Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LVJ-706-Gyártmány:Skoda-Egyéb típus:Octavia-Típus:2,0 RS Kombi-Kivitel:Fehér-Gyártási év:2011-Motorszám:CEG181398-Alvázszám:TMBUH61Z3B2103351-Szín:fehér-Lopás időpontja:2014 november 7-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XVIII.-Utca, házszám:Thököly 9/b-Megjegyzés:A mai napon reggel 5:30-kor még a zárt parkolóban állt az autó. 7:30-kor észleltük, hogy az autót ellopták. A kombi autó csomagtéri ajtó bal alsó sarkában piros színnel EJOT felirat olvasható. A hátsó ablakok körben sőtéttítettek. Az autó gyári 17" alufelnis.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:JLF-773-Gyártmány:Suzuki-Típus:IGNIS 1.4-Gyártási év:2004-Motorszám:M13A1457253-Alvázszám:TSMMHX51S00183268-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 november 5-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:II.-Utca, házszám:Hüvösvölgyi út Akadémia parkoló-Megjegyzés:2 gyerekülés

A bírság elengedésére azért kerülhet sor, mert a HU-GO bevezetési időszakában még gyakorlatlan felhasználók minden esetben eleget tettek ugyan a fizetési kötelezettségüknek, de ezt nem mindenben a törvényben előírt módon tették meg.2014.11.09 napján hatályba lép(ett) az autópályák, autóutak és főutak használatáért fizetendő megtett úttal arányos díjról szóló 2013. évi LXVII. törvénymódosítás. A bírság elengedését az a fuvarozó vállalkozás kezdeményezheti, aki megvásárolta a viszonylati jegyét, de az alábbi esetek valamelyike miatt 2013.07.01 és 2014.03.31 között megbírságolták.a)        A Kérelmező mentesül a kiszabott bírság megfizetése alól, amennyiben az útdíjköteles elemi útszakasz használatának megkezdése előtt elmulasztotta megváltani viszonylati jegyét, majd - a jogosulatlan úthasználatnak az útdíjellenőrzés-támogatói feladatok ellátására kijelölt szerv általi észlelését követően - a jogosulatlanul használt útszakaszokra legfeljebb nyolc órán belül maradéktalanul megváltotta azt, és az így megváltott jogosultságot más alkalommal nem használta fel.b)        A bírság kiszabására olyan főút részét képező útdíjköteles elemi útszakaszon került sor, amely az autópályával közös csomóponttal rendelkezik és a bírság megfizetésére kötelezett a jogosulatlan úthasználat időpontjában az adott autópálya részét képező, a csomópontot érintő útdíjköteles elemi útszakaszokra érvényes jogosultsággal rendelkezett.  c)        A bírság kiszabására olyan útdíjköteles elemi útszakaszon vagy az odavezető úton – a viszonylati jegy érvényességi idején belül, adott ellenőrzési ponton irányonként legfeljebb egy alkalommal – került sor, amely út hálózati szempontból funkcionálisan párhuzamos azzal az úttal, amelyre ugyanazon időben az érintett jármű rendelkezett úthasználati jogosultsággal és e jogosultságot annak érvényességi ideje alatt nem váltotta úthasználatra.A bírság alóli mentesítésre csak és kizárólag akkor van lehetőség, ha a törvényben meghatározott esetek valamelyike egyértelműen és minden kétséget kizáróan megállapítható. Minden egyéb esetben, amikor az útdíjszedési rendszer szándékos elkerülésére irányuló cselekedet történt, illetve nem került sor az útdíj megfizetésére, az okok és előzmények figyelmen kívül hagyása mellett a bírságot meg kell fizetni.A bírság elengedésével kapcsolatos fontos tudnivalók a következők: KérelemA törvény hatályba lépésétől (2014.11.09.) számított 60 napon belül, 2015.01.08-ig bírságmentesítési kérelmet kell benyújtani a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. számára postai úton a 2101 Gödöllő, Postafiók 312. levélcímre vagy személyesen a NÚSZ ügyfélszolgálati irodáiban. A gyorsabb ügyintézés érdekében kérjük az ügyfeleket, hogy mindhárom esetben a NÚSZ Zrt. által elkészített formanyomtatvány dokumentum csomagokat használják. A formanyomtatványok letölthetőek a hu-go.hu weboldalról, vagy átvehetőek az ügyfélszolgálati irodákban. Fontos, hogy email címét ne felejtse el megadni, mert az értesítéseket és az e-számlát így tudjuk Önnek eljuttatni. A kérelemben kérjük, az adószámát is tüntesse fel!BefizetésekA kérelmezőknek bírságesetenként kell a kérelmet benyújtaniuk a 12 ezer forintos szolgáltatási díj és szükség esetén az útdíj különbözet befizetése mellett.Az útdíjkülönbözet kalkulátor a hu-go.hu oldalon hamarosan publikálásra kerül. Kérjük, figyelje folyamatosan az oldalt, ahol megtalál minden fontos információt a tudnivalókkal és teendőkkel kapcsolatosan.Amennyiben nem biztos vagy nem emlékszik, hogy pontosan milyen útvonalon közlekedett, és ez akadálya a valósan bejárt útvonal megtervezésének, akkor ezt az útdíj különbözetet egy 10.000 Ft összegű átalány befizetésével ki lehet váltani.A szolgáltatási díj összegét valamint az útdíj különbözetét vagy átalány összegét bírságonként egyesével kell teljesíteni és két különböző bankszámlára kell utalni. Mindkét esetben, a közlemény rovatban fel kell tüntetni a bírságoló határozat vagy a jogerős határozat azonosítószámát, pontosan abban a formátumban, ahogyan az a határozaton szerepel.Az utalás és esetleges devizaváltás költségeit minden esetben a kérelmező fél viseli. Amennyiben nem magyar forintban történik az utalás, fontos, hogy ebben az esetben is a törvényben meghatározott díjak forintra átváltva maradéktalanul beérkezzenek a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. számlájára.Számlaszámok:Szolgáltatási díj (12.000 Ft) megfizetése:10402142-00027893-00000009 (K&H Bank, IBAN: HU06-1040-2142-0002-7893-0000-0009)Útdíj különbözet vagy átalány (10.000 Ft) megfizetése:10402142-00027894-00000008 (K&H Bank, IBAN: HU77-1040-2142-0002-7894-0000-0008)Azok a befizetések, melyeket a befizető által megadott adatok alapján nem beazonosíthatók, az átutalás költségével csökkentve visszautalásra kerülnek. Valamint azokban az esetekben, ha a befizetett összeg eltér az előírt összegtől (például szolgáltatási díj esetén nem pontosan 12.000 Ft), vagy például egy átutaláson belül egyszerre több kérelemre vonatkozóan történik meg a szolgáltatási díj, vagy útdíjkülönbözet/átalány megfizetése, akkor a beérkezett összegnek a visszautalás költségével csökkentett része szintén visszautalásra kerül a befizetőnek.MellékletekA kérelemhez minden esetben mellékelni kell az adott esetre vonatkozó bírságoló határozat vagy a jogerős határozat másolatát, ellenkező esetben a kérelmet nem tudjuk befogadni és az ügymenet nem tud elindulni. Továbbá csatolni kell a szolgáltatási díj (12.000 Ft) befizetést igazoló bizonylat másolatát, valamint ahol a törvény előírja az útdíjkülönbözet vagy átalány befizetését igazoló bizonylat másolatát, illetve amennyiben rendelkezik vele, a bírság visszavonásának alapjául szolgáló megváltott viszonylati jegy másolatát is. Kérjük, hogy az előzőeken túl azokban az esetekben ahol a ténylegesen bejárt útvonalra útvonaltervet kell készíteni, ott ezt az utólag tervezett útvonalterv másolatát is mellékelje!A formanyomtatvány dokumentum csomagban esetenként megtalálhatók a szükséges kérelmek és nyilatkozatok.További tudnivalókAmennyiben a kérelemben foglaltak minden törvényi követelménynek megfelelnek és Társaságunk adatbázisával nem ellentétesek, akkor a NÚSZ Zrt. a kérelem beérkezését követő 120 napon belül igazolást állít ki, amely alapján a Kérelmező mentesíthető a bírság megfizetése alól. Társaságunk az igazolást elektronikus úton juttatja el a kérelemben megadott e-mail címre. Ezért fontos, hogy e-mail címét pontosan adja meg.Amennyiben a kérelem elutasításra kerül, úgy az írásos tájékoztatót postai úton küldjük meg a Kérelmező részére.Az igazolást, vagy elutasítás esetén az írásos tájékoztatót a NÚSZ Zrt. közvetlenül megküldi a bírságot kiszabó hatóság (Rendőrség) részére is.A befizetett bírság visszafizetésére vonatkozó intézkedésekben a Rendőrség jár el, így ebben a kérdésben a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. további részletekkel nem tud szolgálni.Kérdés esetén a kérelem benyújtása előtt tájékozódni lehet a NÚSZ éjjel-nappal helyi tarifával hívható telefonos ügyfélszolgálatán (06-40-40-50-60), az országszerte 17 helyen megtalálható személyes ügyfélszolgálati irodákban, elektronikus levelezés útján ugyfel@hu-go.hu címen vagy a hu-go.hu weboldalon. 

Nem véletlen, hogy ide, az AutoSzektor.hu-ra is felkerült a Tricity tesztje, hiszen a Yamaha nem titkolt célja ezzel a robogóval, hogy minél többen közlekedjenek a városban ilyen motorral - autó helyett. Szóval kedves autósok, hozzátok (is) szólunk: már most gondoljátok ki, hogy tavasszal mivel fogtok közlekedni! Egy különleges ajánlat következik: Tricity in Budapest!Két személynek tökéletesen megfelelő a nagyvárosokban egy ilyen 125 köbcentiméteres motorral felszerelt közlekedési eszköz. Nem véletlen az sem, hogy az európai nagyvárosokban telis-teli vannak az utcák robogókkal. Tudják ők is, hogy mennyi időt pénzt és bosszúságot lehet megtakarítani egy motorkerékpár használatával. Ahol autóval csak a dugóban ücsörögnénk, ott a robogósok/motorosok haladnak mint forró kés a vajban. No persze itt szoktuk hallani az autós kollégáktól, hogy ez milyen veszélyes, de ha mindenki figyelne egymásra a közlekedésben, akkor aki elindult, biztonságban haza is érne.A Yamaha 125-ös négyütemű egyhengeres erőforrása - természetesen - gombnyomásra indul, berugókart már nem találunk a gépen. Mondjuk ha lemerül az akkumlátor, egy ilyen nagyon jól tudna jönni... (biztos azért jutott eszébe BenZsónak, mert egyszer sikerült lemerítenem a szerző PCX-ét.. :) - a szerk.)A motorblokk ereje alkalmas arra, hogy a nagyvárosi tempót tudjuk tartani, sőt diktálni is, pedig a max 9 lóerős katalógusérték nem ezt sugallná. Sík úton teljesen rendben van, de az emelkedők nem a kedvencei. A végsebessége 117km/h volt nálam, hosszú, enyhe lejtőn, Budakeszi és Budajenő között.  Egyik kollégámmal rögtönöztünk egy versenyt, hogy mennyi a különbség a Széna tér és az agglomerációban lévő Budajenő között. Azért ezt a települést választottuk, mert az ide vezető út tele van emelkedőkkel is, így nincs előnyben a Yamaha, a nyomatékban gazdag Fordhoz képest. Szilárd kollégám 10 perc előnnyel indult az autóval péntek délután kettőkor a Forddal. Még épp nem volt nagy dugó kifelé a városból, de azért már nem úgy folyt a kocsisor, mint a mederben a folyó...Este ezzel meg is lehet jelenni a Bazilikánál...A tíz perc hátrányomat már a János kórház magasságában ledolgoztam, ott sikerült megelőzni a kollégát. Utána legközelebb Budajenőn találkoztunk, ahol 5 percet vártam rá. Tehát ezen a 20km-es távon 15 perc időt és szintén nem elhanyagolható üzemanyagköltséget takarítottam meg az autóhoz képest. Természetesen reggel befelé ez lehet 30-60 perc is, a forgalomtól függően...Bécsi helyzetBécsben már egy ideje bevezették, hogy többsávos úton a dugóban állva a belső sávban a sáv baloldalán várakozik, a középső, illetve a szélső sáv pedig a sáv jobboldalán, így biztonságosan elférnek a mentőautók és a motorosok is. Persze, ha jó magyar szokás szerint ezen a résen autóval szeretnénk előrébb jutni, akkor az osztrák rendőrség szigorúan sok száz euróval könnyítené le a pénztárcánkat. A sógorok tudják ezt és szépen be is tartják a szabályt. Ezt szeretnénk mi is elérni az Autós és Motoros Nagykoalícióval, aki végre a közlekedő emberek érdekeit próbálja képviselni.Joggal vetődik fel a kérdés, hogy mi van akkor, ha esik az eső? Jelentem semmi. Egy jó láthatósági színű esőruhában (MPS videó) észre sem venni ezt a látszólag kellemetlen körülményt. Mivel alulról teljesen burkolt a robogó, így az útról felverődő víz nem áztat, ami fölülről jön, attól pedig az esőruha tart szárazon. Egy cipővédő is kell a felszereléshez ilyenkor, hogy ami víz lefolyik, azt ne a cipőben álljon (meg). Ha ezek megvannak, nem akadály az esőben motorozás sem. Egyáltalán nem kell tőle félni, főleg ezen a háromkerekű gépen, amelynek dupla tapadása van elöl a hagyományos robogókhoz képest. Hogy szemléltessem mi is történik a gyakorlatban, készítettem egy kisfilmet hozzá, ahol jól látszanak a háromkerekű kialakítás előnyei:A kombinált fékrendszer gondoskodik róla, hogy az első és a hátsó tengelyen is legyen fékhatás, bármelyik fékkart is húzzuk. Össze van kötve az első és a hátsó fék mechanikusan. Ilyenkor egy váratlan dolog történhet, az pedig az, hogy ha túl sok fékerő jut az első tengelyre gyenge tapadási körülmények között, akkor az első kerék megcsúszik. A kétkerekűeknél általában ilyenkor az egyik oldalra elkezd kicsúszni az első kerék, aminek könnyen bukás lehet a vége, ha tapasztalatlan a vezető. Ezt küszöbölték ki a Yamaha mérnökei ezzel a dupla elsőkerekes konstrukcióval. Ez szépen megtámasztja a motor elejét és nem hagyja kitörni oldalra, hanem egyenesen csúszik tovább.Természetesen ha túl mélyre döntjük egy csúszós körforgalomban, akkor ez is ki tud csúszni, de sokkal kezelhetőbb, mintha csak egy kereke lenne elöl. A futómű két pár teleszkópra támaszkodik, amelynek a hangolása lehetne kissé keményebb, mert a budapesti kátyúkon gyakran felütött. Ezt és a kicsit orrnehéz érzést leszámítva pont olyan közlekedni vele, mint egy kétkerekű robogóval.Talán még egy hátránya lehet. Az autók közötti dugóban, jobban kell figyelni, mert kissé szélesebb az eleje, mint egy kétkerekűnek és ezért a sárvédők könnyebben hozzáérhetnek az autók lökhárítójához (lásd a fenti képen). KT#14 másodvéleményePontosan egy évvel "Budapest bevétele" előtt, Milánóban pillantottam meg először a Tricityt, de nem ez az érdekes, hanem hogy BenZso (és a Yamaha) milyen aspektusból vizsgálta a "HáromVárost" (ehh). Nem (csak) arról van itt szó, hogy a Tricity egy kerékkel több (amire mi azonnal gondolunk), hanem hogy eggyel kevesebb (amire az autósok gondolnak)! Már ha eljut az autóban/dugóban ülők tudatáig, hogy ez egy reális, vagány, innovatív, gazdaságos, praktikus, satöbbis alternatíva, legalább hat hónapra, minden évben. Mindezt BenZso alaposan kifejtette a teszt során, úgyhogy csak annyit tennék hozzá, hogy az echte bizniszmeneknek mostantól a Vespán túl is van élet - mert ez a Yamaha nem tucatjapán.Majdnem ugyanolyan egyszerű vele menni, mint egy Xenterrel - ha már Yamaha. Kicsit lassabban kormányozható és nehezebb az eleje, de még a lányok is simán elboldogulnak vele - ahogy a mellékelt ábrák mutatják. A motorerő a szokásos, a fék azonban nem: a kombinált rendszer a három kerék tapadásával jól helyettesíti az ABS-t, ha lehet ilyet mondani. Az adagolhatóság nem tökéletes, de inkább csak megszokás kérdése. Az egész Tricikli komfortos érzést nyújt, azt leszámítva, hogy nem egy nyomon haladunk, és ez a pesti lyukakat kerülgetve nem egy nagy előny - meg a körúton sem a sorok között. Több valódi hátránya nincs is, igaz előnye sem, azt leszámítva, hogy egy kuriózummal közlekedünk - az utca népének tetszik a látvány, mert elegáns a kicsike, és tényleg picike. De egy Vespánál nagyobb, és ez is megy az öltönyhöz, meg a makkos cipőhöz - és attól, hogy három kereke van, ugyanúgy fújja rajta a nyakkendőt a szél - vagy a szőke tincseket, ugye... /Kovács TamásA robogók nagy előnye még, hogy rengeteg cuccot el lehet vele szállítani. Az ülés alá pont befér egy kisebb méretű zárt bukósisak is, de akár bővíthetjük a csomagteret egy dobozzal is. Ha pedig egy nagy szatyornyi zöldséggel térnénk haza a piacról, azt a lábtartóra helyezve, a szatyor fülét pedig az erre a célra kitalált kampóra akasztva vihetjük haza. Komolyan mondom, hogy egy hétvégi bevásárlás minden árucikke elfér rajta.  TM Ítélet: Érdemes lenne kicsit számolgatni, hogy a kb. 30 hetes motoros szezon alatt, két embernek ez hány órát és 400 Ft-os üzemanyagárral számolva mennyi benzinpénzt takarít meg egy ilyen robogó, és akkor a parkolási díjakat és a napközbeni közlekedési időt nem is számoltam...   Előnyök / hátrányok - Yamaha Tricity 2015Különleges konstrukcióNagyobb tapadás elölIllik hozzá a kombinált fékMinőségi, elegáns megjelenésKompakt, gazdaságos, praktikus...Kissé orrnehézSzéles az eleje, oda kell figyelni ráNehéz vele kikerülni a kátyúkat...Nincs szinkronban a futómű: eleje puha, hátulja feszes A Tricity egy "B125-ös" kuriózumHazánkban A1 kategóriájú vezetői engedélyt már egy különbözeti vizsgát lerakva is meg lehet szerezni, ha van érvényes B kategóriájú vezetői engedélyünk. Így nem érdemes rendszám nélkül 50 köbcentisnek álcázni a 125-ös robogót. A rendőr már úgy is ki tudja szűrni ezeket és esetleg egy balesetnél, ezért nagyon nagy büntetés is járhat. Nem éri meg kockáztatni és ha van rendszámunk még utast is vihetünk.Igaz sokkal körülményesebb ez a bürokratikus módszer, mint a környező országokban, de egyel könnyebb, mintha A kategóriára vizsgáznánk. Bővebben a jogsikozpont.hu-nál adnak tájékoztatást ennek a vezetői engedélynek a megszerzéséről.  Még több motorkerékpár teszt a TesztMotor.hu oldalon.