A történelem néha igazságtalan.  Az autótörténelem is.  Ha ma megkérdeznénk, melyik márka tekinthető a huszonegyedik századi villanyautózás úttörőjének, vélhetően tízből kilenc ember a Tesla márkát említené. Pedig a Tesla sikeréhez - vélhetően - óriási szükség volt az elérhető árú, nagy sorozatban gyártott villanyautózás valódi úttörőjére, a Nissan-ra. Amely a Leaf-el, majd az elektromos NV200-al az egész világ számára bizonyította, hogy az elektromos mobilitás nem a jövő, hanem - 2010-óta - maga a jelen.  A történelmet a győztesek írják.     Képre kattintva galéria nyílik!   És jelenleg a Tesla áll győzelemre, nem csak a Nissan, de - pillanatnyilag - az összes gyártó előtt. Sokan mostanában úgy emlékeznek, hogy Elon Musk cége volt az első, amely nem csak villanyautókat, de "elektromos életérzést" is árult. Ráadásul az elektromos áram előállításától, a háztartási tárolásáig, a villanyautónk töltéséig egyfajta komplex villany alapú világot is megálmodott hozzá. Csakhogy mindez - a történeti hűség kedvéért fontos leszögezni - nem így történt.    A Nissan volt az első gyártó, amely jóval több, mint fél évtizeddel ezelőtt kidolgozta és technikai megoldásként be is mutatta azt a fajta villany alapú társadalmi víziót, ahol az autónk nem csak jármű, de áram és közösségi mobilitás szolgáltató. Ahol a villanyautókban tíz-tizenöt év után 70 százalékos hatásfok alá csökkentő akkumulátor úgynevezett "puffer akkumulátorként" még évtizedekig szolgál épületekben, besegítve a csúcsterhelésbe, vagy éppen szünetmentes áramforrásként szolgálva.     Képre kattintva galéria nyílik!   A villanyautózás  szinonímája az én szememben egyébként legalább annyira az eNV200, mint a Leaf. A new yorki, majd később barcelonai, és más nagyvárosok taxitendereinek győztese közel egy évtizeddel előzte meg a világ legnagyobb gyártóit, akik idén és jövőre kezdik forgalmazni elektromos kisbuszaikat, amelyek a Nissan-nál már 2013 óta róják hangtalanul, károsanyag kibocsátás mentesen az utakat.    Az is tény, hogy a Tesla tiszta lappal indult, nem pedig egy meglévő, gyakran elavulóban lévő ipari, formatervezési kultúrával, az innovációt akadályozó berögződésekkel teli vállalatot kellett "villamosítania". A Nissan a kétezertízes évek közepén egyáltalán nem technológiai, hanem marketing és dizájncsatát vesztett a Tesla modelljeivel szemben.     Képre kattintva galéria nyílik!   Ennek ékes bizonyítéka, Európa piacvezető villanyautója, a Nissan elektromos technológiáján alapuló Renault Zoe. Bájos, és trendi karosszériába öltöztetve, mind a mai napig nincsen piaci ellenfele a Nissan villanyhajtás technológiájának. Többek között ezért lesz érdekes és fontos pillanat a Nissan Ariya, a japán villany SUV nyári érkezése, amely elektromos menetteljesítményével és futurisztikusan elegáns dizánjával akár új fejezetet nyithat a villanyautóknak abban a két évtizedes modernkori történetében, amelyet - minden kétséget kizáróan - annak idején a Nissan a Leaf első generációjával nyitott meg.    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tucatnyi újdonsággal rukkolt elő a Yamaha 2021-re. Többek között megjelent az MT-07, MT-09 és ezek SP változata, új erőforrást kapott az MT-125, a túrázók pedig a Tracer 7 GT-ben, valamint Tracer 9 GT-ben lelhettek új társra. Napjainkban már kereken húsz Yamaha márkakereskedés várja a motorosokat országszerte, ezen belül Budapesten és közvetlen környékén már hat helyszínen vehetsz üléspróbát a hangvillás márka modelljein. Így fest az átalakítás után a Yamaha Magyar szombathelyi kereskedése - A Yamaha célja - a kiváló ügyfélkiszolgálás mellett -, hogy a kereskedők a lehető legjobb módon képviseljék a márkát. Mivel az első és legfontosabb kommunikációs felület a viszonteladói kirakat és a bemutatórerem márkakereskedői szabványok biztosítják, hogy minden vásárló feltétlen elkötelezettséget érezhessen a kereskedő részéről, amint a szalonba lép. Hangulatos és korhű hátteret kaptak a márka klasszikusai (Yamaha Top, Tatabánya) A friss trendekhez idomulva 2021-ben megújult a márka arculata, s ez bármelyik Yamaha-szalonban tetten érhető, ugyanis immáron egységes hangulatú és stílusú beltér fogadja a betérő motorosokat - áll a Yamaha friss közleményében. Tenerék, Tracerek és MT-k a Yamaha Karsai nyíregyházi szalonjában. Mint a képeken is látható, a Feel, Move és Race hívószavak uralják a falakat, s ezek köré csoportosulnak az adott kifejezéshez illő gépek. Persze érthető is, hogy kategóriánként elkülönítve mutatják be a modelleket, hiszen idén már 15 különböző robogó és kereken negyvenféle motorkerékpár között válogathatunk a kereskedésekben.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az első terméket várhatóan a következő két évben mutatják be a piacon, ezt követi az összes többi termékcsalád gyors bevezetése. Mint ismeretes a BRP a jet-skik, quadok, homokfutók és gokartok valamint hószánok gyártásában, a világ egyik legnagyobb szereplője, így fejlesztéseik alapjaiban határozzák meg e termékek világpiacának alakulását.  Az autoszektor.hu megtudta: a BRP házon belül fejleszti Rotax moduláris elektromos erőátviteli technológiáját, amelyet minden termékcsaládra alkalmaznak. A kanadai-osztrák cég európai fejlesztő központja az ausztriai Wels városa mellett található.  A tervek szerint a BRP létrehoz egy elektromos járműfejlesztő központot Kanadában, amely az „energia oldalra” fog összpontosítani: a töltőre és az akkumulátorra, valamint a járműbe történő teljes integrációra. Emellett Ausztriában egy második fejlesztési pólusra helyezik a hangsúlyt, amely „nyomatékoldalon”: az inverter és a nagy teljesítményű villanymotor tökéletesítését szolgálja. A BRP jelenleg is aktívan toboroz EV (Electric Vehicle - elektromos járm űvek) szakértői csoportjának bővítésére. A tervek megvalósulása esetén a legendás Rotax motor márka akár a villanyhajtások terén is a belső égésű motorok fejlesztése során elért eredményeit ismételheti meg. Így akár a szomszédos Ausztria lehet Európa egyik villanymotor gyártó nagyhatalma.    „Mindig is azt mondtuk, hogy a villamosítás nem a„ ha”, hanem a „mikor” kérdése volt. Ma már nagyon izgatottan várjuk, hogy bemutassuk a piacformáló termékek szállítási tervének további részleteit, amelyek új elektromos lehetőségek kínálatával fokozzák a fogyasztói élményt. ”- mondta José Boisjoli, elnök-vezérigazgató. "Kihasználjuk mérnöki tudásunkat és innovációs képességeinket, hogy meghatározzuk az elektromos meghajtású termékek fejlesztésének legjobb stratégiáját" - tette hozzá. Számos koncepció kidolgozása és értékelése után a BRP merész döntést hozott a Rotax moduláris elektromos powerpack technológiájának fejlesztéséről, amelyet minden termékcsaládra kihasználva javítják a fogyasztói élményt új elektromos lehetőségek kínálatával. Ennek elérése érdekében a BRP kibővíti Rotax elektromos erőforrás-fejlesztési infrastruktúráját az ausztriai Gunskirchenben, és létrehozza a BRP Electric Vehicle Development Center-t is, amely szülővárosában, a kanadai Quebecben, Valcourt-ban található. Ez a létesítmény a legkorszerűbb berendezéseket fogja tartalmazni, beleértve számos kifinomult próbapadot és fékpadot, valamint egy ultramodern robotizált cellát az elektromos akkumulátorok számára. "Örömmel tölt el minket az EV-szakértői központunk létrehozása, lépéseket téve a villamosítás világában" - mondta Bernard Guy, a globális termékstratégia alelnöke. " Az EV csapatunk szakértői érezni fogják az induló környezet mozgékonyságát, de hasznot húznak a BRP pénzügyi forrásaiból és a legmodernebb berendezésekből a házon belüli technológiánk megtervezéséhez" - tette hozzá. A BRP elektromos fejlődése 2019 elején a BRP megvásárolta az elektromos motorkerékpár-gyártó Alta Motors eszközeit, és kereskedelmi forgalomba hozta a Rotax Sonic E-Kartot, amely jelenleg az ausztriai Linzben, a Rotax MAX Dome-ban működik. Néhány hónappal később e-koncepciókat mutatott be a Club BRP 2019-en, hogy bepillantást nyújtson abba, hogy mit hozhat a jövő mind a jelenlegi termék családjainak, mind más potenciális szegmenseknek. A BRP az évek során számos akkumulátoros, hibrid-elektromos, sőt üzemanyagcellás-elektromos járművet gyártott. A mai bejelentés a BRP elektromos útját tovább helyezi a középpontba, világos elképzeléssel és határozott tervekkel állítja forgalomba elektromos termékeit. Arról, hogy mekkora globális gyártókapacitást és milyen szerteágazó termékpalettát kínál a BRP érdemes megjegyezni, hogy a cég világszerte vezető szerepet tölt be a motoros járművek, a meghajtó rendszerek és a hajók világában, amely több mint 75 éves találékonyságra és intenzív fogyasztói figyelemre épül. Az iparág vezető és megkülönböztető termékeink portfóliójába tartoznak a Ski-Doo és Lynx motoros szánok, Sea-Doo vízi járművek, Can-Am terepjárók és közúti járművek, Alumacraft, Manitou, Quintrex csónakok és Rotax tengeri meghajtórendszerek, valamint Rotax motorok gokartok és szabadidős repülőgépek. Termékvonalainkat dedikált alkatrészekkel, kiegészítőkkel és ruházati üzletággal egészítjük ki, hogy teljes mértékben javítsuk a vezetői élmény. Éves 6 milliárd dolláros értékesítéssel több mint 130 országból globális munkaerőnk több mint 14 500 vezérelt, találékony emberből áll. A Ski-Doo, Lynx, Sea-Doo, Can-Am, Rotax, Evinrude, Manitou, Alumacraft, Telwater és a BRP logó is a Bombardier Recreational Products Inc. vagy leányvállalatainak védjegyei. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Címszavakban a lényeg: 770 kilométeres hatótávolság teljes feltöltéssel, 520 lóerő, 210 km/h limitált végsebességgel. Bolygónkon az EQS fogadtatásán megjelent a Mercedes teljes vezérkara, az igazgatótanács tagjai, köztük Ola Källenius, Britta Seeger, Markus Schäfer és Sajjad Khan, valamint Gorden Wagener, a Daimler AG vezető formatervezője. Ola Källenius vezérigazgató ingben, pulóverben sportosra vette a prezentációt. Ola Källenius vezérigazgató A német autógyártó számára ez több volt, mint egy hétköznapi termékpremier. A futurisztikus megjelenésű "elektromos S-osztály" egy teljesen újonnan kifejlesztett elektromos platformon áll. Lenyűgöző a belső térben a hiper képernyős műszerfal. A Mercedes nem kevesebbet, mint egy új kor hajnalát hivatott megtestesíteni. A normál S-osztállyal (belső égésű motorokkal) csak az a közös, hogy az EQS az új "Factory 56" gyártósorán készül. Ily módon a Mercedes rugalmasan reagálhat a keresletre Az EQS kialakítása nagyban az EQS 2019 tanulmányon alapul.  Az 5,21 méter hosszú elektromos zászlóshajó három centiméterrel hosszabb, mint az S-osztály, és a tengelytáv még 10 centiméterrel is meghaladja a belső égésű modellét. Az 1,51 méteres magassággal és 1,93 méteres szélességgel az EQS valamivel keskenyebb és magasabb, mint az S osztály.  Az EQS nem csak a Mercedes-EQ legelső teljesen elektromos prémium limuzinja, de egyben a világ első luxuslimuzin villanyautója is. Ezt a kivételes státuszt azonnal szemlélteti a modell formaterve, amely a funkció és az aerodinamika páratlan egyensúlyát vegyíti az innovatív esztétikával. Az érzéki letisztultság jegyében fogant modell nagyvonalúan kialakított felületekkel és szinte illesztésmentes ívekkel nyit a jövő felé, nem csak önmaga, hanem egy teljesen új modellcsalád számára. Bár az EQS sok tekintetben rokonságban van az S-osztállyal, valójában egy teljesen új, kimondottan elektromos járművek számára tervezett platformra épül. Erre az új architektúrára épül a későbbiekben bemutatkozó EQE, valamint az EQS és az EQE SUV változata is. 770 kilométeres hatótávolság teljes feltöltéssel A sportosan alacsony felépítés kupészerű sziluettel ruházza fel a modellt. Az előretolt A-oszlop és a vele harmóniában ívelő C-oszlop hatalmas utasteret fog közre, amelynek határozott céltudatosságát a rövid túlnyúlások fokozzák. A teljes hosszúság 5216 milliméter, amelyhez 1926 milliméteres szélesség és 1512 milliméteres magasság társul. A tekintélyes méretek dacára a modell fordulékonysága kivételes: a hátsótengely-kormányzás opciójának köszönhetően a fordulókör mindössze 10,9 méter. Nem csak a belső tér, de a csomagtartó mérete is óriási: alaphelyzetben 610 literes tér található hátul. Az alaphelyzetben 19, opcionálisan pedig akár 22 colos kerekek tovább fokozzák az EQS sportosan elegáns megjelenését. Az innovatív, nagyfelbontású DIGITAL LIGHT funkcióval is felszerelhető fényszórókat különleges fényív köti össze, amely a Black Panel fekete hűtőráccsal kiegészülve egészen egyedi megjelenést biztosít az EQS számára. Ráadásul az AMG Line vagy az Electric Art külső csomagban a hűtőrácson található csillag is különleges, háromdimenziós megjelenésben tündököl, felidézve az 1911-ben bejegyzett Daimler-Motorengesellschaft anyavállalat eredeti logóját. A különleges forma szinte minden eleme a funkciót is szolgálja: így például az övvonalnál található külső visszapillantó tükrök, amelyek éppen úgy csökkentik a légellenállást és a zajszintet, mint a karosszéria síkjába süllyedő kilincsek. A motorháztető csak a szervizben, karbantartás (pl. belső légszűrő cseréje) okán nyitható, az ablakmosó-folyadékot a bal oldalon, egy speciális szervizajtón át lehet betölteni. Gyors tanulás mesterséges intelligenciával Lenyűgöző belső. Az EQS nem csak az érzékekhez szól, hanem önmaga is érzékelni képes, méghozzá számos tekintetben. A zászlóshajóban akár 350 érzékelő gondoskodik a megfelelő észlelésről, legyen szó távolságokról, sebességről, gyorsulásról, fényviszonyokról, csapadékról és hőmérsékletről, vagy akár az ülések foglaltságáról. A rendszer az érkező információkat villámgyorsan feldolgozza és döntéseket hoz. Képességeit az új tapasztalásokkal a mesterséges intelligencia révén gyarapítja, a tanulóképesség pedig fokozza a felhasználói élményt. Néhány példa: Az opcionális menethangok interaktívan reagálnak egy tucat paramétert figyelembe véve. A menetprogram kiválasztása is befolyásolja a hangokat. Az intelligens algoritmus alapján kiszámolt aktuális menethangot a Burmester® Surround audiorendszer számára valós időben, az adott körülményeknek megfelelően, például sebesség és menetpedál állás alapján határozza meg a rendszer. Az ENERGIZING COACH helyzettől függően egyéni szempontokat mérlegelve ajánlja az ENERGIZING COMFORT programjait, amelyek felfrissítenek, átmelegítenek vagy éppen felpörgetnek. Ha a vezető Mercedes-Benz vivoactive® 3 okosórát, a Mercedes-Benz Venu® okosórát vagy egy kompatibilis Garmin® kiegészítőt használ, a rendszer figyelembe veszi a személyes stressz-szintet és az alvásminőséget is. Az MBUX rendszer proaktívan ajánlja a felhasználók számára a megfelelő szolgáltatást a megfelelő időben. Ehhez a felhasználó viselkedését és a környezetet is figyelembe veszi, a betanult folyamatokat pedig folyamatosan optimalizálja. Az MBUX a főképernyőn dinamikusan alkalmazkodó tartalmakat és lehetőségeket kínál fel. Az MBUX Belső Asszisztens pedig felismeri a mozgásokat és annak megfelelően reagál – az EQS-ben akár hátul is. Gyors feltöltés, akár zöld árammal A Mercedes me Charge ügyfelei 2021-től kezdődően zöld energiával autózhatnak: garantáltan megújuló forrásból származó áram lép annak helyére, amelyet az ügyfelek járművükkel a Mercedes me Charge hálózatán keresztül vételeznek. További előny az IONITY Unlimited: az EQS minden európai vásárlója egy éven keresztül ingyenesen használhatja a gyorstöltőállomás hálózatát, amely a többi Mercedes me Charge töltőponttal együtt összesen több mint 200.000 nyilvános töltőhelyet jelent. A Plug & Charge funkció megkönnyíti a töltőállomások használatát is: elég csak kompatibilis készülékhez csatlakoztatni az EQS-t, az engedélyezés és a töltés azonnal megkezdődik. A fizetés automatikusan a Mercedes me Charge rendszerén keresztül történik, amely átlátható és jól kalkulálható elszámolást biztosít. Az egyes megállók optimális beiktatását pedig az elektromos intelligenciával felvértezett navigáció is segíti, amely számos tényezőt figyelembe vesz a megfelelő útvonal kialakításához. Sőt, a jövőbe is tekint, így például az úti célnál az érkezési időpontban várható hőmérsékletet, a töltőpont tervezett használati idején annak várható foglaltságát és a jellemző forgalmi viszonyokat is figyelembe veszi. Alicia Keys fellépett a bemutatón. A megoldás pedig a jármű többi funkciójával együtt vezeték nélküli (OTA) frissítéssel folyamatosan aktualizálható, így az EQS a teljes életciklusa során a technológia aktuális csúcsát képviseli majd. A piaci bevezetéskor mindkét modellváltozat a nagyobb, 107,8 kWh-s akkumulátor-csomaggal lesz elérhető. A 400 V-os architektúra akár 200 kW-os töltésre is lehetőséget biztosít, amivel az akkumulátor csupán 31 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra – vagyis 5 perc alatt akár 100 kilométer hatótávot is vételezhetünk. Bevezetés két modellel Az EQS forgalmazásának megkezdésekor két modell lesz elérhető, egyaránt a nagyobb, 107,8 kWh-s akkumulátorral. Az EQS 450+ maximális teljesítménye 333 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 568 Nm. A luxuslimuzin álló helyzetből csupán 6,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebességét pedig elektronika limitálja 210 km/h-ban. Az összkerékhajtású EQS 580 4MATIC vezetője 524 lóerőnek és 855 Nm nyomatéknak parancsol, ami különösen dinamikus menetteljesítményeket tesz lehetővé. A 0-100-as gyorsulás csupán 4,3 másodpercig tart. Műszaki adatok     EQS 450+ EQS 580 4MATIC Hajtáslánc   Hátsókerékhajtás Összkerékhajtás Elektromotorok Modell Elektromos szinkronmotor(ok) (PSM) Max. rendszerteljesítmény lóerő/kW 333/245 524/385 Max. forgatónyomaték Nm 568 855 Gyorsulás 0-100 km/h s 6.2 4.3 Végsebesség km/h 210 210 Használható akkumulátor-kapacitás (WLTP) kWh 107,8 107,8 Rendszerfeszültség Volt 396 396 Max. energia-rekuperáció kW 186 290 Fedélzeti töltő (széria/opció) kW 11/22 11/22 Töltési idő wallboxon vagy nyilvános töltőállomáson (AC töltés, 11/22 kW) óra 10/5 10/5 Töltési idő gyorstöltéssel (DC) perc 31 31 Max. DC töltési kapacitás kW 200 200   km Akár 300 Akár 280 Vegyes üzemanyag-fogyasztás (WLTP) kWh/100 km 15,7-20,4 17,4-21,8 CO2-kibocsátás (WLTP) g/km 0 0 Vegyes üzemanyag-fogyasztás (NEDC) kWh/100 km 16,0-19,1 16,9-20,0 CO2-kibocsátás (NEDC) g/km 0 0 Gépjármű   Hosszúság/szélesség/magasság mm 5216/1926/1512 Nyomtáv elöl/hátul mm 1667/1682 Fordulókör (hátsótengely-kormányzással 4.5°/10°) m 11.9/10.9 Csomagtér térfogata, VDA L 610-1770 Menetkész tömeg kg 2480 2585 Terhelhetőség kg 465-545 475-550 Megengedett össztömeg kg 2945-3025 3060-3135 Minimális légellenállási együttható   0.20 0.209 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!