Új szabályok léptek életbe pénteken az Egyesült Királyság és az Európai Unió kapcsolatrendszerében, miután véget ért a brit EU-tagság tavaly januári megszűnése (Brexit) óta érvényben volt átmeneti időszak. Az egyik legfontosabb változás az, hogy megszűnt a négy uniós szabadságjog, az emberek, az áruk, a tőke és a szolgáltatások akadálytalan áramlásának automatikus érvényesítése a kétoldalú forgalomban, és a brit kormány új, az EU-országokból újonnan érkezőkre is vonatkozó bevándorlási szabályozást léptetett életbe. Az Egyesült Királyság 2020. január 31-én lépett ki az EU-ból, de a kilépés napján kezdődött, közép-európai idő szerint pénteken nulla órakor véget ért 11 hónapos átmeneti időszakban jórészt a korábbi szabályrendszer maradt érvényben a kétoldalú kapcsolatokban. Az átmeneti időszak pénteki lejártával ugyanakkor megszűnt az Egyesült Királyság tagsága az Európai Unió egységes belső piacán és vámuniójában is. A Brexit előzményeként 2016. június 23-án népszavazást tartottak a brit EU-tagságról, és a résztvevők szűk, 51,9 százalékos többsége a távozásra voksolt. Az Európai Unió és elődszervezetei történetében a brit kilépésig nem volt példa teljes jogú tagország kilépésére. Az Egyesült Királyság 47 évet és egy hónapot töltött az Európai Közösség, majd utódja, az Európai Unió tagországaként, ugyanis 1973. január 1-én lépett be a közösségbe Sir Edward Heath akkori konzervatív párti miniszterelnök vezetésével. A pénteken véget ért átmeneti időszak egyik legfontosabb célja az volt, hogy legyen idő a megállapodásra a jövőbeni kétoldalú viszonyrendszer sarkalatos szabályairól. Ezt számos sikertelen tárgyalási forduló után szinte az utolsó pillanatban, közvetlenül karácsony előtt sikerült elérni. Az 1246 oldalas megállapodás egyik fő eleme egy szabadkereskedelmi egyezmény, amely péntektől százszázalékos vámliberalizációt - vagyis vám- és kvótamenetes kereskedelmet - biztosít az Egyesült Királyság és az EU kétoldalú áruforgalmában. Az Egyesült Királyság és az Európai Unió kereskedelmének értéke a hivatalos statisztika szerint tavaly 668 milliárd font (272 ezer milliárd forint) volt. A megállapodással együtt azonban számos alapvető fontosságú változás is történt a szabályokban. Ezek közé tartozik, hogy megszűnt a brit hazai össztermék (GDP) éves értékének 80 százalékát előállító szolgáltatási szektor garantált hozzáférése az Európai Unió egységes belső piacához. Ez különösen érzékenyen érintheti a londoni pénzügyi szektor, a City több mint 300 ezer alkalmazottat foglalkoztató pénzügyi szolgáltató cégeit. Ezek a vállalatok a Brexit-folyamat kezdete óta tartanak attól, hogy a pénzügyi szolgáltatásokra kiterjedő konkrét megállapodás híján elveszíthetik passporting-jogosultságaikat, vagyis az euróövezeti piacokra szóló specifikus szolgáltatásnyújtási engedélyeiket. London teljes önálló kivitelén belül a pénzügyi és egyéb kapcsolódó szolgáltatások exportjának értéke eléri az évi 100 milliárd fontot (több mint 40 ezer milliárd forint). Ez London önálló gazdasági egységként lebonyolított teljes exportjának a fele. A londoni pénzügyi szolgáltatási szektor csak úgy tarthatná meg a jelenlegihez hasonló mértékű hozzáférését az unió egységes belső piacához, ha az EU szabályozási ekvivalencia-státust biztosít számára. Ennek feltétele azonban nagy valószínűséggel az lenne, hogy a brit szolgáltatási ágazat jórészt tartsa magát az uniós szabályozási keretrendszerhez. Az Európai Bizottság véleménye szerint London máskülönben kicsemegézné az uniós szolgáltatási piac előnyeit a hozzáféréssel járó kötelezettségek teljesítése nélkül. A kétoldalú kapcsolatrendszerről kötött megállapodás lehetőséget biztosít arra, hogy a brit kormány és az EU a következő hónapokban tárgyaljon a pénzügyi szolgáltatási szektor uniós piaci hozzáféréséről. A londoni pénzügyi szolgáltatási cégek ugyanakkor már komoly előkészületi lépéseket tettek arra az esetre, ha elveszítenék e hozzáférést. Számos vállalat fiókintézményeket hozott létre vezető uniós pénzügyi központokban, mindenekelőtt Frankfurtban és Párizsban. Mindemellett az EY globális üzleti tanácsadó és könyvvizsgáló cég becslése szerint a Londonban honos pénzügyi szolgáltatási cégek a 2016-os népszavazás óta ezermilliárd fontnak megfelelő eszközállományt telepítettek át uniós országokba. Az EU-polgárokat érintő egyik legnagyobb jelentőségű változás a brit bevándorlási szabályozásban történt. Péntektől ugyanis az Egyesült Királyság beszüntette az emberek szabad mozgását biztosító uniós szabadságjog érvényesítését, és mindenkire - vagyis az EU-ból és az unión kívüli országokból újonnan érkezőkre - egyformán érvényes, pontozásos elbírálási rendszerre épülő bevándorlási szabályozást léptetett életbe. E szabályozás alapján a brit hatóságok főleg a jelentkezők szakképzettsége és angol nyelvtudása alapján bírálják el a letelepedési kérelmeket. Azok az EU-polgárok, akik a pénteki határidő előtt érkeztek, és már életvitelszerűen, törvényesen az Egyesült Királyságban laknak, továbbra is maradhatnak megszerzett összes jogosultságuk megtartásával. Ehhez meghatározatlan időre szóló tartózkodási engedélyért - hivatalos elnevezéssel letelepedett jogi státusért - kell folyamodniuk a brit hatóságokhoz; ennek benyújtási határideje június 30. Megtagadható ugyanakkor a letelepedett státus, sőt a belépési engedély is azoktól, akikre más országokban legalább egy év szabadságvesztést róttak ki korábbi bűncselekmények miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ezek a gondolatok kavarogtak a fejemben, mielőtt a Peugeot e-208 autóba beültem. És csak azért írtam le ezeket bevezetőül, mert szerintem teljesen normális reakció, ha az ember tart az ismeretlentől, vagy olyan dologtól, amit még sohasem próbált ki. Nos, a kezdeti félelmek teljesen alaptalanok voltam. Dacára annak, hogy egy oroszlán szeme elé kerültem, sikerült nagyon gyors idő alatt megszelídítenem. És még a bajszát is meghúzgáltam, már ami a sebességet illeti. A modellről A Peugeot e-208-as, rendkívül sportos karosszériájú kisautója 2020-ban debütált a magyar piacon. 4,055 méteres hosszához 1745 méter szélesség társul, amellyel az elektromos autók kategóriájában a legkisebb méretűnek számít és méreténél, fogyasztásánál fogva városi használatra ideális. Motorjának teljesítménye 100 kW és az egy töltéssel elérhető hatótávolság 340 km. Mindez elméleti síkon igaz csak, hiszen az időjárástól kezdve a klíma-fűtés használaton át a sebességig számos tényező befolyásolja azt, hogy meddig ér el az a bizonyos madzag. Ha valaki biztonsági játékos és szeretné előre megtervezni az utat, a myPeugeot alkalmazáson keresztül, vagy ezen az oldalon megteheti, de a műszerfalon is folyamatos tájékoztatást kapunk az autó  aktuális töltöttségéről. Az országszinten elérhető töltőállomásokat itt, illetve a Mobiliti appon keresztül lehet előzetesen csekkolni, ha hosszabb útra készülünk. Ez utóbbit érdemes is letölteni a telefonunkra, mert elektromos autót tölteni csak alkalmazáson keresztül, bankkártyaszám megadásával és online fizetéssel lehetséges. Formavilág A 20 évvel ezelőtti és első autóm egy Peugeot volt, jégkék színű. A mostani modell pedig gyönyörű királykék, amivel azonnal belopta magát az autó a szívembe. A sportos orr a karosszéria színére fújt hűtőráccsal, a fekete szegéllyel ívelt kerékjáratok, valamint a 17” alumínium keréktárcsák mágnesként vonzzák magukra a tekinteteket. Első látásra nem szembeötlő, hogy méreteit tekintve valójában egy kisautóról beszélünk, hiszen külsejével és áramvonalas kialakításával inkább „felnőttes” hatást kelt. Ugyanígy, az elektromos mivoltja sem hivalkodó. Ha a zöld rendszámot nem nézzük, az avatatlan szem számára olybá tűnik, mintha egy sima 208-as Peugeot modellről lenne szó. Az „e” embléma diszkréten, nem króm, hanem kék színben díszeleg az autó fenekén, valamint a hátsó oldalablakok mögött.   Belső terek A prémium jelleg, ami az autó külsején tetten érhető, a belsejében is folytatódik. Az ambient világítással kialakított műszerfal a neonzöld varrásokkal nagyon vagány jelleget kölcsönöz az elektromos Peugeotnak, amelyet a nagy érintőképernyős kijelző és napfénytető csak tetéz. A kormány fogása jó, az ülések kialakítása kényelmes és az első ülésen helyet foglaló magasabb embernek sem kell attól tartania, hogy bukkanónál a feje odakoccan a tetőhöz. A trombitabillentyű szerű gombok kezelése igényelt ugyanis némi összeszokást, hogy míg a tetejük érintésre reagál, addig a manuális nyomkodásra más információ jelenik meg a kijelzőn, de ezt leszámítva teljesen logikus és pofonegyszerű mindennek a kezelése.  Külön piros pont, hogy több USB kimenet van a műszerfalon, illetve a hátul ülőknek is, míg érintésre egy lenyíló mini kesztyűtartóban a telefonunk töltése mellett egyéb apróságokot is tudunk tárolni. Az akkumulátor beépítése nem vesz el semmit a helyből, így az e-208 hasonló paraméterekkel rendelkezik, mint a benzines verzió. Bár öt férőhelyesnek mondják, én négy személlyel teszteltem, ami meglehetősen kényelmes volt, még a hátsó ülésen helyet foglalóknak is. Városi jellegéből adódóan nagy csomagtérre ne számítsunk, a 265 literes tároló nem alkalmas négy poggyász elhelyezésére – főleg, ha a töltőkábeleket is hozzávesszük -, ugyanakkor nagyon praktikus és könnyű ki-be pakolni belőle.   Vezetési élmény Az automata váltós e-Peugeot tömege 1455 kg, ami a sima 208-ashoz képest 300 kg gyarapodást jelent. Azt feltételeztem, hogy emiatt lomha lesz az autó, meg hogy alapjáraton egy elektromos autó nem lehet gyors. Nos, az elektromos Peugeot-ról mindent lehet mondani, de hogy lusta lenne, azt nem. Nulláról százon 8,1 másodperc alatt van, és dacára a „súlykülönbségnek”, a turbós benzines 208-as modellt gyorsulásban is simán veri. Szeretem, ha egy autó dinamikus vezetési élményt tesz lehetővé, autópályán is húz, ami előzéskor sem egy elhanyagolható szempont. Az e-208-ban vezetési élmény szempontjából messze felülmúlta az előzetes elvárásaimat. Rendkívül csendes, könnyű vele manőverezni és parkolni - hála a felülnézeti és hátsó tolatókamerának -, bár azért a tükröket minden esetben érdemes használni. A Peugeot 208 nem okozott csalódást, nem véletlenül lett 2020-ban az év autója. Ha egyetlen hátrányt kellene említenem, az a magas ára lenne, ám a 10 millió forint feletti belépőárért cserébe környezetkímélő vezetést és az elektromos autók tekintetében nagy hatótávolságot kapunk. További tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A december közepén kinevezett új vezérigazgató tájékoztatása szerint a Bahart személyhajóin idén 25 százalékkal csökkent az utasforgalom az előző évhez képest. A Szántód és Tihany között közlekedő kompon 8 százalékkal kevesebb utas, és 7 százalékkal kevesebb gépkocsi kelt át, de 25 százalékkal nőtt a kerékpárok száma. A menetrendszerinti hajókon a forgalom évek óta stagnál, a kompoké 2016 óta 30 százalékkal emelkedett. A 2021-22-es évek fejlesztési prioritása 2 új komp és 2 új katamarán beszerzése, illetve legyártatása, az utasok kényelmét szolgáló informatikai fejlesztés. Megkezdődik olyan középtávú kiemelt beruházások előkészítése, tervezése is, mint a révkikötők, a telephely-, személyhajó kikötők fejlesztése, és további hajók beszerzése. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!