Egy sikeres nő Roadsterrel
2020.08.07.
Polihisztor, akit a középkorban megégettek volna, a reneszánsz idején istennőnek kijáró tisztelettel talán még szobor is jutott volna neki, nem véletlenül, hiszen minden adottságával megérdemli. Bármelyik korban vezéregyéniség lenne Haris Éva, ma biztosan az, olyan nő, aki több szakmában is elismert. Nem volt könnyű és regényesen alakult életpályája: árvíz sújtotta fehérgyarmati szülőfalujából a Debreceni Orvostudományi Egyetemre járt, majd belgyógyászként a város klinikáján dolgozott egy évet.
Kedvenc autójával, az Audi TT Roadsterrel Fotók: Boros Jenő
Színjátékos leánykérés
A szarvasi egyetemi-főiskolai táborában Éva szekcióvezetőként ismerkedett meg későbbi férjével, Haris Györggyel, akivel baráti társaságban három évig játszották, hogy kapcsolatban élnek, pedig csak szóban flörtöltek, miközben mindketten mással jártak. Egyszer egy buliban Gyuri váratlanul megkérte Éva kezét, mindenki meglepődött, a konyhás nénik sírtak a meghatottságtól. Az is csak egy felvonás volt a színjátékból, amikor Gyuri odaszólt Évának: Szia drágám, te csak maradj, én hazamegyek és lefektetem a gyerekeket. És távozott, de nem kamucsaládjuk kitalált porontyaihoz, hanem aktuális csajához. Ezt azonban csak ők ketten tudták, és nevettek a társaság meglepődésén.
Igazi esküvő, valódi gyerekek
Az egyetem után, 1983-ban tényleg beélesedett kapcsolatuk, mindketten szakítottak egykori partnerükkel és jött az igazi lánykérés, vagyis a kitalált házasság után megvalósult a bohém rapszódia, az időpont 1985 májusa, a helyszín az Atrium Hyatt.
És jöttek az igazi gyerekek: 1986-ban Eszter, 1988-ban Gergő.
Az esküvő évében a család bővüléséig Éva orvosreferensként dolgozott, majd a GYES után hasonló posztokat töltött be az egészségügyi minisztériumban. Ma is barátok akkori főnökével, Csehák Judit miniszterrel és Békesi László pénzügyminiszterrel.
A családi otthon megteremtése nem volt könnyű, mert ausztriai munkavállalása miatt Gyuri sokat volt távol, külföldi munkájával, meg a hazahozott és vámolt kurrens termékek eladásával nagyjából stabil lett a családi költségvetés. Mert 1990-ben már legálisan lehetett nagyban is sokféle termékkel kereskedni.
Szalonképes ötlet
A magyarországi változások is jelezték, hogy nem reménytelen álmuk, a budapesti autószalon megvalósítása. Nem csalódtak, mert már az első is sikeres lett, de a nyereségelvonások miatt a Hungexpo nem volt érdekelt a nagy forgalomban, mert a szerződés szerint csak a húszezredik látogató utáni bevétel járt a Haris-házaspárnak, amiért szabályosan meg kellett küzdeniük, mert már a második napon alaposan lazult a belépés ellenőrzése a kőbányai személyzet érdektelensége miatt.
Elszámolási problémák
Egyéb elszámolási gondok is akadtak: kétmillió forintot kértek a D-pavilon illemhelyeinek takarításáért, holott akkor nem is voltak ott WC-k. Hárommilliós tétel szerepelt a túlbürokratizált telefonügyeletért: a hibát fehér köpenyes főnöki gárdának kellett jelenteni, ők továbbították a szürkéknek, majd azok utasították a szerelőt.
A Haris Éva által feltárt komoly túlszámlázások miatt a következő autószalont a Budapest Sportcsarnokban rendezték, majd vezetőváltás után visszatértek az immár korrekten menedzselt Hungexpóra, ahol a Budapesti Autószalon mellett állandó siker lett a FeHoVa, vagyis a Fegyver, Horgász és Vadász kiállítás, valamint a jacht expó.
John Bull Pub, Boss, Mezzo, Haris park
Kiállítási üzletáguk része volt mindig a mecenatúra, melynek keretében fiatal művészek munkáit mutatták be, hogy a tehetősebbek ne posztereket, hanem kortárs képeket akasszanak lakásuk, irodájuk falára, ám a közönség érdektelensége miatt ez nem jött be, ahogy Éva fogalmaz: Ezt a küldetést nem tudtuk teljesíteni.
Ekkoriban már működött saját éttermük, majd orvosi és vállalkozói tapasztalatait kamatoztatva Haris Éva itthon az elsők között alapított fejvadász céget.
1994-ben a Kempinsky Hotelben megnyitották Hugo Boss szalonjukat.
Irodabútor boltjuk újabb tehetségének adott teret, mert a Váci úti Schaefershopba sok belsőépítész járt, tőlük rengeteget tanult Haris Éva, legtöbbet Sándor Évától.
Belső építészeti munkái között szerepel saját nyaralójuk, házuk és éttermük, a jó ízléssel berendezett és funkcionálisan kialakított Mezzo étterem, tavaly óta pedig Budapest igazi attrakciója, a Haris Park, melynek kialakításában és működtetésében aktívan részt vesz fia, Haris Gergely is.
Haris Éva és Haris Gergely az újjávarázsolt parkban
Gyorsulási verseny kis-polskival
Autóimádata örök, bár nem álomgéppel indult vezetése, de aztán eljutott szerelmetes járgányához, melyhez ma is hűséges. Először szülei fehér Zsiguliját használta, majd saját keresetéből vett egy sárga kis-polskit, ami nem éppen megbízhatóságáról volt híres. Az ő 126-osa rácáfolt erre, mert atomfizikus bátyja, Végh János szakmájának alaposságával megtanította neki a járműdinamikát és karbantartás fortélyait. Gyakorlásképpen Évának hetente kereket kellett cserélnie. Stroboszkópot már magától vett, hogy gyújtást állíthasson autóján. Hegyi lakóhelyén a bepárásodás elkerülésére sózsákkal védte éjszaka az gyújtáselosztót, így soha nem volt reggel indítási gondja. Vontatott a kis-polskival Minit, versenyzett barátnőivel a Debrecen és Hajdúszoboszló városhatárok között.
Roadster Marbelláról
Aztán jött egy igazi nyugati autó, a piros 1,3-as Opel Kadet, melyet papíron nagynénje ajándékozott neki. Munkájának gyümölcseit autóival is begyűjtötte: a kis német után következett a nagyobb és fekete 90-es Audi, majd bordó Audi, A4-es, aztán Mercedes E-Klasse, fekete X3-as BMW, aztán ismét E-Klasse, többnyire ezüst-metálban.
És akkor feltámadt a kabrióvágy, először egy Citroën Pluriel képében, ami tévedés volt és gyors válást eredményezett. A következő jelölt a keménytetős kupé-kabrió Mercedes volt, de a spanyolországi korszakban kiszemelt SLK-t egyetlen pillanat alatt kitúrta az Audi TT. A Marbelláról hazahozott Roadsterrel ma is tart a szerelem, mert igazi élményautó. Unokaszállításra azért ott egy Q3-as, melyben mindig ott van a biztonsági gyerekülés.
Megrugdosott modell
Mindig szerette az Audikat, bár egyiket tűsarkúval rugdosta meg rapszodikusan működő riasztója miatt. A TT Roadsterrel viszont akkor is kellemes volt autózni, amikor hóesésben, nyitott tetővel szőnyeget szállított vele. Haris Éva hűséges az első generációs piros TT-hez, mert formája arányos, bukócsövei dögösek. Sajnos a későbbi változatokról eltűntek a kívül és belül visszaköszönő kerek idomok, melyek a szellőzőket és tanksapkát is jellemezték.
Éva szerint ez az autó visszaadja azt az élményt, amikor a Hungaroringen Niki Laudával száguldott, vagy amikor a Rábaringen Porschét vezethetett a döntött kanyarban.
Ars poetica
Autóimádatának köszönhetően többször járt nemzetközi szalonokon, fotózott Genfben és ott szerzett élményeit beleadta belsőépítészi és kiállításrendezői munkájába. Ars poeticája a Haris parkra is igaz: "Minden érzékszervre szeretnénk hatni, mert fontosak az illatok, ízek, hangok, a jó zene, amiket szintén én állítok össze."
Sokat tanult a külföldi szalonokon, különösen megihlették az attraktív tanulmányautók, olyanok, mint az Audi Avus, amiből csak egy készült, és állva is dinamikusnak hatott. Éva szerint „Napjainkban sajnos minden autó egyforma, dúl a SUV-mánia, ami nem éppen érzelmeket kiváltó járműtípus. Addig voltam lelkes focidrukker, amíg saját nevelésű játékosokat láthattam. Az autónál is fontos a személyesig, a régieknél még felismerhető volt Pininfarina és Bertone kézjegye, volt karakterük, megjelenésük, illettek környezetükbe. És fontos, hogy ha beülünk az autóba, köszönjön nekünk!”
Ilyen lesz a Ssangyong első villanyautója
2020.08.07.
A képeken látható autó a főbb vonásaiban nagyon emlékeztet az alapokat adó Korandóra, de számos különbséget is felfedezhetünk. Például az alsó és a felső hűtőmaszk is zárt, ami tipikus megoldásnak számít az elektromos autók között (a légellenállás csökkentésére), az viszont csak a prémiummárkáknál szokott előfordulni, hogy az emblémát külön megvilágítják. Arra, hogy miért a Ssangyong belpiacos logója látható a kocsin, az a magyarázat, hogy az modellt először Dél-Koreában fogják árulni, mégpedig 2021-első felétől kezdve. Ha jobban megfigyeljük a gyári grafikát, az is feltűnhet, hogy a lökhárítót is áttervezték a Korandóhoz képest: több éllel és domborítással tették izgalmasabbá a formáját.
A szűkszavú sajtóközlemény szerint a motorháztetőt alumíniumból készítik, hogy kisebb legyen a tömeg és mélyebbre kerüljön a tömegközéppont. Állítólag a Ssangyong villanyautó gyorsulása a legjobbak között lesz a kategóriában, de konkrét számokat még nem árultak el. A végsebesség azonban vélhetően nem lesz magas, hogy megvédjék az akkumulátort a gyors lemerülésről.
A dél-koreai autógyártó Korando E100 néven fejleszti az elektromos modelljét, a tavalyi információk alapján annyi tudható, hogy a szabadidő-autót egy 191 lóerős elektromotor fogja hajtani, amely az energiát egy meglehetősen nagy kapacitású, 61,5 kWh-s, LG Chem által gyártott lítium-ion akkumulátorból nyeri. Egy feltöltéssel 420 km lesz a kocsi hatótávja a régi NEDC ciklus szerint mérve, ami kb. 330 km-es WLTP hatótávot feltételez.
70. évforduló Nagydíja - Hamilton volt a második szabadedzés legjobbja
2020.08.07.
A hatszoros vb-győztes, címvédő Hamilton mögött a második legjobb köridőt csapattársa, a finn Valtteri Bottas autózta. A délelőtti edzésen is a Mercedes két versenyzője bérelte ki az első és a második pozíciót, csak akkor fordított volt közöttük a sorrend. A mezőnyből egyelőre csak ők ketten tudtak 1:26 perces köridőnél jobbat produkálni.
Fotó: MTI/AP/Frank Augstein
A harmadik helyen az ausztrál Daniel Ricciardo (Renault) végzett, míg a holland Max Verstappen (Red Bull) és a - koronavírusos Sergio Pérezt helyettesítő - német Nico Hülkenberg (Racing Point) ismét bekerült a legjobb hat közé.
Eredmények (a formula1.com alapján): 2. szabadedzés (élcsoport): 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:25.606 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:25.782 3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1:26.421 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:26.437 5. Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 1:26.501 6. Nico Hülkenberg (német, Racing Point) 1:26.746.
Korábban: 1. szabadedzés: 1. Bottas 1:26.166 p 2. Hamilton 1:26.304 3. Verstappen 1:26.893 4. Hülkenberg 1:26.942 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:27.062 6. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) 1:27.280 A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.00 időmérő edzés 15.00 vasárnap: futam 15.10.
M modelleket kaptak a BMW Junior Team pilótái
2020.08.07.
1977-ben a BMW Motorsport GmbH igazgatótanácsának akkori elnöke, Jochen Neerpasch állt elő azzal az ötlettel, hogy három tehetséges felfedezettjüket, Eddie Cheevert, Marc Surert és Manfred Winkelhockot professzionális körülmények között készítsék fel a zárt versenypályákon mérkőző klasszis pilóták szintjére. Így jött létre a legendás BMW Junior Team, amelyet több mint negyven évvel később, 2020-ban a bajor prémiumgyártó ismét életre keltett, a nagy elődök nyomdokaiban Dan Harperrel, Max Hesse-vel és Neil Verhagennel. A három fiatal a BMW Junior Team színeiben a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján méri össze tudását.
Annak érdekében pedig, hogy a tehetséges pilótanövendékek ne csupán a zárt versenypályán, de a hétköznapok útjain is eggyé váljanak a BMW M modellek kvalitásaival, Markus Flasch, a BMW M GmbH elnöke három vadonatúj BMW M modellel lepte meg a triót. Harper, Hesse és Verhagen mostantól egy BMW M2 Competition, egy BMW M3 limuzin és egy BMW M4 Coupé modellt hajthat a versenypályán kívül.
„Nagy örömünkre szolgál, hogy a BMW Junior Team három tehetsége kivételes sebességgel és hozzáállással képviseli a BMW M márkát” – nyilatkozta Markus Flasch a három autó átadásakor. „A fiatalok mostantól nem csupán a versenypályán élhetik át a világ leggyorsabb betűjében rejlő lehetőségeket, de a hétköznapok útjain is. Dan Harper, Max Hesse és Neil Verhagen a BMW Junior Team tagjaként nap mint nap viseli versenyoverállján a BMW M trikolor színeit, így kézenfekvő volt számunkra, hogy a versenypályán kívül is szükségük van egy-egy vérbeli BMW M modellre. Úgy vélem, mindhárman tökéletes párost alkotnak az autókkal, amelyek sok örömet szereznek majd nekik” – tette hozzá.
Jochen Neerpasch, aki a BMW Motorsport GmbH igazgatótanácsának egykori elnökeként 1977-től elsőként menedzselte a felkarolt tehetségek profi pilótává válását, most szakmai mentorként felügyeli a legújabb generáció fejlődését. „Akkoriban mi voltunk az első autógyártó, aki az ember és gép közötti összhangra helyezte a hangsúlyt. Azon dolgoztunk, hogy pilótáink mentálisan és fizikailag is felkészülten üljenek be a versenyautók volánja mögé. A BMW Junior Team fiatal tagjai rögtön bebizonyították, hogy együtt sokkal komolyabb eredmények elérésére képesek, mint külön-külön, így most, negyven évvel később ugyanezt az iskolát próbáljuk megismételni - a Nordschleife aszfaltcsíkján végzett első tesztek eredményei szerint kiváló reményekkel” – mondta Jochen Neerpasch a három BMW M modell átadásakor. „Számomra az M modellek a legjobb BMW-k. Versenypályán képes vagy belőlük kipréselni a maximumot, aztán ugyanazzal a géppel kényelmesen hazavezetsz. Hány autó tudja ezt utána csinálni? Imádom ezeket a modelleket” – fogalmazott.
„Fantasztikus élmény, hogy egy vadonatúj BMW M modellt vezethetek. Nagyon vártam már ezt a napot” – így Dan Harper. „A BMW M nagyszerű autókat gyárt. Egészen szuper, hogy nem csak a Nürburgringen, de a hétköznapok útjain is egy ilyen modellt vezethetek” – vette át a szót Neil Verhagen. „A legjobb, hogy a Nordschleife ívein és kanyarjaiban is gyakorolhatunk ezekkel a BMW M modellekkel. Újak vagyunk még a pályán, így minden megtett kilométer felbecsülhetetlenül értékes” – tette hozzá Max Hesse.
A BMW M GmbH és a BMW Junior Team között a Nürburgringen felállított BMW M tesztközpont is intenzív kapocsként működik, hiszen a fiatal trió rengeteget tréningezik itt. Az épületet úgy alakították ki, hogy a pilótanövendékek valódi versenykörülmények között gyakoroljanak a szimulátorokban és ne csupán fizikailag, de mentálisan is felkészüljenek a megmérettetésekre. „Amikor a BMW Motorsport megkeresett minket azzal az ötlettel, hogy a tesztközpontban alakítanák ki a BMW Junior Team tréningközpontját, azonnal igent mondtunk” – fogalmazott Dirk Häcker, aki a BMW M és BMW Individual modellek fejlesztési vezetőjeként a BMW M tesztközpontot is irányítja. „Azáltal, hogy az épületet felkészítettük a BMW Junior Team fogadására és a kirakatba egy vérbeli BMW M modellt gurítottunk, a nürburgi BMW M tesztközpont jobban vonzza a tekinteteket, mint valaha. Semmi kétségem afelől, hogy a rajongók és a járókelők érdeklődve néznek majd be az ablakainkon” – tette hozzá.
A Nürburgring Endurance Series versenyhétvégéjén Dirk Häcker személyesen is találkozott a BMW Junior Team tagjaival. Dan Harper és Neil Verhagen azon a hétvégén meg is szerezte első győzelmét a Nordschleife aszfaltcsíkján egy BMW M240i Racing modellel.
A BMW M divízió
A BMW M divízió (BMW M GmbH) a BMW AG teljes körű leányvállalata. Öt területre kiterjedő termék- és szolgáltatáskínálatával (BMW M modellek, BMW M Performance modellek, BMW Individual, M Sports Opciók és Csomagok, illetve BMW Group Driving Experience), valamint biztonsági, veszélyhelyzet-kezelési és speciális célú járműveivel a BMW M divízió azon ügyfelek különleges igényeinek kielégítésére törekszik, akik sem a teljesítmény, sem az exkluzivitás, sem pedig az egyénre szabhatóság terén nem kötnek kompromisszumot. A BMW M GmbH a bajor prémiumgyártó privát színekben versenyző ügyfeleit is menedzseli. A vállalatot 1972-ben alapították Münchenben, BMW Motorsport GmbH néven. Az M betű azóta világszerte a versenysportban elért sikerek és a közutakra tervezett nagyteljesítményű sportautók szimbólumává vált.
Silverstone - Bottas volt az első szabadedzés leggyorsabbja
2020.08.07.
A legendás brit pálya idei első versenyén - a múlt héten - defekt miatt még a pontszerzésről is lemaradó finn pilóta mögött csapattársa, Lewis Hamilton autózta a második legjobb időt. A harmadik a holland Max Verstappen (Red Bull), míg a negyedik a német Nico Hülkenberg lett, aki a koronavírusos Sergio Pérezt helyettesíti a Racing Point istállónál.
Eredmények, 1. szabadedzés (élcsoport): 1. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:26.166 perc 2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:26.304 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:26.893 4. Nico Hülkenberg (német, Racing Point) 1:26.942 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:27.062 6. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) 1:27.280 A további program: 2. szabadedzés 16.00 szombat: 3. szabadedzés 12.00 időmérő edzés 15.00 vasárnap: futam 15.10.
70. évforduló Nagydíja - Ismét Hülkenberg helyettesíti Pérezt
2020.08.07.
Fotó: Racing Point
A csapat pénteken délelőtt, az első szabadedzés előtt közölte, hogy a második silverstone-i versenyen is a 32 éves német pilóta ül majd az egyik autójukban. A mexikói Pérez tesztje a múlt hétvégi futam előtt lett pozitív, és az istálló bejelentése szerint - bár fizikailag jól érzi magát - a legfrissebb vizsgálat is kimutatta nála a vírus jelenlétét. A tavaly visszavonult Hülkenberg beugróként végül kuplunghiba miatt nem tudott elindulni a múlt vasárnapi Brit Nagydíjon, de most kapott egy újabb esélyt.
Összetörték a Közút vadonatúj ütközéselnyelőjét - döbbenetes videó
2020.08.07.
Három nap telt el azóta, hogy a Magyar Közút Nonprofit Zrt. bejelentette, milyen új eszközökkel kívánja megóvni munkatársait, illetve felhívta a közlekedők figyelmét, hogy a munkaterületek térségében kihelyezett figyelmeztető és korlátozó jelzéseket mindenképpen vegyék figyelembe. Ennyi idő után pedig már életeket mentett egy régebb óta alkalmazott ütközési energiaelnyelő modul.
Az M0-s autóút Dunakeszi mérnökségének szakaszán, a Megyeri híd felé vezető oldalon lokális burkolatjavítási munkákat végeztek a szakemberek, ehhez kapcsolódóan az előírásoknak megfelelően számos előjelzést alkalmaztak, hogy felhívják a közlekedők figyelmét. Ugyanakkor a munkavégzést biztosító eszköznek egy furgon ütközött, miután nagyobb sebességgel haladt a belső sávon és már nem tudott kisorolni a külső sávba.
Szerencsére személyi sérülés nem történt, az ütközési energiaelnyelő berendezés így ellátta funkcióját, viszont a becsapódás miatt használhatatlanná vált, és a furgonban is számottevő kár keletkezett. Itt érdemes megjegyezni, hogy ezek a berendezések a 60-80 km/órás sebességgel becsapódó járműveknél tudnak a leghatékonyabbak lenni, olyannyira, hogy nemcsak a járműben utazók, hanem a jármű is szinte sértetlenül megúszhat egy ilyen esetet. A mostanihoz hasonlót korábban szintén az M0-ás autóúton rögzítettek a Közút kamerái.
A képre kattintva videót indíthat.
A társaság 2018-ban indított „Biztonságunk az Ön kezében van!” kampányának részeként számtalan módon igyekszik felhívni a közlekedők figyelmét arra, hogy vegyék komolyan az úton zajló munkálatok környezetében kihelyezett forgalmi jelzéseket és korlátozásokat, ezzel megakadályozva a figyelmetlenségből bekövetkező baleseteket. Külön érdemes kiemelni, hogy a kampányt azután indították el, hogy az M0-ás autóúton 2017 decembere és 2018 májusa között két munkatársukat is halálra gázolták munkavégzés közben, ráadásul utóbbi esetben szintén a Dunakeszi mérnökség kollégája volt az érintett.
A kampányról bővebb információk elérhetőek a társaság weboldalán, a www.kozut.hu-n, illetve a Youtube csatornáján (www.youtube.com/magyarkozuthivatalos) és Instagram oldalán (www.instagram.com/magyarkozut) is számos edukációs anyag megtalálható a témában is.
Lehet fokozni: horror négyesfogat az M5-ös sztrádán - videóval
2020.08.07.
A Csongrád-Csanád Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai 2020. augusztus 5-én délelőtt, az M5-ös autópálya domaszéki lehajtójánál vezették ki a szerb honosságú járműveket a sztrádáról. A rendőrök azért intézkedtek a sofőrökkel szemben, mert a meghibásodott kisbuszból és trélerből álló járműszerelvényt egy olyan kisteherautó vontatta, ami szintén egy trélert húzott.
A képre kattintva videó indul
Az ellenőrzés során az egyenruhások megállapították továbbá, hogy a járműveket szabálytalanul, egy rakományrögzítő hevederrel kapcsolta össze a két férfi. A rendőrök a sofőrökkel szemben helyszíni bírságot szabtak ki és megszüntették a balesetveszélyes állapotot.
Virtuális Formula Student-versenyt rendez a Széchenyi István Egyetem
2020.08.07.
Márciusban úgy látszott, 2020 a Formula Student-közösség fekete éve lesz: a koronavírus miatt minden futamot töröltek, ezzel gyakorlatilag lenullázva a szokásos nyári versenyszezont. A fórumokon, levelezőlistákon ugyanakkor azonnal felmerült, hogy itt a történelmi lehetőség az első online futam megrendezésére. A gondolatot tett követte, több kezdeményezés is indult párhuzamosan. Végül mindössze két koncepció érte meg a nyarat: az angol online versenyt egy hete tartották, a magyar–holland koprodukcióra pedig augusztus 8-án kerül sor. Utóbbit a szervezők nemes egyszerűséggel FS Online-ra keresztelték.
A Formula Student Online szervezői között ott találjuk a Széchenyi István Egyetem Sportegyesülete (SZESE) egy éve alakult e-sport-szakosztályát is. (Forrás: FS Online)
„Szerettük volna, ha a csapatok felkészülése nem veszik kárba, és valahogy meg tudják mérettetni magukat” – kezdett bele a rendezvény ismertetésébe az egyik főszervező, Kolossváry Tamás, az Arrabona Racing Team egykori vezetője, mai mentora, az egyetem doktoranduszhallgatója.
„Úgy érzékeltük, hogy a csapatok versenyezni akarnak akkor is, ha a megszokott módon ez nem lehetséges, így adódott az ötlet, hogy rendezzünk egy online futamot. A kezdeményezéshez csatlakoztak a holland verseny szervezői is, és nekiláttunk a munkának” – emlékezett vissza a fiatal mérnök.
Fontos kiemelni, hogy a szervezés nemzetközi együttműködés eredménye: a Széchenyi István Egyetem mint házigazda fogja össze a Formula Student East és a Formula Student Netherlands versenyek szervezői mellett az MITeam Delft önvezető versenycsapat tagjait is. Ez utóbbi gárda két világhírű intézmény, a Delfti Műszaki Egyetem és a Massachusetts Institute of Technology (MIT) közös projektjeként dolgozik.
Az FS Online új formátum, ilyen jellegű verseny korábban nem létezett. A Formula Student versenyszámait ötvözi e-sportos (autószimulátoros) megoldásokkal, innovatív módon. A szervezők arra törekedtek, hogy a verseny a lehetőségekhez mérten tükrözze egy valódi futam szakmaiságát – mindezt úgy, hogy kiaknázza az online térben rejlő potenciált.
Kun János kommunikációs vezető, Nagy Zsolt dinamikus számokért felelős főszervező és Kolossváry Tamás projektvezető. (Fotó: Májer Csaba József)
A Formula Student-versenyek során a csapatoknak úgynevezett statikus és dinamikus versenyszámokban kell bizonyítaniuk rátermettségüket. A statikus próbatételek alatt az autó nem mozdul; ilyenkor a csapattagoknak egy zsűri előtt kell helytállni. A dinamikus számok már objektív teljesítményt mérnek, ilyenkor az autóval különböző feladatokat kell végrehajtani.
A statikus számok közül az Engineering Design Event és a Business Presentation könnyen átültethető az online térbe. A csapatok elkészítik az előadást, felveszik videóra, ezeket beküldik, a zsűri értékeli a pályamunkákat, majd kategóriánként kiválasztja a legjobb hármat, akik a döntőben élőben, interneten keresztül ismét bemutatják a prezentációt – természetesen a bírák előtt.
A Cost & Manufacturing helyett egy új feladatot hoztak létre. A Concept Design Challenge lényege, hogy a csapatoknak egy megadott koncepció mentén kell átalakítaniuk a (már meglévő) járművüket.
„A belsőégésű csapatoknak egy 48 voltos hibrid hajtásláncot kell beilleszteniük az autójukba, az elektromos csapatoknak pedig egy alternatív energiatárolási megoldást kell fejleszteniük. A driverless (önvezető autót fejlesztő – a szerk.) csapatok attól függően kapják a feladatokat, hogy a járművük belsőégésű motoros vagy elektronikus hajtású” – tájékoztatott Kun János, az FS Online kommunikációs vezetője.
A Formula Student Online több szempontból is másként fogja pontozni a csapatokat hagyományos versenyekhez képest. Nagyobb hangsúlyt kapnak a statikus versenyszámok. (Forrás: FS Online)
A dinamikus versenyszámoknál megszokott kihívás merőben más lesz az online versenynél, mint a valós futamoknál volt. A szimulátorok ugyan lehetőséget adtak volna valamennyi feladat virtuális levezénylésére, de a szervezők más szempontokat is figyelembe kellett, hogy vegyenek – például azt, hogy olyan látványos, akciódús futamokat rendezzenek, amik rendezése a valóságban nem volna lehetséges.
„Az időszűke miatt nem tudtunk minden számot átemelni, de erre nem is feltétlenül volt szükség” – hangsúlyozta Nagy Zsolt, a SZESE e-sport-szakosztályának sportszervezője. „Egyrészt fontos tudni, hogy a szimulátorban inkább a pilóta képességei számítanak, mint a csapat tudása. Másrészt ki szerettük volna használni a virtualitásban rejlő lehetőségeket és olyan kihívást nyújtani a csapatoknak, olyan élményt nyújtani a nézőknek, amit a valóságban nem lehetne elképzelni” – mondta a dinamikus számokért felelős főszervező.
https://www.youtube.com/watch?v=hVr-UZRyU88
A fentiek szellemében két dinamikus versenyszámra kell felkészülniük a csapatoknak. Az egyik az Autocross, ami megegyezik a hagyományos számmal: egy gyors kört kell teljesíteni a pályán. A másik feladat a rallyban megszokott szuperspeciális szakaszhoz hasonlít, így a neve is ez lett: FSO Superspecial. Ebben a számban két autó mérkőzik meg egymással úgy, hogy egy időben versenyeznek egymás mellett, párhuzamos pályán. A járművek ugyanakkora távolságot tesznek meg két ugyanolyan vonalvezetésű szakaszon, amely egy ponton keresztezi egymást, a végén pedig csak az számít, ki ér előbb a célba.
„Mindkét dinamikus számhoz az rFactor2 szimulátorprogramot használjuk, ami az elérhető szoftverek közül a legvalósághűbb. Mind belsőégésű, mind elektromos hajtású autó kipróbálható benne, amelyek műszaki paraméterezésére a szoftver lehetőséget biztosít. Akkora diverzitást nem tudunk elérni, hogy kijöjjön a csapatok közötti különbség, de a pilóták stílusa így is érzékelhető lesz” – szögezte le Nagy Zsolt, aki hozzátette, hogy vizuálisan is testre szabhatók lesznek az autók, mindenki saját festéssel indulhat, sőt akár szárnyakat is használhat, bár a valóságtól eltérően ez az autó menettulajdonságait csekély mértékben fogja befolyásolni.
A ZalaZone pályáját lemodellezték, így az kipróbálható lesz a szimulátorban. (Forrás: FS Online)
Hasonlóan a hagyományos versenyekhez, a driverless kategória itt is eltér a többitől. Itt egy speciális, dedikáltan erre az alkalomra fejlesztett szimulátort fognak használni, amely a maga nemében világszintű innováció, hiszen a Formula Student világában ilyen jellegű szoftver korábban nem létezett. Az MITeam Delft csapata és a Járműmérnökök Egyesülete közös munkájával elkészült motor képes inputjeleket generálni a csapatok intelligens algoritmusai számára, és mindezt kimenetként, az Unreal Engine segítségével képes szimulátorképként is megjeleníteni. Gyakorlatilag az algoritmus számára úgy fog tűnni, mintha valós adatokat kapna a szenzoroktól, így ennek megfelelően irányítja majd az autót. A virtuális környezet lehetővé teszi – a fizikai versenyhez hasonlóan – az időmérést, az elütött vagy kihagyott bóják számolását, valamint érzékeli, ha a jármű elhagyja a pályát.
Pillanatkép a driverless szimulátorból. (Forrás: FS Online)
Mint a fentiekből látható, a lehetőségekhez mérten nagyon komplex, mindenre kiterjedő online verseny házigazdája lesz a Széchenyi István Egyetem. Az eseményre 45 csapat regisztrált, közülük 18 belsőégésű, 22 elektronikus hajtású, 5 pedig driverless. Sok közülük német, de a világszintű érdeklődést jelzi, hogy Brazíliától Indiáig terjed a résztvevők köre. A mezőnyben természetesen ott van a győri Arrabona Racing Team (és vele együtt a SZEngine) is.
„Az volt a célunk, hogy minél színvonalasabb versenyt hozzunk létre, minél több mindent visszaadjunk egy hagyományos verseny hangulatából” – vette át a szót újra Kolossváry Tamás főszervező. „Számunkra is nagy kihívás volt a szervezés, hiszen ilyet korábban senki nem csinált, mindent az alapoktól kellett felépíteni. Úgy gondolom, kihoztuk a helyzetből a maximumot” – fogalmazott. De vajon megtartható lehet a rendezvény egy átlagos Formula Student-szezonban is?
„Idén kísérleti jellegű versenyről van szó, mindenesetre úgy látjuk, ennek a rendezvénynek van létjogosultsága. Talán kicsit más koncepcióban, talán a Formula Student Symposiumhoz csatolva, de tervezzük a folytatást” – bizakodott a főszervező.
Csatlakozott hozzá Kun János is, aki szerint az esemény hosszú távon is bekerülhet a csapatok naptárába, sőt, referenciaként szolgálhat későbbi hasonló rendezvényekhez. A doktoranduszhallgató a következő érvekkel támasztotta alá álláspontját: „Az e-sport népszerűsége évről évre nő, a motorsportokban is rohamosan terjednek a szimulátorok, így biztos lesz igény hasonló megmérettetésre a jövőben is. Másfelől, az FS Online hatalmas segítség a kevésbé tehetős csapatoknak, hiszen jóval kisebb az erőforrásigénye, mint egy hagyományos versenynek. Nem kell megépíteni az autót, nem kell elutazni távoli országokba, nem kell alkatrészekre költeni. Sokat lehet vele spórolni, ugyanakkor szakmailag sok tekintetben megközelíti a hagyományos versenyeket” – húzta alá.
Végül Nagy Zsolt, a dinamikus versenyszámokért felelős főszervező vonta meg a konklúziót, aki úgy vélte, ha a szimulátor tervezett továbbfejlesztése sikeres lesz, teljesen személyre szabott autókkal az FS Online egyedülálló nemzetközi branddé nőheti ki magát – akár a szokványos versenyek mellett is.
Támogatók
A Formula Student Online az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) támogatásával valósul meg. A rendezvény kiemelt szponzora az MVM Csoport, szponzora pedig az Audi Hungaria.
Kövesse augusztus 8-án 8:30-tól a Formula Student Online élő közvetítését a rendezvény Facebook-oldalán (www.facebook.com/formulastudentonline) és YouTube-csatornáján!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
