Digitális műszer az egykori Lotus modellekhez
2020.07.30.
Miközben minden erejével a jövőre, és persze első villanyos hiperautójára, az Evijára koncentrál a Lotus, azért nem feledkeztek meg hagyományos modelljeikről sem. Olyan hasznos plug-and-play, azaz könnyen behelyezhető kiegészítőt dobnak piacra a 2008 utáni Elise és Exige V6 modellekhez, amik nem csak hasznosak lehetnek esetleg egy pályanap során, de ráadásul egy pillanat alatt modernebbé teszik az egyszerű utasterüket. Ezek pedig nem mások, mint digitális műszercsoportok, amiknek a dizájnát egyértelműen a versenypályákon is használt eszközök inspirálták.
Nem kevesebb, mint 4000 versenypályát programoztak fel előre a rendszerükbe, hogy aztán GPS segítségével állapítsák meg minél pontosabbak a köridőt. Képesek lesznek érzékelni, ha egy versenypálya közelébe érünk, ekkor letölti a rajt pontos koordinátáját, és már csapathatunk is a köridőre vadászva. Emellett az akciókamerák képét is képesek közvetíteni egy hatcolos TFT kijelzőn keresztül. Az új kütyüket 1470 fontért kínálják az Egyesült Királyságban, és kérésre ingyen behelyezik őket. Amennyiben gyári szervíz erősíti fel őket, két év garancia is jár hozzájuk.
Anyukám is érteni fogja – Mire való a dízel autó?
2020.07.29.
2018-ban májustól szeptemberig a Dízelmotor tündöklése és…? című, ötrészes sorozatomban foglalkoztam utoljára részletesen a dízelmotorok történetével és létjogosultságával. Akkor már három évvel voltunk az úgy nevezett dízelbotrány után, aminek hatása még mindig érezhető volt.
A vásárlók kezdtek jelentős mértékben elfordulni a dízel autóktól, ami azonban kevésbé volt a botrány hatása, mintsem inkább a ráismerés, hogy mire is való igazából a dízelmotoros személyautó. Ez utóbbi annak volt köszönhető, hogy a nem megfelelő célra használt dízel autók, viszonylag rövid úton olyan meghibásodásokat produkáltak, amelyek javítási költsége messze meghaladták az elvárható, ésszerű fenntartási költségeket.
Rudolf Diesel feltaláló
A dízelmotor története
A két évvel ezelőtti sorozat első részében a feltalálástól az 1970-es évikig utaztunk, ekkor indultak ugyanis hódító útjukra nagy tömegben a dízelmotoros személyautók. Aztán gyorsan megszülettek a mára már kultikussá vált dízel autók: a Golf I. 1.6d, a Mercedes-Benz és a BMW országúti cirkálóinak dízelváltozatai és így tovább.
Eközben fejtettük meg a hazai dízelesedés legfőbb okát, ami – ha igazán őszinték akarunk lenni, akkor kezdetben – annak volt köszönhető, hogy gázolajhoz az 1990-es években illegális forrásokból könnyen és olcsón lehetett hozzájutni.
De a dízelek igazi versenyképessége csak ezután következett és ehhez a közös nyomócsöves dízelmotorok bevezetése és rohamos fejlődése kellett. Ez hozta magával a porlasztócsúcs-parát, vagyis azt, hogy az egyenként 100.000,- Ft-os nagyságrendbe kerülő alkatrészek cseréje kezdte felnyitni a felhasználók szemét, hogy nem lehet mindenféle kannákból, tartályokból ellenőrizetlen forrásból tankolni a nagyon finom dízelmotorokat.
De nem csak a nagynyomású porlasztók jelentettek többletköltséget, hanem az időközben „kötelezővé” vált turbófeltöltő és meghibásodásuk, vagy a környezetvédelmi normák szigorodásával alapfelszereltséggé vált dízel részecskeszűrő egyre modernebb és drágább kivitelei.
Dízelmotor nélküli szegmensek
2020-ra ott tart a dízel törzsfejlődés, hogy az alsó középkategóriától lefelé nincsen dízelmotor a kínálatban. A legkisebb autók, amibe dízelmotort rendelhettünk (pl. Audi A2, VW Lupo) eltűntek a német gyártók kínálatából, de a Volkswagen már a Polo-ba sem kínál gázolajos erőforrást. A japánok ennél is tovább mentek: személyautók zöméhez már nincs elérhető dízelmotor, van viszont majdnem mindenből hibrid verzió.
Jó ideje oda a gázolaj árelőnye is
Az alacsonyabb fogyasztás mellett szólt évtizedekig, hogy a gázolaj jóval olcsóbb volt, mint a benzin. A piac persze nem hülye és amikor Európa személyautónak több mint fele dízel lett, hogy, hogy nem a gázolaj lett drágább a kutakon.
Most már évek óta ez a trend és visszafordulást senki sem remél.
Ki vesz még mindig dízel autót?
Az új autók piacát tekintve gyakorlatilag csak és kizárólag azok vesznek dízelmotoros személyautót, akik évente legalább 20-25 ezer kilométert tesznek meg autójukkal. Ez a futásteljesítmény gyakorlatilag azt is jelenti, hogy nem a városban lötyögve fordul ennyit a számláló, hanem bizony stabilan megyünk hetente 4-500 kilométert, amit vagy egy 40-50 km-es munkahelyre való ingázással, vagy heti egy-két vidéki üzleti úttal tudunk megtenni.
Felmerülhetne még a taxiüzem, de kis túlzással talán egy kezemen meg tudnám számolni, hogy Budapesten hány dízelüzemű taxi van. Itt megint a részecskeszűrővel kell foglalkozni, mert a javarészt városban használt dízelmotoros autók szűrője gyorsan elhasználódik, és ha kétévente kell újat venni belőle, akkor hamar odavész az alacsony fogyasztással realizált anyagi előny. Márpedig ez városi használatban garantált.
Dízelek a használt piacon
Sokáig tartotta magát az az elmélet, hogy a botrány következtében majd olcsóbbak lesznek a dízel autók. Ez nem annyira hirtelen jelentkezett, mint sokan gondolták, de végül bekövetkezett. Ma lasszóval kell fogni a benzinmotoros középkategóriájú autókat, mert egy ilyen anyagi lehetőségekkel rendelkező országban, mint a miénk, bizony gyorsan gazdára találnak a jobb karban lévő példányok.
Bizonytalanságot okoz ugyanis, hogy az autók használati módjának története nem ismert. A vásárlóknak nincsen információja arról, hogy egy 200.000 km-t futott dízel autóban egyrészt valóban „csak” ennyi van-e, arról pedig végképp nincsen, hogy ez a futás miből tevődött össze.
Használt Opel Insignia
Aki ma használt dízelt vásárol, annak minden követ meg kell mozgatnia, hogy az autóról minél több információt szerezzen, mielőtt pénz ad ki rá.
Röviden tehát
Az új dízel autó még mindig drágább, mint a benzines, fogyasztása viszont már nem annyival alacsonyabb, mint a hőskorban. Emellett figyelembe kell venni, hogy a városi használat egyszerűen nem a dízelnek való munka, ilyen körülmények mellett hamar többletköltségek jelentkezhetnek.
Ha még mindig dízelmotorra vágyunk, akkor nézzük meg az elmúlt esztendőkben megtett kilométerek számát. Ha ez a szám évente kisebb, mint 20.000, akkor szintén engedjük el a dízelmotort.
Viszont!
Aki ma egy korszerű dízelmotoros autót vesz, annak csodálatos élményben lehet része. Manapság egy komolyabb dízel technika hozza a 100 Le/liter fajlagos teljesítményt. A dízelmotor kitűnő párja a terepképességekkel (is) megáldott modelleknek, mert alacsony fordulatszámon is nagy nyomatékot biztosít.
Mercedes-Benz E220d All-Terrain 4matic - 1.950 cm3 - 194 Le - 400 Nm - összkerékhatás (Teszt)
Éppen ez utóbbi tulajdonságai miatt szeretik a dízelmotort nagyméretű SUV-ok is. Az óriási homlokfelület nagy légellenállást eredményez, amelyet fogyasztásban hatékonyabban küzd le egy dízelmotor, mint egy benzines.
Ezek tehát a legfőbb szempontok, ha valaki dízelmotoros autót vásárolna. Ajánlom-e? Attól függ, mire!
Négymilliárdos veszteséget jelentett a Boeing az első fél évre
2020.07.29.
A chicagói székhelyű gyártó szerdai, MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta, bevétele 26 százalékkal 28,7 milliárd dollárra csökkent, és hiába esett 20 százalékkal az üzemelés költsége, az üzemi szintű veszteség így is 4,3 milliárd dollárt tett ki, négyszer annyit, mint egy évvel korábban. A Boeing adózott vesztesége a fél év végén a tavalyi 793 millió dollár után idén 3 milliárd dollár volt.
Illusztráció. Fotó: Boeing.com
A koronavírus-járvány, illetve az emiatt bevezetett utazási korlátozások jelentősen rontották a Boeing piaci helyzetét, mivel nagy mértékben csökkent a szélestörzsű gépek iránti kereslet. Emiatt a társaság úgy döntött, egy évvel elhalasztja új típusa, a 777X piaci bevezetését, az első példány csak 2022-ben állhat forgalomba. Másik szélestörzsű típusából a 787 Dreamlinerből pedig jövőre az idei 10 helyett csak hatot készít el havonta a gyártó.
A Boeing az időszak során 70 repülőgépet adott át üzemeltetésre szemben a tavalyi 239-cel.
MTI
Felborult egy betonpumpás
2020.07.29.
Egyelőre tisztázatlan okból 2020. július 29-én 17 óra 35 perc körül felborult egy betonpumpás tehergépkocsi az M0 autóút M5 autópálya felé tartó oldalán. A Csömör térségében történt közlekedési baleset következtében a jármű átlóg a másik pályatestre, ezért a rendőrök az M3 és a csömöri lehajtó közötti úton mindkét irányban lezárták az érintett útszakasz belső forgalmi sávjait. A helyszínelés és a mentési munkálatok előrehaladtával a közlekedők számára fokozatosan teszik majd szabaddá az utat.
Több kilométeres torlódás alakult ki, aki teheti, válasszon másik útvonalat!
Megbüntetik-e, aki kiürült tankkal bennragad a forgalomban?
2020.07.29.
Figyelmetlenség, rossz tervezés, kapkodás... Bárki ki van téve annak, hogy az út közben kifogy az üzemanyag az autójából, ami számtalan kellemetlen, olykor kínos következménnyel járhat. Mindenekelőtt sok pénzbe is kerülhet Spanyolországban.
Az első kérdés, ami a többségnek eszébe jut: vajon megbüntetnek-e, ha az út kellős közepén elfogy az üzemanyag a kocsimból, és ott ragadok forgalmi akadályként?
A válasz sajnos az, hogy ezért büntetés jár. Nem is egy, hanem rögtön három.
Tilosban parkolás, veszélyeztetés
Az általános közlekedési szabályok ugyan nem szankcionálják a benzin hiányát, de annak lehetséges negatív következményeit igen. Az első mindjárt a tiltott helyen történő parkolás (ez esetben nyilvánvaló), illetve olyan manőverek végrehajtása a közúton, amelyek balesetveszélyt jelentenek a sofőr, az utasok, illetve a közlekedés más részvevői számára.
Bármennyire bürokratikusnak és életszerűtlennek is tűnhet a jogszabály, ilyen esetekben is alkalmazzák a rendőrök. Vagyis büntetnek, ha valaki – a KRESZ előírásaitól eltérően – nem az út jobboldalán, az úttestről lehúzódva állítja meg az autóját. Benzin nélkül persze nehéz manőverezni, úgyhogy az úton ragadt jármű tulajdonosát 200 eurós pénzbírsággal büntetik ilyen esetekben.
Se kormány, se fék
Van egyéb gond is. Amikor az üzemanyagtartály teljesen kiürül, a motor leáll, és blokkolnak a kormányzásra és a fékezésre rásegítő rendszerek. Vagyis, amíg a járművezetőnek nem sikerül megállítania a mozgó járművet, az tehetetlen vasdarabként viselkedik a kockázatos közlekedési szituációban, annak minden konzekvenciájával. Ráadásul, ahol megállt, ott is marad.
A rendőr ilyenkor alkalmazza a KRESZ újabb passzusát, melynek értelmében 200 euróra bírságolja a sofőr gondatlan vezetésért, mellyel veszélyeztette saját autójának utasait, illetve a közlekedés más részvevőit.
És még nincs vége. Ha az autó mozgásképtelenné válik, a sofőrnek láthatósági mellényben el kell helyeznie az úton egy veszélyt jelző háromszöget. A forgalom közepén lerobbant autók esetében ez szinte képtelenség, úgyhogy újabb 80 euró a pénzbírság.
Kinek van szabványos benzineskannája?
És jönnek a további költségek: az autót el kell vontatni. Ha szerencséje van az embernek, akkor a közelben talál benzinkutat. Igen ám, csakhogy benzint kizárólag a hatóságok által engedélyezett szabvány kannában lehet szállítani. Aki nem ezt teszi, 2-3 ezer euró büntetésre számíthat.
A lehetséges szankciók sora itt ér véget, de a problémák folytatódhatnak. Legalábbis a dízel autók esetében. A benzinesek ugyanis simán újraindulnak, ha üzemanyagot kapnak, a dízelesek között azonban akad olyan, amit csak szervizben tudnak ismét üzembe helyezni.
Magyarország legkülönlegesebb ökostrandja és a világ legzöldebb autógyártója együtt népszerűsíti a hazai turzimust
2020.07.29.
Ennek keretében az Élményfalu és a Toyota területileg illetékes márkakereskedése, az immáron Egerben, Szolnokon és Jászberényben is bemutatóteremmel és márkaszervizzel rendelkező Toyota Hering augusztus 8-án, szombaton közös élménynapot szervez, amelynek keretében a helyszínre látogatók nem csupán a világ legfejlettebb, negyedik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtásával működő Toyota modelleket próbálhatják ki ingyenesen, hanem egy családi hajózást is nyerhetnek a Tisza-tavon, a Tiszán idén hadrendbe álló luxus nyaralóhajók egyikén.
A kezdeményezés része a Toyota által a karantén feloldása után meghirdetett Magyarország újranyit elnevezésű kampánynak, amelynek célja a hazai turizmus fellendítése hazánk különleges látnivalóinak bemutatása révén.
„Augusztus 8-án, szombaton a Tisza tó egyik legszebb strandjának bejáratánál már reggel nyitáskor felsorakoznak majd a Toyota legnépszerűbb öntöltő hibrid elektromos modelljei, amelyeket a nap folyamán az Élményfalu Kalandpart elnevezésű prémium minőségű és környezettudatos strandján pihenők a márkát és természetesen a környezetbarát hibrid hajtást jól ismerő és azzal kapcsolatban minden kérdést megválaszolni tudó szakemberek társaságában tesztelhetnek.” – avat be Hering Tamás a térségben három Toyota márkakereskedést és szervizet üzemeltető Hering Autóház Kft. ügyvezetője, aki szerint egy ilyen strand tesztnap a Tisza-tó értékeire való figyelemfelhívás mellett kiválóan alkalmas arra is, hogy a nyári melegben kötetlenebb módon találkozhassanak ügyfeleikkel és mutathassák be a Toyota által képviselt környezetbarát autózás értékeit.
„Nagyon öröm számunkra, hogy környezettudatos, hibrid Toyoták tesztelésével színesíthetjük egyébként is sokrétű programkínálatunkat, amely a kajakozástól, kenuzástól, SUP-ozástól, vitorlázástól kezdve, Európa egyik legnagyobb Aqua glide vízividámparkján át a vízi fánkozásig vagy a ladik kirándulásig és az esti koncertekig terjed.” – fogalmaz Kücsön Gyula, a számos környezetvédelmi, minőségi és közönség díjjal elismert Élményfalu megálmodója és megvalósítója, aki szívén viseli a Tisza-tó különleges értékeinek minél szélesebb körben történő megismertetését. Kücsön Gyula arra is rámutat, hogy ahogyan a Toyota az autóiparban, az Élményfalu a turizmusban igyekszik élen járni a környezettudatosságban, amelynek nyomán egyre inkább sikerül kiküszöbölni az eldobható műanyagokat, redukálni a dohányzás lehetőségét és akár a húsmentes étkezés hívei számára és megfelelő gasztronómiai kínálatot biztosítani.
Az augusztus 8-án szombaton a sarudi Élményfalu Kalandpaton az akár 50-80%-ban tisztán elektromos üzemmódban, károsanyagkibocsátás mentesen közlekedő öntöltő Toyota hibrid elektromos modelleket tesztelők között délután 3-kor egy különleges családi hajókirándulás is kisorsolásra kerül, így a legszerencsésebb Toyota tesztelő családja társaságában egy igazi, vadonatúj luxushajó fedélzetéről csodálhatja meg a sarudi medence és a környék vadregényes érintetlen vízivilágának természeti szépségeit. A különleges környezetben megvalósuló autótesztre egyébiránt előzetes regisztráció is lehetséges a Toyota Hering honlapján.
Külön érdekesség, hogy Kücsön Gyula az ökológiai Élményfalu szellemi atyja régóta a Toyota márka elkötelezett híve: „A hajók, csónakok és más vízi járművek vontatásához, szállításához még nem találtam ideálisabb járművet, mint a Toyota Land Cruiser, amely hosszú évek óta problémamentesen kiszolgál minket, vállalkozásomat, családomat és két csodálatos vizslámat Sulyomot és Jamest, akik szinte mindig velem utaznak. Ha egyszer autócserére kerül sor, mindenképpen maradok majd a márkánál: az új kiszemeltem nem más, mint a Land Cruiserhez hasonló, sokoldalú és strapabíró, de immáron hibrid modell, a jövőre érkező új Highlander.” árulja el a tulajdonos.
Nem csak a potenciális hazai helyszínek bemutatásával igyekszik hozzájárulni a hazai turizmus fellendítéséhez a Toyota
Magyarország újranyit elnevezésű kampányában a hazánkban is mintegy 50%-ban öntöltő hibrid elektromos autókat értékesítő Toyota Magyarország tájainak felfedezésére buzdít, amely a hazai turisztikai szektor támogatása mellett már csak azért is célszerű választás, mert a külföldi utazás pedig egyelőre kockázatokat rejthet magában, nem beszélve a ki- és beutazási korlátozásokról, és a külföldi utazások tekintélyes részével jelenleg még együtt járó kötelező karanténról. Ha pedig nyakunkba vennénk az országot, az autózás járványügyi szempontból továbbra is a legbiztonságosabb közlekedési módnak számít, ezért a Toyota több módon is igyekszik megtámogatni a családok idei magyarországi nyaralását. Ezek közül az első, hogy elérhetővé tette az azonnal, szalonból elérhető autók listáját, amelyekre így nem kell várnunk kockáztatva hogy kicsúszunk a nyaralási szezonból, hanem a forgalomba helyezést követően akár útnak is indulhatunk. A Toyota ugyanakkor azzal is számolt, hogy sokak esetében érinthették a családi kasszát az elmúlt hónapok eseményei, illetve érthető módon sokan igyekeznek tartalékot is képezni. Éppen ezért a markáns (modelltől függően 555.000 forinttól akár 1.400.000 forintig terjedő) árengedmény mellett ezekre a modellekre a kezdő befizetés függvényében akár 3-6 hónappal halasztott törlesztési lehetőséget is kínál.
Egyhetes hibrid tesztvezetést nyerhet aki a legszebb tisza-tavi fotót készíti augusztus 8-án
A Toyota ugyanakkor az augusztus 8-án megrendezésre kerülő élménynapot is igyekszik még emlékezetesebbé tenni, ezért felhívást tesz közzé az aznap az Élményfaluba látogatók között: készítsenek minél több szép felvételt a Tisza-tóról, és posztolják ezeket az Élményfalu Facebook oldalán, a zsűri által legszebbnek ítélt fotó készítőjének pedig egy egyhetes tesztvezetést ajánl fel egy vadontúj öntöltő hibrid elektromos Toyota C-HR-rel.
Nem kérnek csontot: a Ford robotkutyákat is bevet
2020.07.29.
Mindez annak köszönhető, hogy ezeket a 30 kilós, négylábú robotokat kimondottan a kutyákéhoz hasonló mobilitásra tervezték. A gépek most egy Ford kísérleti programban vesznek részt, amelynek célja az idő- és költségmegtakarítás, illetve a hatékonyság növelése.
Fluffy – ahogy a robot kezelője, Paula Wiebelhaus elnevezte a gépet – egyike annak a két robotkutyának, amelyeket a Ford lízingel a kifinomult mobil robotok építéséről híres Boston Dynamics vállalattól. (A másik Ford-robot neve Spot, a gép eredeti neve után.)
A robotok, amelyeknek alkalmazását a Ford hamarosan elkezdi a Van Dyke sebességváltó üzemben, élénksárga színűek és könnyen felismerhetők. A szerkezetek öt beépített kamerával érzékelik a környezetet, egy feltöltéssel akár öt kilométeres sebességgel is tudnak haladni közel két órán keresztül, és arra használják majd őket, hogy beszkenneljék az üzem alapterületét, ezzel segítve az eredeti CAD tervrajzok frissítésén dolgozó mérnökök munkáját.
“Megtervezzük és megépítjük az üzemeket, de az évek során mindig módosítanak rajtuk ezt-azt, amiket ritkán dokumentálnak,” mondta el Mark Goderis, a Ford digitális tervezési igazgatója. “Ha a robotokkal beszkenneltetjük a létesítményt, meglátjuk majd, hogyan is néz ki valójában, és el tudjuk készíteni az új tervrajzokat.”
Fluffy nélkül ez az aktualizálás jóval nehézkesebben menne.
“Korábban egy háromlábú állvánnyal jártuk be az épületeket, megálltunk különböző helyeken, és mindenhol nagyjából öt percet vártunk a lézeres szkennelés befejezésére,” emlékszik vissza Goderis. “Egy üzem beszkennelése akár két hétbe is beletelt. Fluffy segítségével feleennyi idő alatt el tudjuk végezni ugyanezt.”
A régebbi eljárás emellett elég drága is volt: egy létesítmény beszkennelése közel 300 000 dollárba került. Ha ez a kísérleti program beválik, akkor a Ford gyártási csapata az összes üzem végigszkennelését el tudja majd végezni, méghozzá az eddigi költség töredékéért. Ezek az élvonalbeli technológiák segítenek a vállalatnak, hogy pénzt takarítson meg, és gyorsabban elvégezze az üzemek újraszerszámozását – vagyis végeredményben segítenek, hogy az új autók még hamarabb jelenhessenek meg a piacon.
Goderis elmondta, hogy szándékuk szerint később szeretnék majd megoldani a robotok távvezérlését is (az előzetesen betáplált üzembejárási programok alapján), és az ország területéről bárhonnan azonnal megkapni a jelentéseket. Jelenleg a robotok arra programozhatók be, hogy egy megadott útvonalon haladjanak, ahol maximum 50 méteres távolságból lehet irányítani őket egy tabletre telepített alkalmazás segítségével.
Fluffy és Spot sikerének kulcsa az agilitásukban rejlik, magyarázta Wiebelhaus, aki egy játékkonzolszerű eszközről vezérli a robotot, amin látja a kamerák képét. Ha felmerülne valami probléma, akkor Wiebelhaus távvezérlőjén van egy biztonsági leállító funkció, amivel elkerülhető, hogy a robot összeütközzön valamivel.
A robotok három járásmódot ismernek: a stabil talajon járást, az egyenetlen talajon járást és egy lépcsőmászó módot. Testhelyzetüket az összekuporodottól egészen a kinyújtott pozícióig képesek változtatni, ami lehetővé teszi alkalmazásukat az üzem nehezen megközelíthető helyein is. Számtalan helyzettel meg tudnak birkózni, így a rácsok, a lépcsők, vagy éppen a 30 fokos emelkedők sem jelentenek számukra nehézséget, ha pedig elesnek, fel tudnak állni. Biztonságos, előre beállított távolságot tartanak az akadályoktól, hogy elkerüljék az ütközéseket.
Néha Fluffy leül robotlábaira, és egy kicsi, kerek Autonóm Mobil Robot hátán közlekedik, ami a Scouter becenévre hallgat. Scouter lazán siklik fel-alá az üzem folyosóin, lehetővé téve ezzel Fluffy számára, hogy spóroljon az árammal, amíg újra dolgoznia nem kell. Scouter képes önállóan bejárni a létesítményeket, miközben szkennel és 3D-pontfelhőket generál, hogy elkészítse a létesítmény CAD rajzát. He egy adott hely túl szűk Scouter számára, akkor jön Fluffy, hogy átvegye a feladatát.
“Egy üzemben lehetnek olyan területek, ahova nem jó bemenni Scouterrel, mert túl nehéz lenne manőverezni,” mondta Wiebelhaus. “Ilyenkor egyszerűbb és biztonságosabb, ha beküldjük Fluffyt.”
Bár Fluffy a megfelelő utasításra akár kunsztokat is el tud végezni, Wiebelhaus nem tervezi, hogy kutyaügyességi versenyeken induljon vele.
“Fluffy egy fantasztikus munkaeszköz,” mondja Wiebelhaus. “Igen, érdekes és új dolog, de Fluffy valódi értéke a munkájában és kitartásában rejlik. Sokkal többre képes, nem csupán táncolni és hemperegni. Szeretnénk kihozni a képességeiből a maximumot, és felmérni, mekkora értéket képvisel a Ford számára.”
Elkészült a világ egyik legerősebb driftautója
2020.07.29.
Ha driftsportról és a Toyota-csoportról van szó, legtöbbünknek a Papadakis Racing eszement átépítései jutnak az eszünkbe, az ezer lóerős, hátsókerék-hajtású Auristól kezdve a szintén ezer lóerős, új generációs GR Supráig. Ezúttal viszont nem a Toyota, hanem az arisztokrata márkatárs, a Lexus adta a kiindulási alapot, és ennek megfelelően a helyszín is elegánsabb. Július 27-én az Egyesült Arab Emírségekben mutatták be minden idők legerősebb Lexus RC F drift-versenyautóját.
A projektért felelős Ahmad Daham, a leghosszabb páros driftelés egykori Guinness-világcsúcstartója, a Közel-Kelet koronázatlan drift-királya tavaly kötelezte el magát a Lexus RC F mellett. Akkor bemutatott, 855 lóerős, kompresszoros kupéja a világ első Lexus driftautójaként írt történelmet; az pedig már csak hab volt a tortán, hogy az 5.7 literesre felfúrt V8-as motorral szerelt kupé rekord rövid idő, mindössze 70 nap alatt készült el. Azt már akkor lehetett sejteni, hogy az idei évre még nagyobb dobással készül, hiszen az idén 33 éves Ahmad már gyerekkorában arról álmodott, hogy egyszer versenyautókat fog építeni, a július végén leleplezett Lexus RC F azonban minden várakozást felülmúlt.
Kezdetnek Ahmad és munkatársai szénszálas kompozitokból építették újra a versenyautó karosszériáját, ezzel fél tonnát (!) faragva le a szériamodell tömegéből. A rajtkész autó 1250 kilót nyom, és erre majdnem ugyanennyi lóerő jut: a helyi Lexus-importőr, az Al-Futtaim motors támogatásával megépített RC F 1200 lóerővel tör előre (pontosabban oldalra, mint minden rendes driftautó).
Ezt azonban már nem a legendás 3UR-FE erőforrás további hangolásával érte el Ahmad Daham. Ennél radikálisabb, egyszersmind kiszámíthatóbb utat választott: beemelte az orrba az A80-as Supra legendás soros hathengeres motorját. Az öntöttvas blokkos 2JZ motort a Garrett GTX3584 kódjelű turbójával, GSC Power Divison szelepekkel, valamint a Radium Engineering tripla üzemanyag-szivattyújával szerelte fel. Az eleve elpusztíthatatlannak tartott motor megbízhatóságát a Titan Motorsport száraz olajteknőjével javította, a teljesítményt pedig egy Nitrous Express kéjgáz-befecskendező rendszerrel fokozta. A motor és a négyfokozatú, szekvenciális Samsonas váltó között egy duplatárcsás versenykuplung teremt kapcsolatot.
Miután az erőről gondoskodott, jöhetett annak kordában tartása: a hátsó differenciálművet a Winters speciális egységére cserélte, amelyben villámgyorsan, akár közvetlenül a futam előtt lehet végáttételt cserélni. A fékek a Wilwood könnyített gyártmányai: a driftsportban mindennél fontosabb a rugózatlan tömeg minimalizálása, hiszen csak így valósíthatók meg a villámgyors irányváltások. A szélsőséges mértékű bekormányzásra alkalmas futómű minden irányban állítható, a kultikus japán Rays 57CR felnikre R888R TOYO abroncsokat szereltek.
A technikák sorát egy új-zélandi specialistától származó, digitális műszeregység zárja: a Link MXS Strada 5 colos színes TFT kijelzőn jeleníti meg a teljes egészében testre szabható információkat, a leolvashatóságról magas kontraszt és automatikus fényerő-szabályozás gondoskodik, ráadásul elég összedugni a szintén a Link által szállított motorvezérléssel, és azonnal részletes diagnosztikai adatokkal látja el a pilótát, aki maga is könnyített munkakörnyezetet kapott. A Sparco versenyülések váza éppúgy szénszálas műanyag, mint a teljes műszerfalpanel. A kormányt a Sparco, a hatpontos öveket a Schroth, az állítható pedálsort a Tilton szállította.
Fotó: Sony Thomas
Pirelli által fejlesztett gumiabroncs, amely információkat küld az útburkolat állapotáról – 5G
2020.07.29.
A Pirelli, az Ericsson, az Audi, a Tim, az Italdesign és a KTH együttesen demonstrációt rendeztek a Lingotto épület tetején, bemutatva, hogy az érzékelőkkel felszerelt és az 5G hálózathoz csatlakoztatott Pirelli Cyber gumiabroncsokkal rendelkező jármű képes volt átadni a gumiabroncsok által észlelt aquaplanning kockázatát a következő autóra. Ennek oka az 5G ultramagas sávszélessége és az alacsony késedelem volt. A gumiabroncs az egyetlen érintkezési pont a jármű és az út között. A Pirelli által fejlesztett technológiával a gumiabroncs kommunikálhat a járművel, a vezetővel és az 5G potenciáljának köszönhetően a teljes úttest-infrastruktúrával. A belső érzékelőkkel felszerelt Pirelli gumiabroncs a jövőben adatokat szolgáltat az autó számára a gumiabroncs modelljére, megtett kilométerekre, dinamikus terhelésre, és most először az útfelületeken fellelhető esetleges veszélyhelyzetekre vonatkozóan. Ez az információ lehetővé teszi az autó számára a vezetői asszisztens rendszerek adaptálását, jelentősen javítva a biztonság, a kényelem és a teljesítmény szintjét. Ezen felül ugyanazt az információt szolgáltatja más járműveknek és az infrastruktúrának. Az 5G lehetőségeinek kihasználásával a gumiabroncsokat szélesebb kommunikációs környezetbe lehet helyezni, amely magában foglalja a közúti szállítás teljes ökoszisztémáját, aktívan hozzájárulva a jövőbeni mobilitás és az autonóm vezetés rendszereinek és megoldásainak a fejlesztéséhez.
A Pirelli ebben az évben mutatta be az Italia Adrenaline terméket is, ami a pályanapok szerelmeseinek készült. Magában foglal egy sor érzékelővel felszerelt P Zero Trofeo gumiabroncsot. A Track Adrenaline egy igazi versenymérnök, csak virtuális formában, amely valós időben figyeli a gumiabroncsok nyomását és hőmérsékletét. Ezeket az információkat a telemetrikus adatokkal egyesíti, hogy a járművezető számára útmutatásokat és javaslatokat szolgáltasson arról, hogy miként lehetne javítani a verseny-teljesítményét.
A gumiabroncsok ,,érzékelése” a Pirelli ,,Perfect Fit” stratégiájának szerves része, amelynek középpontjában az egyedi gyártmányú termékek és szolgáltatások fejlesztése áll, hogy megfeleljen az autógyártók és általában a járművezetők igényeinek, tekintettel a jövőre és a mobilitás változásaira.
P.D. – Ő.P.
Forrás: https://www.greencarcongress.com/2019/11/20191122-pirelli.html
Oldalak
Az oldal fő támogatója
