Meghökkentőnek hathat az olvasók számára, hogy Baumgartner Zsolt egyenesen a Pápai Hús vágóhidjáról érkezett meg interjúnk helyszínére, ám az egykori autóversenyző és családja már rutinos állattenyésztőnek és alapanyag-előállítónak számít, hét évvel ezelőtt is rangos díjakat zsebeltek be magnaglicatenyésztő vállalkozásuk elismeréseként. „Sikerünk titka a minőségben és a gondosságban rejlik, amivel feladatainkhoz hozzáállunk. Sosem mulasztom el például minőségi szempontból ellenőrizni a vágást, hiszen szigorú feltétleknek kell megfelelnünk a nemzetközi piacon. Itt is ugyanúgy kell ügyelni a legapróbbnak tűnő részletekre is, mint egy Forma–1-es futamon” – vont azonnal párhuzamot a két dimenzió között a mára már vállalkozásaiban és családapaként kiteljesedő egykori pilóta, a Baumgartner-hálózat ügyvezetője. Baumgartner Zsoltot máig elvarázsolja az üzemanyag illata. (Fotó: Májer Csaba József) Mint mondta, szerinte ennek a szemléletnek is köszönhető, hogy az általuk előállított alapanyagokat mára Michelin-csillagos éttermek szakácsai rendelik szerte a világban. Ahogy tud, segít a háború elől menekülőkön  „Az Ukrajnában dúló háború aggodalommal tölt el bennünket is, hiszen ez minden magyar és európai vállalkozást kedvezőtlenül érint, de a humanitárius károk és veszélyek miatt is félve nyitom meg a híroldalakat” – reflektált a jelen kihívásaira az ügyvezető, aki elmondása szerint, ahogy tud, segít a bajbajutottakon. Adományt küldött segélyszervezeten keresztül, és szállodájukban is szállást biztosítanak a menekülteknek. „Nehéz ezekben a hetekben sikereimről beszélni” – sóhajtotta. Lendületet kapott a győri egyetemen További kérdéseinkre azonban elmondta, jelenleg leginkább a belföldi és a nemzetközi cégekkel való kapcsolattartást tartja legfontosabb feladatának. „Jó érzés, hogy a pilótaként megszerzett nyelvtudást és kapcsolatteremtő képességet, illetve a Széchenyi István Egyetemen a projektmenedzsmentről tanultakat együtt kamatoztathatom ilyenkor. A kereskedelemben, ha a partnered anyanyelvén szólalsz meg, azonnal jobb pozícióban vagy. Szerencsére nekem nem jelent akadályt az olasz és a francia kommunikáció sem, így tartós és közvetlen kapcsolatokat tudok építeni. Munkám során lendületet és kapaszkodót ad az a szemlélet, amit a győri egyetemen sajátíthattam el” – fejtette ki. Hozzátette: mindig is tudta, sportolói karrierjét diplomával is ki kell egészítenie ahhoz, hogy az F1 világából kilépve is sikeres legyen. Szerinte tájékozottsággal és képzettséggel könnyebb megérteni és segíteni másokat, azonosulni és érvényesülni a különböző élethelyzetekben.  „A műszaki tudományok terén kiemelkedő győri egyetem ideális helyszín volt felsőfokú tanulmányaimhoz, hiszen szerencsés elhelyezkedése miatt közel volt a bécsi, a budapesti és a pozsonyi reptér is, amelyeket akkoriban gyakran látogattam a versenyek okán. A korszerű járműipari fejlesztésekre fókuszáló környezet, az oktatásban is tetten érhető gyakorlati szemléletmód, és a sportolókat támogató, rugalmas háttér már a kétezres évek elején is jellemző volt az intézményre. Mára pedig látványos fejlődésen ment keresztül az egyetem, büszkén járok újra a falak között, hiszen látom, kézzelfogható eredményeket ért el, hatalmasat fejlődött az alma materem” – fűzte hozzá. Meghökkentő értékelés A pilótának sikerült még valamivel meglepnie: elmondása szerint autóversenyzőként ugyan mérföldkőnek tartja a pontszerző indianapolisi sikert a Minardi Forma–1-es csapatával, de a legbüszkébb mégis inkább 1999-es eredményeire, amelyek után már látható volt, hogy helye és lehetősége lesz a Forma–1-es startkockán. Abban az évben nyerte meg a németországi Formula Renault–2000-es bajnokságot, és az Európa-bajnokságon is a dobogón ünnepelhetett Gianmaria Bruni és Antonio Pizzonia mellett. „A siker értékét mutatja, hogy ugyanebben a sorozatban a következő évben például Felipe Massa állt ugyanezen a dobogón” – értékelte múltbéli teljesítményét a Széchenyi-egyetem alumnija. Baumgartner Zsolt még mindig részese a száguldó cirkusz világának, hiszen ő adhatja a gázt annak a kétüléses versenyautónak, amely körbefuvarozza a kiválasztott hírességeket a nagydíjhétvégék során. „Annak ellenére, hogy a mai napig a sebesség és az autók szerelmese vagyok, mára a legfontosabb számomra a családom és az ő sikereik, ezért valószínű, hogy hamarosan a kétülésestől is elköszönök” – árulta el.

A közlemény szerint a repülőgép a lengyel légtér felett kapott bombafenyegetést, ezért onnan visszafordították Belgrád felé. Emiatt a NATO Egyesített Légi Hadműveleti Központja elrendelte a magyar Gripenek felszállását. Illusztráció: honvedelem.hu A szerb felségjelzésű gépet a magyar légtérbe érkezéskor a vadászgépek azonosították, majd a magyar-szerb határig kísérték, ahol az elhagyta a magyar légteret - tájékoztatott a HM. Ezt követően a  Gripenek a határmenti térségben maradtak és járőr feladatot hajtottak végre, majd a civil gép földet érését követően visszatértek a kecskeméti bázisra - írták.

Kérdőjel megoldva, most a hosszabb válasz következik, arra kérdésre, hogy buli volt, vagy premier a tavaszi esemény, mely a magyar újkori járműipar újjászületéséről is szólt: harminc éve gördült le az első Made in Hungary autó a szentgotthárdi Opel gyárban. A jubileumi ceremónián megjelent a legelső magyar Astra és legfiatalabb testvérei, igaz, utóbbiak már nem szentgotthárdiak, mert 1996. óta nem készülnek magyar Opel autók, az egykori járműcsarnok most korszerű motorok szülőhelye, de a márka magyarországi egyeduralmát eddig nem sikerült megtörni. Az Astra új nemzedéke    Fotó: Boros Jenő WAE Dalos Attila Wallis Automotive Europe (WAE) Opel márkaigazgatója tényekkel bizonyította a márka elsőségét: a hivatalos nyilvántartás szerint napjainkban 525 ezer Opel és ezen belül 247,5 ezer Astra visel magyar rendszámot, a márka és a típus is átszövi a hazai autózást, immár három évtizede. Ezt alátámasztja a használthautó.hu is, melyen 8,5 millió kereséssel abszolút első az Opel. Dallos Attila márkaigazgató    Aktív veteránok Családi és kereskedelmi siker lett a modell, mely kulcstermék és napjainkban is az első öt között van a szegmensben, de ennél jobb eredményt vár a legújabbtól az importőr és a dílerhálózat, melyet olyan nevek szerepelnek, akik az első között nyitottak márkakereskedést itthon: Schiller Peter, Germán József, Tormássy Attila Opel szalonjai és szervizei 1992-től működnek. A hűségesek között érdemes megemlíteni a szentgotthárdi telephely száz olyan munkatársát is, aki a gyárban kezdett és napjainkban is ott dolgozik, köztük Kenyeres Gyula minőségbiztosítási ellenőr, aki a árkaceremónián ismét beült az első Atrába. Őt és a hűséges kereskedőket, valamint a legrégebben tudósító újságírókat, az autó-motor főszerkesztőjét, Szabó Róbertet és e sorok szerzőjét is egy-egy üveg nemes pezsgővel köszöntötték az opelesek. A legrégebbi opelesek     Fotó: Boros Jenő Több mint autó A szentgotthárdi Astra mindig több volt egy autónál, mert szimbolikus jelentőségű beruházás piaci szempontból is. A márka indulásától kommunikációs igazgató Dános András szerint a GM-Opel megjelenése politikailag és gazdaságilag is fontos döntés volt, mert a munkahelyteremtés mellett megalapozta az Opel hazai dominanciáját. Az anyacégnél nem mindenki lelkesedett a szentgotthárdi gyárért, melynek csapatát a konszernelnök példának állította azzal, hogy a magyar munkaerő a legképzettebb a General Motors kollektívájában. Kék lámpások és versenyautók A gyárban készültek különleges fényezésű és felszereltségű modellek, például rendőrautók, melyeket a szériamodellhez képest a speciális cél miatt száz helyen módosítottak. Sikeres volt a a márkakupa is, a Dancsó Pál által szervezett sorozat 43 autóját Cserkuti Öcsi alakította pályaversenyautóvá, ezek közül néhány még napjainkban is indul ralicrossban. A Rába-ringen 373 óra alatt 40 ezer kilométeres rekordot futottak egy szentgotthárdi Astrával. Magyarországon a legújabb Astra    Fotó: Boros Jenő Számtan Az Opel Magyarország kereskedelmi szervezete 1991 januárja és 2021 decembere között 465 ezer autót értékesített. 1992 és 1999 között 80.835 Opel Astra és 4.404 Vectra, 1992 júniuától közel tizenegy millió motor készült Szentgotthárdon, mely már Stellantis csoport tagja. Jubileumi tesztpark A harmincadik évfordulóra időzítette a legújabb modelljének bemutatóját a Wallis, melynek autóit az első Astrával egykorú termékmenedzser mutatta be. Zám Donátnak hálás feladat jutott, hiszen attraktív Opel érkezett. A tesztutakon kiderült, hogy a legújabb Astra vetélytársainál is többet tud, hiszen az AGR ülések kényelmessé és kevésbé fárasztóvá teszik az utazást. A modellben minden biztonsági és kényelmi felszerelés megtalálható, a módosított EMP2v3 platformra épül benzines, plugin, dízel és elektromos hajtású változat. A tesztautó még német rendszámos    Fotó: Boros Jenő Autobahn wagen A Stellantis által gyártott testvérmodellekhez képest agilisebb és sportosabb a futóműve, ami a német márka deklarált építési elve. Az extra hangszigetelésnek köszönhetően nem csak a plugin csendes, hanem a dízel is, mindegyik kifejezetten élvezetes és takarékos. Könnyebb és finomabb az új futómű, ebben is eltér többi konszerntestvérétől, mert kifejezetten autópályára hangolták. A szélzajt és a légellenállást, valamint fogyasztást és károsanyag-kibocsátást csökkenti a dinamikus dizájn 0,265 cW értéke, ami legjobb a kompakt szegmensben. Látványos infópanel   Fotó: Boros Jenő Gatyát felkötni! Az Astrába mindent belepakoltak az opelesek: fűthető kormány, hatalmas monitor, headup display. Nem csak látványelem, de elektromotorral billenthető és nyitható is a hatalmas üvegtető. A 4HD kamerák 360 fokban képesek figyelni az autó környezetét, a mátrix fényszóró 168 LED egységből áll. Az indulóár 7,39 millió forint. A sávváltó asszisztenssel akár 180-as tempónál is biztonságosan előz, ezt nem próbáltuk ki, de az biztos, hogy a C-szegmens felköltheti a gatyát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A teljesen elektromos Fiat 500-ast 2020-ban mutatták be, de az olasz cég továbbra is a régi modellt kínálja olcsóbb alternatívaként. Ez kapott most új arculatot, kifejezetten az ázsiai szigetországot megcélozva. A Fiat 500 Giallissima fő jellemzője az élénksárga karosszériaszín. Egyébként a 14 colos kerekekkel, feketére festett visszapillantókkal, LED DRL-ekkel és halogén fényszórókkal elég standardnak tűnik a modell. Az utastérben hasonló megoldással találkozunk.  A sárga műszerfalhoz sötétkék szövet üléskárpit társul. Az alapfelszereltség része a 7 hüvelykes Uconnect multimédiás érintőképernyő, egy pár USB-port és hét légzsák. A jármű szíve a korábbiakhoz hasonlóan egy 1,2 literes, 8 szelepes, négyhengeres szívómotor, 68 LE teljesítménnyel. Az új Fiat 500 Giallissima értékesítése március 5-én kezdődik Japánban, átszámítva 17 880 eurós áron. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!