Ha kerékpártúrára indulsz, gyakran vonattal kell eljutni oda, ahonnan kezdődik a tekerés. Mások autóval mennek nyaralni, és magukkal szeretnék vinni a kerékpárjukat is, hogy helyben azzal közlekedjenek. De hogyan szállítsunk biciklit? És Budapesten milyen járatokra lehet bringával felszállni? Összeszedtünk a legfontosabb tudnivalókat.  Kerékpárszállítás a Budapesti Közlekedési Központ járatain A városokban a rövidebb, 5 kilométer alatti utazásokra a leghatékonyabb eszköz a kerékpár, nagyobb távolságok esetén viszont érdemes a közösségi közlekedéssel kombinálni a bringázást. Budapesten a HÉV-vonalakon kívül több villamoson és buszon, dunai hajókon és az egyik trolijáraton szállíthatunk kerékpárt. Általános szabályok: Egy ember csak egy kerékpárt szállíthat, a bringa nem lehet nagyobb 180 x 130 x 70 centiméternél.  A kerékpárszállításhoz vonal- vagy gyűjtőjegyet kell érvényesíteni, és bringásnak is váltania kell jegyet. Van kerékpárbérlet is, 540 forintba kerül 30 napra.  Csak olyan biciklivel lehet felszállni a villamosra, amelyet biztonságosan lehet rögzíteni. Például a fekvőkerékpárt nem lehet tépőzárral rögzíteni, ezért nem szállítható villamoson. Speciális, például szállító-, tandem- vagy motoros kerékpárok szintén nem szállíthatók. A járművezető zsúfoltság vagy az utasok akadályoztatása esetén megtilthatja, hogy kerékpárral felszállj. HÉV: 5, 6, 7, 8, 9 A HÉV-szerelvényeken a középső kocsi végén található az a terület, ahol egyszerre négy bringát is lehet szállítani. A megállók peronjára egy felfestett kerékpáros piktogram jelzi, hol kell felszállni. A HÉV-kocsikban csak a kijelölt helyen szabad biciklit szállítani, akkor is, ha az engedélyezett területen már nem fér egy több bringa.  Villamosok: 17, 41, 56, 56A, 59, 59A, 59B, 60, 61 A budai fonódó villamoshálózaton nemrégiben újabb 62 villamoskocsin vezették be a kerékpárszállítási lehetőséget, ezzel csaknem megduplázódott azoknak a villamosszerelvényeknek a száma, amelyekre biciklit is fel lehet vinni. Ezt egy kerékpáros piktogram jelzi a villamoszerelvényeken. Kocsinként egy biciklit lehet szállítani, a bringát a kocsi végében felszerelt tépőzárral kell rögzíteni. A villamosokon szállított kerékpárt tépőzárral kell rögzíteni (Fotó: BKK) A 60-as villamoson – a fogaskerekűn – a vonat hegy felőli kocsijának hátsó ajtajánál van kialakítva bringaszállításra alkalmas hely, itt 16 kerékpár is elfér.  Buszok: 65, 65A, 165, 212 A buszokon is az ajtóknál elhelyezett piktogram mutatja, hol lehet biciklivel felszállni. Az Ikarus 200-asoknál a hátsó ajtónál lehet kerékpárt szállítani, az Ikarus 400-as és MAN típusú járműveknél a középső ajtónál lévő, a babakocsik tárolására kijelölt területet használhatják a bringások. Egy buszon legfeljebb 2 bicikli szállítható.  További BKK-járatok kerékpárszállítási lehetőséggel: Hajójárat: D11, D12, D14 Trolibusz: 77 Kerékpárszállítás vonaton MÁV-nál egyre több járaton lehet biciklivel utazni, de azért az utazás előtt nézzük meg, hogy az általunk kinézett vonaton van-e erre lehetőség. A szabályok nagyon terjedelmesek, de mutatjuk a legfontosabbakat. Kerékpár alapvetően minden vonaton szállítható, ahol az nincs tiltva, de mindig nézzük meg a menetrendet, mi érvényes az általunk kinézett járatra.  Ha nincsen bringás piktogrammal jelölve a járat, akkor is lehet 2-2 darab biciklit szállítani a vonat első vagy utolsó kocsijában. Jó hír, hogy a 20 collnál nem nagyobb kerekű biciklik ingyen vihetők fel a vonatokra, a kemping kereke éppen ekkora. Emellett a bérletes utasok is díjmentesen szállíthatnak kerékpárt. Vannak olyan útvonalak, amelyeken kötelező a kerékpáros helyfoglalás. A népszerű bringás helyekre közlekedő vonatokon pedig gyakran külön bringaszállító kocsi is közlekedik, ebbe 28 biciklit lehet bepakolni. Csoportos utazás esetén érdemes előre szólni, hogy bővíthessék a kerékpárszállítási kapacitást. Kerékpárt szállítani valamennyi budapesti elővárosi vasútvonalon lehet.  Ha bringával szeretnél vonatozni, kerékpárjegyet kell váltanod (Fotó: MÁV) Ha bringával szállnál fel a vonatra, kerékpárjegyet kell váltanod. Ennek ára 50 kilométer alatt egységesen 235 forint, fölötte pedig övezetenként növekszik. Van kerékpáros túrajegy is a Balatonra, a Tisza-tóra és a Fertő tóra. Ezt elég egyszer megvenni egységesen 420 forintért, és amíg a jegy érvényes, az érintett vasútvonalon akárhányszor lehet biciklit szállítani. Persze minden útra érvényes menetjegy is kell hozzá a bringásnak.  Kerékpárszállítás autóval  Az autóval való kerékpárszállításnak alapvetően kétféle módja van, kivéve, ha kisteherautóval közlekedünk, és egyszerűen betesszük a bringákat a kocsiba. Az egyik megoldás a kocsi tetejére szerelhető kerékpártartó, amelyre akár több biciklit is rögzíthetünk. Hátránya, hogy elég macerás fel- és lepakolni a bringákat, és magasabb lesz tőle az autó. Ez nem csak egy teremgarázsban lehet probléma, de nagy sebességnél megnövekszik a légellenállás, többet fogyaszt majd az autó.  Az autós kerékpárszállítás egyik változata, ha a tetőn visszük a bicikliket (Fotó: Unsplash) A másik lehetőség az autó hátuljára felerősíthető bicikliszállító, amelyet legtöbbször a vonóhorogra vagy a hátsó ajtóra rögzítik. Ebben az esetben arra kell felkészülni, hogy a biciklik hosszabbak, mint az autó szélessége, ezért oldalirányban túlnyúlnak a kocsin. Körülményes lehet hozzáférni a csomagtartóhoz, és ha a kerékpárok kitakarják a lámpákat, olyan modellre van szükség, amelynek beépített lámpája van. Szerencsére a hátsó rendszámot már gond nélkül áthelyezhetjük az autóról a tartóra, pár éve ez egyáltalán nem volt ilyen egyértelmű. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A Tienven (Égi kérdések) elnevezésű űrhajót a Hosszú Menetelés-5 hordozórakéta segítségével bocsátották fel. Az űrjármű várhatóan 2021 februárjában érhet a vörös bolygó vonzáskörébe. Az űrhajóval egy rovert, vagyis Mars-járművet, és egy orbitális pályán keringő szondát küldenek a Marsra - írta az MTI. A küldetés célja a Mars felszínének tanulmányozása, melyet a rover végezne az orbiter segítségével tartva a kapcsolatot a földi irányítóközponttal. Kína 2013-ban egy hasonló műveletet hajtott végre a Holdon is egy kerekeken guruló, távvezérlésű robottal, majd 2019-ben annak újabb verziójával a Hold túlsó oldalán végeztek mintavételt és teszteket. A küldetés célja a Mars felszínének tanulmányozása, melyet a rover végezne az orbiter segítségével tartva a kapcsolatot a földi irányítóközponttal. Kína 2013-ban egy hasonló műveletet hajtott végre a Holdon is egy kerekeken guruló, távvezérlésű robottal, majd 2019-ben annak újabb verziójával a Hold túlsó oldalán végeztek mintavételt és teszteket. Az űrhajó célba érésével Kína, az Egyesült Államok és oroszország után harmadikként működtetne űrjárművet a Marson, közelebb jutva ahhoz a célhoz, hogy meghatározó űrhatalommá váljon. Az első, 2012-ben megkísérelt kínai Mars-misszió sikertelen volt, ugyanis az orosz űrhajóval felbocsátott Jinghuo-1 orbiter lezuhant. Jelenleg nyolc különféle misszió kutatja a Marsot. Idén nyáron a körülmények optimálisak a missziók indításához, ugyanis a Föld és a Mars mostani elhelyezkedése a lehető legrövidebb utazási időt teszi lehetővé. Ez a bolygóállás hozzávetőleg két évente fordul elő. A Egyesült Arab Emírségek július 20-án bocsátotta fel űrszondáját egy japáni kilövőállomásról. Az Egyesült Államok, amely már négy űrjárművet küldött a vörös bolygóra, július 30-án tervezi útnak indítani Marsjáróját. Az orosz-európai közreműködésben zajló ExoMars projekt keretében eredetileg szintén az idén nyáron indítottak volna útnak egy robotot a Marsra, de a felbocsátást végül technikai problémák, valamint az új koronavírus-járvány miatt 2022-re halasztották. A kínai kormányzat további űrkutatási tervei között szerepel a Mars behatóbb megismerése, aszteroidák vizsgálata, a Jupiter rendszerének feltérképezése, valamint egy űrállomás kiépítése is. A három fős legénységnek tervezett űrállomás központi elemét a tervek szerint a jövő évben állítják majd Föld körüli pályára, május elején tesztelték azt az űrhajót, amelynek feladata az asztronauták odajuttatása lesz.  

A beruházás új, környezetbarát megoldást kínál Budapest egyik legikonikusabb helyszínének megközelítésére - írja az MTI. A Tabán és a Citadella között megépülő felvonó lehetővé teszi a Gellért-hegy közútjait megterhelő turistabusz-forgalom akár teljes kiváltását is, ezáltal tisztább és élhetőbb környezetet teremt az érintett városrészben élők számára – írták a közleményben. Úgy fogalmaztak: „A sikló fenntartható módon kapcsolja be a Gellért-hegyet a város vérkeringésébe, új turisztikai attrakcióként pedig hozzájárul a modern Budapest képének a formálásához, tovább erősítve a főváros idegenforgalmi vonzerejét”. Mint írták, a Gellért-hegy közösségi közlekedési kapcsolatának megteremtéséről és közterületeinek megújításáról szóló július 10-i kormányhatározat megjelenésével a főpolgármester és az I. kerületi polgármester mellett a kormány is támogatását nyilvánította ki, azaz „a széleskörű konszenzus hiánya, mint lehetséges akadály is elhárult a Gellért-hegyi sikló megépítése elől”. Ezzel egy több mint egy évszázada a közbeszéd részét képező, több mint másfél évtizede a tervezőasztalon lévő, hiánypótló beruházás előkészületi munkálatai gyorsulhatnak fel és fejeződhetnek be a következő hetekben, hónapokban – tették hozzá. A társaság közölte: a Gellért-hegyi felvonó bejárata a Tabán területén, a Hegyalja út alatt kialakított aluljáróból fog nyílni. A sikló az Orom utcáig, mintegy 100 méteres szakaszon a föld alatt fog közlekedni, majd innen már egy – a domborzati viszonyok függvényében változó magasságú hídszerkezeten – a felszín felett megy tovább egészen a Citadella sétányhoz csatlakozó, felső állomásig. Jelenleg a beruházás építési engedélyének meghosszabbítását célzó eljárás folyik, és ezzel párhuzamosan aktualizálhatják a fejlesztés megvalósítására létrehozott projektcég és a fővárosi önkormányzat között 2009-ben megkötött szerződést. E szükséges jogi folyamatok lezárulása után adhatja a főváros birtokba a területet a kivitelezés céljára, amely a még hátralévő régészeti feltárások befejezésével indul el – olvasható a közleményben. A kommüniké szerint a fővárosi székhelyű SIKLÓ-BERUHÁZÓ Kft. 2008-ban kezdte meg a működését projektcégként, alapításának célja a Gellért-hegyi sikló tervezése és megépítése. A magyar befektetői érdekeltségbe tartozó társaság 75 százalékos tulajdonrésszel rendelkezik a Gellérthegyi SIKLÓ Kft.-ben, amelyben további 25 százalék felett a Budapesti Közlekedési Központ rendelkezik, és amely projekttársaság közvetlenül felel majd a beruházás megvalósításáért.

A péntek éjszakai és szombat délelőtti viharok, esőzések után több somogyi és zalai vonalrészen is szünetelt a közlekedés napközben. A vasúttársaság és a katasztrófavédelem munkatársai egész nap dolgoztak a károk felszámolásán és a csapadék okozta műszaki hibák elhárításán.   Szombat este már csak két szakaszon vannak korlátozások, így pótlóbuszok viszik az utasokat Zalakomár és Nagykanizsa, valamint Beleg és Somogyszob között.   Zalaszentjakab állomás vágányai a folyamatos eső miatt déltől víz alá kerültek, az állomáson nem lehetséges a vonatközlekedés. A csapadékvíz visszahúzódása után vasárnap reggel kezdődhet meg a vasúti pálya helyreállítása, hét teherkocsinyi zúzottkövet használnak majd fel az ár által elmosott ágyazat pótlásához. Az állomáson várhatóan vasárnap késő este indulhat újra a forgalom, a nagykanizsai vonalon Zalakomár és Nagykanizsa között addig pótlóbuszok közlekednek, az átszállások miatt a menetidő 30-60 perccel megnőhet.     Késő délután Beleg és Ötvöskónyi között a megáradt Rinya-patak alámosta az egyik vasúti hidat, melynek helyrállítása, megerősítése hosszabb időt vehet igénybe, a károk felmérése csak az ár levonulása után kezdődhet meg. A Dombóvár-Gyékényes vonalon Beleg és Somogyszob között kell pótlóbuszokra átszállni. Szombat este a 6622-es utat is lezárták vízátfolyások miatt, így a pótlóbuszok csak jelentős kerülővel, a Somogyszob-Segesd-Ötvöskónyi-Segesd-Beleg útvonalon tudnak közlekedni, a menetidő a közúti lezárás miatt legalább másfél órával megnő ezen a szakaszon.