A teherautó sofőrje részese volt annak a tragikus balesetnek, amely április 30-án történt az oroszországi Sztavropol körzetében. A végzetes ütközés következtében a kosárlabdázó iskolás lányokat szállító kisbusz a teherautó vontatmánya alá került, és szétroncsolódott – írja a moszkvai Izvesztyija napilap internetes kiadása. A teherautó sofőrje elmondta: Jamki falu közelében haladt a járművével. Visszapillantó tükrében azt látta, hogy két autó is igyekszik megelőzni. Hol az egyik, hol a másik dugta ki az orrát. A férfi visszaidézve az eseményeket azt mondta: a visszapillantó tükrében a beleset előtti pillanatokban csak egy autót látott, ami el is ment mellette, de a mögötte szintén előzésbe kezdő kisbuszt nem érzékelte. A rendőrségi rekonstrukció szerint a kosárlabdázó lányokat szállító kisbusz szintén elkezdett előzni, de a vezető idő közben rájött, hogy nem tudja befejezni a manővert, ezért fékezett, és próbált visszahúzódni a saját sávjába. Ám a kisbusz és a teherautó kereke összeért, a kamion az ütéstől irányíthatatlanná vált, majd felborult. A sofőr kirepült a vezetői ülésből, a vontatmány pedig a kisbuszra dőlt, melyben a sportoló lányok utaztak.   A kamionos elmondta, ha érzékelte volna a veszélyt, a teherautót a mezőre kormányozta volna, hogy elkerülje a tragédiát. A közúti baleset következtében öt kiskorú lány meghalt. A kisbuszban 17 ember tartózkodott, közülük 14 gyermek, akik Volgográdból Cserkeszkbe utaztak egy kosárlabda mérkőzésre. A holnapi napot, május 3-át Sztavropol kormányzója gyásznappá nyilvánította. Különbizottságot hoztak létre, melynek feladata, hogy a történtek fényében kidolgozza a gyermekcsoportok biztonságos utaztatásának feltételeit. Sztavropol kormányzata 1 millió rubel (kb. 4 millió forint) azonnali segélyt utalt minden elhunyt gyermek családjának.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az elektromos rásegítésű kerékpárok beszerzését támogató pályázatnak már a hatodik fordulója nyílik meg május 3. és 7. között, a kormány eddig mintegy 3500 elektromos kerékpár kedvezményes megvásárlásához járult hozzá közel 376 millió forinttal - jelentette be Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára a tárca vasárnapi közleményében. "A kormány számára a teremtett világ védelme nemcsak egy jelszó, hanem valódi küldetés, ezért is alkottuk meg és hajtjuk végre a Klíma- és Természetvédelmi Akciótervet, amelynek fontos része a közlekedés zöldítése. Az elektromos kerékpárok vásárlását segítő pályázat célja, hogy csökkentse a munkavállalók autóhasználatát, és egészséges, környezetkímélő kerékpározásra ösztönözze a magyar embereket a hétköznapokban is" - fogalmazott az államtitkár. Schanda Tamás a pályázat részleteivel kapcsolatban ismertette: május 3-án reggel 8 órakor indul az elektromos rásegítésű kerékpárok beszerzését támogató, 1 milliárd forintos keretösszegű pályázat hatodik szakasza. A támogatás maximális mértéke a vételár 50 százaléka, pedálszenzoros kerékpárok esetében legfeljebb 90 ezer forint, nyomatékszenzoros kerékpárok esetében pedig legfeljebb 150 ezer forint - írja az MTI. Idén tavasztól egyszerűsödött a pályázatok elszámolásának folyamata, így már nem szükséges benyújtani és megkötni sem az adásvételi szerződést. Csökkentek az adminisztrációs terhek is, ezzel jelentősen rövidült az ügyintézés ideje, felgyorsítva a támogatások kifizetését. A pályázat részleteiről az IFKA honlapján érhető el bővebb tájékoztatás. A dokumentumokat ebben a fordulóban 2021. május 7-én éjfélig lehet benyújtani - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A járványügyi szabályok enyhítése miatt szombattól éjfélre tolódott a kijárási tilalom kezdete, és a védettségi igazolvánnyal rendelkezők már szállodába, moziba, illetve éttermek belső tereibe is mehetnek. Az intézkedések, valamint a megnövekedett utasforgalom miatt május 1-jétől sűrűbben járnak esténként a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) bizonyos belvárost érintő járatai, a metrók és a nagykörúti villamosok. Ahogy enyhülnek a korlátozások, egyre többen utaznak közösségi közlekedéssel (Fotó: BKK) Ahogy enyhül a járvány, és fokozatosan enyhítenek a korlátozásokon, egyre többen választják a közösségi közlekedést. De mennyire biztonságos a járvány idején buszra szállni, metrózni vagy villamosozni? Alig kötődik fertőzés a tömegközlekedéshez Ha a közlekedési formákat nézzük, akkor a járvány egyik nagy vesztese a közösségi közlekedés, amelyről a legtöbben úgy gondolják, hogy a fertőzés melegágyát jelenti. Pedig a nemzetközi kutatások arra jutottak, hogy megfelelő óvintézkedések és védekezés mellett a tömegközlekedés nem nem jelent komoly kockázatot. Erről a Telex írt egy cikket, lássuk a legfontosabb megállapításokat.   A német Robert Koch Intézet adatai szerint a regisztrált fertőzéseknek csupán 0,2 százaléka kapcsolódott közlekedéshez. A Francia Egészségügyi Információs Intézet adatai azt mutatják, hogy koronavírus-fertőzések csupán 1,2 százaléka kötődött a közlekedéshez. Ráadásul ebben benne volt a szárazföldi, légi és tengeri közlekedés is.  Vonattal utazva a Covid-19-fertőzés: 11 ezer utazásból 1 lehetséges fertőzés az Egyesült Királyság vasútbiztonsági testületének (RSSB) elemzése szerint. Ez 0,01 százaléknál kisebb esély. Maszk, szellőztetés, fertőtlenítés – ezek a legfontosabbak, hogy biztonságos legyen a közösségi közlekedés Egy jó szellőztetett metróban vagy buszban, maszkot viselve, minimális beszélgetés és mozgás mellett minimális a fertőzés kockázata a Colorado Egyetem modellje szerint. Franciaországban egyetlen tömegközlekedéshez köthető koronavírus-fertőzés sem történt egy 2020. május 9. és június 3. között felmérés alapján. Az ország 6 metrórendszerén, 26 villamoshálózatán vagy városi buszjáratain egyetlen egy sem. Ahhoz, hogy a tömegközlekedés a járvány idején is biztonságos közlekedési forma legyen, be kell tartani az óvintézkedéseket. A szájat és orrot eltakaró maszk viselése kötelező, de emellett fontos szellőztetni az utasteret, amilyen gyakran csak lehet. További elengedhetetlen teendő a sokak által gyakran megfogdosott tárgyak – például kapaszkodók – gyakori fertőtlenítése.  Így alakította át a közlekedést a járvány Tavaly márciusban, a koronavírus-járvány első hullámában nagyon sokan elpártoltak a tömegközlekedéstől, mert tartottak attól, hogy a zsúfolt járatokon megfertőződhetnek. A BKK akkori adatai szerint a járatok telítettsége 10 százalék alatti volt, azaz 10 utasból 9 más közlekedési módon választott, vagy egyszerűen nem utazott. Ahogy jöttek a járvány hullámai, úgy hullámozott a közösségi közlekedés népszerűsége is: 2020 nyarának végén például már 75-80 százalékos volt a kihasználtság, de decemberben már csak feleannyian utaztak a BKK járatain, mint a járvány előtt.  A pandémia során sokan váltottak tömegközlekedésről autóra, a 30-59 évesek 44 százaléka döntött így – derült ki a K&H biztos jövő indexéből, amely a közlekedési szokások koronavírus-járvány miatt bekövetkezett változását mutatja be. Az autózás népszerűsége azért is nőhetett, mert ingyenessé vált a parkolás. Sokan gyaloglással váltották ki a tömegközlekedést, a megkérdezettek nagyjából 30 százaléka felelt erre a kérdésre igennel.  Sokan gyaloglásra váltottak Az elmúlt évben nagyot nőtt a bringások száma, a járvány miatt sokan pattantak nyeregbe. Az aszfaltba épített fővárosi kerékpárszámlálók adatai szerint Budapesten 15 százalékkal többen tekertek, mint 2019-ben. Meglepő, de mindenképpen jó hír, hogy decemberben volt a legnagyobb „bringás boom” az előző év azonos időszakához képest: 2020 decemberében 65 százalékkal többen tekertek a fővárosban, mint 2019 decemberében. A növekedést egyszerre okozhatta, hogy a koronavírus-fertőzést sokan a távolságtartást biztosító biciklis közlekedéssel akarták elkerülni, illetve a korlátozások idején is könnyen elérhető testmozgást, szabadidős tevékenységet nyújt a bicikli.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Használt gumiabroncsokat újrahasznosító gépeket fejlesztett ki magyar és uniós forrás segítségével a tiszalöki székhelyű, épületgépészeti tervezéssel és kivitelezéssel foglalkozó Hot&Cold Therm Kft. - közölte a társaság az MTI-vel. A közlemény szerint a cég néhány évvel ezelőtt vásárolt meg egy olyan találmányt, amely a gumiabroncs granulátum finomőrlését teszi lehetővé. A projektjükben erre a találmányra alapozva egy magasnyomású vízsugár technológián alapuló, úgynevezett mikro-robbantási technológiai eljárás berendezéseit fejlesztették ki és készítették el, mely eljárással a használt gumiabroncsokat tudják újrahasznosítani és más fontos alapanyaggá alakítani. (Képünk illusztráció) A cég telephelyén megépült egy fejlesztő műhely és kísérleti laboratórium, ahol előtervezési kísérleteket, a fejlesztéseket, valamint a technológiai sor részét képező berendezések legyártását, összeszerelését és végzik el. A Széchenyi 2020 programból 356 millió forinttal finanszírozott fejlesztéshez több mint 196 millió forint vissza nem térítendő támogatást nyert el a társaság. Benkő Zoltán ügyvezető az MTI érdeklődésére elmondta, az innováció egyik újdonsága, hogy a használt gumiabroncsokat zárt körfolyamatú rendszerben, normál hőmérsékletű megmunkálásokkal minden alkotóelemében és szelektáltan tudják újrahasznosítani. Az évi maximum 500 tonna gumiőrlemény előállítására alkalmas kísérleti üzem a gumiabroncs külső,  belső, valamint futó-és oldal felületi részéről külön-külön felhasználhatóan választja le a gumiréteget, ezzel a megoldással a különböző tulajdonságú gumiőrlemények hasznosabban keverhetők új alapanyaggá. Megjegyezte, Magyarországon egy hartai társaság alkalmaz hasonló eljárást, azonban ott kizárólag a gumiabroncsok futófelületi gumirétegét nyerik vissza. A HCT Kft. új technológiája az eddig ismertekkel szemben megnövelt hatékonysággal, zárt rendszerben, környezetbarát és fenntartható módon képes a teljes gumiabroncs alapanyagként történő újrahasznosítására. A túlnyomó többségben 50 és 500 mikron közötti szemcseméretű gumiőrlemény közvetlenül alapanyagként használható bármely gumi- vagy műanyag alapú termékbe, a termék elvárt szilárdsági tulajdonságaitól függően különböző százalékos keverési arányban - ismertette. Az ügyvezető hozzátette, a lezárt pályázat várható megtérülési ideje maximálisan három év. A nyilvános cégadatok szerint a 2020-ban 41 dolgozót foglalkoztató Hot & Cold Therm Kft. 1,3 milliárd forintos nettó árbevétel mellett 208 millió forint nyereséget ért el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!