Esztergomi sikertörténet: 35 éves a Magyar Suzuki

2026.04.22.
Ötven év kihagyás után éledt újjá a magyarországi személygépjármű-gyártás, amikor 1991-ben a Suzuki Motor Corporation, a magyar kormány, az Itochu és a Világbank megalakította a Magyar Suzukit. A japánok egy világszínvonalú, teljeskörű gyártási tevékenységet alkalmazó gyárat hoztak létre Magyarországon. A vállalat 1992-ben a Suzuki Swiftek sorozatgyártásával kezdte meg a termelést. Az itt készülő autók immár bárki számára elérhetővé váltak. Ryozo Tohji és Lepsényi István gyárigazgató. A magyarok hamar megszerették a Suzukikat, ahogy nevezték, a „mi autónkat”. 35 év alatt összesen hétféle modell, a Swiften túl Wagon R+, Ignis, SX4, Splash, SX4 S-CROSS és Vitara készült Esztergomban. 2024-ben már a 4 milliomodik Suzuki modell gördült le a magyar gyártósorról. A fenntartható autózást előtérbe helyezve 2020 óta, az európai piacokra a Magyar Suzuki már csak hibrid meghajtással értékesít modelleket. Jelenleg Esztergomban Vitara és S-CROSS modellek készülnek. A gyártóvállalat stabil, megbízható, minőségi beszállítói hálózattal dolgozik. Számos magyarországi partnerével a sorozatgyártás indulása óta működik együtt. Magas szakmai kompetencia és tudás A Magyar Suzuki meghatározó szereplő a járműipari gyártói piacon termelőerejét, munkáltatói státusát tekintve. Folyamatosan fejleszti üzemét, amely a digitalizációt, a hatékonyságnövelést, a jelenlegi kapacitás maximális kihasználását, a jövőbeli igények rugalmas kiszolgálását, valamint a karbonsemleges működés elérését támogatja. A Suzuki a kezdetektől összesen több mint 2 milliárd eurót fektetett be Magyarországon. Esztergomban 35 év alatt magas szintű kompetenciákat és tudást halmoztak fel, elsősorban a mérnöki-, a logisztikai- és az IT területeken. Az első magyar Swift. Fotó: Balaton József/MTI Stabil gazdasági szereplő Magyarországon Az ország egyik vezető iparvállalataként árbevétele alapján rendre az ország TOP20 nagyvállalata között végez. Partnereinek, beszállítóinak, valamint 78 tagú országos márkakereskedői hálózatának köszönhetően mintegy 10.000 munkavállaló megélhetéséhez járul hozzá. Az Esztergomban gyártott és az importált Suzuki-modellek idehaza a legnépszerűbb autók közé tartoznak a magán- és flottavásárlók körében.  A vállalat az évtizedek során összesen 22 alkalommal végzett a magyarországi új személyautó értékesítési lista élén. A hazai piacra és a világ több mint 100 országába exportált autók gyártásán kívül a társaság importált Suzuki személyautók, motorkerékpárok és hajómotorok értékesítésével is foglalkozik.  Fenntartható jövő Igazodva az anyavállalat törekvéseihez - a Suzuki 2050-re szeretné elérni a karbonsemlegességet gyártás és modellek tekintetében világszerte - a Magyar Suzuki kiemelt figyelmet fordít a fenntartható működésre és termelésre, melyet saját napelempark és hőszivattyúk támogatnak. Felelős vállalatként és együttműködő partnerként a Magyar Suzuki alapítása óta hosszú távú, értékteremtő helyi és országos kezdeményezésekben vesz részt a társadalom, a környezet és a gazdaság támogatása érdekében. Kiemelt figyelmet fordít a helyi oktatási-, kulturális- és sportélet, illetve országos szinten a közlekedésbiztonság támogatására.  Megbecsült kollégák, lojális együttműködések Gondoskodó munkaadóként tiszteli és megbecsüli minden kollégáját, munkavállalói pedig lojálisak: dolgozóinak több mint fele legalább 10 éve, 25-en a kezdetek óta, 35 éve erősítik a közösséget. A régió egyik legnagyobb foglalkoztatójaként kiemelt figyelmet fordít a jövő generációjának felkarolására. Az új technológiák, a digitalizáció és a folyamatosan változó igények kihívásaihoz csatlakozva nagy hangsúlyt fektet a jövő szakembereinek képzésére. A Suzuki Akadémia keretein belül egy olyan jövőbemutató képzési ernyőprogramot hoztak létre, amely tudásmegosztást jelent vállalaton és cégcsoporton belül, reagál a munkaerőpiaci kihívásokra és hidat képez generációk, illetve kutúrák között. Hozzájárul a stabil cégműködéshez és termeléshez, illetve a megfelelő munkaerő megtalálásához és megtartásához. A program részeként működő Karbantartó Akadémia a szakmai alapok megerősítéséhez, a Globális Tehetségmenedzsment Program a tudáshálózat építéséhez járul hozzá, míg a Vezetői Akadémia pedig az erős, stabil vezetői bázist segíti. A 2023-ben elindult duális képzésen a Suzuki Oktatási Centrumban már 37 diák tanul. Az eddig végzett diákok fele pedig a Magyar Suzukinál helyezkedett el. A képre kattintva megnézhet egy videót „35 év – Minden autó egy történet”  A Magyar Suzuki Zrt. az évforduló alkalmából országos kampányt indít, amely részeként szeretné megmutatni, hogy a vállalat hogyan lett az ország egyik meghatározó vállalata és egyben a vásárlók egyik legbiztosabb döntése. Pályázatot hirdet „35 év - Minden autó egy történet” címmel. Olyan történeteket vár, amelyekből kiderül, hogy a márka miként játszott fontos szerepet a magyarok életében. Az esztergomi gyártóvállalat olyan személyes történeteket keres amelyek bemutatják, mit jelentett a vásárlóknak, a járműtulajdonosoknak, családoknak, baráti közösségeknek a Suzuki és hogyan vált életük meghatározó szereplőjévé. A pályázók szabadon elmesélhetik élményeiket, vagy bármilyen megható, humoros, inspiráló pillanatot, amely nélkül más lenne az életük. A pályázatok benyújtásáról, formai követelményéről és díjazásáról, illetve a nyertes pályamunkák felhasználásáról további információkat itt találhatnak az érdeklődők. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Gyorsabban mentek ötvennél, 210 ezer forintjuk bánja - itt mértek be több mint 1300 autóst

2026.04.22.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1324-en lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A Speedmaraton ideje alatt 649 sofőrt mértek be a vármegyei rendőrök annak ellenére, hogy hetekkel korábban felhívták a figyelmet a sebességmérésre, illetve azokat a helyeket is megjelölték, ahol mérés várható. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Volt olyan sofőr, aki a megengedett sebesség duplájával hajtott: ő 140.000 forint összegű bírságra számíthat. Annak a két autóvezetőnek pedig, aki belterületen 110 illetve 115 km/h-val ment, 210.000 forintot kell fizetnie. A vármegyében egy hét alatt 60 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben tizennégyen sérültek meg. Az egyenruhások tizenhét olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; négyen balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják. - Nem győzzük hangsúlyozni, hogy hazánkban zéró tolerancia van érvényben, mely a szeszes ital fogyasztásának teljes tilalmát jelenti a gépi meghajtású jármű vezetője részére, a vezetése előtt és alatt egyaránt. Soha ne üljön ittasan autóba, valamint olyan járműbe sem, melyet láthatóan ittas személy vezet! Ne engedje meg családtagjának, rokonának, barátjának, ismerősének sem, hogy ittas állapotban vezessen! - írja a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Először képeken az újkori Volga

2026.04.22.
Sokféle álhír és grafika látott napvilágot az utóbbi években, amik az orosz Volga márka visszatérését próbálták elhitetni a világgal, most azonban tényleg visszatér a márkanév, méghozzá megszólalásig hasonlító, tulajdonképpen átjelvényezett kínai autókon. Bemutatkozott ugyanis C50 szedán, és a K50 SUV is. Míg előbbi egy Geely Preface, addig utóbbi egy Geel Monjaro. Csupán annyi a különbség, hogy Geely helyett Volga van rájuk írva. Beltér fotókat egyelőre csak a szedánhoz közöltek, és a külső fotókkal is fukarul bántak, ám az már most látszik, hogy magabiztosabb, prémiumabb vonalat igyekeztek megcélozni, ezzel is utalva az eredeti márka törekvéseire. Már azt is tudni, hogy 150, valamint 200 lóerős, 2,0-literes, turbós négyhengeres motorokkal érkeznek. Míg az SUV nyolcfokozatú automatát és összkerékhajtást is kap, addig a szedánban egy hétfokozatú duplakuplungos automata fog dolgozni. Mindkettőt a VW Csoport egykori orosz gyárában, Nizhny Novgorodban fogják gyártani. A szedán beltér fotói alapján ismerős Geely anyagokkal, mintákkal, és egy álló tájolású infotainment rendszerrel, valamint digitális műszercsoporttal. A nyugati szankciók óta nagyon rossz állapotban van az orosz autóipar, így mindenféle hasonló megoldásból csak jól jöhetnek ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Megjárta a második világháborút is ez a Peugeot 202 pickup - videó

2026.04.22.
Andy igazi reneszánsz ember, autóipari alkimista, aki szabadjára engedi fantáziáját, és gátlások nélkül alkotja meg vadabbnál vadabb műveit. Teszi mindezt nagy sikerrel, hiszen szédületes formatervei szerepeltek már a Melbourne-i Autókiállításon, készült róla riport a Top Gearben, és egyik művét nem kevesebb mint 76 alkalommal nevezték a neves Turner díjra (ezt a díjat a Tate múzeum alapította 1984-ben, és a XIX. századi angol festőről, J. M. W. Turnerről nevezték el). Andy bátran nyúl az öreg autókhoz, hiszen célja nem az eredeti állapot visszaállítása (mintha egy átlagos veteránt újítana fel), hanem különleges mesterműveket hoz létre – néha alkotótársaival együtt. Eddig 58 egyedi darab került ki a műhelyéből. Ezek közül az egyik egy terhelt múltú, 1939-es Peugeot 202-es pickup. A derék Peugeot nem is készülhetett volna rosszabb időben. A II. világháború ekkor már a levegőben lógott, és amikor a németek lerohanták Franciaországot, sok náci tiszt rekvirált magának Peugeot automobilt. Azért szerették a márka termékeit, mert bírták a gyűrődést, és kényelmesek voltak. A háború után a nácik eltűntek, a Peugeot azonban maradt Franciaországban – gazdátlanná vált, és hét évtizedre az enyészett martaléka lett. Amikor Andy 2014 februárjában egy online aukción megvásárolta, a rozsdakupac már csak nyomokban tartalmazott fémet, de Saunders így is meglátta benne a lehetőséget. A sokat látott francia matuzsálemet darabokban és siralmas állapotban hajózták át a kontinensről a szigetországba. A derék 202-es végül főnixmadárként született újjá, és ma már újkori önmagánál is nagyszerűbb formában van. Andy és csapata a világháborús relikviából art deco stílusú guruló remekművet készített. A német kapcsolat itt nem ért véget: az ihletet az autó formatervéhez és díszítéséhez ugyanis részben a Franz Lang által rendezett, 1926-os Metropolis című, német, fekete-fehér némafilm jelentette – s a Peugeot 202 Metropolis annyira látványos, hogy akár a film díszletei közül is kigurulhatna. Mivel az eredeti masinán a rozsda miatt szinte minden elemet ki kellett cserélni, Andy nyugodtan szabadon engedhette képzelőerejét. Nem tetszett neki például az eredeti tetővonal az ülések fölött, amely a mai Ford Transitokra emlékeztette őt. Így, az amerikai hot rodok mintájára, Andy jóval alacsonyabban húzta meg az újjászülető 202-es tetővonalát – ez a fejtérnek ugyan nem tesz jót, de egy ilyen projekt esetében nem a használati érték, hanem a különleges látvány a mértékadó szempont. Hasonló okból a plató egy ilyen különleges kocsin nyilván nem a rakomány szállítására szolgál, ezért nem gond, ha fedél kerül rá. A művelet járulékos előnye a hatalmas szabad felület, amelyre különleges alkotás került: Maxime Xavier munkája igazán egyedivé teszi az autót. Maxime egyébként festőnő, aki olykor autók karosszériáját használja vászonként, ahogy a Peugeot esetében is tette. A karosszéria más dimenziói is változtak: a hátsó túlnyúlás hosszabb lett, ám magát a platót megrövidítették, így értelemszerűen a tengelytáv is kisebb valamivel. A fantasztikus átépítés gazdagon merít más, jóval fiatalabb autók alkatrészlistájából is. Az alváz például egy robusztus Ford Rangerből érkezett, az üléseket pedig egykor a Jaguar szerelte egy elegáns brit cirkálóba. A bakelit kormánykerék egy korai Porschéból érkezett, ami szintén emeli a projekt pedigréjét. A látványos első sárvédők egy 1937-es Jaguar SS-ből érkeztek, a rajtuk lévő helyzetjelzők szintén a 1930-as évekből származó francia darabok. S hogy mi maradt meg az eredetiből? A műszerfalban a 202-es eredeti sebességmérőjét láthatjuk, ám ez kéttónusú festést kapott, hogy árnyalata illeszkedjen az ülésekéhez. Szintén a mai napig túlélt az alumíniumból készült, eredeti oroszlánfej embléma a géptető elején. Az eredeti 202-esen a géptető és a hűtőmaszk egy darabból állt, Andy azonban szétválasztotta őket, és büszkén mutat a rács mögötti sárga ikerfényszórókra, amelyek szintén 1939 óta vannak velünk. Az ajtókilincsek is az art deco stílust idézik meg, kívül-belül különleges a vonalvezetésük. Maga az utastér Scott Lloyd szakértő munkáját és ízléses anyaghasználatát dicséri. A Metropolis természetesen működőképes, sőt, Andy olykor meg is futtatja a Peugeot-t, de az emberek őszinte rajongása és kitartó érdeklődése a mai napig meglepi. A dolog persze érthető, hiszen a Peugeot 202 Metropolis a szó igazi értelmében egyedi darab, nincs hozzá hasonló autó a bolygón. Éppen ezért Andy attól sem zárkózik el, hogy egy múzeumnak adományozza. Kereslet szinte biztosan lesz az art deco Peugeot-ra, hiszen Andy Saunders munkáját globálisan elismerik. Olyan autókat álmodott és épített már meg szenvedéllyel és szakértő műgonddal, amelyekért a nézők rajongtak a londoni Chelsea-ben megrendezett Louis Vuitton Concours d’Elegance-on,  a  Goodwood Style et Luxe Concours d’Elegance-on vagy a new york-i Central Parkban tartott Concours d’Elegance rendezvényen. De Andy autói zajos sikert arattak jelentős autókiállításokon Európában, Dél-Koreában és Ausztráliában is. A képre kattinva megnézhet egy videót. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Olaszországban adóvizsgálat indult a Forma-1-es versenyzők ellen

2026.04.22.
Fotó: formula1.com A RacingNews365 szaklap beszámolója szerint az olasz hatóságok felülvizsgálják az adótörvények betartását az előző évekre vonatkozóan, és már leveleket küldtek a pilótáknak, amelyekben követelik, hogy nyújtsák be az elmúlt szezonra vonatkozó adóbevallásukat. A vizsgálatot a törvény következetlen alkalmazása indokolta, amely előírja az olaszországi versenyeken részt vevő külföldi sportolók számára, hogy adót fizessenek az ott szerzett jövedelmük után. Ha a be nem fizetett adó összege meghaladja az 50 000 eurót, az bűncselekménynek minősülhet, és jelentős bírsággal jár. A Forma-1 2024-ben és tavaly két nagydíjat is rendezett Olaszországban, mégpedig Monzában és Imolában. A 2023-as idényben, valamint az idén csak Monza szerepel az olasz pályák közül a versenynaptárban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Jön az új Opel!

2026.04.21.
“Az új Corsa GSE álcaruhája kiemeli a GSE modellek sportosságát.” Mondta Andreas Kubis, aki az Opel prototípusainak és előszériás modelljeinek álcázásáért felelős csapatot vezeti a márkánál. “Természetesen a fő cél az álcázás, azaz, hogy megakadályozzuk, hogy egyes fontos formai részletek idő előtt nyilvánosságra kerüljenek. Ugyanakkor, a Corsa GSE esetében az álca üzenetet is hordoz. A fekete, fehér és sárga elemek látványosak és egyben az Opel versenymúltja előtt is tisztelegnek.” A GSE az izgalom, a sebesség és az elektromos érzelmek elegye. A Corsa GSE már prototípusként is ezt sugározza. Andreas Kubis és csapata kiváló munkát végzett, már az alapot adó matt fekete fóliaréteg is különleges. A nagy fehér és sárga csíkok a GSE felirattal figyelemfelhívók, hiszen a kockás zászlót idézik, a formákat kettős, finom varrásra emlékeztető sárga-fehér csíkozás emeli ki. Az Opel rajongóknak ez ismerős, hiszen a Corsa GSi első, 80-as évekbeli sorozatának ülésvarrásaira, a karosszéria sárga és fehér csíkozása pedig az első Corsa SR és GT modellek kockás üléshuzatára emlékeztet. Az új Corsa GSE sorozatváltozatát az októberi Párizsi Autószalonon (október 12-18.) láthatja először a nagyközönség.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

100 ezernél több járgány tűnt el egy év alatt

2026.04.21.
Matekozzunk egy kicsit: 2025-en 128 115 használt (+15,%%) és 129 440 (+6,4 %) új autó érkezett Magyarországra, különösen a használtakét doppingolta a tartósan az olcsóbb euró. Tavaly 257 555 autó kapott először magyar rendszámot, ha ezt a mennyiséget hozzáadjuk a 2024-es év 4 263 067 darabos állományhoz, akkor 4 520 622 személyautó jön ki. Miközben a KSH nyilvántartása szerint a magyarországi 2025-ös állomány 4 374 763 autó.  Újabb számolás után kiderül, hogy hiába importáltunk tavaly több mint negyedmillió személyautót, csökkent a személyautópark, a két szám közötti különbség 145 859. Ennél jóval kevesebb került legálisan roncsfeldolgozóba, kevesebbet vontak ki véglegesen a forgalomból, miközben több ezer darab néhány hónapos modell re-exportra került, hála az európainál jóval magasabb áfának és a gyártók helyi adókhoz igazított alacsonyabb nettó átadási árainak. Ezt használják ki külföldi kereskedők, akik a néhány hónapig magyar rendszámmal forgalomba helyezett nulla kilométeres autókat visszatrélerezik alacsonyabb áfájú piacokra. A tengernyi használt importnak is köszönhetően tovább öregedett az állomány, idén már 16,5 éves. Emlékezhetünk fiatalabb korszakra is: a gazdasági válság előtti két évben (2006, 2007) 10,3 éves volt a személyautópark, hála az évi több mint 200 ezer újnak és a minimális mennyiségű (5 ezer) használt importnak. A hazai járművek átlagéletkora 2010-ben lépte át a 10 évet, a 15 éves bűvös határt 2021-ben. A folyamatos öregedéssel párhuzamosan nőtt az autók száma, ami 2005-ben még 3 milliónál kevesebb volt, tavaly már meghaladta a 4,3 milliót. Önmagában a járművek korával még nem lenne baj, a gond inkább az, hogy az amúgy is lecsalt futásteljesítményű darabok ritka látogatói a szakszervizeknek, műhelyeknek. Ráadásul a tulajdonosok sokszor nem ismerik saját autójuk paramétereit, ami ösztönözne folyamatos karbantartásra, a javításokról már nem is beszélve. A Magyarországra és több más európai országra is kiterjedt használtautó-felmérések ijesztő jelenségeket mutatnak. A járműadatokra szakosodott carVertical kutatása szerint a 2025-ben előforduló legszélsőségesebb esetek között gyakoriak a több százezer kilométerrel „megfiatalított” futásteljesítményűek. A többször országot váltó használt járművek bizonyítják, hogy megfelelő körültekintés nélkül könnyen belefuthat a vevő súlyosan problémás előéletű autóba, amiből hiányzik például a katalizátor, ez pedig elengedhetetlen a legális műszaki vizsgához, ráadásul drága pótolni. Közlekedésbiztonsági szempontból veszélyes, hogy a magas előéleti kárértékű törött autókat nem szakszerűen javítják, a sérült elemeket nem pótolják megfelelő minőségű gyári alkatrészekkel, nem cserélik a biztonsági öveket, légzsákokat, sőt, a vevő megtévesztésére sokszor kikötik a kontroll lámpákat, ami veszélyesebb manőver, mint a km-óra visszatekerése. Miközben a Magyarországon először forgalomba helyezett autók előélete, futásteljesítménye, minden káresete követhető, ugyanez nem mondható el az importált használtak esetében. Több európai országhoz hasonlóan az évente közel 2 millió autót exportáló németek nem teszik elérhetővé a járműadatokat külföldieknek. Vagyis miután egy autó elhagyja Németországot, többé nem hozzáférhetőek a múltjára vonatkozó adatok, melyek kizárólag a német intézményi adatbázisokban szerepelnek. Márpedig azzal, hogy eltitkolják a járművek előéletét, könnyen megtévesztik a jóhiszemű vásárlókat és a nepperek jelentős előnyhöz jutnak a tisztességes autókereskedőkkel szemben. Melyik márka a doyen? Magyarországon regisztrált személyautópark legidősebbje szegmense a 40 éves Zastaváé, au egykori jugoszláv Fiatot követi a 39,2 éves átlagkorú Wartburg, majd az öt hónappal fiatalabb, de a veteránkornál jóval idősebb Polski Fiat és Trabant. A nyilvántartások szerint a hazai járműpark legfiatalabb márkája a 10 éves Lexus. Továbbra is a két újkori magyar járműgyártás két úttörőjéből van a legtöbb Opel   A magyarországi személyautó-állomány mennyiség és kor szerint (db/év) Opel 476 394 db 18,8 év Suzuki 420 537 db 17,4 VW 434 544 db 18,2 Ford 349 828 db 16,2 A magyarországi személyautópark hajtóanyag szerinti megoszlása (db) Benzines: 2 584 058 Dízel: 1 364 343 Hibrid: 310 217 ÉV 86 372 Egyéb 29 779 A magyarországi személyautó-állomány legöregebb márkái (év) Zastava 40,4 év Wartburg 39,2 év Polski Fiat 38,7 év Trabant 38,6 év Fotók: Boros Jenő Forrás: Datahouse, KSH, Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEKKH) és Belügyminisztérium (BM). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szörnyű baleset: a sofőr még ki tudott mászni, felesége a lángoló roncsban halt meg

2026.04.21.
Debreceniné Farkas Edit, a Tolna Vármegyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense azt írta, a 9-es kilométernél a személygépkocsi ismeretlen okból letért az útról, megpördült, fejtetőre állt és kigyulladt. A jármű vezetője ki tudott szállni az autóból, a felesége azonban beszorult az égő járműbe. A helyszínen teljes szélességében lezárták az utat, a forgalmat a rendőrök a Medina-szőlőhegyi elágazónál, illetve Kölesd központjában elterelték. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Mozgáskorlátozottak szállítására tervezett kisbuszt a Kia

2026.04.21.
A PV5 WAV elnevezésű elektromos kisbusz a márka kereskedelmi járművekre vonatkozó stratégiájának részeként készült, és elsősorban a taxiszolgáltatók igényeire tervezték, hogy könnyen lehessen vele szállítani kerekesszéket használó utasokat.  Ez adja a modell különlegességét: kialakítása eleve figyelembe veszi a kerekesszékkel közlekedő utasok biztonságos és kényelmes szállítását, könnyű be- és kiszállást. Az újdonság egyelőre koncepcióstátuszban van, ugyanakkor a Kia szerint nagyon közel áll a sorozatgyártáshoz. Eleve úgy tervezték meg, hogy ténylegesen piacra lehessen vezetni, és maradéktalanul megfeleljen a mozgáskorlátozott személyek szállítására vonatkozó előírásoknak. A fejlesztés az amerikai BraunAbility vállalattal együttműködésben valósult meg, amely világszerte ismert az akadálymentes járműmegoldásairól. A PV5 WAV utasterében rámpát alakítottak ki, emellett speciális rögzítési pontok és biztonsági rendszerek gondoskodnak arról, hogy a kerekesszék és az utas egyaránt stabilan és biztonságosan legyen rögzítve a menet során. A Kia PV5 WAV az E-GMP.S platformra épül, és elsőkerék-hajtású elektromos hajtáslánccal készül. Az első tengelyre szerelt villanymotor teljesítménye 161 lóerő, maximális nyomatéka pedig 250 Nm. Az energiaellátásról egy 71,2 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik. Gyári adatok szerint  345 kilométert lehet vele megtenni egy teljes töltéssel. A gyakorlati tesztelést New Yorkban tervezik megkezdeni, amely a világ egyik legnagyobb taxipiaca, majd a tapasztalatok alapján más városokban és piacokon is megjelenhet a modell. A gyártó hangsúlyozta, hogy a taxizásra optimalizált WAV kivitel csak egy a PV5 modellcsalád több változata közül, az elektromos furgon Passenger, Cargo és Chassis Cab konfigurációkban is elérhető lesz.  

Amikor egy művész azt csinál egy autóval, amit csak akar

2026.04.21.
A Renault szabad kezet adott Joshua Videsnek, hogy a Renault Carwalkon tartott performansz során újragondolja a Twingo E-Tech elektromos modellt. Április 8. és 13. között Vides a közönség szeme láttára alakította át az autót. Kizárólag a karosszériára koncentrálva a Twingót önálló műalkotássá varázsolta. Joshua Vides kortárs művész és formatervező monokróm esztétikájáról ismert, amelyet rajzok, képregények és rajzfilmek ihlettek.  Egyértelműen meghatározott kontúrokkal rendelkező vizuális nyelvén keresztül a valós tárgyakat vázlatszerű illúziókká alakítja, amelyek mintha kiléptek volna a 2D-s világból, hogy belépjenek a háromdimenziós valóságunkba. Festményeken, szobrokon, installációkon vagy autókon keresztül munkái a művészet és a tárgyak, a valóság és az ötlet közötti határokat tárják fel, egy azonnal felismerhető stílusban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója