják az aszfaltot. Nem könnyű a kocsi, üresen is nehezebb 21 mázsánál, így az 5 másodperces gyorsulási idő (nulláról 100 kilométer/órára) ennek fényében megsüvegelendő. A fogyasztás lábfüggő, 20 literrel is lehet járni vele, de akár kevesebbel is beéri. A hosszú, közel ezer kilométeres teszten sikerült levinnem 13 liter/100 kilométer környékére az étvágyát. Ez főleg a feleségemnek köszönhető, aki nem szereti az eszeveszett tempót. Milyen vezetni?  A forróvérű újságírók szerint ez inkább egy grandiózus utazóautó, semmint sportkocsi. Nekem más a véleményem, de én nem vezettem pályán, ahol megmutatja valódi énjét. Szerintem durván jó sportkocsi, közúton nem kell erősebb, jobb, szebb. Még ez is túlzás. Voltak percek, amikor könnybe lábadt a szemem a gyönyörűségtől, aztán voltak pillanatok, amikor nemcsak a levegőért, hanem a hátsó gumik tapadásáért is kapkodtam a levegőt és szórtam a miatyánkokat. Mindig kardélen táncolunk ezzel az autóval: városban azért rimánkodunk, hogy elférjünk a szűk utcákban, országúton pedig azért, hogy ne fogyjanak el a kanyarok és legyen valaki előttünk, hogy megelőzhessük. Persze, ha van tapadás. Mert ebben az autóban abból van a legkevesebb, főleg október végén, jócskán elhasznált nyári papucsokon. Hátsókerék-kormányzás nem könnyíti a manőverezést, ezért úgy fordul és úgy parkol az autó, mintha egy Iveco Daily lenne. Nyitott tetővel, nagy tempónál elviselhetetlen a szélzaj és az októberi hideg, napsütéses őszi autókázáshoz optimális a nyakfűtés használata. Ha tempósabb szakasz, esetleg autópálya következik, érdemes félreállni és tetőt cserélni, a csend (egyenlő V8 duruzsolás) és a meleg birodalmában élvezetesebb a száguldás. Mennyibe kerül?  40,95 millió forint a Lexus LC500 Convertible alapára. Majdnem minden benne van (kivéve a metálfény), az adaptív felfüggesztés, a szépen muzsikáló 13 hangszórós Mark Levinson hifi és a vezető asszisztensek hosszú sora. Kép és szöveg: Biró Csongor További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Létezik egy Songsan Motors nevű autógyár Kínában, amelyik nem rest klónózni, és hitvány minőségben legyártani egyetlen legendás autót sem. Már lemásolták az 57-es Buick Roadmastert és van nekik Volkswagen Type 2 Transporterük is. Aztán tavaly bemutatták a Corvette C1 klónjukat is, ami a Dolphin, azaz delfin nevet kapta. Nem elég, hogy egy ezek alapjául egy hagyományos BYD szedán szolgál, de még attól sem riadtak vissza, hogy plug-in hibrid hajtással járassák le az egykori autóipari ikont. Ráadásul nem is próbálják titkolni, hogy pofátlanul újraalkotnak egy klasszikust: a weboldalukon olyan sztárokat mutatnak az eredeti autóban, mint Brad Pitt vagy Tom Cruise. Úgy tűnik, hogy idén még erre is rátesznek, ugyanis frissen benyújtott szabadalmukban már egy négyajtós Dolphin látható, amilyen változat sosem létezett az eredeti Corvette C1-ből. Persze ezt is amolyan igénytelen módon oldották meg: a tengelytáv maradt ugyanakkor, inkább a kabint hozták előrébb, és visszaszabták az első ajtókat. Már csak abban reménykedjünk, hogy a grafikákon lévő tetővonalak nem arra utalnak, hogy így toldanak bele a kaszniba. Egyébként a Corvette másolatok 1,5 literes turbómotorral futnak Kínában, amit egy villanymotorral és egy 16 kWh-s akksi csomaggal párosítanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Miközben nő az elektromos személykocsik részaránya az újautó-piacon, és szaporodnak a villanymotoros-akkumulátoros könnyű haszonjárművek is, a nemzetközi forgalomban, hosszú távokon járó kamionok továbbra sem térhetnek el a dízelmotortól. Noha próbálkoznak, kísérleti jelleggel, troli-felsővezetékhez hasonlót létesíteni autópályákon, az irreális költségek és a kötöttségek miatt eléggé elvetéltnek tűnik az ötlet. Van viszont egy fuvarozási ágazat, ahol, rövid, állandóan ismétlődő útvonalak adnak lehetőséget az elektromobilitásnak: ez a nehéz áruterítés, tehát az áruházak feltöltése a logisztikai raktárakból. Erre látunk most példát. Az ALDI fontosnak tartja a környezetvédelmet és a társadalmi szerepvállalást, „zöld” elektromos energiát használ, napelemeket telepít épületeire, és ennek jegyében szívesen átállna elektromos kamionokra – jelentős a tét, hiszen nagy járművei évi egymillió kilométert futnak. Ám sorozatban gyártott, teljesen elektromos nyergesvontatóval jelenleg nem tudnák kiszolgálni a vásárlót a gyártók, mert még kísérleti fázisban vannak komponens-beszállítóik. Várhatóan két-öt éven belül lesznek elérhetők ilyen járművek. Egyelőre általában tagadják a márkák, hogy nincsenek még felkészülve az igény kielégítésére, csak előrendelést ajánlanak jövőre, vagy két évvel későbbre, ezért más megoldás körvonalazódott. A feladat áruházainak ellátása lenne, egy 200 kilométer átmérőjű körön belül, kezdetben az M0 autópálya-gyűrű mentén, például Tökölön, Érden, Budapesten. Az ALDI-nak nincs saját kamionflottája, egyik logisztikai szolgáltatója, a WIN Capital Kft., vállalta el az úttörést. A „felvillanyozott” kamiont a debreceni Electromega Kft. készítette, amely épített már elektromos kukásautókat és nyergesvontatókat is. Ezúttal egy alig használt DAF XF „traktort” (így hívják a fuvarozó szakmában a nyergesvontatót) építettek át: kirakták a 18 literes, 460 lóerős (340 kW) dízelmotort és a sebességváltót, az utóbbi helyére egy vele szinte megegyező méretű és súlyú, a dévaványai Liker Motorsnál készült villanymotort építettek be. Teljesítménye 236 kW (320 LE), nyomatéka 6500-7200 Nm. Közvetlenül hajtja a kardántengelyt, tolatáskor fordított irányban jár. A lítium-vasfoszfát akkublokkokból négy az eredeti motor helyére került, kettő az alváz bal oldalára, a jobb oldalra pedig a teljesítmény-elektronika. A jármű saját tömege jelentéktelen mértékben, mintegy 130 kilogrammal nőtt az átalakítástól. Az akkumulátorok tömege nagyjából 1,3 tonna (meglepően kevés, ahhoz képest, hogy egyes személyautóké több, mint fele ilyen súlyú), a rendszer névleges feszültsége 700 volt, az akkukapacitás 192 kWh, a hatótáv mintegy 200 kilométer. Az alapfelszerelésként beépített fedélzeti töltőberendezés, 400 voltos, 64 amperes egyenárammal, öt óra alatt tölti fel száz százalékra (ha másféle töltési módot választanának, ahhoz külön töltőoszlopot kellene venni). A szokásos, 80 százalékos kapacitásra adott garancia 3000 töltési-kisütési ciklust fedez. Hogyan oldották meg az eredeti traktor segédberendezéseit? Beépítettek egy külön villanymotort, amely a szervokormány olajszivattyúját, a 24 voltos fedélzeti hálózat generátorát és a klímakompresszort hajtja. A vezetőfülkét az állófűtéshez (amely éjszakázásra szolgál, mikor nem jár a motor) hasonló rendszer fűti, de nem gázolajat éget, hanem elektromos fűtőbetét van benne. Néhány szó az üzemgazdaságról: az elektromossá átalakított traktor nagyjából másfélszeresébe kerül egy dízelmotorosnak. A járművet napi egy feltöltéssel, figyelembe véve a töltés átlagos hatásfokát, harminc napos hónapban, 5779 kWh-tal lehet újratölteni (ebből hazánkban 2589 kWh-t elsődleges energiahordozó elégetésével, széndioxid-kibocsátással állítanak elő). A töltőáramot, gázolajos hőerőműben, 363 liter felhasználásával lehet megtermelni (60 százalékos hatásfokot feltételezve). Tehát a kibocsátott széndioxid körülbelül tíz százaléka annak, amit egy ugyanilyen traktor, 3500 liter gázolajat fogyasztva, kibocsát. A járműszerelvény félpótkocsijának hűtőaggregátja még dízelmotoros, annak kiváltása elektromossal majd egy következő lépés lehet. Az ALDI szolgálatába állított, küldetését küllemében is sugárzó elektromos kamiont már levizsgáztatták, persze zöld rendszámmal, hamarosan elkezdi rendszeres, üzemszerű munkáját. Előtte még lehetőséget kaptam rövid kipróbálására, az áruházlánc biatorbágyi logisztikai központjának belső úthálózatán. A fülke berendezése nem változott az eredetihez képest, csak egy kis monitor mutatja a műszerfal jobb oldalán az elektromos jellemzőket, a pillanatnyi fogyasztást és a maradék hatótávot. Vezetni ugyanolyan, mint a megszokott, robotváltós, kétpedálos DAF kamionokat. Persze hiányzik a motor brummogása, de elinduláskor ugyanúgy ott a bivaly-húzóerő, könnyedén mozgott a pillanatnyilag üres monstrum, de kijelölt pilótája, János állította, hogy 24 tonna rakománnyal sincs másképp. A gyorsulások azért eléggé visszafogottak, a fejlesztők szerint további beállítások szükségesek, hogy megfelelő legyen a hatótávot prioritásként kezelő vezérlés/szabályozás. Mégsem gondolom, hogy forgalmi akadály lenne a kívül-belül zöld DAF, bizonyára simán tudja tartani a forgalom ritmusát. Egy fecske nem csinál nyarat, de ez a kamion nem is marad egyedül, továbbiak megrendelését és üzembe állítását tervezi az ALDI. Ráadásul példát mutat másoknak, pozitív hatása túlmutathat saját körén.