Baleset történt az M5-ös autópályán, Kunszállás térségében péntek éjjel, a helyszínelés idejére a Budapest felé haladó oldalon a rendőrök az összes sávot lezárták, és a forgalmat Kiskunfélegyházánál leterelték – írta az MTI. A Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság, valamint az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) tájékoztatása szerint a Szeged felé vezető oldalon, a 104-es kilométernél egy személygépkocsi nekiütközött a belső szalagkorlátnak, átszakította azt, majd a túloldalon összeütközött egy Budapest irányába közlekedő furgonnal. A balesetben ketten sérültek meg. Az M1-esen más miatt kellett intézkedniük a rendőröknek négymegyés akció keretében. Állampolgári bejelentést követően fogtak el a rendőrök három – magát afgán állampolgárnak valló – férfit az M1-es autópályán, akik 2021. április 16-án este a 44-es kilométerszelvényben, Nagyegyháza térségében gyalogoltak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A személyautó márkák versenyében vezet a Suzuki (4744 autó, 104,84 százalékos ugrás 2020-hoz képest), a japán márka piaci részesedése 14,74 százalék, mögötte a Ford második (3119 személyautó, 30,45 százalékos növekedés), dobogón a Toyota (3005 személyautó, 14,53 százalékos csökkenés), negyedik a Dacia (2323 személyautó, 20,53 százalékos mínusz). Ötödik a Skoda (2211 személyautó, 25,20 százalék esés), hatodik a Fiat (2037 személyautó, 49,78 százalék plusz). Jól kezdte az évet a magyar piacon a Mercedes-Benz (1443 személyautó, 32,63 százalék növekedés), a Jeep (981 autó, 85,44 százalékos növekedés), jól megy a Ssangyongnak (298 autó, 80,61 százalékos plusz), a Land Rovernek (128 autó, 276,47 százalék megugrás), az Alfa Romeónak (96 autó, plusz 95,92 százalék), az Abarthnak (69 autó, 43,75 százalék plusz), a Cuprának (20 autó, 566,67 százalékos emelkedés), a DS-nek (14 autó, 40 százalék plusz) és a Ferrarinak (10 autó, 66,67 százalék plusz). Rosszul kezdte az évet, de fokozatosan javul a Volkswagen (-39,36 százalék, 1904 személyautó), a Renault (-55,41 százalék, 692 eladott személyautó), a Peugeot (-40,60 százalék, 531 személyautó), javított az Opel (-70,41 százalék, 451 személyautó), a Citroen (-37,65 százalék, 409 személyautó). Gyengén fogynak a Seatok (-42,66 százalék, 297 autó), a Mitsubishik (-37,76 százalék, 61 autó), a Subaruk (-43,75 százalék, 18 autó), mélyrepülésben a Tesla(-88,57 százalék, 7 autó), nem veszik a Smartot (-66,67 százalék, 3 autó), a Maseratit (-50 százalék, 2 autó) és a Bentley-t (-75 százalék, 1 autó). A magyar személyautó-piacon 2021-ben immár nem az alsó-középkategória a legnépszerűbb, a B kategóriás SUV-ok vannak az élen (22,31 százalék részesedéssel) (bestseller az Év Magyar Autója 2021 díjat elnyerő Suzuki Vitara 2185 autóval), ezután jönnek a kompaktok (20,12 százalék a részesedése ennek a szegmensnek). Ezek közül a legkelendőbb az Év Magyar Autója 2020 díjas Suzuki SX-4 S-Cross 1646 autóval. A harmadik legnépszerűbb kategória C-SUV-oké 16,19 százalékos részesedéssel (bestseller az új Hyundai Tucson 622 autóval. A legnépszerűbb egyterű a Dacia Lodgy (340 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (351 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (770 autó), a minik között a Fiat 500 (1853 autó) az első, a nagyautók között vezet a Mercedes-Benz E-osztály/AMG (140 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (37 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a Mercedes-Benz S-osztály/AMG/Maybach (78 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (471 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között pedig a Skoda Kodiaq (404 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (670 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (248 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2021 díjas Ford Ranger (690 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1042 jármű). Januárban, februárban és márciusban is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy-egy Audi e-tron GT, Jaguar F-Type, Mercedes-Benz S-osztály Maybach, Bentley Flying Spur, Audi RS 7 Sportback, Aston Martin DBS, Tesla Model S, Ferrari 488, Ferrari SF90, F8 Spider és Ferrari F8 Tributo, két Mercedes GLS-AMG Maybach, két LEVC TX, két Ferrari 812 GTS, két BMW X7 M, három Ferrari Roma, három Audi RS 6 Avant, három Lamborghini Urus, három Tesla Model 3, négy Audi e-tron, öt Jaguar I-Pace, hat Volkswagen ID.4, hét Mercedes-Benz EQC, nyolc Audi SQ8, nyolc BMW X6 M, kilenc Porsche Taycan, 13 BMW X5 M, 15 BMW M5 (M Performance modellekkel együtt), 15 Porsche 911, 16 Porsche Panamera, 18 Porsche Cayenne, 23 Mercedes AMG GT, 27 Mercedes-Benz G AMG. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (94,12 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1055-öt, 23,4 százalékos növekedés). Visszaesett a buszértékesítés, 78 ilyen járművet – mintegy nyolcada hazai gyártmány - vettek január és március között Magyarországon (65 százalékos visszaesés). Top 35 új autó Magyarországon 2021-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-III. hónap) 1. Suzuki Vitara 2185 2. Fiat 500 1853 3. Dacia Duster 1658 4. Suzuki SX4 S-Cross 1646 5. Ford Tourneo Custom 1042 6. Skoda Octavia 1021 7. Kia Ceed 822 8. Jeep Renegade 797 9. Suzuki Swift 770 10. Toyota Corolla 693 11. Ford Ranger 690 12. Ford Transit 670 13. Hyundai Tucson 622 14. Kia Sportage 579 15. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 573 16. Fiat Ducato 551 17. Ford Puma 531 18. Toyota RAV4 505 19. Toyota Proace City Verso 471 20. Toyota C-HR 436 21. Renault Master 411 22. Skoda Kodiaq 404 23. Nissan Qashqai 397 24. Toyota Hilux 378 25. Volkswagen Passat 351 26. Ford Focus 347 27. Dacia Lodgy 340 28. Volkswagen T-Roc 311 29. Ford Ecosport 302 30. Skoda Superb 282 31. Ford Transit Custom 274 32. Dacia Sandero 262 33. Hyundai Kona 257 33. SsangYong Korando 257 33. Volkswagen Tiguan 257 (forrás: Datahouse) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem is gondolnánk, hogy Le Mans mennyi különleges autócsodát látott már rendkívül dicső múltja során. Nekem például az újdonság erejével hatott, hogy a japán tuningautós kultúra egyik kiemelkedő modellje, a Nissan Skyline R33 is versenyzett a franciák legendás 24 órás viadalán – noha tudatlanságom oka könnyen lehet az, hogy én ekkor még rugdalózóban feszültem. Minden akkor kezdődött, amikor az R32-re épülő A-csoportos Godzilla versenyautók kiöregedtek, és a Nissan igyekezett az új GT1 szabályrendszer szerint építeni valamit, amivel reklámozhatják a Skyline családot. Ekkor született a világ egyetlen utcai Nissan Skyline R33 GT-R LM modellje, ami a mai napig a Nissan gyűjteményében pihen. Akkoriban ugyanis elég volt egyetlen utcai modell a versenyautó homologizációjához. Míg az utcai változat 305 lóerős volt, a Nismo által felkészített versenyváltozatok már 600 lóerőt felett teljesítettek, és mindössze 1279 kg-ot nyomtak mire Le Mansba értek 1995-ben. Mindössze kettő versenyautó épült, ezekkel vágtak neki a világ legnehezebb és legnagyobb presztízs értékkel rendelkező hosszútávú vidalának két évben is egymás után. Széles pacsniként folytak rá Le Mans aszfaltjára a vörös-fehér és kék-fehér Skylineok, hiszen bitang szélesítésekkel látták el őket, no meg vasalódeszkányi szárnyakkal, hogy minél több leszorítóerőhöz jussanak. Motorterében az RB26DETT motor felfúrt, 2,8 literes változata csücsült, 1,4 barral megfújt Garrett turbókkal. Még arra is odafigyeltek, hogy a motort lejjebb pozicionálják a bódéban, így jobb tömegelosztást kaptak. Az erőt egy saját fejlesztésű, 6-fokozatú szekvenciális váltó továbbította a hátsó kerekekre – a tömegcsökkentés jegyében megszabadultak az összkerékhajtástól. Persze a pilóták is japánok voltak, köztük az egykori Forma-1 sztár Aguri Suzukival, de így sem volt könnyű dolguk olyan ellenfelekkel, mint a Ferrari F40 LM, vagy a McLaren F1 GTR, ami a ’95-ös szezonra tovább fejlődött egy évvel korábbi győzelme ellenére is. Aztán befutott a Porsche is a 911 GT1-gyel, egy középmotoros, kifejezetten célgépnek épített versenyautóval. Szóval lehetett akármennyire is nagyszerű autó a Skyline GT-R LM, és lehettek akármennyire precizek a japán mérnökök, ha egyszer rossz volt az időzítés egy győzelemre. Ráadásul a #22-es rajtszámú autójuk már a kvalifikáció során váltóhibával küszködött. Így is 4 perc könyékén jártak köridőben, és folyamatosan fejlődtek, ahogy kezdték kiismerni a pályát, de sajnos az ellenfelek is gyorsultak. Így a Nissan és a Nismo számára leginkább annyi lehetett a cél, hogy a top 10-be bekerüljenek kategóriájukban, ami sikerült is, pont a 10-dik hely megszerzésével a #23-as rajtszámú autónak. Mindezt annak ellenére, hogy csak 307 kört tettek meg és több mint 2 órát a pitben töltöttek. Az 1997-es szezonra nyilvánvalóvá vált, hogy egy sokkal komolyabb célgépre lesz szükség, ha nyerni szeretnének. Ekkor született meg a középmotoros Nissan R390 GT1, ami viszont már egy másik sztori. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!