A Fabia negyedik, legújabb generációja szakított az elődök hagyományával és ezúttal felnőttes, kompakt alapokra épül. Érzelmekben gazdag formavilága (az ajtók alján nemzeti, cseh zászlót mintázó motívum is megjelenik) mellett újszerű arányaival is komoly benyomást kelt és először épül a Kamiqkal és a Scalával osztozó MQB-A0 moduláris keresztmotoros platform műszaki alapjaira, amely a korábbi kisautósnál biztonsági és kényelmi funkciók jóval szélesebb kínálatát teszi lehetővé. 4108 milliméteres hosszúságával az új generáció első ízben lépi át a négyméteres határt és 1780 milliméter szélességével még elődjénél is tágasabb helyet kínál. A csomagtartó térfogata – amely már az előző generációban is a szegmens legnagyobbjának számított – az új generációban 50 literrel 380 literre bővült. Pótkerékkel (minden változatban széria) azonban nem tudjuk korlátlanul használni, csak 343 literes. Az ülések ledöntésével azonban minden esetben 1190 liternyi hasznos teret kapunk. Sík padlóra azonban ne számítsunk, ez nem tartozik a skodás okosságok közé ebben a kategóriában. A Škoda elsőkerékhajtással és manuális vagy hétfokozatú automata DSG sebességváltóval kínálja új Fabia modelljét, a Volkswagen csoport aktuális EVO-generációjának öt benzinmotorja igen széles választékú: 65 lóerővel indul és egészen 150 lóerős teljesítményig szór. Nálunk csak négyféle variáns kapható, a kipróbált egyliteres háromhengeres szívócsőbefecskendezéses, Atkinson ciklusú MPI 80 lóerős teljesítménnyel, a Miller ciklusban működő turbós TSI 95, illetve 110 lóerővel és a kínálat csúcsát jelentő (nem lesz RS, ahogy kombi sem) négyhengeres, hengerkikapcsolásra képes 1,5 literes TSI 150 lóerővel. A két közvetlen befecskendezésű 1.0 TSI motorban plazma-bevonatolt hengerfalak váltották fel a forgattyúház öntöttvas hengerperselyeit, hatékonyan csökkentve a három henger belső súrlódását. Mindez mérsékli az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, az égésterekben fejlődő hő egyenletesebb eloszlásának és elvezetésének köszönhetően pedig a hőterhelést is csökkenti. A hengerfalakra felhordott porréteg vastagsága mindössze 150 mikrométer (0,15 milliméter). Légellenállási együtthatója (cw) akár 0,28-os értékével (ilyen például az Ambition felszereltségű Fabia acél felnikkel és sport felfüggesztéssel) a kisautók piaci szegmensének egyik legjobbja a Fabia, az extrafelszerelésként rendelhető 50 literes üzemanyagtartállyal együtt a WLTP-ciklus szerint 900 kilométer feletti hatótávot is lehetővé tesz. Rövid, a móri borvidéket is bebarangoló tesztünkben mindkét motorral szerelt Fabia 5,1-5,2 liter benzint fogyasztott két személlyel, 25 százalék autópályahasználattal, visszafogott, de nem csigalassú tempóban vezetve. Színvonalas ergonómiával ötvözi a Škoda a Fabia belső terét, amelyt a szabadon álló, akár 9,2 hüvelyk képátlójú érintőképernyő határoz meg (a hazai palettán a legkisebb 6,5 hüvelykes). A legkorszerűbb megoldások mellett első ízben szerepel a Fabia kínálatában 10,25 hüvelyk képátlójú kijelzőfelülettel működő, extrafelszerelésként rendelhető digitális műszeregység. Ugyancsak először kaphatók a felsőbb járműkategóriákból ismert olyan kényelmi felszerelések, mint például a kétzónás klíma, a fűthető szélvédő és kormánykerék. Az új Škoda Fabia elődjéhez képest 94 milliméterrel hosszabb tengelytávjának köszönhetően még nagyobb helyet kínál a bennülőknek, különösen a hátul helyet foglaló utasainak. Immár 2564 milliméteres tengelytávval a kisautó az amúgy hátul szűk első generációs Octaviát is felülmúlja, amely 1996-ban csupán 2512 millimétert kínált. Alapáron jár kilenc légzsák, a vezetősegédek zöme, nem csoda, hogy a Fabia a legmagasabb biztonsági követelményeknek is megfelel: ötcsillagos az európai töréstesztje. A vizsgán a megszerezhető pontok 78 százalékát begyűjtve a legjobb eredményt érte el 2021-ben a kompakt kategória járművei között. A Fabia kiemelkedően teljesített az utasvédelem terén, ahol a felnőttek esetében a lehetséges pontok 85 százalékát, míg a gyermek utasok védelménél a maximális pontszám 81 százalékát szerezte meg. Az új Škoda Fabia ötletesebb, mint valaha: a sikermodell negyedik generációja felszereltségétől függően akár negyvenhármat is kínálhat a márkára jellemző simply clever részletmegoldásokból, amelyekkel a cseh autógyártó nagyban megkönnyíti ügyfelei számára a mindennapi autózást. E funkciók közül öt teljesen új a kínálatban, míg további nyolc most jelenhet meg először a Fabia fedélzetén. Az olyan újdonságok mellett, mint az első ülések közötti kivehető pohártartó, klasszikusok teszik teljessé az ötletes megoldások palettáját, például a tanksapkafedélben elhelyezett és gumiabroncs-profilmélységmérővel kiegészített jégkaparó, a vezetőoldali A-oszlopon kialakított parkolójegytartó és a vezető ajtajában elhelyezett esernyő. Kívánságra így a csomagtartóba innovatív, rugalmas tárolórekesz is rendelhető, amely helytakarékos módon az oldalfalon kapott helyet és szükség esetén a csomagok rögzítéséhez ki is húzható. Még sokoldalúbb használatot kölcsönöz a beltér számára az első ülések közötti kivehető pohártartó, a középkonzol tárolórekeszben pedig a hitelkártya vagy a parkolójegy számára kialakított új rögzítőkapocs, illetve tolltartó-gumiszalag gondoskodhat nagyobb rendről. A középső alagút ugyancsak opcionális doboza a hátsó utasoknak szolgálhat az apró tárgyak ötletes tárolóhelyeként, a rekesz egyszerűen a középkonzol és a hátsó ülés közé helyezhető és önmagát rögzíti. A simply clever ötletek sorát bővíti az extrafelszereltségként rendelhető panorámatetőhöz kiegészítőként kapható napellenző, amely használaton kívül egyszerűen eredeti mérete harmadára hajtható össze és a csomagtérborítás alatt tárolható. Nyolc megoldás más Škoda-modellekből érkezett. Ezek közé tartozik például a csomagtérfedél alá függeszthető multifunkciós zseb, amely kabátok vagy dzsekik ideális tárolóhelyeként 3,5 kilogrammig terhelhető. Az Otavia és az Enyaq iV kínálatából lehetnek ismerősek az első üléstámlákon elhelyezett, könnyen elérhető okostelefon-zsebek, a kesztyűtartóban pedig kártya- és pénzérmetartó segít nagyobb rendet tartani. Az első utasülés lehajtható támlája a különösen hosszú tárgyak szállítását segíti. A Style felszereltségi szinten első ízben rendelhető extrafelszerelésként a Fabia modellek belső visszapillantó tükréhez USB-C-csatlakozó, amely anélkül biztosíthatja például a fedélzeti kamera áramellátását, hogy függő kábellel zavarná a vezető kilátását. A hátsó olvasólámpák kényelmesen elölről is kezelhetők, ideális megoldásként a hátsó üléseken utazó gyerekek esetében, akik túl kicsik hozzá, hogy felkapcsolják őket. Az okostelefonok induktív úton is tölthetők. Extrafelszerelésként rakodóperemvédő is rendelkezésre áll, amely a csomagtérajtó felnyitása után hajtható ki, s hatékonyan védi a fényezést a karcolásoktól, fényvisszaverőinek köszönhetően pedig a biztonságot is növeli a csomagtartó pakolásakor. Az importőr tájékoztatása szerint a most megrendelt, egyénileg konfigurált Fabiára 50 hetet kell várni, ami a mai autópiaci körülmények között teljesen normálisnak mondható. Legolcsóbban az akciós Fabia Go modell lehet a miénk: 4,8 millió forintért (az 500 ezer forintos finanszírozási és casco kedvezmény levonásával) 80 lóerős tágas kisautót kapunk, amelyben alapfelszerelés a városi koccanásgátló, a sávtartó, a vészhívás funkció, a fáradtságérzékelő, a sebességhatároló és -tartó, a hegymenet asszisztens, a LED főfényszóró, a LED-es nappali fény, 9 légzsák, manuális klím, MP3-at lejátszó rádió négy hangszóróval, elektromosan állítható, fűthető külső tükrök, Bluetooth telefonkihangosító, 15 hüvelykes acél keréktárcsák és a multifunkciós bőrkormány. Gazdagabb felszereltséget kínáló változatokhoz hosszú extralista tartozik, lehet például a kis motoros változathoz is hátsó tárcsafékeket rendelni. A legdrágább változat ára jól felextrázva akár a 10 millió forintos határt is megkörnyékezheti. Aki ezt blaszfémiának tartja, az nincs egyedül. A hazai bemutatón azt is megtudtuk, hogy Miklós „Ezerjó” Csabi móri borász igen elégedett a Kodiaq hétszemélyes és 4x4-es változatával (befér hat szőlőszedő asszony, vagy egy raklap bor), valamint azt, hogy a Fabia idei rendelhető készletét (350 autó) köszönik szépen, de már eladták. Németh János, a Skoda magyarországi márkavezetője reményét fejezte ki, hogy ez a keret jövőre várhatóan 6-700 autóra nő. Ennyi Fabiát ugyanis könnyedén el tudnak adni hazánkban. B. Cs.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Többszintes parkoló: Bécsben a nem ottani lakosoknak díjköteles rövid távú parkolózónákban, többszintes parkolókban vagy a város szélén található Park&Ride parkolókban kell parkolniuk. (Fotó: Volkswagen) Gyors látogatás a nagymamánál vagy a barátoknál a város másik részében? A környékről autóval a városba dolgozni? Bécsi utazás saját járművel? Elvileg még minden lehetséges, de március 1 óta ez jelentősen megnehezült. Ausztria fővárosa klímavédelmi okokból az egész város területére kiterjeszti a lakossági parkolást. Ez azt jelenti, hogy az összes többi sofőrnek – vagyis nem Bécsben élőnek - hétfőtől péntekig 9 és 22 óra között fizetős rövid távú parkolási zónát, többszintes parkolót vagy Park&Ride parkolót kell használnia a város szélén. Az új szabály alól néhány utcában van csak kivétel. A kétmilliós metropolisz intézkedése a turistákat vagy a hozzátartozóktól érkezőket is érinti. „Ha egy német diák szülei kocsival jönnek a hét folyamán, egyetlen lehetőségük a többszintes parkoló” – mondja a város közlekedési osztályának szóvivője. A cél az, hogy 2030-ra felére csökkentsék a városba ingázó forgalmat. Becslések szerint naponta körülbelül 200 000 ingázó érkezik autóval Bécsbe. A város több mint 20 éve vezette be az úgynevezett parkolási matricát, amely hosszabb idejű parkolást biztosít a lakók számára, évente 120 eurós díj ellenében. Idővel a város egyre több részére terjesztették ki. Most Bécs 23 kerületéből az utolsó öt következik. A szociáldemokratákból és liberálisokból álló kormánynak a városháza szerint sikerült meggyőznie a megmaradt kerületeket az intézkedés hasznosságáról. „Az átlagosan napi 23 órán keresztül nem mozgó autók tartós parkolása a közterületeken az egyik legnagyobb probléma és összeegyeztethetetlen a forgalom megszervezésével” – mondja Harald Frey, a Bécsi Egyetem közlekedéstudósa. Ennek jelentős következményei vannak bizonyos szakmai csoportok és munkáltatóik számára. „Már van néhány alkalmazottunk, aki a parkolómatrica bővítése miatt felmondott” – mondta a Die Presse című újságnak a  93 óvodát üzemeltető cég ügyvezető igazgatója. A környékbeli szakemberek nem akarták vállalni a többletköltségeket, inkább az otthonuk közelében dolgoztak. Azoknak, akik korábban a saját bejárati ajtaja előtt parkolták le céges autójukat, például a mentősöknek, most a cég telephelyére kell hajtaniuk, és így további kilométereket kell megtenniük. Azok a szállásadók, akiknek kocsmái tömegközlekedéssel nehezen megközelíthetőek, aggódnak vendégeikért. Főleg, hogy a látogatói parkolóhelyeket ezentúl az alkalmazottaknak is igénybe kell venniük – írja a német honlap. Túlzóak a félelmek? A város mindezeket a figyelmeztetéseket alaptalannak tartja. Már bebizonyosodott, hogy ezek a félelmek eltúlzottak. Valójában a város sűrű busz- és vonathálózattal rendelkezik. A metrómegállók gyakran csak néhány percnyire vannak egymástól. Az éves jegy minden helyi közlekedésre 365 euróba kerül. A parkolóhely-gazdálkodásból származó bevétel, amely ezután mintegy évi 170 millió euróra emelkedik, közvetlenül a helyi tömegközlekedés további bővítésére irányul. A város ellenzéke bírálja a lépést, és sok kivételt kér. „Elengedhetetlen, hogy rugalmas megoldásokat kínáljunk az idősebb lakosság és az egyes szakmacsoportok számára” – követeli a konzervatív ÖVP a városházán. A hozzátartozókról van szó, akik gondoskodnak egy gondozásra szoruló családtagról. A jelenlegi modellben a mobilitás korlátozott, különösen az intenzív ellátást igénylő csoportok esetében. A Német Városok Szövetsége a bécsi kezdeményezésben példát lát arra, hogy egy önkormányzat következetes utat jár be. „Gondosan meg kell vizsgálnunk, hogyan használjuk városaink köztereit – hívogató helyként az élethez, sétához és kerékpározáshoz, nem csak úttestként az autók számára vagy parkolóhelyként” – mondja a vezérigazgató, Helmut Dedy. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Elsőként az országban és a bontós szakmában 19-re lapot húzunk és nem szolgálunk ki magánszemélyeket bontott autóalkatrésszel. A jövőben csak hivatalos engedéllyel rendelkező szervezeteket, legális autószerelő műhelyekkel és szervizekkel szeretnénk együttműködni – mondja Dobó József. A szegedi Roncs Autó Kft. ügyvezető tulajdonosa hozzáteszi, ebbe korábban is belefogtak volna, de jött a járvány, most meg kitört a szomszédban a háború és nyakunkon a magyarországi parlamenti választás, így békeidőről igazán nem beszélhetünk. Dobó József: a használt alkatrésznek nem árt a dupla bevizsgálás. Tisztában vannak azzal, hogy forgalmuk akár a negyedére is lecsökkenhet, de nem látnak más, megnyugtatóbb megoldást. – Már 30 éve is azt kérdezte tőlem Nagyszokolyai Iván, hogyan jövünk ahhoz, hogy betéved az utcáról egy ember és mi a kezébe nyomunk egy kormányművet. Ki tudja, hol és hogyan szerelik be, emberéletek múlhatnak ezen – emlékszik vissza a bontós, elismerve, hogy a szakma nagy öregjének, aki ma címzetes egyetemi docens és az Autótechnika főszerkesztője, igaza volt. – A medve nem játék, tartja a mondás, de az autó sem. A használt alkatrésznek nem ártana legalább dupla bevizsgálási rendszer, rajtunk kívül a beépítést végző műhely is megvizsgálná az adott alkatrészt. A Tesla egy hátsó sárvédőt sem ad el, egyszerűen azt mondja, vigye be hozzájuk az ügyfél, majd ők megcsinálják. Nem engedik meg, hogy belenyúljanak a gyári technológiába. És azért ez még nem is egy kormánymű – hangsúlyozza Dobó József. Korábban forgalmaztak használt gumikat is, de leálltak vele, nem tudták garantálni az abroncs megfelelőségét és ezáltal a vásárló biztonságát sem. Gyakran kétségeik voltak a gumi korát illetően és a forgásirányról sem tudtak biztosat, nem akartak tovább kockáztatni. Úgy gondolják, lezárt egy korszak! Autóemelő már nincs az új kocsikban - ezt bárki viheti. Folyamatosan változnak, egyre szigorodnak a hulladékkezelés szabályai, a bontósokat a közlekedési és a környezetvédelmi hatóság is felügyeli. – A szennyező fizet régi elv, de a betartatása nem zökkenőmentes. Az biztos, hogy el fogják kezdeni ellenőrizni a gyártókat, Debrecenben építkezik a BMW, de nagy kérdés, mi lesz a legvégén az elektromos autókkal. Többek között például a lítium akkumulátor kezelése sem megoldott – figyelmeztet a szakember. Hozzáteszi, a gyártó köteles a hulladékká vált járművet visszagyűjteni, illetve, meg kell adnia az ártalmatlanítási technológiát a hulladékkezelőnek. Az ellentmondás, hogy miközben betiltották a szívószálakat, egy átlagos autóban megközelítőleg 3 mázsa műanyag van, és ez a technológia fejlődésével sem csökkent. Örökös probléma és továbbra sem megoldott a hulladékká vált járművek esetén képződő üveg, műanyag, gumi és a könnyű frakciót képező hulladéktípusok kezelése, ártalmatlanítása. Ennek a problémának a megoldása kiemelt állami feladat. A Roncsautó is részt vesz a duális szakképzésben. Dobó József szerint nagyon fontos az oktatás, maguk is részt vesznek a duális szakképzésben. – Olyan sebesen halad a technika fejlődése, hogy a szakmánkban az oktatás mérföldkövekkel le van maradva. Az egy életen át történő tanulás a mi szakmánkban elengedhetetlen, ha valaki nem követi a technológia folyamatos fejlődését, az olyan mértékben lemarad, amit nagyon nehéz behozni. Megoldás lehetne egy kreditrendszer, állandóan és folyamatosan kellene továbbképezni a végzett szakembereket is. Például az sem jó, hogy 18 éves korunkban megszerezzük a jogosítványt és soha többet nem kérdezik meg tőlünk a KRESZ-t – hangsúlyozza a szakember. A cég nemrégiben 70 millió forintot nyert pályázaton, ebből egyebek között korszerű olasz hulladékkezelő berendezést vásároltak. Nem adta nekik oda egyszerűen az olasz gyártó, nem rakta a kamionra, hogy tessék használjátok, el kellett utazniuk és a helyszínen betanulniuk a gép kezelését, hogy például csak antisztatikus ruhában lehet a közelébe menni. A technológiai fejlesztési pályázat segít nekik a legújabb vevőrendszer kialakításában is, a kódokból pontosan tudni fogják, ki, mit és mikor vásárolt meg. Dobó József egy katalizátorral - hulladékként is érték. A járvány miatt halasztható műszaki vizsgát ők a forgalomban nem igazán érezték meg, hozzájuk akkor mennek, ha elromlik, megáll valami. Természetesen az első kovid fázist, a nagy leállást ők is megszenvedték, akkor mindenki megijedt és lelassultak a dolgok. A további hullámok már kevésbé voltak fájdalmasak, de ehhez az is hozzájárult, hogy egyre erősebb az online kereskedelem, ez a forgalomban már eléri az 50 százalékot. Ebben hozhat még változást, ha már nem szolgálnak ki bontott autóalkatrésszel magánszemélyeket. – Önkorlátozásunktól függetlenül a rendelet pontosan leírja, hogy mit nem lehet értékesíteniük a bontóknak. Ilyen például a légzsák, az övveszítő, vagy környezetvédelmi megfontolásból az azbeszt tartalmú termékek. Természetesen egy szakszerviz nem szerel be bontott fékbetétet vagy tárcsát, ahogy egy magára valamit is adó műhely sem, legyen az bármilyen jó állapotban – mondja Nagy Sándor telepvezető. Nagy Sándor telepvezető, mögötte a barnamezős beruházás. Érdekes ugyanakkor, hogy az ABS-kocka kritikus és nagyon komoly biztonsági alkatrész, mégis adják-veszik bontottan is. E sorok írója saját Suzuki Swiftjén tanulta meg, hogy ha nem cseréli a fékolajat a gyári előírásoknak megfelelően, akkor bizony az megadja magát, a szakmában ez elég közismert.– Nincs probléma a bontott ABS-kockával, ha erre specializálódott helyen felújítják, szakműhelyben beszerelik, feltanítják és műbizonylatot adnak mellé. Van vevő, aki időnként több száz darabot is elvisz tőlünk, ha nem jó, kidobja és nem ad ki a kezéből csak kifogástalanul felújított, bevizsgált és biztonságos alkatrészt. Ez is jó példa arra, hogy ne árusítsunk magánszemély vevőknek bármilyen bontott alkatrészt – mondja a szakember. Megtudjuk, ma már egy kormánykapcsolónak sem mindig elég, ha a feldugjuk rá a „csokit”, az autót meg kell tanítani arra, hogy felismerje. – Kibontjuk a kocsiból a még jó alkatrészt, elviszi tőlünk valaki, majd visszahozza, hogy nem működik. Persze, hibátlan, csak fel kell tanítani és ma ez már egyre több alkatrésznél van így – mondja Nagy Sándor. Tele a konténer - jó ára van mostanában a vashulladéknak. Fotók: Kovács András További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A női preferenciákat elemezte az olasz autópiacon az Unrae közvélemény-kutató intézet összehasonlítva a mostani állapotot a 2019-es és 2020-as adatokkal. Kíváncsiak voltak egyebek mellett arra, milyen típusokat, márkákat és autószíneket kedvelnek a gyengébb nem képvielői Olaszországban. A tanulmány szerint egyre több nő vásárol autót. Inkább a szedánokat részesíti előnyben, nem pedig a férfiak körében legnépszerűbb crossovereket. A hölgyek többsége továbbra is a kicsi, benzines autókat kedveli. 2021-ben az újonnan regisztrált autók  43%-át hölgyek nevére jegyezték be. Arányuk 2005-ben még csak 37,6% volt. Az elmúlt három évben tapasztalt csökkenés ellenére a szedánok továbbra is hódítanak a szebbik nem körében: 58,5% ezt preferálja a crossoverek előtt. Ezzel szemben férfiaknál a crossoverek vannak többségben a regisztrációk 45%-ával, szemben a szedánok 41,5%-ával, amely a második helyre csúszott vissza. A tanulmány demográfiai aspektust is vizsgálta: a 30-45, illetve a 46-55 éves korosztály továbbra is a legaktívabb az autóvásárlásban a nők körében. Teljes részesedésük 26,4, illetve 27,4 százalékával, ami 2 százalékponttal magasabb 2019-hez képest. Motorfronton a nők választása a piac trendjét tükrözi: egyértelműen csökkent a dízelmotorok (22-ről 11%-ra 2019-ről 2021-re) és a benzinesek aránya (57-ről 37%-ra), szemben a hibrid hajtásláncok exponenciális növekedésével, amely az elmúlt három évben 6-ról 32%-ra emelkedett. Ugyanebben az időszakban több mint nőtt 300%-kal nőtt a hölgyek által vásárolt elektromos autók aránya. Visszatérve a női közönség által kedvelt formákra és funkciókra, a szedánok és crossoverek után terepjárók (a részvények 8,3%-a), kisteherautók és kombik (1,7 és 1,9%) találhatók, míg a nők mindössze 1%-a vezet sportautót. Összességében elmondható, hogy a városi autók és a kisautók a nők által választott járművek közel 75%-át teszik ki (25,8% az A szegmensben és 50,2% a B szegmensben). Az Unrae-tanulmány érdeklődött a női autóvásárlók kedvenc színei iránt is. Eszerint a szürke szilárdan kitart az élen (32,3%) áll a fehér előtt (24, 3%). Sorrendben ezek után jön a világoskék (13,2%), a fekete (12,2%), a piros (11,2%), a zöld (1,8%), a narancssárga (1,8%), az okker, a barna és a lila. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!