Már itthon is kapható az a Jeep, amihez hasonlót 28 éve nem gyártott a márka
2021.01.02.
Az új Gladiator gazdag történelmi örökségre épít: a legidősebb rokonig egészen 1947-ig kell visszamennünk, amikor a Willys Overland bemutatkozott egytonnás teherbírású, négykerékhajtású haszonjárműként a CJ-2A alapjain. Ezt négy évtizeden át követték pickup modellek, mint például az FC-5150/170 (1957-1965), a Jeep Gladiator/J Series (1963-1987), a CJ-8 Scrambler (1981-1985) és a Jeep Comanche (1986-1992).
Az ikonikus Wrangler alapjaira épül az új Gladiator pickup, amely akár ponyvatetővel, akár fekete vagy a karosszéria színére fényezett keménytetővel is kombinálható. A Sport alapfelszereltség 17 colos kerekekkel érkezik, míg a többi változat már 18 colos kerekeket kínál. A Wrangler hétlamellás hűtőrácsa a Gladiatoron is megtalálható, de kisebb változásokkal és hátrafelé dőléssel az aerodinamika javítása érdekében.
Az okos funkcionalitás és a sokoldalúság volt középpontban a Gladiator különösen strapabíró, 152 centiméteres platójának megalkotásánál. Rejtett megvilágítás, opcionális, vízálló külső áramforrás (230V), erős, integrált rögzítőfülek – minden adott a sokoldalú bevetéshez.
Teljesen zárt kényelmet kínál az új Jeep a háromrészes keménytetővel, de lehet rajta ponyvatető vagy semmi is, így a kabrió élménybe is belekóstolhatunk vele. A plató is sokoldalú: a rolós, vagy a felhajtható puha vagy kemény platófedél szintén teljes sokoldalúságot kínál, legyen bármi a rakomány.
A Gladiator funkcionalitását felhasználóbarát részletek fokozzák. Az előre néző kamera lehetővé teszi a szemben lévő akadályok könnyű észlelését, amely különösen terepjárás során jön jól. A hűtőrács közepén elhelyezett kamera a Jeep történelmében elsőként elérhető, öntisztító rendszere pedig lehetővé teszi, hogy terepjárás során is mindig használható lehessen.
A különleges opciók sorát gyarapítja a 9-hangszórós Alpine audiorendszer hátsó mélynyomóval, amely 552 W-os teljesítményt, 12-csatornás erősítőt és hordozható, Bluetooth-os hangszórót is tartalmaz. Az ülések mögött található vezeték nélküli hangszórót a Gladiator menet közben tölti, teljesen víz- és porálló kialakítása pedig különösen sokoldalú használatot tesz lehetővé, főleg, hogy az USB portján keresztül más eszközöket, pl. mobiltelefont is tölthet.
Fejlett dízelmotor
A Gladiator európai kínálatának kizárólagos tagja a háromliteres, V6-os Multijet dízelmotor, amely szériában start-stop rendszerrel rendelkezik, és eleget tesz a végleges Euro 6D károsanyag-kibocsátási előírásoknak. Az FCA EMEA által fejlesztett és gyártott motor 264 lóerős csúcsteljesítményének, valamint 600 Nm maximális nyomatékának köszönhetően a tekintélyes méretű pickup csupán 8,6 másodperc alatt letudja a 0-100-as sprintet. Ez részben a nyolcfokozatú, bolygóműves automata váltó érdeme is, amely lágy kapcsolásokat, gyors reakciót és még jó terepképességeket biztosít. A modell WLTP szerinti vegyes fogyasztása változattól függően 9,5 és 9,8 l/100 km közötti.
A Gladiator a márka legendás terepképességeit örökli, amely a szofisztikált Command-Trac 4x4 összkerékhajtási rendszernek köszönhető, amely 2,72:1-es áttételű felezővel és nagy teherbírású, harmadik generációs Dana 44 első és hátsó tengelyekkel rendelkezik. A felépítmény kiváló terepszögeket kínál, a hátsó önzáró differenciálmű fokozza a tapadást.
Felszereltségi szintek és árak
A vadonatúj Jeep Gladiator Magyarországon már nettó 16,45 millió forinttól elérhető. Az alapfelszereltség részét képezi a kulcs nélküli indítórendszer, a vontatmánystabilizáló, a részlegesen önzáró hátsó differenciálmű, a kétzónás automatikus klímaberendezés és az automatikusan sötétedő belső tükör – a listát pedig számos opcióval teljesíthetjük ki.
A nettó 18,5 millió forinttól rendelhető Overland felszereltségi szint még gazdagabb felszereltséget és még több lehetőséget biztosít: többek között a karosszéria színére fényezett keménytető-rendszer, valamint az Alpine prémium audiorendszerrel felszerelt 8,4 colos navigációs rendszer is széria.
A forgalmazás kezdetétől korlátozott darabszámban áll rendelkezésre a 80th Anniversary születésnapi kiadás és a Launch Edition, amelyek nettó 19,9 és 20,3 millió forintos árukkal közel teljes felszereltséget, valamint karakteres, személyre szabott részleteket is tartalmaznak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszt: ez a SUV-ok királya
2021.01.02.
A Volkswagen és Európa egyik legnépszerűbb szabadidő-autója 2020-ban megújult. Mielőtt még ID.4 néven megjelenne 2021-ben a teljesen elektromos Tiguan, a hagyományos változatot átszabták a megváltozott piaci igényeknek megfelelően. A jól ismert turbós, négyhengeres benzin és dízel, illetve lágy hibrid benzines változatok mellett hálózatból tölthető, konnektoros hibridként is elérhető a Magyar Év Autója 2021 díjra jelölt Tiguan. Nálunk a 150 lovas TDI-vel szerelt összkerék-meghajtású változat járt R Line felszereltségben és téli, 17 hüvelykes kerekeken. Képeink egy része még nyáron készült, akkor egy balatoni túra során faggattuk az újdonságot.
Hogy néz ki?
Leginkább az új hűtőmaszk, a divatos lökhárító és a lámpák lágyabb formája jelzi Európa egyik legnépszerűbb szabadidő-autójának a megújulását. A motorháztető kompaktabb, az új LED-es fényszórókkal felszerelt hűtőrács szélesebb, az új Volkswagen jelvény elől középen helyezkedik el. Hátul a Tiguan felirat betűi központi helyet kaptak a VW jelvény alatt.
Az utastér hangulata, minősége és szelleme a korábbihoz hasonló, tombol benne a visszafogott németes komorság, amit rengeteg technikai vívmánnyal tesznek elviselhetővé. Az érintőképernyő például 20,3 centis, két fizikai gombbal. Szerencsére a klímavezérlés külön kapcsolótáblát kapott, így nincs okunk vezetés közben bosszankodni, igaz, az is érintőfelület és nem a régen megszokott tekerő-gombos. Az ergonómia és az összeszerelés minősége kiváló, a digitalizáltság foka magas szintű, az érintőfelületes kormány az ID.3-ban mutatkozott be, azóta minden új VW ezt kapja. LED-mátrix fényszórói parádésan világítanak (oldalanként 24 fénydiódával), nagyban megkönnyítik az éjszakai vezetést (felára 160 ezer forint).
A vezetősegédek terén is tud újat mutatni a Tiguan, az úgynevezett travel assist rendszerével a kompakt SUV most már képes a támogatott vezetésre 210 kilométer/óra sebességig (azaz, ha ideálisak a körülmények, különösen autópályán vagy jól karbantartott országúton alkalmas arra, hogy tartsa a sávot és a sebességet, figyelembe véve az előttünk haladó forgalomtól tartott távolságot is. A DSG dupla tengelykapcsolós váltóval kombinálva a vezető ráhagyatkozhat forgalmi dugó és akadozó forgalom esetén is.). A Tiguan az infotainment rendszerek legfrissebb generációját (MIB3) is megkapta, hogy az online alapú szolgáltatások és funkciók teljesen új sorozatát fedje fel.
Az első ülések kényelmesek, de csak kézzel állíthatók, a magasabbra szerelt hátsó üléspadról is jó a kilátás. A combok oldaltámasztása elégséges, az ülőlap hossza megfelelő. A lábtér nagy. A második sorban a háttámla dőlésszöge állítható, az üléspad pedig 18 centis sínen tologatható. A változtatható magasságú padló és a síkba dönthető első utasülés az egyterűek magabiztos sokoldalúságát nyújtja. A csomagtér alapesetben 520 liter, de a variálással 615 literre bővíthetjük, vagy a támlák ledöntésével 1655 literes poggyászteret kaphatunk. 730 milliméter magasra kell emelni a csomagokat, hogy behelyezhessük a Tiguan puttonyába.
A cikk folytatása a Járműipar.hu autóipari portálon olvasható.
Autót akart lopni a balek tolvaj, de elkergette a tulajdonos, aztán a kamerák buktatták le
2021.01.02.
A rendőrségre 2021. január 1-jén kora reggel érkezett bejelentés, miszerint egy ismeretlen férfi Kesztölcön megpróbált ellopni egy autót. Az elkövető beindította a személygépkocsi motorját, erre figyelt fel a tulajdonos, aki cselekménye közben megzavarta a férfit, így a tettes elmenekült. A kiérkező rendőrök megtekintették a rendelkezésre álló kamerafelvételeket, amelyen látszott, hogy a férfi a közelben több autót is megpróbált kinyitni.
Volt, amelyiket bezárt állapotban találta, de olyan is, amibe be tudott szállni, elindítania azonban nem sikerült. A felvételek alapján a dorogi rendőrök azonosították, és néhány órán belül elfogták a feltételezett elkövetőt, akivel szemben az alkalmazott kábítószergyorsteszt pozitív lett. A 20 éves B. Dávid ellen lopás vétség kísérlet és kábítószer birtoklása vétség elkövetés emiatt indult eljárás. A férfi beismerte a bűncselekmények elkövetését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Örülhetnek az öreg autók tulajdonosai: idén nem nő a biorészarány a hazai üzemanyagokban
2021.01.02.
Emlékeztetnek arra, hogy jelenleg 6,1 százalék a benzin megújuló alapú bioetanol-aránya, amelyet a kormány - az uniós előírásoknak megfelelően - tavaly január elsejével határozott meg. Ezzel az addigi E5 után a termék elnevezése E10-re változott, jelezve, hogy ötről tíz százalékra nőtt a megújuló arány felső határa.
Megjegyezték, hogy ez néhány régebbi autótípusnál már a motorhiba lehetőségét vetette fel. Grád Ottó, a legnagyobb hazai olajcégeket tömörítő Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) főtitkára ugyanakkor a lappal azt közölte, hogy a bioetanol-arány múlt év eleji emelésére visszavezethető motorhiba ezidáig nem jutott a MÁSZ tudomására.
Az összes üzemanyagra vonatkozó kötelező arány 8,2 százalékos mértéke szintén nem változik - ismertetik. A dízelek esetén a határérték 7 százalék marad. A kormányrendelet az úgynevezett fejlett bioösszetevők arányát ugyanakkor (a teljes közlekedési energiafogyasztásra vetítve) 2022-re 0,2, 2025-re egy, 2030-ra pedig 3,5 százalékban határozza meg.
Az üzemanyagokon belüli első generációs bioösszetevők felső határát az Európai Unió 7 százalékban húzta meg, a második generációs anyagok aránya pedig 3 százalékot tehet ki. A kettő összege alapján az EU 2030-ra 10 százalékos megújuló részarányt tűzött ki célul.
A MÁSZ főtitkára megerősítette, hogy a benzin és a gázolaj biorészaránya már csak fejlett, második generációs termékekkel emelhető.A fejlett összetevők kapcsán már nem merül fel az autók meghibásodásának kérdése, mert azok belső szerkezete az úgynevezett hidrogénezés után lényegében megegyezik a kőolajalapúakéval. Igaz, bekeverésük a szabványos tulajdonságok megőrzése végett további műszaki lépéseket igényel a finomítóktól. Magyarországon ilyen, kereskedelmi célú feldolgozó egyelőre még nem üzemel. A rendelet ugyanakkor biztosítja, hogy az iparág 2021-ben felkészülhessen a fokozatos felfutásra - jelezte Grád Ottó.
A fenntarthatósági átállás további irányait az olyan, új típusú üzemanyagok és hajtástípusok képviselik, mint például az elektromos, a hibrid, a metán vagy épp a hidrogén - írja a lap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ittasan, jogosítvány nélkül menekült a rendőrök elől az öreg Opellel, nem is jutott messzire
2021.01.02.
A fehér Opel Astra igazoltatásra felszólított vezetője január 1-jén.megpróbált elmenekülni az őt követő rendőrjárőrök elől, behajtott egy benzinkúthoz, ahol a szalagkorlátnak ütközött. Mint kiderült, a férfi ittasan, jogosítvány nélkül, eltiltás hatálya alatt vezetett. Elképesztő belegondolni, hogy a járműben egy gyermek is utazott. Szerencsére mindketten megúszták az ütközést, a férfit azonban a rendőrök őrizetbe vették.
A képen az összeroncsolódott Astra látható egy benzinkútnál, az M1-es autópálya Budaörsi szakaszánál.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos járműtípusok
2021.01.02.
A halálos közúti balesetek áldozatainak többsége autóban vagy autó által veszíti életét. Ezzel szemben a gyalogosok és a kerékpárosok ritkábban részesei olyan baleseteknek, amelyek más közlekedők halálát eredményezik. Megtett úttal arányosan a furgonok és a kisteherautók a legveszélyesebb járműtípusok, emellett a motorkerékpáron elszenvedett halálos közúti balesetek aránya a legnagyobb.
Ha egy nyelvet beszélünk és együttműködünk, könnyen túléljük... (kép: Joakim Honkasalo, Usplash)
David Davies, a PACTS ügyvezető igazgatója elmondta: „Ez az új stílusú jelentés a közúti veszélyek mellett jól mutatja a sebezhetőséget is. Kiemeli a különféle közlekedési módokhoz kapcsolódó általános kockázatokat, beleértve mások veszélyeztetését is. Reméljük, hogy az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma felhasználja ezt az újszerű módszertant és eredményeit a jövőben megjelenő kiadványaiban. Így nemcsak a szakértők, hanem a politikusok és a média is jobban megértheti a közlekedés veszélyeit, így könnyebben tálalhatók majd a közlekedésbiztonság növelésére irányuló intézkedések is.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
nyitókép: etsc.eu
Teslával, éveken át - Milyen hosszú távon?
2021.01.01.
Megnéztünk néhány beszámolót olyanoktól, akik már több éve valamelyik Tesla modellt használják, nyilván elsősorban a Model S tulajdonosok voltak közöttük, hiszen a Model S volt a Tesla második modellje, a Model 3 és a Model X pedig még nincs a piacon elég ideje, hogy ilyen beszámolókat olvashassunk. Persze lehetne a Tesla Roadsterről is írni, de az áttörés a Model S volt, ami már levetkőzte a Roadster problémáiat.
Abban többnyire egyetértés van a régóta ilyen autót használók között, hogy szeretik az autójukat. Persze ha nem szeretnék, lecserélnék, de mit is szeretnek benne? Egyrészt azt, hogy más, mint bármelyik másik autó.
A Tesla kocsijai - már ami a menőségfaktort illeti - kissé hasonlítanak az Apple termékeire, talán elsősorban az Iphone gyártójának jó néhány évvel ezelőtti állapotához és akkori termékeihez. Mindenki tudta mi az és bár sokan leszólták, mindenki kiváncsi volt rá, egyszerűen azért, mert mindenhol erről volt szó. Szinte minden tulajdonos arról számolt be, hogy ha az embernek ilyen autója van, a kínos csöndek azonnal véget érnek, ha megemlítik, hogy Teslájuk van.
Bár rengeteg botrány volt és feltételezhetően lesz is a Tesla önvezető rendszere körül, amit korábban kissé félrevezető módon Autopilotnak, ma már Autosteernek neveznek, úgy tűnik, az amerikaiak vezetéstámogató rendszere tényleg jól működik. Természetesen ők is rettentő távol vannak a Level 4-es önvezetéstől, ami már tényleg azt jelenti, hogy többnyire hátra lehet dőlni, de a Level 3-at tökéletesen teljesítik, ami sok más, nagy múltú prémium autókat gyártó márka rendszereiről is csak félig-meddig mondható el. A
Persze közel sem tökéletes a Tesla Model S, ami elsősorban akkor tűnik fel a tulajdonosoknak, ha más, hasonló áron kínált, de hagyományos belső égésű motorral hajtott modellekkel hasonlították össze. Egy Tesla Model S bár hasonló összegért kapható, közel sem kínál olyan komfortérzetet, mint egy Mercedes-Benz E osztály, vagy egy Volvo S90.
Legyen bármennyire is futurisztikus a hatalmas képernyő középen, ha az embernek rendszeresen használnia kell, visszasírja a gombokat. Nem ideális, hogy olyan beállításokat, amikre más modellekben van 1-1 gomb, a Teslában a menü almenüjének almenüjében találunk, ami így elveszi a figyelmet a vezetésről. Nem beszélve arról, hogy a képernyő nem tökéletesen van elhelyezve, így ezekért a beállításokért előre kell dőlni, ami szintén nem túl jó ötlet vezetés közben.
A beszámolók alapján a vásárlók nem voltak igazán elégedettek a a velük kapcsolatot tartó értékesítőkkel, az pedig kifejezetten meglepő, hogy a Nyugat-Európa számos országában szinte egyeduralkodó lízing alapú használat lejárta után nem vették fel velük a kapcsolatot, hogy egy újabb Tesla modellre cseréljék addigi autójukat.
Ami az autó karbantartását illeti, sokkal pozítivabb tapasztalatokkal találkoztunk. Az applikáció alapú időpontfoglalás gördülékeny és erre többnyire olyan javításoknál volt szükség, amiket garanciálisan elvégzett a gyártó, ezeken kívül konkrét szervíz gyarkolatilag nem szükséges. Ez egy hatalmas előnye az elektromos autóknak, nem csak a Tesla nem szorul különösebben szervizelésre.
Ami igazán meglepte a Tesla tulajdonosokat és sokaknak feltűnt, hogy a nagy, óriási múlttal és rengeteg tapasztalattal rendelkező gyártók nem tudtak egy jobb elektromos autót csinálni, mint a hozzájuk képest kisiskolás Tesla. Persze tény, hogy elektromos autók terén ugyanannyi, vagy inkább kevesebb tapasztalatuk van, de ezek is autók, természetes lenne, hogy egy 100 éves gyártó könnyebben áll át egy új technológiára és azonnal jobban fog teljesíteni.
Összességében a Tesla modellek tulajdonosainak beszámolói alapján azt látni, hogy bár vannak még gyermegbetegségek, egy Teslát használni más, de nem rosszabb, mint egy mindenki által jól ismert márka modelljével járni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a kőolajár-előrejelzés az idei évre
2021.01.01.
A Reuters által megkérdezett 39 elemző véleményének az átlaga szerint az északi-tengeri Brent olajfajta hordónkénti átlagára 50,57 dollár lesz. Egy hónapja a szakértők alacsonyabb, 49,35 dolláros árral számoltak.
Csütörtökön, december 31-én röviddel 13 óra után a Brent jegyzése 51 cent csökkenéssel, 51,12 dolláron állt.
A másik vezető olajféleség, a nyugati féltekén irányadó WTI amerikai könnyűolajfajta hordónkénti átlagárát 2021-re 47,45 dollárra tették a szakértők, akik egy hónapja 46,40 dollárra számítottak. tegnap 13 órakor a WTI 45 cent csökkenéssel, 47,95 dolláron állt.
A Brent és a WTI ára 2020-ban több mint 20 százalékkal csökkent. A Brent ára áprilisban 20 éves mélyponton, 15,98 dolláron állt, azóta a jegyzése több mint a háromszorosára nőtt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Durva baleset a 7-esen - mentők, tűzoltók a helyszínen
2021.01.01.
Villanyoszlopnak csapódott egy személyautó a 7-es főút 36-os kilométerénél, Baracskán.
Az esethez riasztott martonvásári önkéntes tűzoltók áramtalanították a járművet.
A mentők is a helyszínre érkeztek.
Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
