Ha az halljuk, villanyautó, a legtöbben egy olyan autóra gondolunk, amelyik elektromos áram segítségével képes közlekedni. Igen ám, de pontosan hogyan használja az elektromos áramot? Hiszen az elektromos autóknak több fajtája létezik, a pontos kategória beazonosításához az még kevés, hogy villanyos. Lássuk, milyen fajtái vannak az elektromos autóknak! Az elektromos autók fajtái Hibrid autó: Egy ilyen kocsi továbbra is elsősorban benzinnel megy (robbanómotoros), de a meghajtást elektromotor is segíti. Az autó egy kis akkumulátorban tárolja azt az energiát, amit fékezéskor termel. Ezt az elektromos energiát gyorsításkor vagy haladás közben extraként fel tudja használni, így csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás. A hibrid autók egy része tud tisztán elektromos üzemmódban is haladni, de legfeljebb néhány kilométert. Az akkumulátort kívülről nem lehet tölteni. Konnektorról tölthető (plug-in) hibrid: Hasonló, mint a sima hibrid, viszont ezekben az autókban valamivel nagyobb az akkumulátor, és kívülről tölthetők, vagyis nyilvános töltőnél vagy otthon fel lehet tölteni. Tisztán elektromos üzemmódban viszont csak 20-50 kilométert képesek menni, az elsődleges erőforrás továbbra is a belső égésű motor. Rendszeres töltéssel ez az elektromos hatótáv akár már elegendő lehet egy visszafogott ingázáshoz. A plug-in hibrideket kívülről is lehet tölteni Növelt hatótávolságú hibrid: Egy ilyen autó már tisztán elektromos hajtással képes 80-150 kilométer megtételére. Viszont van benne egy kis méretű benzinmotor, amelyet áramtermelésre lehet használni. Ennek a teljesítménye elég lehet a normál üzemű közlekedésre, de arra is van példa, amikor csak vésztartalék jelleggel, alacsonyabb sebességgel lehet vele haladni a következő elektromos töltőig. Napi használatban simán alkalmas a tisztán elektromos üzemmódra, a benzinmotoros áramfejlesztő csak a hosszabb utakon segít.  Tisztán elektromos autó: Tulajdonképpen ez az igazi elektromos autó, hiszen nincs benne robbanómotor, kizárólag elektromos motorokkal működik. Az energiát akkumulátorban viszi magával, és csak külső forrásból tölthető. Egy töltéssel körülbelül 100-250 kilométert lehet megtenni, de bizonyos modellek hatótávolsága elérheti a 400-500 kilométert is. A villanyautó előnyei és hátrányai Egy tisztán elektromos autó semmilyen káros anyagot nem bocsát ki ott, ahol használjuk. Vagyis leginkább abban segít, hogy csökkenjen a helyi légszennyezés az amúgy is szmogos városokban. Azt viszont ne felejtsük el, hogy amíg nem megújuló energiaforrásból (például napelemmel) állítják elő az autó feltöltéséhez szükséges elektromos áramot, hanem például földgázt égetnek el hozzá, akkor az autózáshoz felhasznált áram is károsanyag-kibocsátással jár. Csak nem ott, ahol autózunk.  Az elektromos autó csendes, jobban gyorsul, nem kell sebességet váltani, az üzemanyagköltség pedig jóval alacsonyabb, mintha a benzinnel vagy gázolajjal autóznánk. Villanyautóval annyiba kerül 100 kilométert megtenni, mintha 2 liter üzemanyagot fogyasztana a kocsi. Így évente akár több százezer forintos megtakarítás is elérhető a hagyományos üzemanyaggal meghajtott autókhoz képest. Ráadásul a zöld rendszámmal ingyen lehet parkolni.  Az ingyenes parkolás miatt sokakat vonz az elektromos autózás Az elektromos autó karbantartása egyszerűbb és olcsóbb, hiszen hiányzik egy rakás bonyolult és könnyen meghibásodó alkatrész, de nincs olajcsere sem. Ugyanakkor egy villanyautó központi eleme az akkumulátor, ami nagyon sokba kerül, és az évek során veszít a kapacitásából, felújításra vagy cserére szorulhat, ami nem olcsó mulatság, a tönkrement akkumulátor ártalmatlanítása pedig környezetvédelmi szempontból jelent problémát. A villanyautók elleni egyik érv, hogy jóval drágábbak, mint a hagyományos autók. Aki viszont megengedheti magának, fontos neki a környezetvédelem, valamint az elektromos autók nyújtotta előnyök, annak jó választás. A hatótávolság a mindennapokban nem jelenthet gondot, legfeljebb évente néhány hosszabb út során, de a villámtöltéssel menet közben is gyorsan feltölthető az akkumulátor, főleg, ahogy fejlődik az infrastruktúra.  Hosszú utakon még gondot okozhat a hatótávolság Egyelőre nehéz tisztán látni abban a kérdésben is, hogy az autó teljes élettartamát nézve tényleg annyira környezetbarát-e az elektromos autó egy hagyományoshoz képest. Ha összehasonlítjuk a gyártáshoz használt nyersanyagok kitermelésekor, az autóalkatrészek legyártásakor, az autógyártáskor, az autó használatakor és annak újrahasznosításakor keletkező szén-dioxid mennyiségét, egyes vizsgálatok szerint az elektromos, mások szerint a dízel a nyerő.  Sokan vannak, de nem elegen Magyarországon a zöld rendszámos autók száma néhány darab híján elérte a 30 ezret 2021 márciusára. A növekedés nagyon dinamikus, szinte hónapról hónapra rekordszámú zöld rendszámos autó kerül forgalomba. Az előző egy évben 11 ezer darabbal bővült a hazai állomány, ami igen jelentős. Ám az elektromos autók részesedése még így sem éri el az egy százalékot a csaknem négymilliós hazai személygépkocsi-állományból.  A zöld rendszám persze nem csak a tisztán elektromos meghajtású járműveket jelenti, így lássuk kategóriákra bontva a magyarországi elektromos autók állományát: Tisztán elektromos autó (5E): 13 895 Megnövelt hatótávolságú plug-in hibrid elektromos autó (5N): 9664 Plug-in hibrid elektromos autó (5P): 6389 A fenti táblázatból látható, hogy a tisztán elektromos autók a zöld rendszámos állománynak csak nagyjából a felét (46 százalékát) teszik ki. Érdekes adat még, hogy Budapesten majdnem annyi zöld rendszámos autó közlekedik az utakon (13 353), mint amennyi az ország többi részén összesen (16 595). Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Miután a Tiguan tavaly ősszel átesett modellfrissítésén, most hasonlóan sikeres testvére számára pereg a visszaszámlálás: május 12-én tartja premierjét a TiguanAllspace, előrendelése pedig az elkövetkező hetekben veszi kezdetét - írja a márka sajtóközleménye. Átdolgozott külső dizájnja mellett a hosszú változat műszaki újdonságokkal is szolgál: új kezelő- és vezetői segédrendszerek gondoskodnak még nagyobb kényelemről, infotainment-rendszerén (MIB3) keresztül pedig online-alapú szolgáltatások és funkciók egész sora állhat rendelkezésre a TiguanAllspace fedélzetén. 2007-es bevezetése óta újoncból az egyik legsikeresebb SUV-modellé fejlődötta Tiguan. E sikerben nagy szerepet játszott a 2017-ben a Tiguan 22 centiméterrel hosszabb változataként a piacra bevezetett TiguanAllspace. 2017-es megjelenésétől idén március végéig világszerte mintegy 1,5 millió példány talált gazdára a hosszú tengelytávú (Long Wheel Base; LWB) változatból. A Tiguan 2020 őszi műszaki és optikai felfrissítése már megalapozta e sikertörténet folytatását, s most a TiguanAllspace is e fejlesztésekkel jelenhet meg, még karakteresebb külsővel, illetve kínálhat digitális műszeregységet és széleskörű hálózati kapcsolatokat. A TiguanAllspace a „bestseller”Tiguan hosszú változata, amelyet akár 1920 literes csomagterével még tágasabb térkínálat jellemez. Extrafelszerelésként rendelhető harmadik üléssorával akár hét személy számára is helyet biztosít, tökéletes alternatívát kínálva a családok számára. A hosszú változat két gyárban iskészül. A Kínában kínált Tiguan L gyártóüzeme Sanghajban működik, míg a mexikói Pueblábanaz észak- és dél-amerikai piacra szánt Tiguan LWB-változatok, valamint az Európábanforgalmazott TiguanAllspacegördül le a szerelőszalagról. A Volkswagen mindenesetre világszerte különösen sikeres döntést hozott a hosszú változattal, amely már a Tiguan kiszállításainak 55 százalékát teszi ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Indiai-óceánba csapódtak vasárnap hajnalban a Hosszú Menetelés 5B nevű hordozórakéta darabjai a kínai állami média közlése szerint. A kínai űrkutatási hivatalra hivatkozva hozzátették, hogy az űreszköz jelentős része a Föld légkörébe érve elégett. A koordináták alapján a becsapódás helyszínét Indiától és Srí Lankától délnyugatra határozták meg - írja az MTI. Korábban attól tartottak, hogy a rakéta darabjai lakott területre zuhannak. A Global Times kínai napilap kínai űripari illetékeseket idézve szerdán arról írt, hogy nincs ok a pánikra a rakéta visszatérése miatt. „A legtöbb törmelék el fog égni a légkörbe visszatérve (...), csak egy nagyon kicsi részük eshet a földre, valószínűleg távol lakott területtől, vagy az óceánba” – idézte a lap Vang Jan-ant, a Aerospace Knowledge szakfolyóirat főszerkesztőjét. A hordozórakétával Kína április 29-én juttatta a világűrbe leendő állandó űrállomásának főmodulját, a Tian-he-t (Mennyei Harmónia), ám később az irányítóközpont elvesztette az ellenőrzést felette. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Holnap, május 10-én folytatódik a 4-7. évfolyam diákjai számára meghirdetett közlekedési tudáspróba - tájékoztatta Révész Máriusz, az aktív Magyarországért felelős kormánybiztos irodája az MTI-t. A tudáspróbát első körben már 57 ezer diák teljesítette. A második körben azok a tanulók adhatnak számot tudásukról a KRÉTA rendszerén keresztül, akiknek az első időszakban nem volt lehetőségük megnyitni a vizsgafelületet vagy nem sikerült elsőre elérniük a szükséges 70 százalékot. A vizsgafelület május 28-áig lesz elérhető - közölték. A közlekedési alapvizsga célja, hogy a gyermekek tudatosabban és biztonságosabban mozogjanak a hétköznapi forgalomban. A vizsga ismét a 4-7. korosztályos tanulók számára lesz elérhető, de a kérdéssort bárki kitöltheti online. A vizsga továbbra is a Közlekedő kisokos oktatófüzeten alapul, melynek legfontosabb célja, hogy a gyerekek minél jobban ismerjék a közlekedési szabályokat a biztonságosabb önálló közlekedés érdekében. Ezúttal három hétig teljesíthetők a követelmények, a felület május 28-áig lesz nyitva, és az állami fenntartású intézmények mellett már minden egyéb fenntartású intézmény diákjai számára is elérhető lesz a vizsgakurzus. A 4-5. évfolyamon a közlekedési alapvizsga letétele elvárt, a 6-7. évfolyamon pedig ajánlott. A diákok a tudáspróbának hetente egy alkalommal futhatnak neki, és a sikeresen teljesítők névre szóló tanúsítványt kapnak Vas Kata Blanka és Valter Attila kerékpáros élsportolók fényképével ellátva. "Reményeink szerint az első időszakban sikeres vizsgát tett diákok száma 57 ezerről legalább a duplájára fog nőni, és a megszerzett tudás gyakorlatban történő alkalmazása biztonságosabb környezetet, valamint magasabb színvonalú közlekedési kultúra kialakulását eredményezi majd" - idézték a közleményben a kormánybiztost. Révész Máriusz korábban elmondta: Magyarországon 2018-ban egymillió lakosra vetítve 64 halálos közlekedési baleset történt, az uniós átlag 49. Ha Magyarország elérné, hogy az uniós átlagra csökkenjen a halálos balesetek száma, az évente 150 ember életének megmentését jelentené. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!