Ilyen nincs: a tulajdonos az autóban volt, amikor feltörte azt a ferencvárosi tolvaj
2020.08.21.
A nyomozás jelenlegi adatai szerint G. Tamás augusztus 17-én 12 óra 40 perc körül betörte egy Budapest IX. kerületében, az Albert Flórián sétányon parkoló Peugeot jobb első ablakát és az autó műszerfalán lévő wi-fi routert ellopta. Az elkövetéssel megalapozottan gyanúsítható férfi a bűncselekmény elkövetésekor azt sem vette észre, hogy a gépjármű tulajdonosa a hátsó ülésen van, ezért a gépjárműből további értékeket akart ellopni.
A tulajdonos a férfit a rendőrök kiérkezéséig visszatartotta, akik a helyszínen elfogták, előállították és a ferencvárosi nyomozók lopás bűntett megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki. A nyomozás adatai szerint a betört ablaküveggel okozott kár eléri a 40 ezer forintot és az autóban a routeren kívül napszemüveg és mobiltelefon is volt, amelynek összértéke hozzávetőlegesen 200 ezer forint.
A nyomozók a férfit gyanúsítotti kihallgatását követően őrizetbe vették és előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására, melyet a bíróság 2020. augusztus 19-én elrendelt.
Jelentősen javult Alessandro Zanardi állapota
2020.08.21.
A milánói kórház közleménye szerint az 53 éves sportoló jól reagált a klinikai kezelésekre, ezért átkerült egy rehabilitációs osztályra. Az olasz Zanardi június 19-én szenvedett balesetet, amikor kézzel hajtott, háromkerekű járművel, handbike-kal részt vett egy parasportolók részére rendezett országos váltóversenyen. Amikor áttért a másik sávba, összeütközött egy szembejövő teherautóval, leesett a sisakja, súlyos fej-, arc- és szemsérüléseket szenvedett. A baleset után helikopterrel kórházba szállították, ahol lélegeztetőgépen volt és mesterséges kómában tartották.
Eddig három alkalommal operálták meg, és egyszer már átszállították egy neurológiai rehabilitációs központba, ám három nappal később visszakerült az intenzív osztályra. Zanardi ismert autóversenyzőként 2001-ben egy németországi viadalon olyan súlyos balesetet szenvedett, hogy mindkét lábát amputálni kellett. A saját maga által tervezett protézis segítségével megtanult újra járni, majd túraautóban is versenyzett. Ezt követően talált új kihívásként a kézihajtású kerékpárra, amelyben négy paralimpiai bajnoki címet nyert: kettőt 2012-ben Londonban, kettőt pedig 2016-ban Rióban.
Hidrogén hajtja az új amerikai hipersportautót
2020.08.21.
A Hyperion nevű amerikai startup vállalkozás első autója igen innovatív technikát használ, hiszen a hidrogénes üzemanyagcellákat kondenzátorokkal kombinálja, a hajtást pedig több villanymotor végzi. Mind a négy kerék hajtott, aminek köszönhetően 0-97 km/órára mindössze 2,2 másodperc alatt gyorsul fel a kocsi, de a 356 km/órás végsebessége is figyelemre méltó.
Mivel az áramot tároló kondenzátorok kisebbek és könnyebbek, mint a lítium-ion akkumulátorok, a szénszál-karosszériás XP-1 üres tömege mindössze 1032 kg. Ez a gyártó szerint nagy előnyt jelent kezelhetőség, vezethetőség szempontjából az olyan akkumulátoros hipersportautókkal szemben, mint a Pininfarina Battista vagy a Rimac C-Two.
További nagy előnye a kondenzátoroknak az akkumulátorokkal szemben, hogy extrém használat mellett sem hajlamosak túlmelegedni, és képesek egyenletes teljesítményleadásra. Igaz, hogy nem képesek annyi energia tárolására, mint az akkumulátorok, de az 1:1-es töltés-leadás arány azt jelenti, hogy veszteség nélkül, igen hatékonyan működtethetők.
Az XP-1 szénszál-erősítésű műanyagból készített üzemanyagtankja 1000 mérföldre (1609 km-re) elegendő üzemanyagot képes tárolni, amennyiben a tulajdonos betartja a közúti sebességhatárokat. Egy akkumulátoros autóval szemben az is nagy előny, hogy az újratöltéshez mindössze 5 perc elegendő.
„Ez az autó csak a kezdete annak, hogy mit lehet elérni a hidrogénnel, mint energiatároló anyaggal. A lehetőségek határtalanok, és forradalmasítani fogják az energiaszektort” – nyilatkozta Angelo Kafantaris, a Hyperion vezérigazgatója.
A jelenleg még prototípus állapotban lévő XP-1 napelemmel kombinált aktív aerodinamikai elemeket használ, amelyek kanyarban a leszorítóerőt növelik, egyéb szituációban pedig a nap pozícióját követik.
A kaliforniai székhelyű Hyperion startup jelenleg hidrogénhajtású rendszereket szállít mérnöki vállalatoknak és űrügynökségeknek, beleértve a NASA-t is. Az XP-1 sorozatgyártását 2022-ben tervezik elkezdeni, mindössze 300 példányt terveznek belőle.
Trabanttal szállni élvezet
2020.08.20.
E sorok írója úgy másfél évtizede járt Berlinben, amikor szinte minden utcasarkon arra akarták rávenni, üljön már be egy Trabant volánja mögé, s vezesse az NDK hivatalos autóját. Pénzért persze. A nein válaszra visszakérdeztek, hogy warum, azaz miért? Ekkor felfedtem, hogy magam is boldog tulajdonosa voltam a kádári időkben egy 601-es Trabantnak, vagy tíz évig vezettem, aligha vágyom újra arra az élményre. Főleg, hogy még én fizessek érte. Többet nem győzködtek.
Fotó: Facebook/Trabi Safari Berlin
A Trabant ugyan az utakról lassan kihalt, Berlinben azonban tobzódnak a DDR-es autók. Üzlet lett a Trabant, több honlap is gazdag kínálattal szolgál azoknak, akik a német fővárosban akarnak nosztalgiázni.
A Trabi Safari potom 59 euróba kerül. Az oldal kívánságra forintban is mutatja, mennyit kell átutalni ahhoz, hogy a jegyünket online megvegyük. Ebben az esetben az 59 euró 21.190 forintot jelent, ennyibe kerül egy darab felnőtt jegy ára.
Mindez 75 perces, azaz egy óra 15 perces élményt kínál a német fővárosban a Trabant volánja mögött. A Safari, ahogy az utat nevezik, érinti Berlin szinte valamennyi nevezetességét. Így Trabit vezetve láthatjuk a Potsdamer Platz-ot, a Brandenburgi kaput, a Reichstagot, az Unter den Lindent, a Berlini Dómot, a Városházát, a TV-tornyot, az East Side Galleryt, az Oberbaumbrücke-t és a Checkpoint Charlie-t.
Fotó: Facebook/Trabi Safari Berlin
A megadott találkozó helyen ki-ki beül a Trabantba, ellenőrzik, hogy van-e jegye, elmúlt-e 18 éves, s érvényes-e a vezetői engedélye. Ezt követően az autók konvojban elindulnak Berlin utcáin. Minden kocsiban elhelyeznek egy adó-vevőt, ezen keresztül lehet kommunikálni a felvezető autóval, s ezen keresztük kapjuk az idegenvezetést, hogy éppen merre járunk, és mit látunk.
A kor és a koronavírus követelményeinek megfelelően a szervezők garantálják, hogy idegenekkel nem ültetnek egy autóba, maszkot viselnünk kell, gondoskodnak arról, hogy a megfelelő távolságot a látogatók betartsák, s arról is, hogy az autókat rendszeresen tisztítják és fertőtlenítik.
Fotó: Facebook/Trabi Safari Berlin
Létezik egy másik Trabant is, a Trabi XXL, ami nem más, mint egy hatalmas méretű limuzin. Ebben az esetben nem vezetésre, hanem Berlin látványosságainak megismerésére vállalkozhatunk egy Trabant Limuzinban ülve. Az ár is húzósabb, 200 eurótól indul, ez körülbelül egy órás utat jelent. Igaz, az összeg egy maximum öt fős csoportra vonatkozik, ennyien foglalhatnak helyet a limuzinban. Két óra már 300 euró, esküvőre 3-4 óra pedig 399 euró.
Kérésre az XXL Trabi a vendégért megy, s kívánságra ott rakja ki, ahol akarja, legyen az a választott szálloda vagy éppen egy kiválasztott nevezetesség. Mivel itt nincs szó autóvezetésről, a limuzinban ülve akár pezsgőt is rendelhetünk, ennek árát a honlap nem tünteti fel, de van cóla, ásványvíz vagy éppen más ital a vendég kívánsága szerint.
Fotó: Facebook/ Trabi XXL
Az elektromosság betört a Trabant világába is. Legalábbis Berlinben. Aki úgy dönt, hogy nem szennyezi a várost belső égésű motorral, az természetesen választhat elektromos Trabantot is. Ilyen ugyan az NDK-s időkben nem létezett, a marketing azonban mindent felül ír. S lehet, hogy a parktikum is. Akinek volt Trabantja, tudja, hogy a kézi sebességváltója külön kategóriát jelentett. Meg kellett tanulni az NDK-s váltó nem éppen logikus helyzeteit.
A honlapokon több turista is arról ír, hogy a Trabant kézi váltója nem egyszerűen fejtörést, hanem megoldhatatlan feladatot jelentett számára. Ezért már olyan honlap is akad, ahol feltöltött videó segítségével előre felkészülhet a Safari résztvevője arra, hogy használja a Trabant váltóját.
A túra végén mindenki igazolást kap arról, hogy vezette az NDK egykori hivatalos autóját, amelyet 1957 és 1991 között gyártottak Zwickauban. Összesen 3,1 millió darab készült.
Felnőtt egy generáció, amelynek a Trabant már történelem. Nekünk, sokunknak a múltja volt, az első autónk. Primitívsége ellenére nem tudtunk rá haragudni, mert öt év várakozás után jutottunk hozzá.
Hárommillió autót készített Kínában a Skoda
2020.08.20.
Partner vegyesvállalatával közösen a cseh autógyártó jelenleg négy kínai üzemben kilenc különböző ŠKODA modellt gyárt, amelyek különböző járműkategóriákban igyekeznek meghódítani az ügyfeleket. A ŠKODA számára 2010 óta Kína a legerősebb önálló piac és egyben az egyetlen olyan ország, ahol a gyártó öt SUV modellt kínál. A gyártási rekordot jelentő jármű is ebből a szegmensből került ki: a hárommilliomodik Kínában készült ŠKODA egy KAROQ modell volt.
Dr. Michael Oeljeklaus, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a termelés és logisztika területéért felelős tagja így nyilatkozott a mérföldkő kapcsán: „Nagyon jól emlékszem, milyen büszkék voltunk mindannyian, amikor az első, Kínában készült ŠKODA legördült a gyártósorról. Közvetlen közelről követni ezt az eseményt igazán különleges pillanat volt számomra. Ma pedig örömmel gratulálhatok a csapatnak egy újabb sikerhez: a Kínában készült hárommillió ŠKODA hárommillió ok az ünneplésre. A ŠKODA AUTO teljes igazgatótanácsának nevében szeretnék köszönetet mondani mindenkinek a SAIC Volkswagen vegyesvállalatnál. Csapatszellemükkel és elkötelezettségükkel lehetővé tették, hogy elérjük ezt a hárommilliós gyártási mérföldkövet. Szintén szeretnék köszönetet mondani kínai vegyesvállalati partnerünknek, hiszen együtt olyan kiemelkedő minőségű járműveket gyártunk, amelyeket rendkívül pozitívan fogadtak kínai ügyfeleink.”
Dr. Ralf Hanschen, a ŠKODA China elnöke hozzátette: „Hárommillió jármű legyártása és kiszállítása különleges mérföldkő a ŠKODA számára itt Kínában. Ez a nagyszerű eredmény nem jöhetett volna létre kiemelkedő modellkínálatunk, partner vegyesvállalatunkkal, a SAIC Volkswagennel való szoros együttműködésünk, a ŠKODA kereskedések szakértő szolgáltatásai, illetve kollégáink rendkívüli elkötelezettsége és kemény munkája nélkül. Kiemelten köszönjük ügyfeleinknek a belénk fektetett bizalmat. A ŠKODA a jövőben is egyre intelligensebb mobilitási megoldásokkal jelentkezik.”
A ŠKODA már az 1930-as években tevékenyen jelen volt a kínai személyautó piacon: 1936-ban a cseh márka öt kereskedelmi ügynökséggel képviseltette magát. A mostani sikertörténet 2007-ben kezdődött, amikor a ŠKODA a SAIC Volkswagen vegyesvállalat részeként visszatért a kínai piacra és Shanghaiban megindult a ŠKODA OCTAVIA helyben történő gyártása.
A ŠKODA kínai gyártása gyorsan felpörgött: míg az első évben (2007-ben) mindössze 39 000 autó készült a gyártósoron, 2008. és 2010. között a ŠKODA már 385 000 darabot gyártott modelljeiből. Az ezt követő három évben 2011. és 2013. között ez a szám 705 000 járműre emelkedett és 2014. és 2016. között már 873 000 új ŠKODA készült Kínában. 2017. és 2019. között a gyártó ezt is képes volt túlszárnyalni és elérte a 953 000 autót.
Napjainkban a ŠKODA kilenc modellt gyárt a kínai piacra a SAIC Volkswagen vegyesvállalat négy üzemében. Az OCTAVIA mellett – amely Kínában is a márka szíve és motorja – a KAROQ modell is Ningboban készül. A RAPID és a RAPID SPACEBACK modellek Yizheng üzemének gyártósoráról kerülnek az ügyfelekhez, míg a SUPERB, a KAMIQ és a KAMIQ GT* gyártása Nanking városában történik. Kína az egyetlen piac, ahol a ŠKODA kínálatában öt SUV modell szerepel, köztük a kifejezetten a kínai piacra készült KODIAQ GT* és KAMIQ GT* változatokkal, melyek a kifejezetten a fiatalos, aktív és szenvedélyes márkaarculatot hangsúlyozzák.
Kína már tíz éve a cseh márka legnagyobb önálló piaca világszerte, jelenleg minden negyedik ŠKODA itt talál gazdára.
A ŠKODA AUTO DigiLab China 2019. áprilisában nyitotta meg kapuit Pekingben. Ebben az innovációs központban a ŠKODA helyi start-up vállalatokkal közösen dolgozik különböző projekteken. A jelenleg négy különböző nemzetközi helyszínen található ŠKODA AUTO DigiLab hálózat a jövő mobilitására, a digitalizációra és új üzleti területek fejlesztésére és megvalósítására fókuszál.
Az új mobilitási megoldások és szolgáltatások nem csupán a kínai piacra koncentrálnak, de az európai és nemzetközi igényeket is figyelembe veszik.
ŠKODA mérföldkövek a kínai piacon:
- 2007: az első Kínában gyártott ŠKODA, egy OCTAVIA legördül a gyártósorról Shanghaiban
- 2010: Kína lesz a ŠKODA legnagyobb önálló piaca
- 2015: a ŠKODA eléri a 1,5 millió legyártott járművet Kínában
- 2018: novemberben debütál a kínai piacon a sportos SUV kupé, a KODIAQ GT*, mint a márka SUV kampányának arca
- 2019: a ŠKODA a vállalat alapítása óta legyártott 22 milliomodik járművet ünnepelte. A mérföldkövet jelentő autó, egy KODIAQ GT* modell a SAIC Volkswagen üzemében, Csangsaban gördült le a gyártósorról.
- 2019: novemberben bemutatkozik egy második SUV kupé, a ŠKODA KAMIQ GT*
- 2020: elkészül a hárommilliomodik, Kínában gyártott ŠKODA modell is Ningbo üzemében. A jubileumi jármű a népszerű KAROQ kompakt SUV modell
*A GT modellváltozatok csak a kínai piacon elérhetők.
Kiskunhalason folytatódnak a családi közlekedési élményprogramok
2020.08.20.
Augusztus 20-21. közt újra a családoké és a gyermekeké a főszerep a Hirling József lovasparkban. A Kiskunhalasi Lovasbandérium és a Kiskunhalasi Sportlövő Egyesület szervezésében rendezik meg a Redemptio 275. évfordulója alkalmából a hagyományőrző családi napot. Napközben családi programok, bemutatók, népi fajátékok, este pedig szabadtéri színház várja a látogatókat.
A lábbal hajtós gokartokat tekerni fárasztó, de a gyerekek nagyon élvezik az ügyességi feladatokat
A Tudatos Közlekedők Egyesületének jóvoltából autós és motoros közlekedési szimulátorok, gokartos ügyességi pálya, lábbal hajtós kisautók és fenntarthatósági foglalkoztató feladatok, társasjátékok is várják az érdeklődőket.
A legkisebbeket a lábbal hajtós kisautók varázsolták el
A színezők, kifestők és foglalkoztató feladatok mellett az apukáknak kiváló olvasmány "Az év magyar autója kiadvány"
Mindenki nagyon jól érezte magát a sátor árnyékában
Huszonegy embert mentettek ki a Balatonból
2020.08.20.
A nap folyamán sok esetben kerültek olyan helyzetbe, amiből a vízirendőrök segítsége nélkül nem tudtak volna biztonságosan kijutni. Elsodródott, felborult, homokpadra futott, valamint műszaki hibás vitorlások utasait, SUP-osokat és egy szörföst segítettek ki szorult helyzetükből.
Fotó: police.hu
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívja a figyelmet, hogy amennyiben a Balaton vízfelületén bajba kerülnek vagy bajba jutott személyt, személyeket észlelnek, tegyenek bejelentést az ingyenesen hívható 1817-es segélyhívó telefonszámon!
Leleplezése előtt futott rekordot az új Porsche Panamera
2020.08.20.
Azt már megszokhattuk, hogy a gyártók szeretnek egymásnak feszülni a világ egyik legösszetettebb versenypályájának, a németországi Nordschleifén. Az azonban korántsem megszokott, hogy egy modell még a bemutatója előtt, félig álcázva fusson körrekordot. Most mégis pontosan ez történt a Porsche háztáján, ahol a Panamera Turbo faceliftes változata 7:29.81 idővel új executive car, azaz nagyautós rekodot állított fel – miközben valódi arcát még meg sem mutatták a nagyközönségnek.
A rekord Lars Kern pilóta nevéhez kötődik, aki július 24-én, dél körül, nézők előtt futotta a rekordot a Nordschleife aszfaltcsíkján, ami egyébként 34 fokos volt, míg a levegő hőmérséklet 22 fok volt, tehát meglehetősen ideális. „A hajtásláncon és a kasznin végzett módosítások egyértelműen érződtek a rekord kör alatt is, és még a világ legnehezebb versenypályáján is nagyon jól teljesített az új Panamera.” – tette hozzá Kern. Egyébként nem ez az első eset, hogy a Porsche pályára vitte a Panamerát. 2016-ban szintén Kern vezetésével 13 másodperccel lassabban teljesített a frissítés előtti Panamera. Új arcát hónap végén mutatja majd meg, 4,4 literes biturbó V8-asa azonban megmarad.
Még sportosabb, erősebb és élvezetesebb – az Audi S3 Sportback és S3 Limousine
2020.08.20.
Erejüket hétfokozatú S tronic sebességváltó, intelligens szabályzású quattro összkerékhajtás és extrafelszerelésként csillapítás-szabályozással kiegészíthető, S-specifikus sportfutómű továbbítja nagy biztonsággal az útfelület felé. Az S3 modellek** high-tech karakterét – például a kezelési koncepció, az infotainment és a vezetői segédrendszerek területein – számos további újdonság teszi teljessé.
Erőteljes karakter – dizájn és fény
Már az első pillantásra feltűnő az új S3 modellek** dinamikus karaktere. Elejüket a nagyméretű rombuszok alkotta rácsozattal kialakított Singleframe hűtőrács és a mély benyomást keltő légbeömlő nyílások határozzák meg, a külső visszapillantó tükrök házai pedig alumíniumhatású felülettel készülnek. A karosszéria vállöve lendületes vonásként húzódik a fényszóró és a hátsó lámpatest között, az alatta lévő felületek pedig az Audi formai nyelvezetének új motívumaként – s a kerékjáratokat még jobban kiemelve – homorú ívet kaptak. Kívánságra az új S3 Sportback** és S3 Limousine** Matrix-LED fényszórókkal is készülhet, ahol a digitális nappali menetfény 15 LED-szegmens alkotta pixelmezőből áll, amelyek közül tíz két függőleges vonalat alkot. Hátul a nagyméretű diffúzorelem és a négy kipufogóvégcső hangsúlyozza a sportos fellépést.
Bőséges erő – a hajtásrendszer
2.0 TFSI erőforrásuk 228 kW (310 LE) teljesítményével és 400 newtonméter maximális forgatónyomatékával a 2.0 TFSI aggregát igencsak erőteljes hajtást biztosít az új S3 modellek (S3 Sportback: üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,4*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 170 - 169*; S3 Limousine: üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,3 - 7,2*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 166 - 165*) számára. A hengerek magas töltési fokáról olyan high-tech megoldások gondoskodnak, mint például a kipufogószelepek emelését a pillanatnyi igények szerint változtató Audi valvelift system (AVS), míg a fejlett hőmenedzsment nagyban hozzájárul a magas hatásfokhoz. Mindkét változat (S3 Sportback: üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,4*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 170 - 169*; S3 Limousine: üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,3 - 7,2*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 166 - 165*) álló helyzetből csupán 4,8 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebességüket pedig egyaránt 250 kilométer/órára korlátozza az elektronika. A vezető az alapfelszereltséget bővítő Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszerrel még karakteresebbé teheti a nagyerejű, négyhengeres, turbófeltöltésű motor hanghatásait.
A forgatónyomatékot szabadonfutó funkcióval is rendelkező, villámgyors működésű, hétfokozatú S tronic sebességváltó és a quattro összkerékhajtás továbbítja az útfelület felé, a hátsó tengely előtt elhelyezett, hidraulikus többlamellás tengelykapcsoló pedig a pillanatnyi igény szerint, változó arányban osztja el az első és a hátsó tengely között. Az Audi S3** ennek megfelelően magasfokú gazdaságossággal ötvözi színvonalas menetdinamikai képességeit. A menedzsment feladatát a moduláris menetdinamikai szabályzórendszer veszi át, amely új technikaként szoros hálózati kapcsolatot biztosít a quattro összkerékhajtás és az elektronikus menetstabilizáló berendezés, illetve az extrafelszerelésként rendelhető szabályozott lengéscsillapítók között.
Dinamikus – a futómű
A négykaros hátsó felfüggesztések és a progresszív kormányzás révén a futómű már alapkivitelében is különösen kedvező feltételeket biztosít a vezetés élvezetes élményéhez. A szériafelszereltséget bővítő, s a karosszériát 15 milliméterrel mélyebbre süllyesztő S-sportfutómű kívánságra csillapításszabályzással is rendelhető. Ez esetben speciális szelepek szabályozzák az olajátfolyást a lengéscsillapítókban, így azok karakterisztikája egyenként és folyamatosan, s mindössze ezredmásodpercek alatt a pillanatnyi útviszonyokhoz és menethelyzethez, illetve a vezető igényeihez alkalmazkodhatnak. A kényelem és a dinamika között rendelkezésre álló tartomány így még az előd modellénél is szélesebbre nyílt.
Az erőteljes és közvetlen lassulásról új elektromos fékrásegítő gondoskodik. Mind a négy féktárcsa belső szellőzésű, s alapkivitelben feketére, kívánságra pedig vörösre fényezett féknyergekkel egészülnek ki. Az Audi S3** változatok alapkivitelben 18, extrafelszerelésként pedig 19 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsákkal készülhetnek.
Bőséges – a térkínálat
Elődeikéhez képest egyaránt növekedtek az új S3 modellek** méretei, a Sportback** három, míg a Limousine** négy centiméterrel lett hosszabb, szélességük pedig egyaránt három centiméterrel bővült. Az ötajtós verzió hosszúsága így 4,34, a négyajtós kivitelé pedig 4,50 méter, míg szélessége (1,82 méter), magassága (1,43 méter) és tengelytávja (2,64 méter) tekintetében – minimális eltérésektől eltekintve – gyakorlatilag megegyezik a két karosszériaváltozat. Az utastérben egyaránt növekedett a váll- és könyökmagasságban mérhető szélesség. Az S3 Sportback** csomagterének térfogata a hátsó ülés helyzetétől függően 325 és 1145 liter között alakítható, a Limousine** esetében pedig 370 liter.
Sportos – az utastér
A sportosan markáns külső formavilág az új S3 modellek** utasterében is szerves folytatásra lel, többek között a hétfokozatú S tronic sebességváltó új, kompakt kialakítású shifter-kapcsolója, az alumínium vagy szénszálerősítésű műanyag (karbon) dekorbetétek és a fényszórók alakját idéző belső ajtókilincsek révén. A cockpit egyértelműen a vezetőre összpontosít, a markáns légbefúvó nyílások pedig a műszeregység árnyékolójával közös egységet képezve emelik ki az alapvetően sportos karaktert. Alapkivitelben 10,25 col képátlójú képernyőn jelennek meg a digitális kijelzők, alternatív megoldásként pedig az Audi virtual cockpit műszeregység, illetve ennek „plusz” változata is rendelkezésre áll. Mindkettő kijelzőfelületének átlója 12,3 col, utóbbi viszont három különböző képernyőt is kínál. Sötétben az extrafelszerelésként kínált hangulatvilágítás-csomag plusz gondoskodik igény szerint kialakított fényhatásokról. A sportülések új fejlesztések, a szériafelszereltség üléskárpitjai pedig nagyrészt újrahasznosított PET-palackok felhasználásával készülnek. Igényes díszítőelemként stílusos kontrasztárnyalatú díszvarrások tűnnek fel.
A műszerfal közepén nagyméretű Black Panel felületbe ágyazva áll rendelkezésre egy 10,1 col képátlójú érintőképernyő, amely a kézírással megadott betűket is felismeri és akusztikai visszajelzéssel is szolgál. Az infotainment-rendszer további kezelési lehetőségeként a természetes hangvezérlés is rendelkezésre áll. Kívánságra az Audi szélvédő-kijelzőt (Head-up Display) is szállít.
Új generáció – az infotainment-rendszer
Az új S3 modellek** MMI kezelési koncepciója mögött a modulrendszerű infotainment-koncepció harmadik generációja (MIB 3) áll, amely elődjénél tízszer nagyobb számítási teljesítménnyel rendelkezik, a connectivity-feladatokat LTE Advanced sebességgel hajtja végre és WLAN-hotspotot is tartalmaz. A navigációs rendszer útvonalvezetése rugalmas és pontos, a berendezés emellett forgalmi előrejelzésekkel, a Google Earth nagyfelbontású műholdas képeivel, illetve forgalomterhelési információkkal is szolgál. Az egyéni beállítások, mint például a gyakran választott úticélok vagy a légkondicionálás kívánt módja, akár hat felhasználói profilban is eltárolhatók.
Az Audi connect online-szolgáltatásai között szerepelnek az úgynevezett Car-to-X szolgáltatások is, amelyek egyaránt segíthetnek az út mentén parkolóhelyet találni vagy épp a közlekedési lámpákkal folytatott kommunikáció segítségével – például Düsseldorfban és Ingolstadtban – a zöld hullámon haladni. Az új Audi S3 és a vezetője okostelefonja közötti hálózati kapcsolat díjmentesen a myAudi alkalmazáson keresztül jöhet létre, de az Apple Car Play, az Android Auto és az Audi phone box is igénybe vehető. Utóbbi a gépkocsi antennájára csatlakoztatja a készüléket és induktív úton tölti is. További megoldás az Audi connect kulcs, amely Android operációs rendszerű okostelefonról is lehetővé teszi az autó zárását és nyitását, valamint a motor indítását. A HiFi-rajongók a térhangzású Bang & Olufsen Premium hangrendszert is választhatják, amelyet különleges térhatású hangzásvilág jellemez.
Hasznos segítség – a vezetői segédrendszerek
Az új S3 modellek a vezetői segédrendszerek szakterületén is egyértelművé teszik az Audi magasfokú műszaki kompetenciáját. Egyaránt már az alapfelszereltség részeként rendelkezésre áll a fedélzeten az Audi pre sense front, a bekanyarodás-asszisztenssel kiegészített kikerülés-asszisztens és a forgalmi sáv elhagyására figyelmeztető rendszer – egyaránt hatékonyan segítve a balesetek megelőzését.
Extrafelszerelésként további vezetői segédrendszerek is rendelkezésre állnak, például a sávváltást segítő berendezés és a kiszállás-figyelmeztetés, illetve a keresztirányú forgalom asszisztens és a parkolási asszisztens formájában. A gépkocsi hossz- és oldalirányú irányítását támogatja az adaptív menetasszisztens, amely igény szerint tartja a sebességet és a követési távolságot, valamint enyhe kormányzási beavatkozásokkal segíti az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását. A gazdaságossági asszisztens az üzemanyagtakarékos közlekedéshez járul hozzá.
Ütemezés szerint – piaci bevezetés és árak
Az új kompakt S3 modellek** előzetes értékesítése számos európai országban már 2020 augusztusban kezdetét veszi. Magyarországon előreláthatólag szeptembertől lesz elérhető a modell. A piaci bevezetéssel együtt érkezik a korlátozott darabszámú „Edition one” kivitel is, fekete elemekkel kiegészített Pitonsárga (Sportback) vagy Tangóvörös (Limousine) fényezéssel, 19 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsákkal, valamint sportülésekkel.
* Az üzemanyag-fogyasztási és a szén-dioxid-kibocsátási adatok a megadott tartományban a választott keréktárcsák/gumiabroncsok, illetve felszereltség függvényeként alakulnak.
** Az említett és a német piacon elérhető modellek üzemanyag-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási értékei együttesen a jelen médiainformáció végén található felsorolásban tekinthetők meg.
Az említett modellek üzemanyag-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási adatai
Az üzemanyag-fogyasztási és a szén-dioxid-kibocsátási adatok a megadott tartományban a választott keréktárcsák/gumiabroncsok függvényeként alakulnak.
Audi S3 Sportback
Üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,4
Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 170 - 169
Audi S3 Limousine
Üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 7,3 - 7,2
Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 166 - 165
Oldalak
Az oldal fő támogatója
