Utolsó pillanatban történő látogatás a fürdőszobában, vég nélküli győzködés, hogy végre vegyék fel a cipőjüket és a kabátjukat és a döntés, hogy melyik játékot vigyék magukkal az iskolába minden nap… A házból való kijutás csupán a kihívás egy része, amellyel a gyerekes családok nap, mint nap megküzdenek. Még bonyolultabbá válik a helyzet, amikor az autóba kell őket beültetni, az ülésbe kell bekötni és bepakolni minden szükséges dolgot a csomagtartóba. Ez a próbatétel a szülők idejéből összesen 96 órát – kereken négy napot – igényel évente a SEAT által Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban végzett felmérés alapján. 2020-ra ugyan nem úgy emlékezünk majd, mint olimpiai évre, de ez az év ettől függetlenül a SEAT 70. évfordulója. Elegendő idő ahhoz, hogy történelmet írjon és számtalan – a SEAT első elektromos autójához, az említett Toledohoz hasonló – különleges és egyedi modellt hozzon létre. 16 ólom akkumulátora az autó tömegét 1 015 kilogrammról 1 545 kilogrammra növelte, de városi használatban így is 55 kilométernyi hatótávolságot biztosított. Ez elég volt az elektromos SEAT Toledo számára, hogy felvezesse a versenyzőket az olimpiai játékok záró napján rendezett maraton versenyén. Késések: a felmérésből kijött, hogy a szülők átlagosan 20 perccel hosszabbítják meg napjukat, hogy a gyerekek autóba ültetése okozta késést ellensúlyozzák. Ez közös mindhárom, a felmérésben részt vett ország eredményében, habár a spanyolok 10 százaléka és a németek 6 százaléka hozzátette, hogy amennyiben ez a folyamat hosszúra nyúlik, az legalább 40 perc hosszabbítást jelent a rutin szempontjából. A rettegett kettes: van egy ok, amelyet úgy emlegetnek: ebben a korban. Az otthon elhagyása és az autóba történő beszállás szempontjából nincs ennél szörnyűbb. A felmérésben részt vevők szülők 41 százaléka úgy véli, hogy ez a napirendi pont még nehezebb a két és három év közötti totyogókkal. A rossz rész: a brit, német és spanyol szülők egyetértenek abban, hogy a legidőigényesebb része a folyamatnak, amikor a cipőt és a kabátot kell felvenniük a gyerekeknek. Ezen kívül a késés kapcsán a szülőkben felmerült elsődleges okok között szerepel a gyerekülésbe való beültetés, a biztonsági öv bekötése illetve a mosdó utolsó pillanatban történő meglátogatása. Hetente egyszer késésben: a napirendnek ez a része és az ezzel eltöltött extra idő gyakran azt eredményezi, hogy a szülők késve érkeznek a munkahelyükre. Ez leggyakrabban Spanyolországban fordul elő, ahol a szülők 55 százaléka számolt be arról, hogy hetente legalább egyszer elkésnek munkahelyükről. Közülük is az esetek 45 százalékában hetente egynél többször érkeznek késve és 21 százalékuk nyilatkozott úgy, hogy minden nap elkésik. Összességében a megkérdezettek mindössze 19 százaléka állította, hogy soha nem késik el. A brit válaszadók harmada nyilatkozott úgy, hogy hetente legalább egyszer késve érkezik a munkahelyére. Ezzel szemben Németországban a szülők 41 százaléka válaszolta, hogy soha nem késik és csupán 23 százalékuk állította, hogy hetente legalább egyszer késve érkezik munkába. A rettegett pillanat: érdekes módon a felmérés megmutatta, hogy a spanyol szülők több, mint 70 százaléka tart attól a pillanattól, amikor a gyerekeket autóba kell ültetni, 15 százalékuk pedig kifejezetten retteg a napi rutin ezen részétől. Németországban az idegeskedők tábora 58 százalékra csökkent és mindössze 4 százalék számolt be intenzív szorongásról. A spanyol szülők több, mint fele nyilatkozott úgy, hogy ebben a stresszes helyzetben néha hangosan vagy inkább csak magukban káromkodnak, 15 százalékuk pedig gyakran teszi ezt. A német családok esetében csupán 42 százalékuk nyilatkozott úgy, hogy időről időre káromkodik egyet, miközben beülteti a gyerekeket az autóba. Ezeréves technikák: a lehető leggyorsabb és legsimább beszállás érdekében sok szülő a jól ismert jutalmazási játékot veti be. A legnépszerűbb technikák közé tartozik, amikor a gyerekek hallgathatják a kedvenc zenéjüket, kaphatnak valamit a célba érkezéskor, tableten nézhetik a kedvenc programjukat vagy édességet, egyéb nyalánkságot kínálnak fel a szülők. Spanyolország az az ország, ahol a jutalmazás leginkább elterjedt, a szülők közel háromnegyede használja azt. Ezzel szemben Németországban a szülők 60 százaléka nyilatkozott úgy, hogy alkalmazza ezt a technikát, míg az Egyesült Királyságban alig több, mint 25 százaléka a szülőknek teszi ugyanezt. A jó rész: annak ellenére, hogy a napi rutin ezen része kellemetlenségeket okozhat a szülők számára, 96 százalékuk mégis azt állította, hogy élvezi a gyerekekkel való autózást. A családi utazások legjobban várt része a szülők válaszai alapján az, hogy beszélgethetnek a gyerekekkel, hangosan énekelhetnek velük együtt és hallgathatják egyedi és naiv meglátásaikat a világról. Röviden: végül megéri a vitatkozás, a rohanás és a káromkodás, amikor a nevetésüket hallhatják az autóban. SEAT Tarraco: kényelem az egész család számára. Nehéz a gyerekeket kicsalogatni a házból, ezért a SEAT legnagyobb SUV modellje olyan családbarát részleteket kínál, amelyek ezt a rutint könnyebbé teszik és így a családi utazás is élvezetesebbé válik. -  Elektromos csomagtérajtó nyitás és virtuális pedál, amelynek köszönhetően nem probléma a táskák, hátizsákok, bevásárlószatyrok és játékok bepakolása -  Tágas tér a gyermekbiztonsági rendszerek elhelyezésére -  Csúsztatható ülések a második sorban, amelyek 60:40 arányban dönthetők és akár 7, könnyen lehajtható ülés elhelyezésére is van lehetőség. A Full Link rendszer segítségével kösd össze telefonodat az Apple Car Play, az Android Auto rendszerével, a Mirror Link pedig megkönnyíti a gyerekek szórakoztatását -  Négy különböző felszereltségi szinttel is elérhető -  Három ISOFIX rögzítési pont, Top Tether akasztókkal  

Nem szokatlan, hogy egy autógyártó dizájcsapata másfajta kihívásokba is belekóstol. Elég csak a Porsche Designra gondolni, akik telefontól kezdve a napszemüvegekig szinte mindenféle remek dolgot kiadtak már a kezükből. Most az Aston Martin tervezett a portfóliójuktól meglehetősen eltérő területen. New York Hudson-völgyében terveztek egy mutatós házikót, amit Sylvan Rocknak neveztek el. Az ingatlan 55 holdon terül el. A villában összesen 4 fürdőszoba, 4 hálószoba található. Kívülről hozza a kor modern elvárásait, fekete felületekkel, erősen tört formákkal és persze hatalmas ablak felületekkel. Egyébként nem ez az első alkalom, hogy az ingatlan piacon ügyködik a brit gyár tervezőcsapata. Legutóbb Miamiban terveztek egy lakást, azonban a Sylvan Rock az első privát villa, amit kiadnak a kezeik közül. Itt a garázshelyekkel is jobban tudtak variálni, mint egy lakás esetében, amit autógyár létükre ki is használtak. Az ingatlan legkülönbözőbb helyein helyezhetjük el a három autót, amelyik elfér odabent, hogy egy pillanatra se veszítsük őket szem elől. Ezeken felül jár a házhoz több kisebb viskó is, többek között luxus faház, kert és különböző séta útvonalak. A legmenőbb mégis az az egészben, hogy amennyiben a tulaj szereti az Aston Martinokat, jár a házhoz egy Onyx Black DBX SUV is.  

Féléves bringatúra Német gén, olasz dizájn, szépségkirálynő és futballsztár sem garantálja az első vietnami autó piaci sikerét, pedig eltökéltek a VinFast márka alapítói, akiknek szülei még az amerikaiak ellen harcoltak. Nem is akárhogyan, hiszen a franciák, majd az amerikaiak elleni háborúban kiépített Ho Si Minh-ösvényen kétmillió katona tette meg a Hanoi és Saigon közötti 1600 kilométeres távolságot. Az egykori keskeny csapáson többnyire kerékpáron szállították az utánpótlás élelmiszert és fegyvert, volt olyan kétkerekű, melyre negyedtonnányi árút pakoltak, a bringás tehertúra akár fél évig is eltartott. A legendás szabadságösvény ma már végig aszfaltozott gyorsforgalmi út, melyen egyre több a gépkocsi, de az autópark sűrűsége még messze elmarad az európai vagy kínai statisztikától. Harc az autófronton Hatalmas bővülési lehetősége van a járműiparnak és az autókereskedelemnek, hiszen a vietnami utakon még ma sem ritkák az egykori gyarmattartó franciák matuzsálem korú autói, és a közlekedők többsége napjainkban is kerékpárt vagy robogót használ. A motorizáció jelképe lett a Hanoiban felépített 5,6 kilométeres versenypálya, ám az áprilisra tervezett első Forma 1-es Nagydíjat törölték a Covid miatt, de a vietnamiak most sem adják fel, és tovább harcolnak az autófronton. Van miért, mert a 97 millió lakosú Vietnamban ezer emberre mindössze 25 személyautó jut, ezen javítana a VinFast, mely évi 300 ezer autó gyártását tervezi. A 2018-ban alapított VinFast autó-, és motorkerékpár márka új profil a Pham Nhat Vuong által 1993-ban, Ukrajnában alapított és a Ho Si Minh-városi tőzsdén is jegyzett Vingroup. A közel félszáz céget, több áruházak, szállodát és egyetemet működtető, hanoi központú Vingroup a Mivina élelmiszermárka sikerének köszönheti felfutását, nyereséget továbbra főleg ingatlanokba fekteti, miközben beszállt a járműgyártásba is. A General Motorst pótolja Nem kellett nulláról kezdeni, mert a VinFast 2018-ban megkapta a Vietnamból kivonuló General Motors üres telephelyét és csarnokait, ahol korábban Chevroleteket szereltek össze. A szerződés értelmében a továbbiakban a VinFast forgalmazza az amerikai márka autóit és alkatrészeit, valamint vállalta a szervizhálózat működtetését és egy lokális modell gyártását. Zöldmezős beruházás keretében épül egy új komplexum is, melyben exportra is kerülő villanyautók készülnek. A vietnami autógyárnak a német EDAG segít a termékfejlesztésben és a gyártástechnológia kidolgozásában, a telephely és az üzemek gépesítéséről a thaiföldi AAPICO céggel állapodtak meg. Első modellpárjuk az 5-ös és X5-ös BMW alapjaira épülő Lux A2.0 szedán és Lux AS2.0 SUV. Mindkét autó motorját az osztrák AVL fejlesztette tovább: a kétliteres, négyhengeres, N20 kódjelzésű benzines turbómotor 177, illetve 230 lóerős teljesítményű, mindkettőhöz nyolcfokozatú ZF automata kapcsolódik. Párizsi premier A Forma 1-es futammal nem volt szerencséje Vietnamnak, viszont a VinFast márka még éppen bejutott az utolsó rangos nemzetközi autószalonra. Párizsban megadták a módját mindkét modelljük premierjének: a VinFast standján a vietnami szépségkirálynő és az egykori futballsztár, David Beckham adta arcát a rendezvényhez, melynek végén egy kis vietnami zászlót kapott ajándékba az egykori futball legenda. A megjelenésért kapott honorárium összege üzleti titok. Amit tudni lehet, hogy autóipari projektéjére eddig 3,5 milliárd dollárt költött a VinFast, melynek jelszavai: Vietnami-Stílusos-Biztonságos-Kreatív-Úttörő. Az észak-vietnami Hai Phong kikötő közelében 335 hektáron felépülő komplexum ötvenezer négyzetméteres présüzemében és százezer négyzetméteres festődéjében, valamint 200 ezer négyzetméteres szereldéjében 1200 robot segíti a napi nyolcszáz autós termelést. Mini Opel és maxi President Az ötméteres luxuskocsi és SUV mellett gyártani fogják a helyi piacra fejlesztett Opel Karl kisautót, melyet 1, illetve 1,4 literes szívó benzinmotorral és fokozatmentes automata sebességváltóval kínálnak majd. Elektromos robogók mellett tervezik villamos hajtású buszok és teherautók gyártását, 2025-től évi egymillió motorkerékpár és félmillió gépkocsi készül a a VinFast üzemeiben. Előlegként helyi piacon megjelent az ütős és feltűnő VinFast Prsident, mely fekete-arany fényezést, aranyszínű felniket és feltűnő domborítást kapott motorháztetejére, így már elfér benne a General Motorstól származó és a Chevrolet Silverado terepjáróból ismert V8 hengeres, 6,2 literes, 420 lóerős hajtómű, mellyel 6,8 másodperc alatt gyorsul százra a háromszázas végsebességű és 5,15 méteres kocsi. Nem tervezik a President exportját, mert a limitált széria mind az ötszáz darabja elkelt a helyi piacon, ahol ötvenmillió forintnyi vietnami dong szerepel árcéduláján. Háttér A Vietnami Szocialista Köztársaság centralizált rendszerű állam, melynek gazdaságpolitikáját a a Vietnami Kommunista Párt határozza meg, az 1986-os reformok után indult fejlődésnek a járműipar és autópiac. Az idei év nyolc hónapjában 165.125 úja autó kelt el, ez 13,7 százalékos esést jelent. A 2019-es rekordévben közel 300 ezer új személykocsit, kis-haszonjárművet, nehéz-teherautót és buszt regisztráltak Vietnamban, ami 14 százalékos növekedést jelent egy év alatt. A focus2move összeállítása szerint az idei augusztusi 26.408 darabja 24,9 százalékos növekedést jelent. A piacvezető Toyota eladásai 16 százalékkal estek, a második Kia viszont 56 százalékkal több autót adott el, a Ford eredménye mínusz 22 százalék. A VAMA adatai szerint a tavalyi piacvezető a Toyota volt (65.856 db), aztán a Thaco Mazda (32. 728 db) és a Thaco Kia (28.986 db) következett, a maradékon az ugyancsak helyi összeszerelésű húsz japán és koreai márka osztozott.