Autószervizek Facebook-ja

2020.08.25.
Aki első autótulajdonos és/vagy teljesen távol esik a járműszakmától az semmilyen tapasztalattal nem rendelkezik arról, hogy az autója márkájának megfelelő szervizen kívül hová lehet fordulni a jármű problémáival. A nagy hármas a szervizeknél is ideális lenne: olcsó, gyors, minőségi. Azt szokták mondani, ezek közül csak kettő választható, ezt el is fogadom, valamit valamiért. De hogyan is néz ki a gyakorlatban, amikor (az autózásban) zöldfülű tulajdonos szervizt keres a kocsinak? Informatikus férfiú első autója Van nekem egy nagyon jó, évtizedes barátom, Laci. Immár két gyermek édesapja, tapasztalt informatikus. Amikor első autóját vásárolta, hozzám, mint igazságügyi gépjármű szakértőhöz és egyik legjobb barátjához fordult segítségét, vizsgáljuk át a kiszemelt autót. A kocsival nem volt különösebb gond, a kis Nissan Note japánosan egyben volt, de ugye vásárlás után egy használt autó esetében nem tehetjük meg, hogy néhány alapvető karbantartást és vizsgálatot ne végezzünk el a kocsin. Hová forduljunk? Laci is tanácstalan volt és őszintén szólva én is. Mert ha visszagondolok, hogy milyen sokáig jártam első (és azóta nálam lévő) autómmal szervizről, szervizre, miközben csalódást csalódás követett, ma is elborzongok. Tettem mindezt úgy, hogy én elvben tudom, minek kellene történnie az autóval, hiszen ez a szakmám. De egy informatikus, vagy egy háztartásbeli feleség, vagy bárki, akinek az autó nem munka vagy hobbi, hanem pusztán közlekedési, vagy munkaeszköz, az hogyan igazodjon el a járműjavítás útvesztőjében? Laci végül a márkaszerviz mellett döntött és én sem tudtam jobbat javasolni neki. Ott biztos a szaktudás, az alkatrészellátás, számlát adnak, számonkérhetők. Emellett meg vagyok róla győződve, hogy találnánk olyan szuper szakembert, műhelyt a márkaszervizen kívül is, aki korrekt minőségben, számlával, nem egy zugműhelyben működve tudja karbartani az autónkat, és teszi mindezt a márkaszerviz árainál olcsóbban. De ennek felkutatása olyan sok idő és vesződség – nem beszélve a sokszor ablakon kidobott pénzről – hogy nem is javasoltam a hosszas kutakodást, mert ismerem a szervizkeresés kálváriáját: nem kívánom senkinek! Valaki találja már fel a szervizek Facebook-ját! A legtöbb szolgáltatáshoz ma ár kiváló weboldalak és mobil alkalmazások nyújtanak segítséget. Egyszerűen megnézték a fejlesztők, hogy a mire van szüksége a felhasználónak. Ez ilyen egyszerű. Steve Jobs is ezt csinálta, amikor megálmodta az érintőképernyős kütyüket. Szállást keresni ma már annyira egyszerű és gyors a különböző kereső, ár összehasonlító weboldalakkal, hogy gyakorlatilag az utazók 100%-a használja a netes forrásokat szállásfoglaláshoz. De említhetnénk a párkeresést is. A weboldalak arra vannak kitalálva, amit az emberek szeretnének. Beállítjuk a paramétereket és máris több tucatnyi potenciális randipartnert ajánl az oldal, ráadásul mind megfelel a szűkítésünknek. Sőt, még speciális randioldalak is vannak, ki-mit szeretne, megtalálja. Elég a példákból és tegyük fel végre a kérdést: miért nincsen egy jól használható szervizkereső? Mondom, mit szeretnék! Az autóm 10 éves elmúlt. A márkaszerviz, bár nagyon jó lenne, számomra nem elérhető, és azt gondolom, hogy autóm számára lassanként indokolatlan is. Nem szeretnék órákat utazni, lehetőség szerint legyen olyan közelségben a szerviz, hogy autóm leadása után könnyen haza, vagy a munkahelyemre érhessek. Szeretnék hiteles információkat a vevői tapasztalatokról. Olyan értékeléseket szeretnék látni, amelyek valósak és korábbi ügyfeleiktől származnak. Másképpen fogalmazva, a szervizek saját weboldalain futó, egyértelműen kamu-szagú ajánlások helyett, egy független oldal által kezelt értékelésben tudnék igazán megbízni. Szeretném ezen kívül megúszni az autómmal kapcsolatos nyilvántartási dolgokat-gondokat. Erre az emberek nagy többségének két okból van igénye. Egyrészt sokaknak nincs érkezése azzal foglalkozni, hogy naprakész legyen a kocsi szervizigényével kapcsolatban. Sokan a műszaki vizsgáztatásról is megfeledkeznek és csak akkor kapcsolnak, amikor egy közúti ellenőrzésen a rendőr már a mutatóújját lengeti. Másrészt ott vannak azok, akiknek pedig ideje nincs ezekre a dolgokra. A háziasszonyok, akik naphosszat a gyerekek után rohangálnak és talán tankolni is elfelejtenek, viszont az autó mindennapos használati eszköz és ha megáll, akkor összeomlik a családi logisztika. Szóljon nekem egy rendszer, hogy hahó öcsi, eljött az olajcsere ideje. Vagy jó napot kívánok, hamarosan lejár a műszaki vizsga, várjuk szeretettel szervizünkben. Ja és még valami. A rendszer legyen képes nyilvántartani, hogy hol, mikor és mit csináltak az autómon. Nekem is könnyebb így a nyomon követés, és a karbantartásokat is könnyebben és hitelesen igazolom majd eladáskor, mintha azt mondanám: higgye el uram, én rendesen hordtam szervizbe az autót!

Elektromos autók piaca: Európa lenyomta Kínát

2020.08.25.
Egy független német autóipari elemzés szerint az elektromos járművek értékesítése Európában meghaladta a Kínán belüli eladásokat 2020 első hét hónapjában. A publikusan elérhető adatok szerint idén január és július között az Öreg Kontinensen mintegy 500 ezer elektromos és hibrid autó kelt el Európában, vagyis 14 ezerrel több, mint Kínában. A félmillió Európában értékesített e-jármű közül 269 ezer a teljesen elektromos autó, és 231 ezer a hibrid. Az európai számok megugrásának fő oka, hogy a kontinens kormányai bevetették magukat az autóipari cégek megmentése érdekében. Egyrészt enyhíteni akarták a koronavírus-járvány gazdasági kárait. Másrészt, hogy eleget tegyenek a légkörbe jutó szennyező gázok és káros anyagok kibocsátási szintjének csökkentésére vonatkozó szigorodó előírásoknak. Kína ezzel ellentétesen járt el: csökkentette az állami támogatások szintjét, hogy versenyre, ezzel pedig árcsökkentésre kényszerítse az autógyártókat. Az elemzés szerint, ha kitart  az értékesítési jelenlegi üteme, akkor x Európában valószínűleg több mint egymillió elektromos és hibrid modellt fog elkelni 2020 végéig. Az eladásokban várhatóan a Tesla a Volkswagen (és annak új ID.3 modellje) jár majd élen.

Moszkvában 85 év után kivonták a forgalomból a trolibuszokat

2020.08.25.
Helyüket öt vonalon autóbuszok, egyen pedig elektromos buszok vették át. Leonyid Antonov, a fővárosi közlekedési vállalat vezérigazgatója elmondta, hogy Európa, Amerika és Ázsia számos nagyvárosa tér át az elektromos buszok használatára és hogy 450 ilyen forgalomba állított járművével az "öreg kontinensen" ezen a téren Moszkva vezet. A géppark az év végéig 600, 2024-re pedig több mint 2600 darabra bővül majd. A trolik azonban nem tűnnek el teljesen az orosz fővárosból: hamarosan ismét járni fognak majd egy retro útvonalon, a Komszomolszkaja tér és a Novorjazanszkaja utca között. Az utóbbi helyszínen avatták fel 1937-ben a második troligarázst és hamarosan a környéken nyílik meg Moszkva közlekedési múzeuma is. MTI

Tíz év, ötszáz kilométer autópálya

2020.08.25.
Hajdúsámson, 2020. augusztus 25. A 471. számú főút Debrecen-Hajdúsámson közötti, négysávosított szakasza az átadás napján, 2020. augusztus 25-én. MTI/Czeglédi Zsolt Szijjártó Péter elmondta: 2010 óta félezer kilométer autópálya, illetve gyorsforgalmi út készült el az országban, és hatezer kilométer főbb utat korszerűsítettek. Idén 214 útfelújítási projekt 642 kilométer úrszakaszt érint, 2024-ig pedig ötezermilliárd forintot költenek közúti és vasúti fejlesztésekre - sorolta a tárcavezető. Szijjártó Péter hangsúlyozta, hogy Magyarország központi fekvése is indokolja a közlekedési infrastruktúra fejlesztését, és példaként említette: amikor a koronavírus-járvány miatt lezárták az ország határait, a feltorlódott forgalomból gyorsan kiderült milyen fontos közlekedési folyosó Magyarország Nyugat- és Kelet-Európa között. Elismerően szólt arról, hogy a vírusjárvány idején is folytatódtak a közlekedési beruházások, és a Debrecen környéki fejlesztések is. Hozzátette: 25 debreceni vállalkozás jelezte beruházási szándékát 12 milliárd forint értékben, amivel 2900 munkahelyet mentenek meg. A kormány 6 milliárd forinttal támogatja ezeket a beruházásokat. Szijjártó Péter azzal összefüggésben, hogy elkészült a Debrecen-Hajdúsámson közötti 2x2 sávos útszakasz azt mondta, a munka még nem fejeződött be, mert a 471. számú út debreceni belvárosi szakaszát is 2x2 sávossá kell tenni. Jelezte: a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. elkészült a tervek módosításával, és a Debrecen 2030 programban elkészül a beruházás. Papp László (Fidesz-KDNP) Debrecen, és Antal Szabolcs (Fidesz-KDNP) Hajdúsámson polgármestere is mérföldkőnek nevezte a két település közötti négysávos útszakasz megépítését. Papp László azt mondta, a Debrecen 2030 fejlesztési program fontos törekvése, hogy a gazdaságfejlesztési folyamatok hatása az agglomerációban is érvényesüljön. Tasó László (Fidesz), a térség országgyűlés képviselője emlékeztetett, hogy 1993-ban Magyarország tíz legrosszabb burkolatú útja között tartották számon a 471-es főutat, és 2012-ig kellett várni, amíg napirendre került a korszerűsítése. A képviselő szerint a felújított út hozzájárul a térség fejlődéséhez, és lakosságmegtartó erejéhez. Pántya József, a NIF Zrt. beruházási igazgatója jelezte: a 471-es út 4,6 kilométeres, Debrecen és Hajdúsámson közötti 2x2 sávos szakasza nettó 7,4 milliárd forintba került. MTI

További négy versennyel 17 futamos lesz a Forma-1-es idény

2020.08.25.
A 2020-as program eddig 13 futamból állt, Bahrein viszont vállalta, hogy november végén és december elején is rendez versenyhétvégét. Törökországba november közepén látogat el a mezőny, a szezon pedig december 13-án zárul az Egyesült Arab Emírségekben. A keddi közleményben az is szerepel, hogy Kínában az idén biztosan nem utazik el az F1, de a kereskedelmi jogokat birtokló Liberty Media reményét fejezte ki, hogy jövőre ismét szerepel majd a naptárban Sanghaj. Az F1 irányítói azt is megerősítették, hogy néhány futamon korlátozott számban ugyan, de jelen lehetnek majd nézők, ennek a részletein azonban még dolgoznak. "Az idei esztendő soha nem látott kihívás elé állította a Forma-1-et és az egész világot, mi pedig köszönettel tartozunk mindenkinek, aki az F1-ben dolgozik, valamint a Nemzetközi Automobil Szövetségnek, a csapatoknak és a partnereinknek is azért, hogy ki tudtuk alakítani ezt a 17 futamos naptárt" - idézte a közlemény Chase Carey-t, a Forma-1 első emberét. Az F1-ben legutóbb 2009-ben rendeztek 17 versenyt egy idényben, ennél kevesebb futamra, 16-ra utoljára a 2003-as szezonban került sor. A mostani idény a hétvégén Belgiumban folytatódik. A hátralévő Forma-1-es versenyek: augusztus 28-30.: Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps szeptember 4-6.: Olasz Nagydíj, Monza szeptember 11-13.: Toszkán Nagydíj, Mugello szeptember 25-27.: Orosz Nagydíj, Szocsi október 9-11.: Eifel Nagydíj, Nürburgring október 23-25.: Portugál Nagydíj, Portimao október 30.-november 1.: Emilia Romagna Nagydíja, Imola november 13-15.: Török Nagydíj, Isztambul november 27-29.: Bahreini Nagydíj, Szahír december 4-6.: Szahír Nagydíj, Szahír december 11-13.: Abu-Dzabi Nagydíj, Abu-Dzabi MTI

Lezárták az M7-est Tárnoknál – szokatlan tűzeset

2020.08.25.
Lezárták az M7-es autópálya Balaton felé vezető oldalát Tárnoknál egy kigyulladt kukásautó miatt - tájékoztatta a katasztrófavédelem kedd délben az MTI-t. Az Útinform közlése szerint a forgalmat a 23-as kilométernél leterelik, majd Martonvásárnál visszaterelik az autópályára.

Europ Assistance Magyarország: szeptemberben elindul az EA Gépjármű Regatta

2020.08.25.
A kilencedik alkalommal megrendezésre kerülő versenyre az Europ Assistance Magyarország üzleti partnereit, autógyártókat, gépjármű-importőröket, értékesítőket, gumigyártókat, üzemanyag-forgalmazó és alkatrészgyártó, bérautó-kölcsönző cégeket, illetve energiaszolgáltatók, bankok, biztosítók, brókercégek és lízingcégek képviselőit várja. A hagyományosan tavasszal, leginkább májusban rendezett vitorlásverseny a pandémiás helyzetre való tekintettel idén szeptember közepén száll vízre. Az társaság egy több éves szerződés keretében vállalta, hogy az elkövetkezendő években kiemelt támogatója lesz a nagy múltú versenynek. Az esemény szervezője Litkey Farkas: tizenháromszoros Kékszalag győztes vitorlázó, többszörös magyar bajnok és soling világbajnok. Az Europ Assistance Magyarország a tavalyi évben szerepelt először az esemény fő támogatójaként, mint az esemény névadó szponzora: 2019. májusában 150 fő vett részt a versenyen, 23 hajó startolt el, győztesként pedig a Ford Solymár csapata ért célba.   Az Europ Assistance Magyarország több mint húsz éve van jelen a hazai piacon. A gépjármű asszisztencia szolgáltatások mellett az utazási, az egészségügyi és az otthoni asszisztencia szolgáltatások területén is a hazai piac egyik legnagyobb szolgáltatója. A cég 2019-ben 256 ezer esetben sietett ügyfelei segítségére. A legtöbben, több mint 140 ezren valamely egészségügyi probléma miatt fordultak a szolgáltatóhoz – ez tette ki az összes eset 55 százalékát. Valamely, az utazás során felmerülő vészhelyzet miatt 43 ezren kértek segítséget az Europ Assistance Magyarország munkatársaitól, míg gépjárművel kapcsolatos műszaki meghibásodás miatt 36 ezren telefonáltak. Az elmúlt évben ugyancsak 36 ezren tárcsázták az Europ Assistance call-centerének telefonszámát valamely otthonnal, lakással kapcsolatos veszélyhelyzet elhárítása miatt. A közelmúltban a cég önállóan is megjelent a hazai piacon egy a belföldi utazásokra szóló, komplex szolgáltatást nyújtó biztosítással. Az idei év némileg más képet mutat: a 2020-as esztendő eddig eltelt hónapjaiban az összes bejelentés 17,3 százaléka kapcsolódott az utasbiztosításokhoz, közel 83 százaléka pedig egészségügyi problémához. Gépjárművel kapcsolatos meghibásodás miatt az esetek több mint 96 százalékban belföldről telefonáltak az ügyfelek, s a hívások csupán mindössze 3,4 százaléka érkezett külföldről. Az Europ Assistance Magyarország egyébként már rendelkezik saját autós termékkel is: az AutoSOS-sel elektromos autókra is köthető biztosítás, és digitális roadside szolgáltatást is nyújt (www.autosos.hu). Ahogy említettük, a közelmúltban a cég önállóan is megjelent a hazai piacon egy a belföldi utazásra szóló, komplex szolgáltatást nyújtó biztosítással, a RelaxSOS-sel, amelyhez autós kiegészítő biztosítás is köthető. „Az Europ Assistance igen szerteágazó tevékenységet végez világszerte, és Magyarországon is. Kiemelt területünk a gépjármű asszisztencia szolgáltatás, és az Europ Assistance Gépjármű Regatta verseny lehetőséget nyújt arra, hogy nemcsak egy jó ügy mellé álljunk, hanem hogy kötetlenebb formában találkozni tudjunk partnereinkkel, már meglévő és jövőbeli ügyfeleinkkel is” – jelentette ki Kalmár László az Europ Assistance Magyarországért is felelős régiós vezetője.
Címkék: 

Titokzatos új modellek érkezhetnek a Lexustól

2020.08.25.
A Lexusnál például hagyományosan az E a közép-, a G pedig a felső-középkategória jele, míg az L a luxusmodelleket illeti meg. Minden terepjáró nevében ott az X, a kupékéban a C, a szedánokéban pedig az S, és így tovább. A piac átrétegződésével, az ügyféligények változásával, a méretosztályok összemosódásával vagy további szegmentálódásával persze kategóriák születnek és tűnnek el, de a logika azonos marad. Amikor tehát a Lexus új típusneveket jegyeztet be az amerikai, Ausztrál, valamint európai szabadalmi hivataloknál, viszonylag megalapozott és tájékozott tapogatózásba kezdhetünk azok jellegzetességeivel kapcsolatban. A márka ezúttal két vadonatúj kódot jegyeztetett be – az RZ 450e nevet világszerte, míg az LBX-et csupán Európában. Az előbbi viszonylag könnyen megfejthető: a 450e arra enged következtetni, hogy tisztán elektromos, akkumulátoros modellről van szó, amely azonban jelentősen erősebb lesz, mint a márka első villanyautója, az UX 300e. Míg a 204 lóerős városi crossover egyetlen villanymotorja az első kerekeket hajtja, logikus feltételezés, hogy a 450e két villanymotort alkalmaz majd. A Lexus hibrid modelljei, például az RX 450h szabadidőjármű esetében a hátsó villanymotor játssza a másodhegedűs szerepét, ez esetben azonban másra számítunk: valószínűsíthető, hogy sportosabb hangolású modellről lesz szó, amelyben ezért elsősorban a hátsó tengelyre bízzák a nyomatékátvitel feladatát. Már csak az a kérdés, hogy milyen karosszériába építik bele ezt az innovatív hajtásláncot. Az R a márka nómenklatúrájában eddig a rekreációs és a radikális kulcsszavakat jelentette; előbbi az RX crossoverben, utóbbi az RC kupéban öltött testet. A Z típusjelzés azonban előzmények nélküli, és mivel a globális újautó-piacon jelenleg szinte csak a szabadidőjárműveknek teremnek babérok, az tűnik logikusnak, hogy az eddig két R-modell fúziójaként, azaz dinamikus hangvételű terepkupéként, esetleg sportos kupélimuzinként lépjen színre az új modell. Az előbbiről a 2018-ban bemutatott LF-1 Limitless, az utóbbiról a tavalyi LF-30 Electrified tanulmányautó alapján alkothatunk elképzelést, de elképzelhető, hogy egyik koncepciójárműnek sem lesz közvetlen szériaváltozata az RZ. Az viszont nagyon is reális elvárás, hogy később a modell ne csak elektromos, de hibrid és benzinmotoros kivitelben is elérhető legyen, hiszen a GA-K padlólemez különféle hajtásláncokat képes befogadni. Sokkal keményebb dió az LBX betűszó. Egy friss olvasatban az LB előtag egy nagyobb méretű városi modellre (B-szegmens) utal, azaz egy olyan szubkompakt crossoverre, amely az UX-nél tágasabb, de az NX-nél könnyebben manőverezhető. A Toyota-csoportban már született egy ilyen modell: a Toyota Corolla Cross a C-HR-nél tágasabb, tradicionálisabb vonalvezetésű kisterepjáró. Az LBX így a Lexus UX praktikusabb alternatívájaként jelenhetne meg a kínálatban – az pedig, hogy nem UX L néven kerülne forgalomba, arra enged következtetni, hogy részben új formatervet álmodnak köré.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója