Közleményükben kiemelik: a tulajdonosok jelentős része nincs tisztában azzal, hogy a biztosítás fizetési kötelezettség minden olyan segédmotoros kerékpárra is kiterjed, amely részt vesz a közúti forgalomban. Mindeközben a robogók által okozott károk átlagos összege gyorsan emelkedik. A jegybank 2020-as statisztikái szerint a 12kW alatti teljesítménykategóriában egy év alatt 420 ezerről 505 ezerre, míg a 13-35kW közötti kategóriában 462 ezerről 763 ezer forintra nőtt a balesetek során kifizetett átlagos kártérítés. Az utóbbi kategóriában tehát 65 százalékos volt a növekedés. Ugyanakkor személyi sérülés esetén a kárösszeg könnyen elérheti a többmilliós szintet is, biztosítás hiányában a károkozó mindezt saját zsebből téríti. A károsultaknak ilyenkor a MABISZ Kártalanítási számlája térít, mielőtt az összeget behajtaná a károkozón. Az FBAMSZ arra hívja fel a figyelmet, hogy átlagosan 6-8 ezer forintos éves díj kifizetésével a robogótulajdonosok mind a közúti igazoltatás során kirótt mulasztási bírságnak, mind pedig a közúti baleset során okozott kár megtérítésének kockázatát ki tudják küszöbölni. A számok is egyértelműen jelzik: nem csak kötelező, hanem mindenképpen célszerű is megkötni a havi párszáz forintos díjú kgfb-t a robogóra - idézik a közleményben Cselovszki Zsoltot, a FBAMSZ elnökségi tagját. Hozzátette: a robogósoknak nem kell fedezetlenségi díjat fizetni, mint a gépkocsik vagy motorok esetében, igazoltatáskor a rendőrök csakis azt vizsgálják, hogy az adott időpontban a jármű rendelkezik-e biztosítással. A biztosítók az alvázszámra kötnek kötelezőt rendszám nélküli járműveknél, ennek meglétét jól látható helyre kiragasztott matrica igazolja. A járművek előtörténetét sehol nem vezetik, így bonus-malus besorolás sem befolyásolja a fizetendő díj mértékét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Hyundai Motorsport Customer Racing és a BRC Hyundai N Squadra Corse nyilvánosságra hozta az Hyundai Elantra N TCR festését a következő FIA WTCR szezonra. A dizájnt egy online élő csapatbemutató részeként mutatták be az olaszországi Cherascóban (a BRC főhadiszállásához közel), Gabriele Rizzo csapatfőnökkel, Michelisz Norbert és Mikel Azcona pilótákkal. Most folytatódnak a februárban kezdett tesztelések a szezonnyitóra, amelyet Franciaországban, a Pau Ville utcai pályán rendeznek majd (május 7-8.). A 2022-es Elantra-dizájn a Hyundai Motorsport Customer Racing megszokott piros, sötétkék és "performance" kék színeit hordozza. Michelisz ismét az 5. számú autót fogja vezetni – ahogyan ezt mind a négy korábbi WTCR-szezonja során tette, kivéve a bajnoki címet követő 2020-as szezont, amikor az 1-es rajtszámot viselte. A tavaly év végén visszavonult Gabriele Tarquini helyére szerződtetett Azcona, aki először versenyez Hyundai-val, a 96-os rajszámmal folytatja, amely sok sikert hozott számára a TCR-versenyeken, a tavalyi szezonban a Cupra Leon volánjánál. Február végén a MotorLand Aragón versenypályán tesztelt a Hyundai csapat, azóta pedig több pályát is felkeresett Európa-szerte, hogy a lehető legtöbb tapasztalatot szerezze meg a versenyszezon kezdete előtt. A kezdeti tesztelés során Azcona megtette az első köröket az Elantra N TCR-rel, a spanyol azonnal elégedett volt az autóval, és gyorsan alkalmazkodott az Alzenauban, Németországban gyártott technika kezeléséhez. Michelisz, aki most a csapat tapasztaltabb pilótájaként új szerepet tölt be, nagyban hozzájárult ahhoz, hogy új csapattársának könnyebb legyen összebarátkozni az Elantrával, miközben maga is fontos ülésidőhöz jutott a versenypályáktól távol töltött téli hónapok után. Mivel a tesztelés azokra a helyszínekre összpontosít, amelyeken a szezon során versenyek lesznek, a próbák lehetővé tették a Hyundai számára, hogy finomhangolják az Elantra N TCR egyensúlyát az adott pályákra, miközben jobban megértették, hogyan reagál a futómű a különböző beállítások változásaira. A teszt során szerzett információkkal kiegészítik a teljes 2021-es idény során gyűjtött adatokat, így a BRC Hyundai N Squadra Corse bízik benne, hogy már nyitóhétvégétől kezdve a győzelemért harcolhat. „Nagyon várom az új WTCR – FIA túraautó-világkupa szezont. Én leszek az első számú versenyző a Hyundai-nál, mint a csapat tapasztaltabb pilótája, ami izgalmas számomra, bár ez nem olyan helyzet, amiben korábban gyakran voltam. Mindig úgy érzem, jobban teljesítek, ha nagyobb a felelősségem és nagyobb nyomás nehezedik rám. Gabriele minden bizonnyal hiányozni fog a csapatnak, de szerintem a helyette érkező Mikel az egyik legjobb TCR-pilóta a mezőnyben. Néhány éve ismerem, és bár a csapattársi kapcsolatunk még nagyon új, biztos vagyok benne, hogy ugyanolyan sikeres lesz, mint az enyém és Gabrielé volt az előző szezonokban. Számomra a WTCR bajnoki cím másodszori megnyerése kell, hogy legyen az idei cél. A Hyundai Elantra N TCR egy nagyszerű autó – ezt már tavaly óta tudjuk –, így nincs okunk kételkedni abban, hogy ezt elérhetem” - nyilatkozta Michelisz Norbert.

Ez év áprilisában megkezdődhet a GAC ​​GS5 kínai crossover értékesítése Oroszországban. helyesebb persze úgy fogalmazni: visszatér az orosz piacra márka. Az SUV-ot ugyanis egyszer már piacra dobták Oroszországban, még 2020 szeptemberében történt. 2021 októberére azonban a márkakereskedők kifogytak az autókból, a kínaiak pedig azóta nem szállítottak újabbakat. A Chinese Automobiles szerint azonban a GAC ​​Motor vissza akar térni a GS5 crossover modellel az orosz piacra, méghozzá már a jövő hónapban. Sőt, a márka képviselői azt mondják, a crossover valójában soha nem hagyta el Oroszországot. Ám egyelőre a márka adós a magyarázattal, mi volt az értékesítés leállításának oka. Az újra megjelenés hátterével kapcsolatban már jóval kevesebb a kérdőjel. A kínaiak meglátták a piaci rést azok után, hogy a legnagyobb autógyártók csatlakoztak az Ukrajna elleni orosz agressziót követő nemzetközi szankciókhoz, és leálltak a gyártással, illetve felfüggesztették a szállításokat Oroszországba. Ami konkrétan a GAC GS5 modellt illeti, a kínai SUV csaknem 4,7 méter hosszú, motorháztetője alatt pedig az egyetlen forgalmazott, 1,5 literes, 137 lóerős turbómotor található. A modell választható kézi és automata sebességváltóval. A nagy visszatérés pikantériája, hogy a crossover ára úgy duplázódott meg mára, hogy az elmúlt hat hónapban tényleges eladásokra nem is került sor az Orosz Föderációban. 2021 októberében a GAC ​​GS5 alapára 1.658.900 volt. Most az alapár 2.099.000 rubelre nőtt. A csúcskategóriás változat ára pedig 2.559.000 rubelről 2.926.900 rubelre emelkedett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György Ismét fontos mérföldkőhöz érkezik a Honda. Az új, kizárólag hibrid hajtásláncú Civic az idén ősszel debütál az európai és így a hazai kereskedésekben – jelentette be a március közepén japán autógyártó óriás. Az immár 11-ik generációs Civic az e: HEV (hybrid electric vehicle) rendszerére épül. Alapját a kétliteres benzines, közvetlen befecskendezésű (DOHC), i-VTEC erőforrás adja, amelyhez két villanymotor, valamint egy nagy energiasűrűségű lítium-ion akkumulátor kapcsolódik. Gyári adatok szerint a jármű rendszerteljesítménye 184 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 315 Nm, fogyasztása 100 kilométerenként 5 liter alatt maradhat. Ami a dizájnt illeti, a Civic megtartotta sportos, ferdehátú vonalait, de több ponton újítottak, finomítottak a karosszérián. Így többi között a 35 milliméterrel megnyújtott nyomtáv eredményeként komfortosabb a belső utastér, ugyanakkor az elődmodellhez viszonyítva nagyobbak az üvegfelületek, az átfazonírozott, enyhe lejtésű tetővonallal pedig dinamikusabb képet mutat a hátsó traktus. A modell történetében először műgyantából készül a csomagtér-ajtó, ami a zárás-nyitás megkönnyítésnek műveletén túl hozzájárult a kocsi tömegének csökkentéséhez. Bent a kabinban kellemes tapintású, minőségi anyagokat alkalmaznak, de az egész kocsi-belső, a műszerfal kialakítása, s nem utolsó sorban a magasabb felszereltségű Advance kivitelben kínált 10,2 colos, nagyfelbontású kijelző mind a prémium kivitel érzetét ígérik. A Civic színrelépésével az év végére már minden európai Honda modell képes lesz elektromos üzemmódban haladni, s jövőre tovább bővül a tisztán elektromos és hibrid típusok kínálata – hangsúlyozták a vállalat illetékesei a Civic bemutatójának alkalmával. Mint ígérték, három szabadidős autót dobnak az európai piacokra. A B-szegmensben egy teljesen elektromost, az alsó középkategóriás kompaktokéban még egy hibridet, továbbá a CRV újabb változatát öntöltő, majd plug in hibrid kivitelben. A Honda ugyanakkor azt tervezi, hogy legkésőbb 2040-ig befejezi a belső égésű motorokkal szerelt járművek gyártását, és 2050-re karbonsemleges gyártóként lép elő. A nagy ívű elektromobilitási tervek alapján a hagyományos autógyártás mellett egyre nagyobb erőt fordítanak más ipari tevékenységek, így az energiagazdálkodási üzletág fejlesztésére. Ezt illusztrálja az a projekt, amely az elektromos mobilitási eszközök újszerű feltöltési technikáját össze akarják kapcsolni a környezetbarát energiaszolgáltatással. Ennek egyik sarkalatos része, hogy a kocsi akkumulátorcsomagja képes legyen áramot visszatáplálni a közműhálózatba, ha a jármű nincs használatban. A program részeként Svájcban 50 Honda e modellt és e-töltőket bocsátottak egy ottani autómegosztó rendelkezésére. Azok a négykerekűek nemcsak flottaautók lesznek, hanem egyfajta próbamodellek, amelyeknek fő célja, hogy megismertessék a felhasználókkal a kétirányú töltés előnyeit. Nem kevésbe nagyra törő az a terv, hogy a Formula-1 versenysorozatban és az e-autók fejlesztése során szerzett tapasztalatokat felhasználva a Honda beszállt az elektromos légi járművek fejlesztésébe is. Mindezt abban a reményben, hogy a függőlegesen fel- és leszállni tudó (eVTOL) légi alkalmatosság a városok közötti közlekedés ideális eszközévé léphet elő. A Honda ugyan a földön jár, de az űrkutatásban is szerepet vállalt. A japán űrhivatallal együttműködve úgynevezett üzemanyagcellás létfenntartó rendszert fejleszt, ami a Holdon állna majd szolgálatba.