„Most nincs olyan autó, amit nehéz lenne eladni”- interjú Tóth Péterrel – 2.rész

2021.11.29.
Hogy áll a kereslet a használt autók iránt? Jelenleg keresleti piac van Magyarországon, tehát többen szeretnének autót venni, mint ahány rendelkezésre áll. Éppen ezért most nincs olyan autó, amit nehéz lenne eladni. A budaörsi Das Weltauto Centrum nyitásakor elsősorban az SUV modellek iránt volt a legnagyobb érdeklődés: Volkswagen Tiguan és T-Roc, Škoda Kodiaq és Karoq, Audi Q5 és Q3. Ezeket követték a régóta népszerű autók: a Škoda Octavia, a Volkswagen Golf, a Seat Leon, az Audi A3 és az A4, amelyek mindig nagy érdeklődést váltanak ki a vásárlókból. Ha a prémium modelleket nézzük, az Audi A6 és A7 is nagyon kedvelt, de az utóbbi egy-két hónapban nem tudok olyan modellt mondani, amelyre ne lenne érdeklődő. Fotó: Kaiser Erika & Das WeltAuto Tehát a vásárlási kedv egészen rendkívüli. Ennek mi lehet az oka? Számos oka van. Sok ügyfél saját élethelyzetéből adódóan dönt autóvásárlás mellett, tehát van ennek egy kiszámíthatatlan része is. Ugyanakkor egyrészt a használtautó-piacon a tavaszi és őszi időszak hagyományosan erős szokott lenni, másrészt most jön az év vége, amely sok cég esetében fontos, mert különböző okok miatt el akarják költeni a pénzt, amit eddig nem költöttek el. Szintén nem elhanyagolható szempont, hogy a chiphiány miatt megnőtt bizonyos új autók szállítási ideje, mi pedig elsősorban másfél-két éves modelleket forgalmazunk, amelyek egyes esetekben alternatívát jelenthetnek egy új autóval szemben. Persze nem mindig, aki új autót akar, az új autót fog venni, de aki megelégszik egy fiatal használt autóval, ami nem feltétlenül a saját igényei szerint lett konfigurálva, de cserébe jutányosabb áron juthat hozzá, annak ez egy tökéletes megoldás lehet. Fotó: Kaiser Erika & Das WeltAuto Az új autók esetében példátlan árnövekedést látni a piacon. Ez a használt autóknál is így van? Egy-másfél éves autók esetében mindenképp, de a 2-4 éves kategóriában is érezhető az árnövekedés. Ahogy említettem, keresleti piac van. Az új autók áremelkedése mellett ez befolyásolja leginkább a használt autók árát. Konkrét példák is vannak erre: manapság előfordul, hogy behoznak egy 2 éves autót beszámításra és mi annyit fizetünk érte, mint amennyiért az ügyfél újonnan vásárolta. Persze ez kizárólag egy jó állapotú, keveset futott autó esetében fordulhat elő. Az új autók árának növekedése húzza fel a fiatal használtautók árát, ez szinte minden egyes szegmensről elmondható. Természetesen a kereskedések ezt változó módon kezelik: van olyan, aki az árat nem növeli, de kizárja a kedvezmény lehetőségét. Nincs alkudozás, legfeljebb minimális. Fotó: Kaiser Erika & Das WeltAuto És mi a helyzet az elektromos autókkal? Van kereslet a mai, új modelleknél alacsonyabb hatótávot kínáló modellekre? Amikor megnyitottunk, már akkor volt egy attraktív, de korlátozott darabszámú elektromosautó készletünk, amely elsősorban Volkswagen e-up! és ID.3 modellekből állt. Az első két hónapban értékesítettük mindet, pedig ezek között volt még első generációs e-up! is. Ezek természetesen jól átvizsgált, keveset futott modellek voltak, így hamar gazdára találtak. Ráadásul megjelent a kormányzat elektromos autó beszerzését támogató pályázati programja, amely újabb löketet adott: folyamatos az érdeklődés az elektromos autók iránt, ezért nemrég például 16 db elektromos Golfot vettünk. Én hiszek ebben a kategóriában, az ügyfelek érdeklődnek és igazuk is van: minőségi autót kapnak, vezetett szervizkönyvvel, átvizsgálva. Ráadásul károsanyagkibocsátás nélkül autózhatnak. Fotó: Kaiser Erika & Das WeltAuto Mi a helyzet a hagyományos, belső égésű motorral szerelt autókkal? Veszít a népszerűségéből a dízel? Nem érezzük a változást, sőt, bizonyos modellek esetében, mint az Audi A4,a Volkswagen Passat, vagy a Skoda Superb, a dízel a keresettebb. Alsó-közép kategóriában, a Volkswagen  Golf, vagy a Škoda Octavia esetében jellemzően a benzines a preferált. Egyébként az ügyfelek kifejezetten tudatosak, pontos elképzeléssel érkeznek arra vonatkozóan, hogy milyen motorizáltságú járművet akarnak. Nagyjából megegyező arányban adunk el benzines és dízel autót, sőt, a gázolajjal hajtott modellek talán kissé túlsúlyban is vannak. Fotó: Kaiser Erika & Das WeltAuto Mik a legfontosabb felszereltségek, milyen extra adja el az autót? Manapság például az adaptív tempomattal szerelt autók nagyon keresettek, de az asszisztens rendszerek, mint a sávtartó, holttérfigyelő, visszagurulásgátló is rajta vannak az ügyfelek kívánságlistáján, ahogy a kényelmi extrák is, mint például a digitális, akár három vagy négy zónás klíma,  a minden ügyfél számára legkényelmesebb pozíció beállíthatóságát biztosító ülés, valamint a telefontükrözés vagy a kulcsnélküli nyitás-zárás és az elektromos csomagtérajtó. Prémium szegmensben  az ülésszellőztetés, az adaptív futómű, és a legújabb fejlesztésű mátrix led fényszórók amik egyértelműen az ügyfelek alapelvárásai között szerepelnek. Ezek mellett fontos lehet még a több fokozatban nyitható panorámatető és a minél nagyobb felni, amik optikailag rendkívül sokat tesznek hozzá egy-egy autó megjelenéséhez.. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Palkovics László a magyar akkumulátoripari képzés fejlesztéséről írt alá megállapodást

2021.11.29.
Az eseményen elhangzott: a szándéknyilatkozat célja, hogy a felnőttképzésben, a szakképzésben és az egyetemi képzésben Magyarországon is megjelenjenek a Európai Akkumulátor Szövetség (European Battery Alliance - EBA) akadémiája által kínált programok.      Palkovics László az aláírás előtt megbeszélést folytatott Maros Sefcoviccsal, az Európai Bizottság (EB) alelnökével, intézményközi kapcsolatokért és tervezésért felelős biztossal is.      Az innovációs és technológiai miniszter beszédében meggyőződésének nevezte, hogy a klímavédelem mellett a zöldgazdaságra történő áttérést célzó politika jelentősége abban rejlik, hogy kiemelkedő pozíció elérését biztosíthatja az azt alkalmazó nemzetek számára a fosszilis energiahordozók utáni kor energiarendszereit meghatározó technológiákért és az azokhoz szükséges erőforrásokért folytatott globális versenyben.      Palkovics László hozzátette: tárgyalópartnerével folytatott megbeszélése alatt a kutatás-fejlesztés és az innováció fontossága mellett a legnagyobb figyelmet a zöld átálláshoz nélkülözhetetlen akkumulátoros villamosenergia-tárolás kapta. A megállapodásról azt közölte: Magyarország egy európai szinten fejlesztett, egységesíthető oktatási programot vesz át.      Maros Sefcovic egyebek mellett arról beszélt, hogy Európa nagyon sikeres akkumulátoripart fog kialakítani, Magyarország pedig az iparág egyik úttörőjének számít és akkumulátoripari piacvezetővé vált. A megállapodás tárgyát jelentő képzés fontosságáról szólva elmondta: Európában az akkumulátoriparnak 2025-re 800 ezer szakemberre lesz szüksége. Magyarország ezen a területen nagyon nagy léptékben halad - jelentette ki, példaként említve a magyar akkumulátor-stratégia megalkotását.

A tolvajok naponta 65 autót lopnak el Németországban

2021.11.29.
Berlin számos területen Németország éllovasa. Ez hagyományosan az autólopásokra is vonatkozik. 2020-ban a Spree-parti metropolis megerősíthette Németország autólopás-fővárosa státuszát.  Berlinben 100.000 lakosonként összesen 119,9 járművet loptak el (előző évben 162).  Brandenburg (71,2) és Hamburg (70) jóval lemaradva követi.  A dél-németországi autótulajdonosoknak kell a legkevesebbet aggódniuk.  Baden-Württembergben például 100.000 lakosonként mindössze 10,9 járművet lopnak el, Bajorországban ez 11,5.  A nagyvárosi területek különösen veszélyeztetettek mindenhol Németországban. A tolvajok is szeretik a német autókat. Illusztráció: Daimler Összességében 23.646 járműlopást regisztráltak a rendőrök Németországban az első korona-évben, mintegy 16 százalékkal kevesebbet, mint 2019-ben. Átlagosan azonban még így is napi 65 ellopott autót jelent. Ha a számok továbbra is csökkennek, a rendőrség csak az összes incidens 34 százalékát (7986 szabálysértés) tudta felderíteni, így 1,5 százalékkal kevesebbet, mint az előző évben. Az abszolút számokat tekintve a német VW, Audi, BMW és Mercedes márkák különösen népszerűek a tolvajok körében.  Közülük pedig a minőségi autók, terepjárók és kisteherautók kerültek a ranglista élére. Részleges vagy teljes körű biztosítással rendelkezőknek jó, mert ez megtéríti a keletkezett kárt.  Ennek fényében a berlini járműtulajdonosoknak jobban kellene biztosítaniuk járműveiket. A Check24 statisztikái szerint a fővárosi autókban az országos átlagnál nyolc százalékkal kisebb eséllyel rendelkeznek teljes körű biztosítással.  A schleswig-holsteini járműtulajdonosok e tekintetben példamutatóak: ebben a biztosítási típusban, amely lopott autó után fizet, hat százalékkal haladja meg az országos átlagot. A korábbi évekhez hasonlóan az autólopások terén is pozitív az általános németországi fejlődés. Míg 2018-ban 30.232 járművet loptak el a Németországi Szövetségi Köztársaságban, 2019-ben már csak 28.132 járművet.  Az autólopás pedig csak a negyedik leggyakoribb lopási típus, 13,7 százalékos részesedéssel.  Egyébként 15,2 százalékkal közvetlenül előtte áll a kerékpárlopás.  De itt is csökkent az ügyek száma 2018-hoz képest. Az autólopások kockázatának minimalizálása érdekében célszerű akár zárt garázsban, akár jól megvilágított és forgalmas utcákon parkolni.  Ezenkívül az autót mindig be kell zárni, még akkor is, ha csak rövid ideig hagyjuk őrizetlenül. Tapasztalt tolvajoknak néhány perc is elég lehet – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Forradalmi változás: az autó érintőképernyőjével is fizethetünk

2021.11.29.
Fizetés ujjlenyomattal: 2022-től ezt szeretné lehetővé tenni a Mercedes-Benz a Visa-val együtt.  (Fotó: Daimler) A Mercedes-Benz nemrég jelentette be, hogy együttműködik a Visával, hogy 2022-től lehetővé tegye az ujjlenyomat-fizetést közvetlenül az autóból, kezdetben Németországban és Nagy-Britanniában. Ez a lehetőség jelenleg is kivétel.  A Juniper Research elemzői szerint 2021-ben a járműből – mobiltelefon vagy táblagép használata nélkül – végrehajtott fizetések teljes volumene világszerte mintegy 80 millió dollár lesz. A tanulmány szerint azonban a mennyiség 2026-ra várhatóan 5300 százalékkal 4,7 milliárd dollárra emelkedik.  Németország számára a Juniper Research több mint 8800 százalékos átlag feletti növekedést jósol ezen a területen. Regionálisan a járműben történő fizetések körülbelül 42 százaléka Észak-Amerikában, 29 százaléka Nyugat-Európában és 26 százaléka Kínában és a Távol-Keleten történik majd. A hangsúlyt az üzemanyagszámlák kifizetése jelenti majd. A Juniper Research szerint ezek a kifizetések körülbelül 48 százalékát teszik ki az összes tranzakciónak.  A tanácsadók arra számítanak, hogy az autóból történő kifizetések kezdetben a tankoláson kívül más, a járműhöz közvetlenül kapcsolódó területekre, például parkolási és úthasználati díjakra is irányulnak majd.  A továbbterjedés egyik fékezője a fizetési rendszerek és más területek szolgáltatóinak rendkívül széttagolt piaca.  Tisztázandóak biztonsági és felelősségi kérdések is – írja a német honlap.

Hibrid rendőrautókat állítottak szolgálatba Angliában

2021.11.29.
A brit rendőrség időről időre azzal kerül a világsajtó reflektorfényébe, hogy különleges sportkocsikkal bővítik flottájukat. A McLarenek, Arielek, Lotusok jót tesznek a hatóságok imázsának, és hatékonyak, ha egy-egy autópálya-szakaszon kell nyakon csípni a gyorshajtókat. A rendőrök többségének a munkája azonban Nagy-Britanniában sem rövid etapokban adagolt hőstettekből áll. A mindennapokban sokkal nagyobb használt veszik egy tágas és kényelmes, strapabíró és megbízható autónak, amelynél ráadásul az sem baj, ha takarékos, és a környezetet is kíméli. Végül, de nem utolsósorban előny (sőt, inkább elvárás), ha a beszerzéssel a helyi ipart, a brit munkaadókat támogatják. Dél-Derbyshire megye rendőrségének különösen könnyű dolga volt, amikor aktuálissá vált a flottabővítés, hiszen a megyeszékhelytől mindössze 7 kilométerre működik a Toyota Manufacturing UK gyára. Az 1992 óta működő üzem kezdetben Toyota Carinát, majd 1997-től annak utódját, az Avensist gyártotta; ugyanekkor vették fel a palettára a Toyota Corollát (később Aurist). 2018-ig párhuzamosan készültek itt alsóközép- és középkategóriás modellek, azóta pedig egyetlen típus: az új generációs Corolla otthona a mintegy 4000 főt foglalkoztató üzem. A gyár és a helyi rendőrség között hagyományosan jó a kapcsolat, a Corolla Touring Sports jó ideje szolgál már járőrkocsiként, az évek során szerzett tapasztalatok alapján pedig most számos módosítással tették még alkalmasabbá a rendőri szolgálatra a kombit. A tapasztalatok szerint a járőrkocsik jelentős százaléka szenvedett sérülést a fekvőrendőrök, illetve magas járdaszegélyek miatt; az új modelleket ezért a Corolla Touring Sports emelt hasmagasságú kivitelére, a Corolla Trek terepkombikra alapozták. Ezt extra földútcsomaggal szerelték fel, ami a fenéklemez védelmén túl további hasmagasság-emelést tartalmaz. Ezen túlmenően egy sor konkrét kérést fogalmazott meg a hatóság: a további sérüléseknek parkolóradarokkal és acél keréktárcsákkal vennék elejét (a pótkerék is teljes méretű,) a hatékony munkavégzést beépített navigációs rendszer segíti, a csomagtartót pedig minden esetben masszív kutyaráccsal szereltetik fel, így bármelyik autó alkalmas a járőrkutyák biztonságos szállítására. A terepesített Toyoták a közelmúltban megkezdték éles tesztüzemüket, a Corollák a mindennapi rendőri munka során vizsgáznak. Sarkalatos kérdés, hogy a polgárinál jóval intenzívebb igénybevétel során hogyan válnak be a hibrid hajtásláncok – ezek az információk egyébként nem csak a rendőrség későbbi beszerzései szempontjából fontosak, hanem a Toyota termékfejlesztői számára is értékes visszajelzést jelentenek. A gyár által közzétett információkból nem derül ki, hogy a rendőrség a különösen takarékos, 122 lóerős, 1,8 literes alap hibrid erőforrás mellett rendelt-e a jóval sportosabb, 180 lóerős, 2,0 literes verzióból is – eltérő karakterük  és hangsúlyaik mellett mindkét konfigurációra jellemző a takarékos üzem, a csekély károsanyag-kibocsátás és a kiemelkedő üzembiztosság, illetve megbízhatóság. Azok az értékek, amelyek ideális rendőrautóvá teszik, egyben azt is jelentik, hogy a Toyota Corolla mára Európa-szerte közkedvelt flottaautóvá vált. Ez várhatóan tovább erősödik majd 2022-től, amikor egyes piacokon megjelenik a ferdehátú modell könnyű haszonjárművé átalakított változata, a Corolla Commerical, amelyről egyelőre nem állnak rendelkezésre további adatok.   Fotó: Toyota
Címkék: 

A Daimler üzemi tanácsának elnöke: a chiphiány örökre megváltoztatja az autóipart

2021.11.29.
A Daimler Üzemi Tanácsának elnöke, Michael Brecht szerint a félvezetők globális hiánya mélyreható változásokat okoz az autóiparban.  "A jövőben maguk a járműgyártók vásárolják meg a nyersanyagokat és a kulcsfontosságú alkatrészeket közvetlenül az adott beszállítótól, és többé nem kizárólag a nagyobb beszállítókra hagyatkoznak rendszerbeszállítóként" - mondta Brecht. A chip-válság világszerte késéseket és termelési korlátozásokat okoz az iparágban. A Daimler vezérigazgatója, Ola Källenius a közelmúltban azt mondta, hogy a félvezetők szűkösek maradnak az elkövetkező évben. Fotó: Daimler "Mi, a munkavállalói képviselők már most feltesszük a kérdést magunknak: Az egész autóipar lényegesen kevesebb autót épít, mint a járvány előtt. Hová mennek a chipek?" - mondta Brecht, aki egyben a stuttgarti gyártó alelnöke is. Néha nagyon rövid távú bejelentések érkeznek a gyártás során arról, hogy ezek az alkatrészek elérhetők-e vagy sem. "A kinti kollégák ezt már nem értik" - mondta Brecht.  "Végtelenül sok munkánk lenne, tele vannak a rendelési könyvek. Dolgozhatnánk hétvégén, és alkalmazhatnánk embereket." A Daimler októberben jelentette be, hogy a júliustól szeptember végéig tartó időszakban többször is korlátozták a termelést, elsősorban a chipek hiánya miatt. 

A ŠKODA lett a legsikeresebb márka a 2021-es Auto Trophy olvasói szavazáson

2021.11.29.
A FABIA maga mögé utasította a többi import járművet a városi autók/kisméretű járművek kategóriában, miközben az OCTAVIA megszerezte az első helyet az import kompakt modellek kategóriájában. A KAMIQ-ot a legjobb, maximum 25 ezer eurós értékű városi terepjárónak választották az import besorolásban, míg a SUPERB beseperte a luxus kategória, valamint a legjobb ár-érték arány díját. Az ENYAQ iV elnyerte a maximum 50 ezer eurós értékű E-SUV kategória díját import és összesített győztesként is. Az olvasók a ŠKODA-t jelölték a legjobb import márkának. Fotó: Skoda A német Auto Zeitung magazin 12 126 olvasója és online követője adta le a voksát: a 34. alkalommal megrendezett Auto Trophy szavazáson ők választottak 248 modell és 138 márka közül 36 kategóriában. A ŠKODA nyerte el a Legjobb import márka címet a szavazatok 34,9 százalékával. 2014 óta sorozatban ez a nyolcadik alkalom, hogy a cseh járműgyártó nyerte el a kitüntetést az olvasói szavazáson. A városi autók/kisméretű járművek kategóriában a ŠKODA FABIA megőrizte a győzelmét az import járművek mezőnyében és a szavazatok 29,6 százalékát szerezte meg. A népszerű kisautó negyedik generációja a Volkswagen Csoport Moduláris Keresztmotoros Koncepcióján (MQB-A0) alapszik és kategóriájában a legtágasabb. A már eleve tágas csomagteret 330 literesről 380 literesre növeltük. Az új modell a korábbinál jóval kényelmesebb és korszerű biztonsági, valamint vezetéstámogató funkciókkal rendelkezik. A ŠKODA OCTAVIA-nak ez már a 14. Auto Trophy díjkiosztója A ŠKODA OCTAVIA folytatja a nyerő szériáját az idén is, hiszen a kompakt modellek kategóriagyőztese lett a legjobb import járműként: a voksolók 28,9 százaléka szavazott rá, ezzel megszerezte az első helyet. A legtöbb járművet értékesítő cseh járműgyártónak sorozatban az idei a nyolcadik Auto Trophy díja és 14. győzelme. Az OCTAVIA család negyedik generációja minden korábbinál energiahatékonyabb és fenntarthatóbb, mivel a márka a modell történetének egyik legsokoldalúbb vezetői profilját kínálja: a TSI benzines motorok és az EVO turbódízelek mellett az OCTAVIA iV hálózatról tölthető hibrid meghajtással is kapható, míg a lágy hibrid technológiával rendelkező OCTAVIA e-TEC-kel és a földgázmeghajtással rendelkező OCTAVIA G-TEC-kel egészül ki. A ŠKODA KAMIQ az első Auto Trophy díját röviddel a piaci bevezetését követően kapta meg 2019-ben és a 2020-as, 2021-es évben is hasonló sikereket ért el: az olvasói szavazatok 32,5 százalékát nyerte el, így a maximum 25 ezer eurós értékű városi terepjáró kategóriában az első helyre került. A modell a cseh járműgyártó SUV családjának alsó szegmenséhez tartozik. A KAMIQ-ban ötvöződnek az erre a járműtípusra jellemző előnyök, például magasabb ülések, valamint a kompakt járművek megszokott agilitása. A ŠKODA SUPERB minden modell közül a legjobb helyezést érte el ár-érték arányban A ŠKODA SUPERB ismételten kiemelkedő eredményt ért el az 2021-es Auto Trophy szavazáson: a közepes méretű modell két kategóriában is tarolt. Egyrészt a luxus kategóriában, ahol csaknem minden negyedik szavazó (24,7%) emellett a modell mellett tette le a voksát. Másrészt a szavazók 29,2 százaléka szerint a SUPERB az első számú jármű, ha ár-érték arányról van szó. Az átfogó felszereltség része a LED-Mátrix fényszórók és számos korszerű vezetéstámogató rendszer. A meghajtási lehetőségekként a modern és gazdaságos TSI és TDI motorok, valamint a SUPERB iV hálózatról tölthető hibridmeghajtás választható. Az ENYAQ iV két díjat is magáénak tudhat: az elektromos SUV import kategóriában és összesített győztesként is díjat szerzett A ŠKODA ENYAQ iV második alkalommal szállt versenybe az Auto Trophy díjakért. 2020-hoz hasonlóan a teljesen elektromos SUV idén ismételten elnyerte az Auto Zeitung magazin olvasóinak és online követőinek szimpátiáját és a szavazatok 33,9 százalékával megnyerte a maximum 50 ezer eurós értékű elektromos SUV kategória díját. Egyúttal megnyerte a versenyt ebben a szegmensben, mert a voksok 24,6 százalékával az összesített győzelem is az övé lett. A ŠKODA modellcsaládjának új zászlóshajója a ŠKODA-tól elvárható tágas belső térrel rendelkezik, valamint tükrözi a márka szenvedélyes stílusát is. A belső térben az új Dizájnválogatás helyettesíti a hagyományos felszereltséget és a letisztult, új ajánlati struktúrának köszönhetően mindössze néhány kattintással konfigurálhatja az Ön számára ideális járművet.            
Címkék: 

Elindult az utasokat szállító tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között

2021.11.29.
Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a helyszínen újságíróknak azt mondta, a tram-train kialakítása Magyarország leginnovatívabb vasútfejlesztése, olyan közlekedési eszköz, melyre az utasok a lakásukhoz legközelebbi megállóban felszállva eljuthatnak egy másik város központjába. A következő vasútvillamost két hasonló helyzetben lévő város, Debrecen és Nagyvárad között hoznák létre. A fejlesztésnek a közlekedési mellett nemzetpolitikai vetülete is van, hiszen a határ két oldalán élő magyarokat kötné össze - hangsúlyozta a politikus. Fotó: MTI/Rosta Tibor Lázár János (Fidesz) a térség országgyűlési képviselője, a közlekedési beruházás kormánybiztosa szerint a vasútvillamos indulása történelmi pillanat a hódmezővásárhelyiek, a szegediek és az ország minden lakosa számára. A fejlesztés hozzájárul ahhoz, hogy Magyarország legyen az egyik legjobb hely Közép-Európában, jó legyen vidéken élni - hangsúlyozta a politikus. A tram-trainnel a két város központja 35 perc távolságra kerül egymástól - közölte a kormánybiztos. A Stadler által gyártott szerelvények már hibátlanul megtettek 50 ezer kilométert a villamos és vasúti pályákon. December 31-ig a beüzemelési szakasz zajlik majd. A végleges menetrendet március közepére alakítják ki, ehhez várják az utasok véleményét. A tram-traint április közepéig ingyenesen használhatják az utazók - mondta a képviselő. A tram-train Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekedik Szeged pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig, majd a 135-ös számú Szeged-Békéscsaba vasútvonalon halad tovább Hódmezővásárhelyre. A hódmezővásárhelyi Népkert állomásnál letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre váltva a városon keresztül közlekedik Hódmezővásárhely nagyállomásig. A tram-train vonalán közel négy kilométeres egyvágányú villamospálya épült Hódmezővásárhelyen összesen öt váltóval és hat megállóval, a kapcsolódó felsővezeték-hálózattal. A városi szakaszon három megálló kétvágányú, ahol az ellenkező irányba közlekedő szerelvények találkozni tudnak. A tram-train vonalán a Stadler által gyártott dízel-villamos hibrid CityLink járművek közlekednek. A járműipari cég 2017-ben nyert közbeszerzést nyolc szerelvény gyártására, majd a MÁV-Start 2020 júniusában hívta le a további négy járműre szóló opciót. MTI
Címkék: 

Párizs lelassul

2021.11.29.
A francia főváros bevezette Európa legnagyobb 30 km/órás övezetét, amely lefedi az egész várost, a Champs Elysée és a főgyűrű kivételével. A 30 km/órás övezet eddig is a város kétharmadát lefedte, de a közlekedési balesetek, a zaj és a környezetszennyezés csökkentése érdekében a zónát most tovább bővítették. A franciaországi változások azután léptek hatályba, miután brüsszeli bürokraták jelentése szerint a közlekedési balesetek, a sérülések és a halálesetek száma folyamatosan csökken a januárban bevezetett 30 km/órás korlátozások hatására. 2021 első félévének adatai szerint a súlyos sérülések és halálesetek száma 25 százalékkal csökkent az elmúlt öt év első féléves átlagához képest. A legfrissebb adatok még a tavalyinál is alacsonyabbak, amikor a város a pandémia miatt több hónapos korlátozásokat léptetett érvénybe. A látványos javulás ellenére nőtt a kerékpáros balesetben sérültek száma, bár ez részben azzal magyarázható, hogy az elmúlt két évben jelentősen megnövekedett a kerékpárral közlekedők száma. A városban a sebességcsökkenésnek köszönhetően jelentősen csökkent a zajszennyezés. Egyre gyakoribbak ezek a táblák Párizsban Németországban hét város önkormányzata is abban bízik, hogy az új kormány törvényi változásokat vezet be, amelyek révén az önkormányzatok jobban ellenőrizhetik a helyi sebességkorlátozásokat. A városok azt remélik, hogy kísérleti 30 km/órás korlátozásokat vezetnek be a környezetszennyezés és a zaj csökkentése, valamint a biztonság javítása érdekében. A hírek szerint hamarosan 20 km/órás korlátozások lépnek érvénybe Skócia egyes sűrűn lakot területein. A lépés a wales-i korlátozások sikeres tesztidőszakának köszönhető. A finn Közlekedésbiztonsági Tanács (Liikenneturva) több 30 km/órás zóna kialakítására buzdít Finnországban. A szervezet szerint összefüggés van a 30 km/órás sebességkorláttal rendelkező területek kiterjesztése és a balesetek számának csökkenése között.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és képek: etsc.eu  

Az e-töltőpontokhoz állami segítséget kapnak a német cégek

2021.11.29.
A szövetségi kormány támogatja olyan töltőállomások építését, amelyek nem nyilvánosak.  (Fotó: Daimler) A szövetségi kormány most először finanszíroz nem nyilvános töltőpontokat elektromos autók számára.  A Német Gépjárműipari Szövetség szerint 350 millió eurós támogatás áll rendelkezésre szövetségi szinten. Ez körülbelül 390.000 nem nyilvános töltőpont támogatására elegendő. Töltőpontonként 900 euróig vagy a teljes költség 70 százalékáig jár a támogatás.  A finanszírozási program lebonyolításáért a Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) a felelős. Támogatják a töltőállomások beszerzésének és hálózati csatlakozásának költségeit, beleértve az összeszerelést, telepítést, valamint a terhelés- vagy energiamenedzsment rendszerrel való kombinálását.  A támogatási összegek nem nyilvános töltőpontokra vonatkoznak, amelyek az alkalmazottak céges és magángépjárműveinek, illetve az ügyfelek járműveinek töltésre szolgálnak. „Akár a saját flottája jövőbeli igényeire, akár a vevőgépjárművekre a műhelyben, akár regionális nyilvános töltőáramszolgáltatóként: szinte minden alkalmazáshoz létezik megfelelő finanszírozási program szövetségi szinten” – mondja Christoph Stricker, a ZDK előadója. A támogatás igénylésének sajátosságai érvényesek azokra a márkaspecifikus autókereskedésekre és műhelyekre, amelyek a gyártó által szerződésüknek megfelelően töltési infrastruktúra kialakítására kötelezettek.   
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója