A Magna, a világ egyik legnagyobb beszállítója és az izraeli start-up, az REE együtt kíván működni egy elektromos autó fejlesztésében és gyártásában.  Terméküket nem saját néven forgalmaznák, hanem felajánlanák nagy cégeknek megvételre. Fotó: REE A REE Automotive és a Magna közös tervét Tel Aviv-ban jelentették be. A járműnek a REE platformra kell épülnie, és felajánlják az olyan mobilitási szolgáltatóknak és az új autógyártóknak, akiknek nincs elegendő idejük és tudásuk a technológia fejlesztésére. A járműveket a vásárlók kívánságainak megfelelően gyártják és védjegyeikkel látják el.  A méret, a test, az akkumulátor kapacitása és egyéb specifikációk szinte szabadon választhatók.  Ez lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy sokkal gyorsabban jussanak piacra, mint amire normális körülmények között lenne lehetőség.  A REE főnöke, Daniel Barel elmondta, hogy egyre nagyobb az igény a moduláris elektromos autók iránt. A Magna már régóta gyárt autókat Ausztriában egyebek mellett a BMW-nek, a Mercedesnek és a Jaguarnak. A REE tavaly tőzsdére került, a részvények egy részét a Magna vásárolta meg – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

Hogy néz ki? Gyönyörű ebben az élénk szürke színben és ezzel a felszereltséggel a legnagyobb BMW kombi. Kis híján öt méter, így ez a kocsi sokkal inkább tűnik egy hetes kombinak. Hatalmas, belakhatatlan és nagyon kényelmes. De tényleg. Nem szabadna ezt mondanom, de szerintem ez most a legjobb autó. Így ahogy van. A kedv és az elhatározás megvan, hogy magamévá tegyem örökre, de egyelőre hiányzik hozzá az a 33 guriga. Nem vicc, ez a kocsi annyiba fáj. 4963 milliméter hosszú, 1868 milliméter széles és 1498 milliméter magas a BMW 530d xDrive Touring, tengelytávja szintén tekintélyes: 2975 milliméter. Ebbe az autóba hátulra is kényelmes beszállni, akár sofőrös kombinak is jó. A csomagtartó bőséges, alapból 560 literes (azért ne szaladjunk el ama tény mellett, hogy az elődje 570 liternyi cuccot fogadott be...), a hokis táskám úgy befér széltében, hogy még egy bevásárlókosárnyi cuccnak is marad hely. Ha pedig síkban lehajtjuk a hátsó üléseket, az 1700 literes puttony simán benyel egy biciklit úgy, hogy nem kell origamizni az első kerékkel, a kormánnyal vagy az üléssel. Egyszerűen benyeli. Bent fejedelmi a kényelem, a steppelt első bőrfotelek masszíroznak, melegítenek és hűtenek, a sötétben sejtelmesen világító Bower&Wilkins hifi parádés, mondjuk az ára is bajnoki (1,2 millió forint). A kék szemöldökkel jelzett lézeres, a kocsi előtt 650 métert bevilágító LED-es fénysugár előtt nem marad rejtve se ember, se állat, se kátyú, a kilátni, illetve kilátszani elv tökéletesen érvényesül, a kocsi nappali fényt gyújt az éjszakában. Az, hogy elöl kényelmes az ötös kombi nem lehet téma, de vajon, hogyan utaztak hátul az 1,8 méternél magasabbra nőtt rokonaim? Kiválóan. A hangjuk is elakadt, csak figyelték ahogy suhan a táj, ahogy selymesen morognak a rejtett kipufogók és ahogy szótlanul, megtorpanás nélkül emelkedik a tempó. Akár 250 kilométer/óra sebességig. A hátsó ülések is fűthetők, USB-C csatlakozóról tölthetők a mobil eszközök, a Spotify-on pedig kedvenc dalaink szólnak. A műszerfal és a középkonzol rendezett, az átadott információk hasznosak, a gesztusvezérlés zsákutca, de az iDrive és az érintőképernyő jól kezelhető. Hidegben elinduláskor ülés- és kormányfűtéssel kedveskedik az autó, az illatfelhő variálható, az ülésmasszázs pihentet és élénkít egyszerre. Hogy megy? 286 lóerős sorhatos turbós (kettős megfúvás Garrett feltöltővel, TwinPower Turbo technológia, motorkód B57D30) dízelmotorja minden helyzetben készséges (még takarékos eco pro módban is), torpanásmentesen tol és még a hangja sem rossz. Nyomatéka bődületes, 650 newtonméter a maximuma. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,6 másodperc alatt katapultál, a végsebességét elektronika korlátozza le 250-nél. Ésszel hajtva takarékos, a közel hatszáz kilométeres teszt során 6,6 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként, a takarékoskodásban szerep hárul a 48 voltos enyhe hibridrendszerre is. 11 lóerős (8 kW) önindító generátor támogatja a sorhatost (ezt a funkciót vitorlázásban érhetjük tetten). A fékezéskor felszabaduló energiát egy második, 0,528 kWh kapacitású akkumulátor tárolja, amellyel nem csupán a fedélzeti elektromos rendszert látja el, de gyorsuláskor csökkenti a belsőégésű erőforrás terhelését és növeli a maximális teljesítményt is. A kék féknyergek elöl négy-, hátul egydugattyúsak. Váltója nyolcfokozatú ZF automata. Milyen vezetni? Egyedül a kormány méretével nem voltam elégedett, nekem túl nagynak bizonyult, a vezetési élményt valamennyire visszafogta. Bár alapesetben hátul hajt, a gyorsan reagáló összkerék-meghajtás sem kedvez a ficánkolni vágyóknak, az üresen 20 mázsás kocsi olyan stabil, mint a satu, nem lehet táncba vinni, legalábbis nekem nem sikerült, pedig rángattam rendesen. Valószínűleg ebben az aktív hátsókormányzás is ludas, amellyel amúgy parádésan jól fordul a kocsi és a parkolás sem olyan nehézkes. Ha gyorsan megyünk, a két tengelyen a kerekek azonos irányba fordulnak el, ha lassan a két tengelyen lévők ellentétesen, hogy kisebb legyen a fordulókör. Ennek ellenére nem könnyű manőverezni a méretes kombival. Stabilnak már csak azért is stabil, mert erősen harap az útba az xDrive összkerék-meghajtás, amely hagyományos, elektronikusan vezérelt megoldás, nem pedig az M5 lekapcsolható fronthajtású spéci változata. A sportos használat országúton és autópályán indolkolt lehet, de városban a tepsi méretei miatt sem érdemes száguldozni, éppen, hogy elférünk a Nagykörút szűkített sávjaiban. Nagy tömege és mérete miatt a kormányzás kissé indirekt, befordul ahogy kell és ahol kell, de van egy kis lógás a rendszerben.  A hazai bemutatón vezettem az autót peres 20 hüvelykes gumikon, azokhoz képest a 19 hüvelykes téli kerekeken egész elfogadható a menetkényelem rosszabb minőségű útburkolaton is. A kátyúkat persze bőszen kerülgettem, mert a kisebb kerékkel is égbeszökő a defektkár. Futóműve elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros és légrugó csillapít, ez a kombi esetében alapfelszereltség. Az utazási komfortot az ionizátorral és kellemes illatosítóval kiegészített négyzónás légkondicionáló, valamint az ülések érintés-érzékeny állítógombjaival testre szabott kényelem emeli magas szintre. Az utastérbe beszűrődő rezgéseket és zajokat a hangszigetelő réteggel ellátott szélvédő, a vastagabb tetőkárpit és a motorban alkalmazott innovatív technológia hivatott még tovább csökkenteni. Az aktív sáv- és távolságtartó három sávot is figyel, felismeri a teherautókat is, az autó körül haladó forgalmat a középső kijelzőn is közvetíti, így látjuk, ha gyorsabb autó/teherautó közelít balról, vagy jobbról mögöttünk. A kiszállásjelző villog, ha a holttérben érkezik valaki, így megóv a rányitástól.   Mennyibe kerül? A prémium drága, de azért már lehet ötös kombink 16,893 millióért is (ennyibe kerül a 184 lóerős 520i Touring), a 286 lóerős, 3 literes turbódízelmotorral szerelt változatért 20,533 milliót kell kifizetnünk, a képeken szereplő jól felszerelt, M Sportcsomagos BMW 530d xDrive Touring ára mintegy 33 millió forint. B. Cs.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Instagram-üzenetben az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium hangsúlyozta, hogy a külföldi márkákat helyettesítő hazai motorkerékpárok létrehozásának gondolata az „Egységes moduláris platform”, a Кортеж („Cortege”) projekt elindításától kezdve „benne volt a levegőben”. Az eredetileg az elnöki konvojokat kísérő motor civil változatának terve már 2012-ben megszületett, motorkerékpár külsejére vonatkozó hivatalos leírás csak tavaly nyáron jelent meg a Rosstandart, azaz az orosz szabadalmi hivatal adatbázisában – írja a motor.ru orosz autós szakportál. A hivatalos közlés szerint a most bemutatott prototípust az Orosz Szövetségi Biztonsági Szolgálat (FSZO) speciális igényeit figyelembe véve tervezték meg. Az orosz elektromos kerékpár állítható magasságú szélvédőt, keskeny, téglalap alakú visszapillantó tükröket és egy-egy csomagtartót kapott a két oldalára. A videóban a NAMI bemutatta a motorkerékpár speciális szolgáltatásokra szánt, illetve oldalkocsis változatának terveit is. A minisztérium közölte: a nehéz osztályú elektromos motorkerékpár speciális változatai képesek ellátni mindazokat a feladatokat, amelyeket a Belügyminisztériumnak és a Vészhelyzeti Minisztériumnak teljesíteni kell. A platform ugyanakkor széles lehetőségeket biztosít a további fejlesztésekhez, többek között a szabadpiacon is értékesíthető változatok kialakítására. Az új Aurus motorkerékpár elektromos hajtással működik, amelynek csúcsteljesítménye 140 kilowatt, vagyis 190 lóerő. A kétkerekű Aurus 3,7 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. Maximális sebességét nem hozták nyilvánosságra, de szakmai körök azt 250 kilométer/h-ra teszik.   Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter bejelentette: az Aurus elektromos motorkerékpár gyártása 2022-ben kezdődik, de az első példányok csak 2023-ban kerülnek forgalomba. Ugyancsak az Aurus márkát érintő hír, hogy a tatárföldi Sollers üzemben megkezdődött az Aurus Senat gépkocsi első sorozatának gyártása. A jelabugai gyárban évente ötezer "Aurus" összeszerelését tervezik, valamennyit magánvásárlók számára. A projektbe 6,6 milliárd rubelt (kb. 40 milliárd forintot) fektettek be. Az Aurus (Orosz arany) márka sajátos helyet foglal el az orosz gépjármű-gyártásban. Létrejötte a 2012-ben indult úgynevezett „Kortezs”-projektnek köszönhető, amelynek célja az orosz állami vezetés protokolligényeinek kielégítése volt, saját gyártmányú luxus- és protokoll autókkal. Az autókat, ahogy most a motort is, a különleges feladatokkal megbízott orosz állami cég, a Központi Gépjármű és Autóhajtómű Kutató Intézet (NAMI) fejlesztette ki. Maga a kezdeményezés a kormánytól – konkrétan Putyin elnöktől – érkezett.  A cél kettős volt. Egyrészt lehetőséget akartak adni az orosz elitnek, hogy hazai luxusautókat vásároljanak. Másrészt a luxuskocsikat - állami hátszéllel - külföldi kormányok és különleges igényű egyéni megrendelők számára ajánlják majd ki. Az oroszoknak további nagy terveik vannak az Aurus-koncepcióval. Ezen a néven ugyanis nem csupán felső kategóriás autók és motorok kerülnek majd forgalomba, hanem egy sor más luxustermék is, a jachtoktól az ékszerekig.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!