Nyerni megy Spa-ba a Toyota
2022.04.30.
A sorozatosan világbajnok csapat számára nehéz volt a szezonkezdet a múlt havi sebringi versenyen, ahol a Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Ryo Hirakawa által vezetett 8-as rajtszámú autó a második helyen ért célba, ezzel megszakítva a GR010 HYBRID Hypercar győzelmi sorozatát. Ez volt az egyetlen GR010 HYBRID, amely elérte a kockás zászlót, miután a Mike Conway, Kamui Kobayashi és José María López által irányított 7-es rajtszámú autó súlyos balesetet szenvedett. A regnáló bajnokok ezért egy vadonatúj autó volánjánál ülve készülhetnek a spái futamra. A TOYOTA GAZOO Racing csapatának mindössze 120 kilométert kell megtennie a kölni székhelyüktől a legendás Spa-Francorchamps versenypályáig, ahol szeretnének előrelépni a WEC szezon csúcspontját jelentő Le Mans-i 24 órás verseny előtt.
Amellett, hogy a WEC sorozatban a TOYOTA GAZOO Racing egyik hazai versenyének tekinthető, Spa egyben jóemlékű helyszín is a csapat számára. A 2013-as első WEC versenyük óta a csapat hatszor nyert itt, és idén sorozatban a hatodik győzelmet tűzte ki célul Belgiumban ezen a hétvégén. A lenyűgöző sebringi debütálása után – ahol először versenyzett – Ryo egy olyan pályára tér majd vissza, ahol már megízlelte a sikereket. A European Le Mans sorozatban való szereplése során Ryo 2016-ban harmadik, majd egy évvel később második helyen tudott végezni Spában. A WEC lesz az első nagyobb sorozat, amely visszatér Spába, mióta a 7,004 kilométeres pálya egyes részeit módosították a biztonság fokozása érdekében. Az egyik legszembetűnőbb változás a félelmetes Eau Rouge és Raidillon kombinációjánál történt, amely új aszfaltot és nagyobb bukótereket kapott. A versenyzők csütörtökön futhatnak majd először a felújított pályán, méghozzá a késő délutáni 1,5 órás edzésen. A pénteki nap is mozgalmas lesz: két további edzés lesz még az esti kvalifikáció előtt, amely meghatározza a helyi idő szerint 13 órakor kezdődő szombati verseny rajtsorrendjét.
Kamui Kobayashi (Csapatvezető és a 7-es rajtszámú autó pilótája)
„A csalódást keltő eredményeket hozó sebringi verseny óta az egész csapat a pilótákkal együttműködve keményen dolgozik azon, hogy fejlődést érjünk el – így volt ez az április portimaói teszten is. Annak ellenére, hogy kezdetben nedves időnk volt, jól mentek a dolgok, és rengeteg kört tettünk meg a megbízhatósági teszteken belül, amelyek nagyon fontosan a Le Mans-i felkészülésünk szempontjából. A spái versenyre is készültünk, ami sokkal jobban fekszik az autónknak, mint a sebringi pálya, ahol a nagyobb bukkanók fokozott hatással vannak az autó egyensúlyára és teljesítményére. Arra számítunk tehát, hogy az élmezőnyben fogunk küzdeni, és mindenki teljes mértékben odateszi magát, hogy megszerezzük a szezon első győzelmét. A tavalyi Le Mans-i 24 órás óta várunk arra, hogy ismét találkozzunk szurkolóinkkal Európában, így ez egy különleges hét lesz. A szurkolók Spában mindig nagyon lelkesek és rengeteg támogatást nyújtanak nekünk – előre is köszönjük a szurkolást.”
Mike Conway (a 7-es rajtszámú autó pilótája)
„Spa egy fantasztikus helyszín, az egyik kedvencem, szóval mindig izgalommal tölt el, ha ott versenyezhetek. Az egy évvel ezelőtti állapothoz képest, amikor először versenyeztünk a GR010 HYBRID volánja mögött, sokat tanultunk az autónkról, így jobb helyzetben vagyunk abból a szempontból, hogy megértsük a reakcióit. Azóta azonban megváltozott a teljesítményünk egyensúlya, így nem vagyunk teljesen biztosak abban, hogy hol tartunk majd jövő héten. Keményen fogunk dolgozni, hogy a maximumot hozzuk ki abból, amink van, és remélhetőleg ez elég is ahhoz, hogy az élmezőnyben legyünk majd.”
José María López (a 7-es rajtszámú autó pilótája)
„Sebring igazán kiábrándító eredményt hozott, és még mindig frusztrált vagyok a történtek miatt, ezért eltökélt szándékom, hogy egy erős versennyel kárpótoljam Mikeot, Kamuit és az egész csapatot. Ez mindig egy fontos verseny, mert ez az utolsó próba Le Mans előtt, így a felkészülést jól kell végrehajtanunk, hogy a legjobb helyen állhassunk a nagy megmérettetés előtt. Remélem, versenyképesebbek leszünk, mint Sebringben, és olyan helyzetben lehetünk, hogy harcolhatunk majd a győzelemért.”
Sébastien Buemi (a 8-as rajtszámú autó pilótája)
„Mindig szívesen járok Spába, hiszen azt mondhatom, hogy valószínűleg ez a kedvenc pályám. Öröm versenyezni ezen az aszfaltcsíkon, és volt olyan szerencsém, hogy korábban ötször is nyertem Spában, így ebből a szempontból is jó emlékeim vannak. A sebringi dobogónk nem volt rossz módja a szezonkezdetnek, de túl nagy volt a különbség az élmezőnyhöz képest. Remélem, hogy a teljesítményünk egyensúlya jobban kedvez majd Spában, amely sokkal inkább megfelel egy tipikus WEC pályának, és remélem, hogy jobban illeszkedik a GR010 HYBRID versenyautónkhoz.”
Brendon Hartley (a 8-as rajtszámú autó pilótája)
„Mindig izgalmas Spában versenyezni, így alig várom, hogy újra ott lehessek a GR010 HYBRID volánja mögött. A Sebringben elért dobogóval jól kezdtük a szezont a 8-as rajtszámú autóval, de a jövő héten közelebb szeretnénk kerülni az élmezőnyhöz. Eltelt néhány hét a szezon kezdete óta, és ezt az időt eredményesen használtuk fel arra, hogy felkészüljünk Spára, méghozzá egy portimaói teszttel és a gyárban elvégzett rengeteg munkával. Tehát készen állunk – most már csak meg kell néznünk, mit tartogat számunkra a híres spái időjárás.”
Ryo Hirakawa (a 8-as rajtszámú autó pilótája)
„Alig várom, hogy újra versenyezhessek Spában, ami egy fantasztikus pálya. Sebringben jól ment nekem, és kielégítő volt, hogy dobogóval kezdtem a WEC pályafutásomat. Sebring egy új pálya volt számomra, így sokat kellett tanulnom. Ellenben elég jól ismerem Spát, így ez előnyt jelent a legutóbbi versenyhez képest, ráadásul volt néhány pozitív eredményem ott a múltban, ami önbizalmat ad. Izgalmas lesz ott először vezetni a GR010 HYBRID versenygépet – alig várom, hogy beülhessek a volán mögé.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szépkorúak BMW-je
2022.04.30.
A lényeg, hogy kétféle motorral is vezettem az újdonságot: nyomatékos és takarékos kétliteres, négyhengeres dízellel, valamint pörgős és viszonylag erős háromhengeres benzinessel. A kínálat ennél sokkal szélesebb. Nézzük, mit kell tudni az autóról!
Markáns kinézet
A 2-es Active Tourer megnőtt, elődjénél markánsabb, de ugyanakkor annak szellemében készült. Az elődmodellhez képest erősebben megdöntött A-oszlopok, az elnyújtott oldalsó ablaksáv, a síkba integrált ajtókilincsek és a karcsú C-oszlopok teszik izgalmasabbá.
Utasterét a BMW iX-ben megismert ívelt kijelző uralja (egy 10,25 hüvelykes képátlójú műszerfal és egy 10,7 hüvely képátlójú központi kijelző teljes egészében digitális párosából áll, amelyhez intuitív, érintés-érzékeny járművezérlés és hangvezérlés társul).
Szerencsére kevés a gomb, annál több viszont a funkció az érintőképernyőn, amelyen sokáig bóklászunk, ha valamit meg akarunk találni. Megszokás kérdése, de tény, hogy nem könnyű eligazodni a menüben. Főleg, ha telefonunkat is csatlakoztattuk, mert akkor annak alkalmazásait is kiteszi a képernyőre. Persze, ez sokaknak pont a kezelhetőséget könnyítik meg. A digitális bennszülötteknek. De mi van a hajlottabb korúakkal? Bár, ha így megy tovább, a csiphiány, vagy a háború(k) miatt visszajönnek az analóg műszerfalak, a billenőkapcsolók és a tekerők...
A hétfokozatú Getrag gyártású dupla kuplungos automatikus váltó kapcsolója a lebegő kartámaszban kapott helyet, az M Sport csomaggal felszerelt változatokban sport fokozattal. A kartámasz alatti tér tárolórekeszként funkcionál, az előtte található terület pedig nagyméretű pohártartóknak és egy újonnan kialakított okostelefon-tálcának biztosít helyet.
Széles motorkínálat
A márciusi piaci bevezetéskor négyféle hajtáslánc-változat lesz elérhető elsőkerék-meghajtással a 100 kW / 136 lóerő és 160 kW / 218 lóerő közötti teljesítmény-tartományban. Az autót a BMW lipcsei gyárában szerelik össze, járműszerkezetét pedig úgy tervezték meg, hogy az a belsőégésű motorok és a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák számára egyaránt alkalmas legyen. A kínálat a piaci bevezetést követő néhány hónapon belül két plug-in hibrid modellel bővül.
A 223i Active Tourer maximális teljesítménye 160 kW/218 lóerő (amelyet a 150 kW / 204 lóerős belsőégésű erőforrás és a 14 kW/19 lóerős, automatikus váltóba integrált elektromos motor együttesen állít elő), legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm, míg az általam is kipróbált 220i Active Tourer maximális teljesítménye 125 kW/170 lóerő (amelyet a 115 kW / 156 lóerős belsőégésű erőforrás és a 14 kW / 19 lóerős elektromos motor kettőse állít elő), legnagyobb forgatónyomatéka 280 Nm. Akinek ez sok, választhatja 100 kW/136 lóerő maximális teljesítményre (legnagyobb forgatónyomatéka 230 Nm) képes 218i motorváltozatot. Mindegyik benzinmotort új égési folyamattal és kettős üzemanyag-befecskendező rendszerrel vértezték fel a mérnökök.
Nagyon tetszett a dízel: morgó, erőteljes és nagyon takarékos. Míg a benzinessel autópályán nagy tempóval 7,5 literes átlagot mértem, addig a dízel, kissé nyugodtabb tempóban vezetve, 5,3 literes 100 kilométerenként átlaggal beérte. A négyhengeres dízelmotor hatékonyságát alacsony súrlódású dugattyúk és kétlépcsős turbófeltöltés fokozza. A 218d modell maximális teljesítménye 110 kW / 150 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,8 másodperc alatt gyorsul. A 220i esetében utóbbi érték 8,1 másodperc, a 223i esetében pedig 7 másodperc.
2022 nyarán érkeznek a konnektoros változatok, amelyeket most először az ötödik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológiával felszerelve rendelhetnek meg az ügyfelek. Ezek mind összkerekesek, a 225e xDrive összteljesítménye 245 lóerő, a 230e xDrive modell pedig 326 lovas. Előbbiben a 136 lovas benzinmotort 109 lovas villanymotor egészíti ki, míg az erősebb változatban a 150 lovas benzinmotorhoz 176 lovas elektromotor társul. Konnektor nélkül is választhatunk xDrive modellt, a 223i xDrive márciusi gyártástól rendelhető 14 millió forintos alapáron. Az új 2-es Active Tourer belépőára 11,16 millió forint (218i), a dízelváltozat 12,37 millió forinttól vihető haza, a 220i modell 11,96 millió forintba, a 223i pedig 13,3 millió forintba kerül.
Praktikus családi autó
A hátsó ülések variálhatók (hétszemélyes változat nem készül): a hátsó üléstámlák rakodóhelyzetbe állításával a csomagtér kapacitása akár 90 literrel is megnövelhető. A hátsó ülések 13 centiméteres intervallumban csúsztathatók előre és hátra. A hátsó üléstámlák 40:20:40 arányban osztottak. A csomagtér kapacitása a BMW 218i Active Tourer és a BMW 218d Active Tourer modellek esetében 470–1455 liter, a BMW 220i Active Tourer és a BMW 223i Active Tourer esetében pedig 415-1405 liter (utóbbiak 48 voltos lágy hibrid, indítógenerátoros rendszere elvesz egy keveset a raktérből). Mindegyik modellhez alapfelszereltség az automata csomagtérajtó-működtetés, az elektromosan működtethető vonóhorog pedig az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető.
Jó vezetni
A modell kormányzási precizitását és agilitását a szimpla keresztlengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első- és a háromkaros hátsó kerékfelfüggesztés javítja. Érdekes, hogy míg rossz úton puhán és kellemesen csillapít, addig az autópálya-egyenetlenségeken és a hullámokon sprőden reagál. Alapfelszereltség a hajtásfüggő kipörgés-korlátozás. Az integrált fékrendszer és az első tengelyhez opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók újdonságként debütálnak a palettán. Az opcionális extrafelszereltség részeként folyamatosan alkalmazkodó lengéscsillapítókkal dolgozó, adaptív M futómű, sport kormánymű és 15 milliméteres hasmagasság-csökkentés is elérhető.
Gazdag alapfelszereltség
A BMW 2-es Active Tourer alapfelszereltségét teljes LED-technológiás első fényszórók gazdagítják, miközben az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettán a kanyarfény funkcióval dolgozó adaptív LED-technológiás első fényszórók, az elvakítás-mentes távolsági mátrix fényszórók, a városi menetfények, az autópálya-fénysugárzók és a „rosszidő-fényszórók” is megtalálhatók.
A biztonság nem kérdés az autóban, kiváló a védelem: alapfelszereltség a fékező funkcióval dolgozó tempomat és a frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer, amely balra kanyarodáskor a szembejövő forgalomra, jobbra kanyarodáskor pedig a gyalogosokra és a kerékpárosokra is figyel. A tolatókamerával és tolatási segédlettel dolgozó parkolósegéd ugyancsak az alapfelszereltség része. Az opcionális extrafelszereltségek között a kormányzó- és sávtartó asszisztens, a stop&go funkcióval dolgozó aktív tempomat, az aktív, kiterjesztett valóságelemeket is megjelenítő navigáció, a kiszállás-figyelmeztető funkció, a lapkára vetített színes és navigációs térképet is közlő kijelző is megtalálható.
B. Cs.
Sokkoló fotó az M5-ösön történt hajnali halálos balesetről
2022.04.30.
A Csongrád-Csanád Megyei Rendőr-főkapitányság tájékoztatása szerint a baleset szombaton 4 óra 30 perc körül történt a sztráda 173-as kilométerszelvényében. Az elsődleges adatok szerint egy a határátkelő irányába tartó személyautó belerohant egy álló kamionba. A balesetben az autó utasai közül egy ember a helyszínen meghalt, a többiek megsérültek. Öt utast és a kamion sofőrjét a mentők kórházba szállították.
A katasztrófavédelem azt közölte, hogy a járműben öt ember utazott, közülük egy beszorult.
Fotó: police.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szakma Sztár díjakat nyertek az Audi Hungaria tanulói
2022.04.30.
„Számunkra ezek a díjak az Audi Hungaria duális képzésének fontos elismeréseit jelentik, amely a személyügyi stratégiánk meghatározó alapja, vállalatunk jövőképességéhez pedig nélkülözhetetlen. Örömmel tölt el, hogy duális szakképzési rendszerünkben partneriskoláinkkal karöltve kimagasló szaktudású fiatalokat képzünk”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. „Fábián Lászlónak és Entresz Milánnak szívből gratulálok az elismeréshez és további szép szakmai sikereket kívánok nekik“, tette hozzá Németh Kinga.
Fábián László és Entresz Milán
Az AUDI HUNGARIA Zrt. Magyarországon elsőként, több mint 20 éve indította el a duális szakképzési modellt, melyet jelenleg a Győri Szakképzési Centrummal, valamint az Audi Hungaria Általános Művelődési Központtal együtt működtet. A duális szakképzés keretében a tanulók 14 járműipari, elektronikai, fémipari és gazdasági szakmát sajátíthatnak el az Audi Hungaria Képzőközpontjában.
Az Audi Hungaria duális szakképzésében 2001 óta több mint 2 000 fiatal végzett, nagy részük munkatársként kezdte el szakmai pályafutását a győri vállalatnál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sérült autóüvegből új ablakok az Audi Q4 e-tron számára
2022.04.30.
E célra többlépcsős folyamatot dolgoztak ki: elsőként innovatív eljárással felaprítják az üveget, majd kiválogatnak belőle minden nem üveg jellegű szennyezőanyagot – például ragasztómaradványokat –, az így nyert üveggranulátumot pedig beolvasztják és új síküveggé dolgozzák fel. Ebből a síküvegből azután új ablaküvegeket állítanak elő. Amennyiben sikeresen zárul a kísérleti projekt, az így készülő ablaktáblákat a jövőben az Audi Q4 e-tron sorozat modelljeiben használhatják fel.
Kísérleti projektjével az Audi partnervállalataival közösen áll azon kihívás elé, hogy mérleg szerint* zárt anyagkörforgást alakítsanak ki az autóüvegek hasznosítására – amely törekvése az Audi körkörös gazdaság (Circular Economy) stratégiájának is része. A vállalat teljes életciklusuk vonatkozásában szemléli termékeit, a felhasznált nyersanyagokat pedig a használati fázist követően lehetőség szerint ismét igyekszik a gyártási folyamatba visszavezetni. Ily módon a fejlesztés és a gyártás során hatékonyan kímélhetők a nyersanyagforrások, a környezetterhelő hatások pedig a teljes értékteremtési láncolat mentén jelentősen mérsékelhetők. A présüzemből származó alumínium darabolási hulladékot az Audi már 2017 óta vezeti vissza ilyen jellegű, mérleg szerint zárt anyagkörforgásba.
Fotó: Audi
Az üveg révén most egy újabb anyagkörforgás válhat mérleg szerint zárt folyamattá. „Célunk, hogy mindenütt másodlagos anyagot használjunk fel, ahol csak műszakilag megvalósítható, illetve gazdaságilag ésszerű. Azon dolgozunk, hogy zárt anyagkörforgásba vezessük vissza a számunkra közvetlenül hozzáférhető anyagokat” – hangsúlyozta Marco Philippi, a beszerzési stratégia vezetője. „Kiselejtezett autóüvegeket például mindeddig nem használtak fel új ablakok előállítása során. Ezen szeretnénk most változtatni.”
A sérült üvegek újrafeldolgozása eredményeképpen összességében kevesebb energiát és nyersanyagot igényelhet a szélvédők gyártása, a feldolgozott anyagok alkalmazása ugyanis hatékonyan csökkentheti az olyan primer nyersanyagok iránti igényt, mint például a kvarchomok. Az így készülő ablaküveget a jövőben Q4 e-tron modelljei sorozatgyártásában tervezi felhasználni az Audi. A vállalat beszállítóival folytatott együttműködések keretében kíván új anyagkörforgásokat kifejleszteni, amelyekkel még inkább hosszú távon fenntarthatóvá alakíthatja értékteremtési láncolatát. Lehetőség mindenesetre bőven kínálkozik. A kiselejtezett autóablakok, illetve panoráma-üvegtetők nagy részét eddig feldolgozásukat követően például italos palackok vagy szigetelőanyagok formájában hasznosították újra. Számos előnnyel járna azonban, ha a sérült autóüvegeket ismét új ablakokká sikerülne feldolgozni. Egyfelől megőrizhető maradna az autóüvegek jó minősége, másfelől az eljárás a szén-dioxid-kibocsátásra is kedvező hatást fejtene ki: az újrahasznosítás során akár 30 százalékkal kevesebb szén-dioxid kerülhet a légkörbe, mint az új üvegek előállításakor.
Első lépés: a Reiling feldolgozza az autóüvegeket és különválasztja az összetevőket
Az üveg-újrahasznosítási kísérleti projekt a Volkswagen csoport márkakereskedői hálózatának bizonyos tagjainál veszi kezdetét, ahol az ügyfelek időpontot egyeztethetnek a sérült ablakú autókkal. A szervizpartner megvizsgálja az üveget, s mennyiben már nem javítható, kicseréli, a sérült ablakot pedig a Volkswagen Original Teile Logistik GmbH & Co. KG felé továbbítja, amely a Volkswagen leányvállalataként bonyolítja a feleslegessé vált alkatrészek begyűjtését a műhelyekből a Volkswagen AG számára. A szervizpartnerek e folyamat keretében vehetik vissza az autóüvegeket, illetve gondoskodhatnak újrahasznosításukról.
A sérült üvegelemek ezután a Reiling Glas Recycling vállalathoz kerülnek, ahol először felaprítják, majd feldolgozzák őket. A Reiling elsőként vezeti vissza a lecserélt autóüvegeket a síküveggyártás folyamatába. „Eddig többnyire italos palackok gyártásánál használták fel az újrahasznosított anyagot” – magyarázta Daniel Rottwinkel, a Reiling Glas Recycling üzemvezetője. „Az autóüvegeknek a legmagasabb követelményeknek kell megfelelniük, például az ütközésbiztonság terén. A palackokra nem vonatkoznak ilyen előírások.” Korábban tehát az autókból származó, fogyasztói használat utáni (Post-Consumer) üveghulladékot nem a síküveggyártásban, hanem más, alacsonyabb követelményeket támasztó alkalmazásokban hasznosították. Itt veszi kezdetét a közös projekt, a partnervállalatok ugyanis ismét eredeti minőségükre szeretnék feldolgozni a sérült üvegeket.
Annak érdekében, hogy e laminált üveghulladékból magas minőségű, újrahasznosítható anyag születhessen, a Reiling Glas Recycling modern és hatékony berendezéseket alkalmaz. A nem üveg jellegű, idegen anyagokat – mint például az üvegek PVB (polivinil-butirál) műanyagrétegeit, az ablakkereteket, valamint a például fűtőszálakból és antennakábelekből származó fémeket és vezetékeket – különválasztják, amely során mágnest, illetve színesfém-leválasztó, elszívó és elektrooptikai válogató berendezéseket használnak. A PVB-műanyagrétegeket a jövőben szintén vissza tervezik juttatni az autóipari anyagkörforgásba.
Második lépés: a Saint-Gobain Glass új alapüveggé dolgozza fel az őrleményt, a Saint-Gobain Sekurit pedig autóüveget készít belőle
A Saint-Gobain Glass az újrahasznosítási folyamat következő lépéseként az észak-rajna-vesztfáliai Herzogenrath városában dolgozza fel síküveggé a megfelelően előkészített és maradványanyagoktól messzemenőkig megtisztított üvegalapanyagot. Ennek során az üveggranulátumot gondosan eredet és szín szerint, fajtánként tárolómedencékbe válogatják szét, a tiszta és homogén újrahasznosított üveg ugyanis alapvető feltétele az új alapüveg elkészítésének. A Saint-Gobain Glass ezután egyebek mellett kvarchomokot, szódát és mészkövet – vagyis az üveg alapvető alkotóelemeit – kever az újrahasznosítható alapanyaghoz, az újrahasznosított tartalom aránya kezdetben 30 és 50 százalék között változik.
Az Audival folytatott kísérleti projekt során mintegy 40 tonna újrahasznosított autóüveget fogalmaztak meg célkitűzésként. „Számunkra a régi autóüvegekből újakat előállító anyagkörforgás fontos lépés az autóüvegek természeti erőforrásokat kímélő és energiatakarékos gyártása felé” – emelte ki Dr.-Ing. Mark Obdenbusch, aki a Saint-Gobain Float felelős termelési vezetője a herzogenrathi telephelyen. „Egyelőre csak most kezdünk újrahasznosítható termékként tekinteni az üvegre, ennek megfelelően még további fejlesztési lehetőségekre is számítunk.”
A síküveget először nagyjából háromszor hat méteres lapok formájában készítik el, amelyekből testvérvállalatuk, a Saint-Gobain Sekurit egy további folyamat során állít elő autóipari üveget.
Az Audival folytatott kísérleti projekten túl, a Saint-Gobain Glass az elkövetkező három év során akár 30 ezer tonna üvegtörmelék felhasználását tűzte ki célul Herzogenrathban, jelentős mennyiségű energiát, természeti erőforrást és vizet takarítva meg, illetve szén-dioxid-kibocsátást előzve meg. A vállalat ezzel akár 75 tonnával csökkentheti napi átlagos tonnatartalmának előállításából származó szén-dioxid-kibocsátását.
Harmadik lépés: az így készült autóüveget a Audi Q4 e-tron sorozat modelljeiben használják fel
A három résztvevő partnervállalat kezdetben egy évig tervezi tesztelni a folyamatot, hogy egyaránt kellő tapasztalatot gyűjthessenek az anyagminőség, a szilárdság és a költségek terén. Ha az üveg-újrahasznosítás gazdasági és környezetvédelmi szempontból is észszerűen valósítható meg, az Audi Q4 e-tron modellcsalád tagjaiba építhetik be a másodlagos anyag felhasználásával készült autóüvegeket.
*Az Audi ellátási láncolatában több mint 480 ezer tonna CO₂-egyenértéket (CO2e) sikerült megtakarítani 2021 folyamán. A CO₂-egyenérték a különböző üvegházhatású gázok éghajlatra kifejtett hatásának egységesítését szolgáló szabványos mértékegység, amellyel az üvegházhatású gázok kibocsátása CO₂-egyenértékre átszámítva összegezhető. Az Audi ellátási láncában 2021-ben elért, fent említett megtakarítás többek között a nagyfeszültségű (HV) akkumulátorcellák gyártásában alkalmazott zöld elektromos energiának, valamint az alumínium-anyagkörforgás zárásának, illetve ezen alapanyag ehhez kapcsolódó újrafelhasználásának eredménye. Ezen intézkedések nélkül 2021-ben nem születhetett volna meg e megtakarítás az Audi ellátási láncolatában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mercedes vezérigazgató: A helyzet instabil
2022.04.30.
A helyzet instabil – mondta Ola Källenius vezérigazgató pénteken a közgyűlésen. A koronavírus-járvány miatt a közgyűlés online zajlott.
Más gyártókhoz hasonlóan a Mercedes-Benzt is érinti a félvezetők kínálati hiánya. „Idén javulnia kell a helyzetnek” – mondta Källenius. "Üzemeinkben folyik a termelés."
A gyártó januártól március végéig lényegesen kevesebb autót adott el az előző év azonos időszakához képest. Az eladások visszaesése kizárólag a félvezetők hiányának tudható be, ahogy azt a csoport bejelentette. Nagy a kereslet a csillaggal ellátott autók iránt.
Ola Källenius Fotó: Mercedes
A nyereségnek köszönhetően a részvényesek osztaléka részvényenként 5 euróra emelkedik a korábbi 1,35 euró után. Ez magában foglalja a haszongépjármű üzletágból származó 70 cent részesedést, mivel a Daimler Truck nem fizet külön osztalékot az elmúlt évre.
Az immár független teherautó- és buszgyártót a tőzsdén is jegyzik. A Daimler-csoport tavaly kettévált: a személygépkocsi- és kisteherautó-üzletágat most a Mercedes-Benz köti össze; A Daimler Truck a korábbi Daimler teherautó-üzletágat üzemelteti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vadat gázolt egy autó a 2-es főúton, mentőt küldtek a helyszínre
2022.04.29.
Elgázolt egy szarvast, és mozgásképtelenné vált egy személyautó a 2-es főúton, Borsosberénynél. Az egyik sávot elfoglalja a jármű, amelyet áramtalanítottak a műszaki mentést végző rétsági hivatásos tűzoltók. Az úttestre hűtőfolyadék és törmelék is került. A helyszínen vannak a mentők is.
Az esetleges sérülésre nem tér ki a jelentés.
Motorosbaleset, mentőhelikopter és teljes zár az 51-es főúton
2022.04.29.
Eddig tisztázatlan okból 2022. április 29-én nem sokkal este fél 7 előtt az 51-es számú főúton Baja és Bátmonostor között egy motoros és egy személyautó ütközött össze. A baleset során a motoros az elsődleges adatok szerint súlyos sérüléseket szenvedett, őt mentőhelikopterrel vitték kórházba.
A helyszínelés és műszaki mentés idejére teljes szélességében le van zárva a balesettel érintett útszakasz, a rendőrök a forgalmat a párhuzamos útra terelik.
Kérjük fokozott óvatossággal és körültekintéssel közlekedjenek!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akár 35 milliárdból is fejleszthetik a repülőteret Békéscsabán
2022.04.29.
A jelen lévő 15 képviselő egyhangúlag, vita nélkül elfogadta, hogy 1 milliárd 450 millió forintért a debreceni Tervtár Tervező, Kivitelező és Szolgáltató Bt. és az MKB Consulting Zrt. legyen a békéscsabai repülőtér tervezésére kiírt feltételes közbeszerzési eljárás nyertese. A nyílt közbeszerzési eljárásra négy pályázat érkezett be; a szerződés akkor válik hatályossá, ha a támogatói okiratot kiállítják.
A nyertesnek kell elkészítenie a megvalósíthatósági tanulmányt és az engedélyezési, valamint kiviteli terveket is. Figyelembe kell venni, hogy az utasterminál előirányzott alapterülete ezer négyzetméter lesz, épül egy új, 2500 méter hosszú felszállópálya; emellett a feladat része a beruházás közmű- és közúti kapcsolódásainak tervezése is - olvasható az előterjesztésben.
A békéscsabai repülőtér fejlesztése a békési megyeszékhely Modern városok programjának 2016-os aláírása óta napirenden van. A kormány 2020 december elején döntött a repülőtér fejlesztéséről, az előkészítésre akkor csaknem 154 millió forintot biztosítottak a Beruházás Előkészítési Alap terhére.
- Az előkészítési szakasz 2024 végén zárulhat, a tényleges munkálatok 2025-ben kezdődhetnek el - nyilatkozta korábban Herczeg Tamás (Fidesz) országgyűlési képviselő. A fejlesztés sajtóhírek szerint akár 30-35 milliárd forintba is kerülhet.
Palkovics László innovációs és technológiai miniszter 2021 februári látogatásán beszélt arról, hogy Békéscsaba és Gyula a hazai repülőgépipar középpontja lesz, ehhez pedig cargo és üzleti utak lebonyolítására alkalmas repülőteret kell kialakítani, amely alkalmas sport- és egyéb tevékenységek befogadására is.
A békéscsabai repülőteret üzemeltető Békés Airport Kft. javarészt a magyar állam, valamint 3,3 százalékban az önkormányzat tulajdonában van.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A VW áttörést hoz a hidrogénben: egy tankkal akár 2000 km
2022.04.29.
Az elektromos autók egyre inkább alakítják az utcaképet és úgy tűnik, lassan, de biztosan lecserélik a járműveket, a hagyományos belsőégésű motorok kezdenek visszaszorulni. Az azonban, hogy középtávon az e-mobilitás lesz a vezetés domináns formája, valószínűleg csak az igazság fele. Miközben egyre több elektromos jármű kerül az utcákra, az autóipar a háttérben más fenntartható energiaforrásokon dolgozik.
A VW főnöke a hidrogénautókat ostorozza – de a csoport erőlteti a kérdést
Energiahatékony és erőforrás-takarékos: az üzemanyagcellás technológia egyre fontosabb szerepet fog játszani a mobilitásban.
A Volkswagen példája egyértelművé teszi, hogy a hidrogéntechnológia nagy szerepet fog játszani a jövőbeni magánszállításban. Az elképesztő: a múltban a VW főnöke, Herbert Diess többször is kijelentette, hogy nem tartja jövőbiztosnak az üzemanyagcellás technológiát. Különösen egy tavalyi tweet, amelyet prominens politikusoknak címeztek.
Grafika: Volkswagen
A valóságban úgy tűnik, hogy a VW valamennyire látja a tényeket: a cégcsoport szabadalmat kért egy speciális üzemanyagcellára a szász Kraftwerk Tubes GmbH cégnél – írja a BusinessInsider. Kétségtelen, hogy a Volkswagen nyitva hagyja ezt az utat, és a hidrogéntechnológiával halad előre a hagyományos motorokkal szemben.
Nem a Volkswagen az első autógyártó cég, amely hidrogénnel, mint hajtásformával foglalkozik: a Mercedes, a BMW, valamint a Toyota és Hyundai gyártók már hobbiként választották az üzemanyagcellát, és sorozatgyártásra kész modelleket fejlesztettek ki. Ezeket az autókat azonban eddig sokkal drágábban lehetett megvásárolni. A VW által most elindított technológiával szembeötlő különbség mutatkozik.
Sascha Kühn erőműfőnök a következőt magyarázza a portálnak: „A fő különbség a Hyundai és a Toyota üzemanyagcelláihoz képest az, hogy a szokásos műanyag membrán helyett kerámia membránra támaszkodunk. Mi vagyunk az egyetlen olyan gyártó ebben a technológiában, amely úgy állítja elő a kerámia membránt, hogy az üzemanyagcellát gyorsan be lehessen indítani.” Az ügyvezető elmondja, hogy ez óriási különbség. A „polimer” tüzelőanyagcellához képest az előnyök egyrészt az alacsonyabb gyártási költségek és az a tény, hogy nem használnak platinát.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
