A nagy kapacitású Volta Zero elektromos teherautót kifejezetten a nagyvárosokon belüli áruszállításra tervezték, hogy felváltsák vele a nagy környezeti terhelést jelentő sok kis áruszállító járművet. A teherautó igazi próbája idén nyáron kezdődik London exkluzív belvárosában. Az elektromos teherautó-flottát a svéd Volta Trucks cég biztosítja a West End egyik legnagyobb ingatlantulajdonosának, a The Crown Estate-nek, illetve szállítócégének, a Clipper Logisticsnak. A DB Schenker logisztikai szolgáltató tavaly év végén rendelt meg 1470 Volta Zero elektromos teherautót. A teljesen elektromos Volta Zero kifejezetten zéró emissziós városi közlekedésre készült, 8,6 tonnás hasznos teherbírásával. A modellt azért hozták létre, hogy csökkentsék a kisméretű járművek zsúfoltságát London központi utcáin. A Crown Estate üzleti filozófiájában fontos szerepet kap a fenntartható mobilitás. Ezért választotta partneréül a svéd startupot. Az elektromos Volta Zero flottával végzik majd a kiszállításokat a londoni West Enden található kiskereskedelmi, éttermi, szabadidős és lakóingatlanokba. Az ingatlankezelő londoni portfóliója 10 millió négyzetméternyi területet foglal magában, a Regent Street és a St James's környékén. A Volta Zero 150 kWh-s vagy 225 kWh-s akkumulátorral szerelhető fel. Terheléstől függően 153-201 km-es hatótávolságot tud elérni egyetlen töltéssel. A modell szériaváltozata 2021 novemberében debütált, miután koncepcióként először 2019 októberében mutatták be. A Volta jelenleg 25 darab Zero modell prototípust építi Nagy-Britanniában, amelyek a tervek szerint még januárban elkészülnek. Érdekes módon a sorozatgyártású modellek nem az Egyesült Királyságban készülnek majd. A tervek szerint egy új, ausztriai Steyr-i üzemben szerelik össze őket, az év közepétől. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 24 éves Verstappen pályafutása 21. futamgyőzelmét aratta. Az egy héttel ezelőtti szezonnyitón diadalmaskodó Leclerc mögött csapattársa, a spanyol Carlos Sainz Jr. ért célba harmadikként. A hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) a 16. helyről rajtolva tizedik lett, míg a pole pozícióból startoló Sergio Pérez (Red Bull) negyedikként zárt. A rajtot Pérez kiválóan kapta el, így meg is őrizte a vezető pozíciót, mögé pedig Leclerc sorolt be másodikként. A harmadik pozícióért Sainz és Verstappen küzdött meg az első két kanyarban, s ebből a csatából a holland jött ki győztesen. A 15. kör végén Pérez az élről a boxba hajtott kerékcserére, a 16. körben viszont Nicholas Latifi (Williams) a betonfalnak csapta a versenyautóját, ezért a versenybíróság a pályára küldte a biztonsági autót. A mezőny nagy része ekkor azonnal kiállt friss abroncsokért, így az újraindítás előtt Leclerc, Verstappen, Pérez, Sainz volt a sorrend a safety car mögött az első négy helyen. A verseny a 22. körben folytatódhatott, Leclerc pedig remekül megőrizte az első helyet, mögötte Verstappen száguldott másodikként. A harmadik pozíciót Pérez kénytelen volt átadni Sainznak, mert a mexikói korábban szabálytalanul előzte meg a spanyolt. Nyolc körrel a vége előtt Verstappen közel került Leclerc-hez, így nagy csata kezdődött a futamgyőzelemért. Első nekifutásra a holland megelőzte a monacóit, aki viszont azonnal visszaszerezte a vezető helyet. Ezután Verstappen mással próbálkozott, de nem járt sikerrel, két körrel később viszont megfelelő taktikát választott, s a célegyenesben átvette a vezetést. A hajrában a Ferrari monacói versenyzője már nem tudta utolérni holland riválisát, aki pályafutása 21. futamgyőzelmével feljött az örökranglista 15. helyére a finn Kimi Räikkönen mellé. A vb két hét múlva folytatódik az Ausztrál Nagydíjjal Melbourne-ben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A japán hatóságok a luxusautók Oroszországba irányuló exportjának betiltását tervezik az Ukrajna elleni agresszió nyomán bevezetett gazdasági szankciók részeként. A Kyodo News japán hírügynökség úgy értesült, hogy már a jövő héten életbe léphet a döntés. Fumio Kishida japán miniszterelnök március 24-én bejelentette a luxuscikkek Oroszországba történő kivitelének betiltását, aminek célja további nyomásgyakorlás az oligarchákra és a Vlagyimir Putyin orosz elnököt támogató politikai elitre. Az áruk listáját hivatalosan még nem nevezték meg, de a Kyodo News forrása megjegyezte, hogy ide tartozhatnak majd a drága autók, ékszerek és műtárgyak. A hírügynökség emlékeztetett rá, hogy az Ukrajna elleni orosz agresszióra válaszul március 13-án az Egyesült Államok kormánya megtiltotta a luxuscikkek Oroszországba történő exportját. Az amerikai tilalmi listán szintén szerepelnek a gépkocsik. Röviddel ezután az Európai Unió is embargót vezetett be az Oroszországba irányuló luxuscikkekre, köztük az autókra. A szankciós listán olyan gépkocsik szerepelnek, amelyek ára meghaladja az 50 000 eurót. Így a tilalmi kategóriába tartoznak a BMW, a Mercedes-Benz és az Audi prémium modelljei, valamint a luxusmárkák, például a Lamborghini, a Ferrari, a Bentley és a Rolls-Royce összes autója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Európai Bizottság mobilitási osztálya új szabályozási iránymutatást adott ki az EU taxiszolgáltatásaira vonatkozóan. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (European Transport Safety Council – ETSC) szerint ez egy újabb elszalasztott lehetőség az ágazat közúti közlekedésbiztonságának javítására. Hogy miért? Mert az új szabályok szinte egyáltalán nem tesznek említést a járművezetők, járművek vagy utasok biztonsági előírásainak javítását célzó intézkedésekről, annak ellenére, hogy a közlemény szót ejt az „állampolgárok biztonságos helyi közlekedésről”. Az ETSC 2016-ban közzétett jelentése szerint a taxik közlekedésbiztonsági szempontjai nem sokban térnek el a magángépkocsik közlekedésbiztonságához képet. Ugyanakkor a taxisofőrök és a személyfuvarozó vállalkozások tulajdonosai szakmai felelősséggel tartoznak az utasok és a többi közlekedő biztonságáért. A taxisoknak – a hivatásos teherautó- és buszsofőröktől eltérően – a legtöbb  Európai Uniós tagországban nem kell tachográfot használniuk a vezetési idő ellenőrzésére, illetve nem kell speciális képzésen részt venniük. Az ETSC-jelentés számos jó gyakorlatot sorolt fel, melyek EU-szintű alkalmazásával számottevő mértékben lehetne lendíteni a közlekedésbiztonság színvonalán. A tagállamok megkövetelhetik a kulcsfontosságú biztonsági kritériumok teljesítését a taxis igazolvány megszerzéséhez, és meghatározhatják a taxisok vezetési és pihenőidejét is. Egyes országok már elindultak ezen az úton. Az ETSC különösen csalódott volt amiatt, hogy a jogalkotók egyáltalán nem is konzultáltak a közlekedésbiztonsági szervezetekkel az összegyűjtött javaslatokról. Egyúttal a szervezet reméli, hogy a közlekedésbiztonsági kockázatok kezelése a jövőben magasabb prioritást kaphat a taxiforgalom európai uniós szabályozásában. Az új irányelvek arról sem szólnak, hogyan kell kezelni az olyan kihívásokat, mint például az alkalmazásalapú taxiszolgáltatások használata miatti figyelemelterelés, és ugyancsak nem esik szó a sofőr fáradtságáról. A taxikban a biztonsági övek és a gyermekülések használata egy másik probléma, ennek kezelése ugyancsak rendkívül fontos lenne. Az ETSC szerint nem szabad felmentést adni a biztonságiöv vagy gyermekbiztonsági követelmények alól a taxisofőrök vagy a rövid utakon utazó utasok számára. Jó, hogy van, de nem eléggé hangsúlyozza a közlekedésbiztonsági szempontokat (kép: ETSC) Az ETSC rámutatott arra, hogy a taxiszolgáltatásokra vonatkozó helyi szabályozások előírhatják a járművek az átlagos autóknál magasabb biztonsági előírásoknak való megfelelését, így például az Euro NCAP ötcsillagos minősítését, az alkoholszondás indításgátlók alkalmazását, vagy az utasokat észlelő hátsó biztonságiöv bekapcsolására emlékeztető rendszereket. Ezek a lehetőségek szintén nem szerepelnek a most közzétett uniós javaslatokban. A tagállamok előírhatnák a taxiként használt járművek gyakoribb műszaki ellenőrzését is, hiszen ezeknek a járműveknek a normál személygépkocsiknál jóval intenzívebb a kihasználtságuk. Ezt a javaslatot egyébként az Európai Parlament is támogatta a közúti biztonságról szóló legutóbbi jelentésében. Ellen Townsend, az ETSC politikai igazgatója elmondta: „A most kiadott új irányelv a taxiszektor számára jóval többet is mondhatott volna a közúti közlekedés biztonságáról. Az idősebb és kiszolgáltatott emberek milliói, akik mobilitásuk miatt a taxiközlekedésre támaszkodnak, ennél jobbat érdemelnek, csakúgy, mint a taxisofőrként alkalmazott férfiak és nők százezrei. A biztonságosabb taxik általában a közúti biztonságot is szolgálják, biztonságosabbá téve az utcákat minden közlekedő számára. Az új technológiák az egész taxis szektor számára remek lehetőségeket kínálnak a biztonság javítása érdekében a sofőr telematikai rendszerein keresztül, amelyeknek képesnek kell lenniük a sofőr munkaidejének, pihenőidejének, sebességének és viselkedésének rögzítésére és visszajelzésére.” Decemberben az Európai Bizottság bejelentette, hogy azt szeretné, ha a munkaügyi szabályozás a jövőben úgy szabályozná a személyszolgáltatók foglalkoztatását, hogy az online „digitális platformokon” dolgozók munkavállalók, és nem egyéni vállalkozók. Ez azt eredményezheti, hogy az úgynevezett „gigagazdasági platformokon”, például az Uberen dolgozók milliói kapnák ugyanazokat a garanciákat, mint az alkalmazottak az egészségre és biztonságra, a táppénzre és a munkaidőre vonatkozóan, ami hozzájárul a közúti közlekedésbiztonság fejlődéséhez. Az ETSC az EU francia elnökségéhez intézett, nemrégiben közzétett memorandumában fejti ki véleményét arról, hogy a platformdolgozókról szóló irányelvet miként lehetne felhasználni a munkavégzéshez kapcsolódó közúti közlekedésbiztonság javítására. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és kép: ETSC További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!