Áramvonalas kamion a Mercedestől
2020.10.28.
Kétségtelenül függünk a közúti szállítmányozástól, aminek mérvadó részét a nyerges vontatók teszik ki. Ahogy a legtöbb közlekedési eszköz, ők is nagyban hozzájárulnak a környezetszennyezéshez, amire a gyártók is szeretnének megoldást találni. Azonban a személyautózással szemben, úgy tűnik, hogy a kamionok világában hódítani tud a hidrogén üzemanyagcellás technológia. Noha korántsem tekinthető kiterjednek a töltőállomás hálózat, viszont gyorsan újratölthető és hosszú hatótávokkal kecsegtet a technológia, amiben a Mercedes is bízik, legalább is a haszonjárművek világában.
Friss Mercedes GenH2 koncepciójukat igyekeztek olyan tudással felvértezni, mint az Actros kamiont, ezért össztömege 40 tonna, míg hasznos teherbírása 25 tonna. Két folyékony hidrogén tartálya 40 kg-ot képes eltárolni. Az üzemanyag-cellás rendszer 300 kW-os, illetve felszerelték egy akkumulátorral is, ami további 400 kW erőt képes ideiglenesen nyújtani. Utóbbi egyébként 70 kWh-s, és inkább segédszerepet kap, hogy emelkedőn, vagy elinduláskor rásegítsen a hidrogénes rendszerre. A legfontosabb mégis az, hogy miközben 1000 kilométert tud majd menni egy töltéssel, mégis környezetbarát lesz, hiszen mindössze víz szökik majd ki a „kipufogóján”.
Noha meglehetősen futurisztikusnak tűnik a GenH2 tanulmány az áramvonalas orrkialakításával, 2023-ban már felmérik a vásárlói igényeket és az első rendeléseket is fogadják majd. A sorozatgyártott változatra az évtized második felééig kényszerülünk várni. Emellett egyébként leleplezték az eActros LongHault is, ami már egy akkumulátoros, elektromos kamion, rövidebb, beláthatóbb távokra. Neki 500 km villanyos hatótávot ígérnek, és már 2024-ben gyártásba kerülhet. Kompromisszuma lehet, hogy 4,5 óra vezetés után 45 perc szünetre kényszerül töltés gyanánt.
120 év két keréken - Peugeot sztorik IV.
2020.10.28.
A XX. század hajnalán a Peugeot már virágzó, sokoldalú vállalat. A motorsportban is sikeres automobiljait saját fejlesztésű és gyártású erőforrások hajtották, az a forradalmi ötlet pedig, hogy a járművek kerekére tömör gumiráfot húzzanak, népszerűnek bizonyult a vásárlók körében.
A cégcsoport gyakorlatilag mindent gyártott, amire a modern, iparosodó társadalomnak szüksége lehetett, a fűrészektől a kerékpárokig, a fűzőtől a kávédarálóig. A fogyasztók egy része azonban nem volt maradéktalanul elégedett. Ők túlságosan nagynak, nehézkesnek találták a kor automobiljait, a kerékpárok viszont fárasztóak és lassúak voltak a számukra.
A megoldás 1898-ban érkezett: a Peugeot mérnökei egy Dion-Bouton segédmotort építettek be egy bicikli robusztus vázába. A találmány elnyerte az ügyfelek tetszését, így a cég máig tartó fejlesztésbe fogott, és a Peugeot Motorcycles a világ leghosszabb ideje működő motorkerékpár-gyártója. Felvették a kapcsolatot a svájci feltalálók, Ernest Zürcher és Hermann Lüthi által alapított, családnevük kezdőbetűiről elnevezett Zédel céggel, és 1901-ben bemutatták a modern és erős Peugeot ZL-t, amelyet aztán éveken át gyártottak, akkoriban jelentősnek számító, havi négyszáz példányban.
Az innováció a cég mindennapjainak a részéve vált. 1903-ra kifejlesztették saját motorkerékpár-blokkjukat, amelyet már a vázbölcsőn belül helyeztek el, javítva a jármű tömegeloszlását. 1905-ben a világon elsőként építettek 45 fokos V2-es erőforrást motorkerékpárba, amelynek továbbfejlesztett változata 1907-ben (egy Norton-vázba szerelve) megnyerte az angliai Man-szigeteken első ízben megrendezett országúti versenyt, a máig legendás TT-t.
A tízes években értékesítési és sebességi csúcsokat döntögettek a márka kiváló modelljei, ám ezeket ugyanúgy beárnyékolta az első világháború, mint a további fejlesztéseket. A Peugeot a háborús években több mint ezer motorkerékpárt szállított a fronton harcoló francia katonáknak – a kéthengeres Moto 350 MC váltókarját a nyersanyaghiány miatt Peugeot kávédarálókról leszerelt karokkal pótolták.
A világégést követően a Cycles Peugeot alá csoportosították át a motorkerékpárok gyártását, ami viszonylag hamar újra erőre kapott: már 1922-ben egy segédmotoros kerékpárral – CM1 –folytatódott a gyártás, az évtized második felében pedig modern nagymotorokkal és olcsó belépőmodellekkel alapoztak meg egy másfél évtizeden át sikeres modellpalettát.
A harmincas években Európa a motorkerékpár lázában égett, a Peugeot pedig egy percig sem habozott kiaknázni a lehetőséget. A Peugeot legalább akkora figyelmet fordított a nyilvánosság erejére, mint a műszaki fejlesztésekre. A cégalapító Eugène Peugeot fia, Antoine mindkettőben jeleskedett: az évtized elején egy korai P110-es nyergében hódította meg az Alpok hágóit, miközben minden korábbinál erősebb és megbízhatóbb új modelleket tervezett.
Hatalmas mennyiségben fogytak a márka motorjai, hosszú távon azonban fontosabbnak bizonyult egy könnyű motorkerékpár: az 1931-ben bemutatott Vélo-Moteur, a későbbi mopedek korai koncepcionális elődje. Amikor a második világháború kitörésekor, illetve az első békeévekben már megcsappant a kereslet a nagy motorkerékpárok iránt, apró blokkokat szereltek a meglévő vázakba, amelyeket aztán áruszállításra alkalmas, háromkerekű kivitelben, nagy elülső puttonnyal is készítettek – ezek későbbi változatai még az ötvenes évek végén is hozzátartoztak a francia utcaképhez.
Egyértelmű volt azonban, hogy csak egy forradalmian újszerű ötlet mentheti meg az iparágat. A Peugeot nem eggyel, hanem rögtön kettővel is előrukkolt: az emancipált hölgyek kedvence, az 1951-es Bima a mopedek; az 1953-as S55 pedig a robogók egyre duzzadó piacára biztosított belépést a márkának. Az olaszországi robogó műfajának francia átirata a modern Peugeot 203 szedánt idéző vonalaival kecses, elülső csomagterével pedig praktikus is volt.
Utóbbit az évtized végére elveszítette, cserébe sokkal elegánsabb lett, méltó előfutáraként napjaink modern, dinamikus Peugeot-robogóinak. A nyolcvanas évektől fogva ezek uralják a francia márka palettáját, a legkülönfélébb oldalhajtásokat hozva, az elegánstól a minimalistán át a sportosig.
A hetvenes években azonban nem a robogók, hanem a pedálos (később berúgókaros) segédmotorok határozták meg a piacot. A 100-as széria (a 101-től a 105-ösig) az eladási listák élére repítette a Peugeot-t, amelynek üzemeiből végeláthatatlan sorban áradtak ki a mopedek – évente akár 800 ezer példányban. A Peugeot 103 mindmáig kultikus darab, a gyűjtők nagy kedvence, nem utolsósorban a tervezőmérnökök szárnyaló fantáziájának köszönhetően: több tucatnyi, olykor markánsan eltérő változat született a modellből.
Mielőtt végleg elkötelezte volna magát a robogók gyártása mellett, a Peugeot még egyszer visszakanyarodott gyökereihez: kis lökettérfogatú közúti és terepmotorkerékpárjai a hosszú életet megélt Antoine Peugeot (1910-2002) hagyatékát, a közúti motorsport és az expedíciós motorozás világát dicsőítették.
Kivonták a forgalomból az utolsó Tu-154-est Oroszországban
2020.10.28.
A háromhajtóműves, közepes távolságra 152-180 utast szállító Tu-154-esek a cég szerint a legmegbízhatóbb és a legegyszerűbben üzemeltethető gépek voltak, egész évben forgalomban voltak az ország legzordabb és legforróbb vidékei között. A 154-es volt a Tupoljev első, kimondottan polgári célokra kifejlesztett repülőgépe. A típus először 1968. október 3-án szállt fel, sorozatgyártása pedig két évvel később kezdődött.
A Malév egykori magyar légitársaság az első üzemeltetők közé tartozott, előtte csak az Aeroflot és a bolgár Balkan bővítette flottáját Tu-154-esekkel. A Malévnál a típus 28 évi üzemeltetése során 18 gép volt használatban, 2001-ben vonták ki őket a flottából. A szovjet utasszállító géppark másik meghatározó típusát, a Tu-134-est 2019. május 22-én "küldte nyugdíjba" az Alrosza. Ennek a gépnek a sorozatgyártása 1966 és 1984 között folyt.
A polgári légi közlekedésen kívül katonai szállítási és egyéb kisegítő feladatokra használták. A Malév 1968 és 1988 között használt Tu-134-eseket. Oroszországban az elmúlt két évtizedben saját fejlesztésű gépként csak a Szuhoj Superjet 100-ast állították rendszerbe, 2011-ben. A SS-100-as 98 utast képes 4400 kilométerre elszállítani. Évek óta folyik a 300 utast befogadó MSz-21-es (orosz jelzéssel MC-21-es) fejlesztése.
Ecclestone: volt szerepem Vettel jövőjének alakulásában
2020.10.28.
A 90. születésnapját szerdán ünneplő Ecclestone a sport1.de weboldalnak azt mondta, nyomást gyakorolt Lawrence Strollra, a most még Racing Point néven futó csapat tulajdonosára, hogy 2021-re szerződtesse le a német versenyzőt. - Elmagyaráztam neki, hogy Sebastian még mindig nagyon jó pilóta, és ha leszerződteti, akkor meglátja, hogy a végén ez a megállapodás mindkét fél számára előnyös lesz - nyilatkozta Ecclestone, és hozzátette: úgy véli, érvei segítettek meggyőzni Strollt abban, hogy a mexikói Sergio Pérez helyére Vettelt vigye a gyári Aston Martin istállóhoz.
A brit üzletember azt is elárulta, gyakran beszél telefonon Vettellel, akinek meghallgatja a gondjait, gondolatait, és általában tanácsokat is ad neki. - A Ferrari mindig is egy kevéssé átlátható csapat volt, ahol a belső politika állandóan nagy szerepet játszott - mondta Ecclestone, utalva arra, hogy Vettel szerződését hat év után nem hosszabbították meg a maranellóiaknál.
- Valójában csak akkor húzott mindenki egy irányba, amikor Michael Schumacher náluk versenyzett - jelentette ki Ecclestone. "Szerencsére Vettel jövőre új kihívás elé néz az Aston Martinnal, és minden olyan embernek választ fog adni, aki az idén már kételkedett a képességeiben." Vettel csapattársa az Aston Martinnál a tulajdonos fia, Lance Stroll lesz 2021-ben.
Feláll az új Japán Hidrogén Szövetség
2020.10.28.
A Lexus prémium márkát is jegyző Toyota korábban mintegy 5700 a hidrogén üzemanyagcellás technológiával kapcsolatos szabadalmat osztott meg ingyenesen a versenytársaival. Amellett, hogy a Toyota kínálatában már ma szerepel hidrogén üzemanyagcellás személyautó (a hamarosan Magyarországra is megérkező Mirai), busz (Sora), targonca, kis és nehéz teherautó, az autógyártó további változatos területeken aktív résztvevője a jövő abszolút zöld technológiája meghonosításának, legyen szó a katasztrófahelyzetekben alkalmazható mobil áramgenerátorról, vagy éppen a hajózás és a vasúti közlekedés területén történő alkalmazásról, esetleg a Japán holdprojekt számára tervezett holdjáróról, netalán az jövő okosvárosai számára fejlesztett zöld energiarendszerről.
A hidrogénalapú társadalom megalapozásában és bővítésében részt vevő kilenc japán magánvállalat, a Toyota, az ENEOS, az Iwatani, a Kawasaki, a Kobe Steel a MITSUI & CO., a Sumitomo Mitsui, a Kansai Electric Power és a Toshiba bejelentette, hogy megalapítják a Japán Hidrogén Szövetséget a hidrogénellátási lánc és globális partnerségek kialakítása érdekében a hidrogén-szektorban. Mivel a hidrogén valószínűleg fontos és központi szerepet játszik majd a globális felmelegedés megfékezésében, Japán várhatóan továbbra is központi szereplő marad ebben a folyamatban. A hidrogénalapú társadalom létrehozása, illetve különféle szereplőkkel kialakított partnerségek révén a Japán Hidrogén Szövetség célja a hidrogénipar fejlesztése és azt ezt szolgáló kezdeményezések támogatása lesz. Más cégekkel, helyi önkormányzatokkal és az ilyen kezdeményezések támogatására nyitott szervezetekkel közösen dolgozva a vállalatok december elejére tervezik megalakítani az új szövetséget.
Az új Japán Hidrogén Szövetség partnerségeket alakít ki, és együttműködik majd meglévő vállalatokkal és szervezetekkel a hidrogén értéklánc létrehozása érdekében, valamint terveket készít a kezdeményezések támogatására, koordinál a külső szereplőkkel és kutatásokat végez. A szervezet tevékenysége az alábbiakra terjed majd ki:
· Ágazatok közti kezdeményezések megvalósítása a hidrogén értéklánc létrehozása érdekében
· A hidrogénalapú társadalom megvalósulást szolgáló fejlemények felgyorsítása
· A finanszírozást biztosító rendszerek létrehozása pénzügyi intézményekkel közösen
Az új bizottság háttere
Miközben számos ország ösztönzi a hidrogénalapú társadalom megvalósítását célzó kezdeményezéseket, Japánban folyamatosan zajlik annak megvitatása, milyen lehetőségeket és problémákat jelenthet a hidrogén alkalmazása a CO₂-kibocsátás mérséklésére. Különböző vállalatok lépnek partnerségekre a hidrogén iránti kereslet bővítése, az olcsó hidrogén biztosítása és a hidrogénfelhasználás elterjesztése érdekében. A tagvállalatok felismerték egy ágazatok közti szervezet létrehozásának szükségességét, aminek célja a megoldani azokat a kérdéseket, amelyek a hidrogénkereslettel, a felhasználás léptékének növelése révén elérhető költségcsökkentéssel, illetve a technológiai innovációval kapcsolatosak, illetve a finanszírozás biztosítása a vállalkozások számára.
Harmati Árpád, Burkus Egon, Kőváry Barna és Linninger Patrik találkoztak Kiss Norbi Macskaárvaházában
2020.10.28.
Norbi Harmati Árpád érkezését meglepetésnek szánta, de végül ő is meglepődött: Burkus Egon autóversenyző, a Swift Cup Europe promótere elhozta egykori versenyautóját, azt a Suzuki Swift 1.3-ast, amelyhez hasonlóval Kiss Norbin kívül, Michelisz Norbert, Tassy Attila, Nagy Dani is elérte első sikereit. Mindezek tetejében az Állatok Világnapi macskaárvaházi autó és motorsport találkozó meg is lett örökítve. Kőváry Barna a magyar rallysport egykori legendája Félelem nélkül című magazinjába forgatott az eseményről, és elhozta magával Linninger Patrik többszörös magyar bajnok motocross versenyzőt, motorépítőt, aki a yamahások nagy örömére Yamaha edző motorját is magával hozta.
Harmati Árpád, aki cégének a Yamaha Harmati-nak a munkatársaival, a noszvaji Hotel Panorámában szervezett csapatépítő kirándulás során ejtette útba a kápolnai Macskaárvaházat, természetesen nem jött üres kézzel. A állatbarát egykori élsportoló üzletember, kedvenc fája, egy platán elültetésével és macskaeledellel kedveskedett Kiss Norbi állatvédő állatvédő alapítványának. Egyébként ugyanezt tették a Yamahások, és Burkus Egon is, akik feltöltötték az árvaház macska éléstárát.
- Jó volt ellátogatni a Macskaárvaházba, mert Norbihoz hasonlóan én is nagyon fontosnak tartom az állatvédelmet és persze klassz volt éppen itt találkozni a yamahásokkal, akikre nagyon büszke vagyok, mert ezzel ők sem csupán ezt a nagyszerű márkát népszerűsítik, de jó ügyet is szolgálnak - mondta Harmati Árpád, aki szeretné a jövőben is tartani a kapcsolatot Norbi állatvédő csapatával.
A Swift Cup Europe promótere, Burkus Egon az egyik legrégebbi támogatója a Macskaárvaháznak, nem mellesleg vegetariánusként is sokat tesz az állatok védelméért.
- Mindig jó érzés Norbi Macskaárvaházába látogatni és petrsze az állatvédelem mellett ilyenkor sokat beszélgetünk az autósportról is, amely Lewis Hamilton - és nem mellesleg éppen Kiss Norbi révén - lassan élharcosává válik a világban az állatvédelmi, vegán gondolatnak - magyarázza Egon, aki büszke arra, hogy az általa menedzselt márkakupa adta a legtöbb nemzetközi szintű tehetséget a magyar gyorsasági autósportnak.
- Igazi autó és motorsport találkozóvá vált ez az idei Állatok Világnapja a Macskaárvaházban, de ez így helyes: örülök, hogy a két szenvedélyem, az autóversenyzés és az állatvédelem egyre több ponton találkozik - mondja mosolyogva Kiss Norbi, aki idén éppen harmadik Európa bajnoki címének megszerzésére koncentrál.
MÁV: elsejétől visszaáll az eredeti menetrend a Budapest-Vác-Szob vonalon
2020.10.28.
A közlemény szerint a további káresetek megelőzése, a biztonságos vasúti és a közúti közlekedés érdekében a vasúttársaság a Nagymaros-Zebegény közötti, Szent Mihály-hegynél lévő területet folyamatosan sziklaőrrel figyelteti.
Fotó: MÁV
A helyreállítást június 20-án kezdte meg a MÁV. A munkálatok során a vasúttársaság megközelítőleg 10 ezer köbméter hordalékot szállíttatott el az érintett szakaszról. A vasúti pályán a sínpárok közötti drótfonatos életvédelmi kerítés helyreállítása még folyamatban van, továbbá a vasúti kábelek és felsővezetékek cseréjét is elvégzik - tudatta a vasúttársaság.
Várakozniuk kell a kamionoknak Csanádpalotánál és Röszkénél
2020.10.28.
A Romániába tartó teherautóknak kétórás, a Magyarországra érkezőknek egyórás a sor a csanádpalotai átkelőnél. A személyforgalomban mindkét irányban egy-egy órát kell várakozni.
Az Útinform adatai szerint az M43-as autópályán, a csanádpalotai határátkelőhely kilépő oldalán az erős kamionforgalom miatt három kilométeresnél nagyobb a torlódás. A röszkei autópálya-határátkelőhely belépő oldalán háromórás a sor a teherforgalomban. Szerbia felé az autóbusszal utazóknak kell számítaniuk egyórás várakozásra.
Rali Eb - Nyíregyházán is győzni akar az ERC2-ben címvédő Érdi Tibor
2020.10.28.
A versenyző az M1 aktuális csatornának hétfőn úgy nyilatkozott, abban reménykedik, hogy nem lesz annyira esős az időjárás, mint tavaly, de az előző évihez képest másképpen is készül az idei eseményre. "Alapvetően is nagyon-nagyon nehéz ez a verseny, talán a legnehezebb az egész szezonban, és ha ezt az időjárás még inkább megbolondítja, akkor tejesen kiszámíthatatlanná válik az egész" - jelentette ki Érdi.
Fotó: ERC
"Igyekszem kizárni most, hogy ez a hazai futamunk, mert tavaly talán többet akartam kihozni belőle, mint amennyit érdemes lett volna" - mondta a versenyző, és hozzátette, ugyanúgy készül most a nyíregyházi viadalra, mint az összes többire, és csak arra koncentrál, hogy a győzelemért harcolhassanak. A Lettországban és Portugáliában rendezett Eb-futamokon is győztes Érdi elmondta, Csökő Zoltán lesz a navigátora a Rally Hungaryn, valamint az idény hátralévő részében is.
Csökő Lettország után váltotta Kovács Szabolcsot, utóbbi nem tudta vállalni a további szereplést. Nyíregyháza után a Kanári-szigetekre is a kategóriagyőzelemért utazik majd el a páros, és Érdi azt mondta, ha valahol nem a tervek szerint sikerül a versenyük, akkor egy lehetőségük még lesz a javításra.
Az ERC2-es kategóriában a szabályok szerint az öt viadalból a négy legjobb eredményt veszik figyelembe, azok alapján alakul ki a végeredmény. Érdiék eddig mindkét sikerüket maximális pontszámmal aratták, és vezetik az összetett pontversenyt.
Újraszervezés: a MINI modellpalettájának jövője
2020.10.28.
A MINI a jövő hajtáslánc-technológiáit, járműszegmenseit és szolgáltatásait szem előtt tartva szervezi újra modellpalettáját. Ennek középpontjában az elektromos mobilitás térnyerésének támogatása, a prémium kompaktok és crossover modellek iránti fokozott elköteleződés, valamint a Kínában betöltött piaci pozíció erősítése áll. „A MINI mindig is a személyes mobilitás speciális kihívásaira adott választ. A lehetőség pedig, hogy átszervezzük modellpalettánkat, naprakészen tartja a márkát” – fogalmazott Bernd Körber, a MINI vezetője. „A MINI jövőjének az elektromos mobilitás mellett az újabb célcsoportok és értékesítési piacok meghódítása is meghatározó tényezője” – tette hozzá.
Húsz év telt el azóta, hogy a hagyományokkal átitatott brit prémiummárka újraélesztését követően bemutatkozott a MINI második generációja. Azóta az oxfordi üzem gyártósoráról mintegy négymillió darab új MINI gurult le, amelyeket a gyártó a világ több mint száz országában adott át ügyfeleinek. A MINI fejlesztéseit az elmúlt két évtizedben nagymértékben meghatározták az ügyfelek szükségletei és igényei.
2015-ben az új MINI Clubman sikeresen vezette be a márkát a prémium kompakt szegmensbe, amelybe két évvel később az új MINI Countryman is megérkezett. Ma a brit prémiumgyártó globális értékesítési eredményének hozzávetőlegesen 40 százalékát ez a szegmens adja. Ráadásul a MINI modellpalettája ma szélesebb, mint valaha. A rendkívül sportos MINI John Cooper Works modellek a brit prémiummárka egész éves eladásainak mintegy 5 százalékát teszik ki, a hálózatról tölthető modellek pedig egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek.
A MINI mélyen gyökerező hagyományainak egyik legfőbb pillére a hatékony műszaki megoldások mentén kínált abszolút vezetési élmény. A hatvanegy esztendővel ezelőtt bemutatott klasszikus Mini nem csupán forradalmi helytakarékossága, de egyszerre sportos és gazdaságos vezethetősége okán is osztatlan elismerést váltott ki. A 2000-ben debütált, második generációs MINI új dízelmotorokkal optimalizálta tovább a vezetési élmény és az üzemanyag-hatékonyság kettősét, majd 2008-ban a márka az elektromos mobilitás tekintetében a BMW Group úttörőjévé lépett elő. A kisszériában gyártott MINI E értékes információkkal gazdagította a tervezőmérnököket arra vonatkozóan, hogy milyennek kell lennie egy nagyvárosi forgalomban használt, tisztán elektromos meghajtású modellnek.
Az emisszió-mentes mobilitás ma már a MINI modellpalettájának egyik meghatározó alappillére. 2019-ben a márka a MINI Cooper SE Countryman ALL4 plug-in hibrid modellnek köszönhetően minden huszadik új autóját hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával szerelve adta el, majd a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE piaci premierjével ez az arány minden tízedik autóra változott.
A MINI a közeljövőben világszerte egy átfogó, hálózatról tölthető modellpalettával kínálja fel ügyfeleinek a károsanyag-kibocsátástól mentes közlekedés lehetőségét. A brit prémiumgyártó eközben továbbra is garantálja rendkívül hatékony benzines és dízelüzemű erőforrásainak elérését azon célcsoportjai és régiói számára, amelyek mobilitási szükségleteit a tisztán elektromos meghajtású modellek egyelőre nem képesek kielégíteni. „Fejlett benzines és dízelüzemű motorjainkkal, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiánkkal és tisztán elektromos meghajtásunkkal a BMW Group által fémjelzett „választás szabadságát” adjuk meg ügyfeleinknek, a világ minden pontján kielégítve mobilitási szükségleteiket és vágyaikat” – mondta Bernd Körber. „Ez lehetővé teszi számunkra, hogy tovább növekedjünk a globális piacon” – tette hozzá.
A MINI jövőbeli, tisztán elektromos meghajtású portfóliójának középpontjában a háromajtós MINI, a kisautó-szegmens új crossover modellje és egy új kompakt crossover áll. A márka prémium kompakt crossover modellje és kisautói belsőégésű erőforrásokkal is megrendelhető lesznek. Hogy előnyt kovácsoljon a crossover modellek iránt világszerte mutatkozó, egyre átfogóbb ügyféligényekből, a MINI egy vadonatúj, az ügyfelek igényeit maximálisan szem előtt tartó crossover modellel bővíti kínálatát ebben a szegmensben.
A hatalmas sikernek örvendő MINI Countryman mellé érkezik egy újabb crossover modell, amely kizárólag tisztán elektromos meghajtással lesz elérhető. A MINI Countryman következő generációja mindeközben belsőégésű erőforrásokkal és hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával is megrendelhető lesz, maradéktalanul kielégítve a világszerte eltérő ügyféligényeket.
A MINI modellpalettájának folyamatos fejlesztése lehetővé teszi a márka számára, hogy egy újabb prémium kompakt modellel elégítse ki ügyfelei helykínálat és sokoldalúság terén jelentkező, egyre átfogóbb igényeit. A kreatív helykihasználás, amely a MINI modelljeit mindig is jellemezte, eközben mit sem csorbul. A brit prémiumgyártó összes új autója hamisítatlan MINI modellként érkezik meg az utakra, a koncepciótól, a szegmenstől és a hajtáslánc-technológiától függetlenül. Az újdonságokat éppúgy a maximális utastéri helykínálat, az izgalmas vezethetőség és a lehető legkisebb alapterületen megvalósított egyediség jellemzi majd, mint a MINI összes eddigi modelljét.
A világ legnagyobb piacának számító Kína dinamikusan növekszik, és mint ilyen, a jövőben egyre fontosabbá válik a MINI számára. Ma a márka által értékesített új autók mintegy 10 százaléka Kínában talál gazdára. Ahhoz, hogy tovább erősítse piaci jelenlétét és jelentős mértékben javítsa kínai értékesítési eredményét, a MINI importált márkából hamarosan helyben készülő autógyártóvá érik.
2023-tól a MINI a Great Wall Motor oldalán kezdi meg Kínában az új járműszerkezetre épülő, kifejezetten tisztán elektromos meghajtásra tervezett, nagyfeszültségű akkumulátorról táplált modellek sorozatgyártását. Ez lehetővé teszi a brit prémiumgyártó számára, hogy maradéktalanul kielégítse az emisszió-mentes mobilitás iránt Kínában és világszerte mutatkozó, egyre intenzívebb ügyféligényeket. A MINI kínai partnerrel megkötött együttműködésének egyértelműen meghatározott alapelve a piaci igényeket követő gyártás. A helyben készült modellekkel a MINI nem csupán a kínai piac egyre növekvő igényeit szolgálja ki, de a többi régió gyártását is stabilizálja.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
