A Nissan nem először van nehéz helyzetben. A sors iróniája, hogy a 2000-es évek elején pont az a Carlos Ghosn vállalta az egyik legnagyobb szerepet a vállalat felemelkedésében, akinek részben mostani nehéz helyzetüket is köszönhetik. A jelenleg Libanonban tartózkodó egykori menedzser volt az autóipar legismertebb és talán legtöbbre tartott menedzsere az utóbbi években, ő volt az, ami most Carlos Tavares, a PSA csoport első embere. Amikor Ghosn a Renault-t elhagyva a Nissant választotta, bátor döntésnek tűnt a választása, mert a japán gyártó szinte a csőd szélén állt. Nem sokkal később a Renault jelentős részesedést vásárolt japán gyártóban. Ghosn vezette az egyesült vállalat ügyeit, ami nem sokkal később a Mitsubishi csatlakozásával már trióvá vált. A menedzser kezdetben nem volt népszerű, leépítések, átszervezések voltak az első fontos lépései, de ez kellett ahhoz, hogy nem sokkal később a világ egyik legnagyobb autógyártójává váljon a konszern (egy rövid ideig a legnagyobbak is voltak). 2005-ben ő lett a Renault és a Nissan első embere, se előtte, se utána senkinek nem sikerült egyszerre két autógyártót menedzselni. Pedig ő kezdetben igen jól teljesített: Népszerű autók jöttek a Nissan részéről, a Leaf hatalmas sláger lett és minden a jó irányba mutatott. Viszont volt egy döntése, amit sok gyártó meghoz, de a Nissan esetében valóban komoly károkat okozott? A piaci részesedést a profit felé helyezte. Az Egyesült Államokban például 10%-os piaci részesedést akart elérni, így a Nissan autói egyre olcsóbbak lettek, hogy a jó ajánlatokkal meg tudják nyerni az ügyfeleiket. De mindeközben minimális árréssel dolgoztak és mindez akkor ütött vissza igazán, amikor 2019-ben elkezdtek visszaesni az eladások. Mindeközben a Leaf népszerűségét sem sikerült úgy meglovagolni, ahogy azt kellett volna. Korábban arról volt szó, hogy legalább 4 féle elektromos autót fog kínálni a Nissan, 2015-re pedig évi 1 millió elektromos autót fognak eladni. Egyik sem történt meg. Emellett pedig nem feledkezhetünk meg az Infiniti problémáiról sem, ami bár érdekes és különleges autókkal próbálta meggyőzni a prémium szegmens vásárlóit, állandó pénzügyi gondokkal küzdött. Tavaly be is jelentették kivonulásukat Európából. Ezután jött Ghosn letartóztatása és kalandos menekülése a japán hatóságok elöl. Tavaly már veszteséges volt a Nissan és idén sem jók a kilátásai, így elkezdődtek a változások. 2019-ben bejelentették, hogy megszüntetnek több, mint 10.000 munkahelyet, termelésüket pedig 10%-kal csökkentik 2022-re. Idén további 20.000 munkahely megszüntetését jelentették be, utóbbi döntés elsősorban az európai dolgozókat érintette/érinti. Az Egyesült Államokban szintén tízezres nagyságrendben szüntetnek meg munkahelyeket. A terv a hírek szerint az, hogy kevesebb modellt fognak forgalmazni, kevesebb alkalmazottuk lesz, ami ha minden jól megy, sokat segít majd a pénzügyieken. Emellett pedig azt teszik, amit ha belegondolunk, több gyártó is tesz manapság, ha bajban van: Elektromos SUV-t fognak gyártani. Így tett a Mercedes-Benz és a Ford is, az ő modelljeik számára lesz versenytárs a Nissan Ariya. Emellett azért szerencsére a hagyományos autók rajongóit is kényeztetik a hírek szerint érkező új “Z” szériával. Hogy a leépítések, kevesebb modell, elektromos SUV és új ikonikus modell valóban segít-e, meglátjuk, de úgy tűnik, a Nissan újra képes lehet nagyon mélyről visszajönni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

 Winkelmann visszatér régi sikerei helyszínére. 2005 és 2016 között ő irányította az Audihoz tartozó olasz sportkocsi márkát. Ezt követően vette át a Bugatti irányítását, amely ugyancsak a Volkswagen-konszern része. Stephan Winkelmann visszatér Olaszországba Fotó: Bugatti A régi-új vezető kinevezését az Audi AG megerősítette. Mindkét márka vezetését egyidejűleg látja el, perszonálunióban irányítja a cégeket. A Lamborghini jelenlegi vezetője Stefano Domenicali a Forma 1-be igazol, új vezetői feladatához az Audi vezetője minden jót kívánt. Markus Duesmann méltatta az új vezetőt is, Winkelmannról azt mondta, meghatározó alakja a Lamborghini történetének, s biztos abban, hogy ez a jövőben is így lesz.    

A brit rendőrség fejlesztésére létrehozott kormányzati szerv 2010-ben jelölte ki az ország rendőr-, mentő- és tűzoltó-parancsnokságainak beszállítójává a Peugeot-t: a márka az elmúlt tíz évben folyamatosan szállította a különlegesen átalakított járműveket (pl. rendőrkutyák szállítására alkalmassá tett 308 SW kombit) a felhasználóknak. 2015 óta több mint ötezer gépkocsit adtak át a brit rendőrség és tűzoltóság részére. A kedvező tapasztalatok nyomán a hatóságok idén egy újabb komoly megrendelést adtak le a francia gyártónál: 38 parancsnokság több mint ezerötszáz új autót rendelt. Ebből valamivel több mint 600-at már ki is szállítottak. A megrendelés a Peugeot szinte teljes palettáját lefedte: a 208, 308 és 508 személygépkocsik mellett 3008 és 5008 szabadidőjárművek, valamint áru- és személyszállító kivitelű Partner, Expert és Boxer modellek szerepeltek a listán. A 2020-as év ebből a szempontból is különlegesnek számít. A koronavírus járvány az átlagosnál nagyobb terhet rótt az egész társadalomra, így azokra is, akik a lezárások idején a rendre, a biztonságra ügyeltek. A Peugeot a rászoruló parancsnokságoknak díjmentesen adott kölcsönjárművet: Birmingham környékén például nyolc, Manchester vonzáskörzetében pedig öt gépkocsit – főként Expert furgonokat és Traveller buszokat – állítottak átmenetileg szolgálatba, jelentősen megkönnyítve a rendőrség munkáját. Az idén eddig átadott 611 autó 13 százaléka tisztán elektromos üzemű Peugeot e-208 volt: a 81 darab emissziómentes kisautó elsősorban a sűrű nagyvárosi forgalomban hoz felüdülést tiszta és csendes működésével, ám dinamikus gyorsulásának és remek valós hatótávolságának (8,1 mp 0-100 km/órára, illetve 340 km) köszönhetően vidéken, országúton is kiválóan teljesít. „Az, hogy a rendőrség és a tűzoltóság évek óta a Peugeot járműveit választja operatív gépkocsiknak, mindennél jobban bizonyítja típusaink gyártási minőségét, megbízhatóságát és általános teljesítményét” – értékelte az együttműködést David Peel, a Peugeot UK ügyvezető igazgatója. „Aligha találhatnánk keményebb próbatételt járműveink számára, mint aminek rendőreink és tűzoltóink nap mint nap alávetik őket.” Illusztráció: Peugeot

A Skoda SCALA Perfect modell az Ambition felszereltségre épül, de azon felül tartalmaz még multifunkciós bőr kormánykereket és fűthető első üléseket. Ugyanakkor most Skoda SCALA Perfect modellként kedvezőbb áron érhető el, mint a normál Ambition felszereltségű változat, amelynek egyébként 6 850 930 Ft-tól indul az ajánlott fogyasztói ára. A SCALA dizájnját tekintve sem lehet ok a panaszra: orrészének ékköve, a tompított LED fényszóró biztosítja az egyedi megjelenést, teljesen újragondolt, markáns hűtőrácsa pedig vonzza a tekinteteket az utakon. Perfect felszereltségben pedig a 16” könnyűfém keréktárcsák is hozzájárulnak ahhoz, hogy nehéz legyen szem elől téveszteni a SCALA-t. Új dizájnnyelv, vezetői asszisztens rendszerek, stílus, praktikum és hatékonyság jellemzi a modellt. A Skoda SCALA Perfect modell indulóára: 6.185.450 Ft (motorizáltság: 1.0 TSI 110LE). A kedvezményes ár Porsche Bónusz finanszírozással érhető el.